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Para todos los públicos Seguridad vital - 18/04/21 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que en España cada dos minutos un conductor

solicita la asistencia de su seguro por un incidente

y que más del 70% de los usuarios prefieren utilizar

En cuanto al tiempo, continuará la inestabilidad en la jornada

la inteligencia artificial para gestionar un siniestro?

del sábado con mucha nubosidad.

Esto es "Seguridad vital",

Lluvias en el arco mediterráneo y nevadas en Pirineos.

hoy desde Villaviciosa de Odón, en Madrid. Comenzamos.

Las temperaturas serán bajas y el domingo eran en ascenso.

Las temperaturas serán bajas y el domingo irán en ascenso.

Conocemos el pronóstico para los próximos días.

Durante los próximos días se mantiene la misma tónica

meteorológica, inestabilidad y lluvias en buena parte del país.

Ese conductor circulaba a 58 km/h

y ha estado a punto de provocar una colisión frontolateral.

Comenzaremos la semana con una vaguada en altura que nos va a dejar

-En cinco años ha aumentado la accidentalidad

chubascos y tormentas afectando al norte del país y de cara a finales

con víctimas en rotondas un 11%.

-Hombre, recuerdo que siendo mi padre conductor,

familiares de su jefe se estrellaron y se mataron.

Fue uno de esos capítulos

de la infancia que te marcan para siempre

porque te das cuenta de que esto no es una broma.

-Hoy día para un alumno no es necesario ir al local:

el alumno solo debe salir de casa para el examen o las prácticas.

-Hay un componente de sensibilización muy importante.

Por tanto, abogamos por esa parte de concienciación,

que sea presencial.

Hola, muy buenas. Según los últimos datos analizados,

cada hora se produce un siniestro en una glorieta en España.

La mayoría de los accidentes en las rotondas

son de una importancia menor,

pero también los hay muy graves e incluso mortales.

Y aunque las causas son muy variadas,

el factor humano está detrás

de una gran parte de estos siniestros.

Las glorietas tienen una función importante

de mejorar la fluidez del tráfico, pero también requiere

de un especial cuidado en su utilización.

En el último año registrado se contabilizaron

8795 accidentes con víctimas en glorietas de toda España.

En cinco años ha aumentado la accidentalidad con víctimas

en rotonda, tanto en carreteras como en las ciudades,

un 11%;

pero lo más llamativo y lo más preocupante

es que la siniestralidad y los accidentes mortales

han aumentado un 77%.

Saltarnos un ceda el paso,

utilizar de forma incorrecta los intermitentes

o no respetar la distancia de seguridad

provocan numerosos siniestros en estas intersecciones.

Los accidentes que se pueden producir en una glorieta

pueden ser los alcances,

porque el conductor de delante frena

y el de detrás no mantiene la distancia de seguridad

y colisiona con él.

En el interior de las glorietas,

si uno va circulando por el carril derecho

y no pretende salir por una salida,

puede producirse la colisión frontolateral,

y puede producirse en los desplazamientos laterales,

salir buscando el carril de salida, que no lo señalicemos correctamente

o que el que vaya detrás no se aperciba de ello.

-Otra de las infracciones que podemos encontrar

en glorietas como esta es el exceso de velocidad,

sobre todo en aquellas que no tienen semáforo.

Hemos venido a una intersección de sentido giratorio

para comprobarlo en primera persona con un cinemómetro.

A 39 km/h.

Ojo, eh. ¡Ojo, ojo!

Ese coche iba a 61 km/h;

sobrepasando en 21 km la velocidad establecida;

una auténtica barbaridad.

Estamos en una glorieta con la velocidad limitada a 50 km/h.

Veamos a qué velocidad

van los conductores que circulan por ella.

Ese coche deportivo iba a 58 km/h,

sobrepasando en 8 km la velocidad establecida

en esta intersección giratoria.

Ese conductor circulaba a 58 km/h

y ha estado a punto de provocar una colisión frontolateral.

-El exceso de velocidad nos hace potenciar el error humano,

porque viene originado por la falta

de percepción visual. Si yo voy muy rápido,

mi campo visual se estrecha.

Si voy a entrar en una intersección

con un montón de cruces de trayectorias,

el peligro lo tengo ahí encima.

El exceso de velocidad, al no recoger información,

me hace frenar; rompo la fluidez del tráfico,

y es la que produce los golpes y siniestros.

-Cuando veo una moto... No sé, veo libertad.

Y no me subo por no volver a pasar por lo mismo,

que pasé mucho dolor, y mucho dolor también a mi familia,

y simplemente volver a pasar el pasado no quiero.

Puede ser que acabe en silla de ruedas o en una cama

o no lo cuente.

Yo me levanté un domingo cualquiera,

me puse el traje, las botas, el sotomono; todo equipado;

menos la espaldera,

porque tú piensas: "Yo controlo, no va a pasar nada

porque es la carretera que hago cada fin de semana".

Entonces yo me fui de ruta; fui a un puerto de montaña;

y recibo una llamada:

mi pareja estaba en Urgencias con un cólico de riñón.

Digo: "Bueno, acabo de almorzar y tardo lo que tardo, nada".

Mientras iba en moto, iba pensando:

"Tengo que ir al hospital a ver cómo está mi pareja,

ir a casa a ducharme y coger el coche".

En eso que vino una curva y yo me salí

y fui recto hacia unas piedras.

Me rompí la pierna izquierda,

me hice una fractura abierta de 7 cm,

que me atravesó el traje y la bota de cuero.

La pierna derecha, tibia y peroné, 4 cm, un hueso desplazado.

Fractura de codo, del húmero y dos vértebras,

que fueron a milímetros de la médula.

Con 27 años que tenía era un chico superactivo,

y de la noche a la mañana te cortan las alas

y debes mirar dos veces lo que tienes que hacer.

El día que me encuentro fatal es "sofá, cama, sofá";

a comer y a la cama; porque no puedo con mi vida;

me duelen tanto la espalda y las piernas que no puedo andar.

A veces sí voy a caminar con la pareja.

"Vamos a caminar", me insiste; "es que no puedo";

yo quiero, pero es que soy incapaz.

Me han hecho pensionista y se me acabó el trabajar.

Aunque yo quiera, mi cuerpo no quiere.

Ahora mismo lo que pienso es que es muy importante

ir concentrado en la carretera, pues un mínimo fallo se paga caro.

O lo cuentas o no lo cuentas.

Y aunque tengas un problema en el hospital o en casa,

ir pensando 100% en la carretera y no despistarte.

O parar cada media hora o cuando sea conveniente,

pues yo estaba a una hora de casa, que se hace en un momento;

sí, luego pasa lo que pasa.

Tú lo puedes evitar.

Ayúdanos a mejorar la seguridad vial.

Si tienes fotos o vídeos como estos,

envíalos a nuestro correo participacion@seguridadvital.es,

compártelos en nuestras cuentas de Twitter, Facebook o Instagram,

o envíanos un WhatsApp a nuestro número de teléfono:

644 648 138.

Quizá en un futuro no muy lejano podamos hacer

las prácticas de la autoescuela de manera virtual.

De momento eso no es posible, pero lo que sí podemos hacer

y cada vez es más frecuente

es preparar la parte teórica sin necesidad de acudir a clase.

Ya existen autoescuelas que son totalmente on-line,

pero las de toda la vida

también ofrecen la posibilidad de estudiar desde casa.

El coronavirus ha vaciado las autoescuelas

y ha trasladado parte de la formación vial

a la enseñanza on-line.

La digitalización ya es una realidad

que ha permitido que convivan dos modelos:

uno mayoritariamente on-line

y otro que combina lo digital con lo presencial.

Desde antes de la COVID-19

ya estábamos digitalizados

y ofreciendo a los alumnos la posibilidad

de realizar tests y de formarse a distancia;

pero ahora hemos ido más allá y damos esa formación en streaming,

es decir, en directo.

-Muy bien; ¿tenéis alguna duda o pregunta?

-El alumno y el profesor están en tiempo real interactuando.

-Hoy día para un alumno no es necesario ir al local,

porque la inscripción se puede hacer on-line,

el aprendizaje teórico se puede hacer on-line,

siempre que haya un contacto digital con el formador;

todos los trámites de pago también se pueden hacer on-line

y la reserva de prácticas también se hace desde el móvil.

El alumno solo debe salir de casa para el examen o las prácticas.

Pese a que las nuevas tecnologías están cada vez más presentes,

una parte del sector defiende

la importancia de las clases presenciales.

Hay un componente de sensibilización muy importante.

-La concienciación es que no solo sé por dónde debo circular,

sino que voy a ser consciente

de los factores de riesgo que corro yo

y también del riesgo de personas vulnerables

de mi alrededor.

-¿Qué duda cabe que con una pantalla de por medio

la atención no es igual, la interacción no es igual.

Por tanto, abogamos por esa parte de concienciación,

que sea presencial.

Por su parte, las autoescuelas on-line apuestan por un modelo

totalmente digital.

Los jóvenes ya se están concienciando,

a través de RRSS, productos culturales, series, Internet;

nosotros queremos posicionar la seguridad vial en esa agenda

y que el joven pueda concienciarse

y sea mejor conductor a través de contenidos digitales.

-El modelo por el que apuesta la DGT

es un modelo de formación más integral:

escuelas que no formen solo para aprobar un examen.

Que cuando adelante a un bici

deje la distancia reglamentaria de seguridad,

no porque me obliga la DGT,

sino porque me he sensibilizado con el riesgo que ese ciclista

correría en el caso de que yo colisione.

Pero esa concienciación no tiene por qué estar

necesariamente en la autoescuela, sino en todas partes;

pero no necesariamente para aprobar el examen teórico

se debe hacer una formación presencial.

¿Sabías que la India es el país

con más muertes por accidentes de tráfico del mundo?

La nación asiática concentra

el l1% de las muertes en carretera a nivel mundial,

a pesar de poseer el 1% del parque de vehículos del mundo.

En 2019 los accidentes de tráfico en la India se cobraron la vida

de más de 150 000 personas;

unas trágicas cifras que se traducen

en un muerto cada cuatro minutos.

Según un informe del Banco Mundial,

las principales víctimas viales son peatones y ciclistas

que pertenecen a las clases sociales

más desfavorecidas del país.

Esta realidad tiene, además,

efectos directos en la economía doméstica:

un 76% de los muertos en carretera son personas en edad de trabajar.

Pero no solo afecta a la economía de las familias.

Según el mismo informe,

si se redujera a la mitad el número de accidentes,

el país alcanzaría un crecimiento de su PIB de alrededor del 20%

en las próximas dos décadas.

¿Se imaginan un autobús de pasajeros

circulando sin conductor?

Pues existe, y funciona desde hace un año

en el campus de la Universidad Autónoma de Madrid.

Se trata del EZ10, el primer microautobús autónomo

de España 100% eléctrico.

Está limitado a 15 km/h, se integra perfectamente

con el resto de vehículos del entorno universitario

y ayuda a moverse entre facultades

de forma comprometida con el medio ambiente.

Hoy hacemos parada en Cantoblanco

para saber por qué se ha apostado por este novedoso transporte.

-Se ha apostado porque la Universidad

se dedica a investigar.

La Universidad española y europea,

el 80% de la investigación básica se hace desde las universidades.

En esa investigación debemos analizar

si este vehículo, y es lo que hacemos,

es compatible con otros medios de transporte

en una parcela privada de uso público,

como la parcela de Cantoblanco de la Universidad Autónoma.

Tiene una capacidad para 12 personas;

con el asistente de ruta se reduce un poco

y con la normativa COVID que tenemos actualmente

se reduce un poco más.

-Hablemos con los alumnos para saber cómo se mueven

por el campus, qué les parece el bus y si lo usan.

-Creo que es un gran avance para nuestra universidad.

-Y es muy "bien" tener este módulo de transporte,

que no existe en mi facultad en Francia.

-No le veo demasiado uso en la universidad, en el campus.

-Me parece una manera muy eficaz para transportarme

de una facultad a otra.

-La seguridad, respecto a que vaya sin conductor,

yo creo que está garantizada porque siempre hay un inspector.

-Hay unas líneas verdes que nos indican

por dónde pasa el autobús y para nosotros también

es un indicador de que ahí tenemos que ir con más precaución.

-En los pasos de peatones para.

-Tarda mucho en ir de un lado a otro y no es muy espacioso.

-Al encontrarse con el autobús, siendo conductor,

es verdad que te impacta,

sobre todo porque va a una velocidad bastante reducida.

-En cuanto a la movilidad que tenemos dentro de la universidad

y para llegar al campus,

creo que está un poco mal comunicado.

-Evidentemente es mucho más fácil venir en tren,

porque te evitas los atascos del coche o del bus.

-Es transporte público es bastante frecuente;

entonces según los horarios que tengamos,

nos suele coincidir superbién.

-Sería bastante bueno tener un sistema de metro,

porque la Renfe cierra pronto

y para los que vivimos en la residencia

a lo mejor puede ser un poco más difícil.

En muchas ocasiones hemos escuchado teorías de todo tipo

sobre cómo recorrer más kilómetros sin tener que repostar.

Algunos de estos consejos son efectivos,

pero otros pertenecen a la leyenda urbana.

Hemos escogido cinco de los tópicos más comunes

para saber si son ciertos o si se trata de un bulo.

Nunca en punto muerto se consume menos

que llevando la marcha engranada.

Cuando dejamos de acelerar, si tenemos la marcha engranada,

la inercia del vehículo hace que las ruedas

en movimiento hagan girar al motor

y el motor gire por la inercia que le impulsen las ruedas.

Si ponemos punto muerto,

vamos a desconectar el motor de las ruedas,

con lo cual va a tener que ser el consumo de combustible

el que haga girar al motor para no calarse.

-El aire acondicionado tiene un consumo en el funcionamiento

del coche.

Si bajamos las ventanas,

depende de la velocidad a la que vayamos.

A partir de unos 40-50 km/h,

la resistencia aerodinámica puede afectar en el consumo del coche;

tanto que es más consumo que utilizar el aire acondicionado

con las ventanas cerradas.

-Dejar el coche aparcado al sol,

además de ser bastante incómodo cuando te montas,

aumenta el consumo de combustible por una razón sencilla,

y es que te va a obligar a poner el aire acondicionado a tope

o a bajar las ventanillas,

y eso está comprobado que aumenta el consumo de combustible

en torno a un 5%.

-El peso hace que al acelerar necesites más energía

y el consumo suba un poco.

Siempre hay que llevar el coche vacío, llevar lo esencial.

Y también el peso puede ser peligroso

en circunstancias determinadas, porque si está suelto,

en una curva se puede desplazar y, si el peso es muy elevado,

puede dar dentro de la carrocería del maletero, por ejemplo,

y puede desplazar un poco la trayectoria del coche.

Depende de la velocidad que lleves.

-Un coche que no está bien mantenido

consume hasta un 20% que un coche que está bien mantenido.

Los aspectos que más pueden influir pueden ser:

el filtro del aire;

no cambiarlo cuando lo diga el fabricante;

o también las bujías,

unas bujías en mal estado también influyen;

y un aspecto muy importante es una baja presión de los neumáticos,

que va a hacer que para el coche moverse

tenga que gastar más energía.

Por lo tanto, estas cosas pueden tener una incidencia

de hasta un 20%, que es una cantidad considerable.

Y la respuesta correcta es...

El reglamento establece que esta señal, esta silueta,

hace referencia tanto a ciclos como a ciclomotores.

Esto puede llevar a error,

ya que la silueta es únicamente la de un ciclo,

pero la señal es previa a la existencia de ciclomotores.

Además, han dicho que van a tardar en tenerlo arreglado un tiempo.

Por cierto, ¿a ti qué te parece el debate ese que hay

sobre la edad a la que hay que dejar de conducir?

Yo creo que no debe existir una edad para nada,

mientras uno tenga lucidez y tenga condiciones.

Me parece mal poner límites a las cosas.

Tú eres un conductor, en fin, veterano

y muy experimentado,

porque te has recorrido, no sé cuánta parte del mundo,

pero España completa, ¿no?

Básicamente porque mi padre era chófer particular.

Conducía coches americanos, de los que traía su jefe...

Los haiga. Los haiga.

Y recorríamos toda España

porque el jefe le prestaba el coche.

Por tanto, yo he vivido del volante,

que manejaba mi padre.

Pero luego tú, como artista, como actor,

te has recorrido toda España,

y dices que nunca has tenido un accidente.

Nunca, jamás. Tocamos madera.

Ha habido veranos en que hemos hecho 60 actuaciones

y yo terminaba la función a las dos de la mañana

y conducía toda la noche.

Pero eso es una paliza tremenda. Mucho, mucho.

Pero vas más seguro si conduces tú; por lo menos yo voy así mejor.

Tú cuando estás conduciendo o cuando estás de copiloto,

¿qué crees que ha cambiado?

Creo que han mejorado sobre todo las carreteras.

Ir hace 30 años de Lérida a Cádiz era una aventura;

ahora pillas un buen tramo de carreteras buenas y autopistas.

Y como conductores, ¿crees que hemos mejorado?

Creo que al estar más asistidos por las máquinas

nos hemos vuelto un poco autómatas:

se pone la velocidad continuada en autopista, no te fijas,

y te da más tiempo a hacer cosas, lo cual probablemente nos distrae.

Pues vamos a la máquina, que tengo muchas ganas

de conocer el teatro, el escenario, donde estás haciendo tu obra...

El teatro Marquina, "Loc@s". "Loc@s", ¿no?

"Loc@s". Pues hala, vamos para allá.

Ya me has dicho que en coche nunca has tenido un accidente.

Nunca. ¿Y ha tenido alguna persona cercana

algún incidente que a ti te haya hecho cambiar un poco

la manera de ver la seguridad vial?

Hombre, recuerdo que siendo mi padre conductor,

familiares de su jefe se estrellaron y se mataron.

Fue uno de esos capítulos

de la infancia que te marcan para siempre

porque te das cuenta de que esto no es una broma.

No es una broma, como dices.

Hace años teníamos 9000 muertos al año

y ahora estamos en mil y pico, que parecen muchos menos,

pero siguen siendo mil y pico dramas,

más las decenas de miles de familias que tienen heridos...

Sí, es que no somos conscientes de que el coche es un arma,

y es un arma contra nosotros y contra los demás.

La sensación que yo tengo,

cuando hablo con motoristas y ciclistas,

es que ellos creen que los conductores están

como enfadados con ellos. Te doy la razón.

Yo creo que el conductor se ha creído, nos hemos creído;

me pongo en primera persona; que la carretera es nuestra,

y lo que aparece ahora nos molesta.

Creo que es una cuestión de regularlo bien,

de que haya carriles de verdad bien señalizados

y de que sepamos que todo es de todos.

Pero el conductor cree que la carretera es suya

y es algo que debemos corregir.

¿Qué cosa crees tú que habría que mejorar,

de lo que hacemos habitualmente conduciendo,

al margen de las distracciones?

Pues probablemente deberían mentalizarnos más

de que la velocidad en sí misma es un arma.

Cuando se nos dice que no corramos es que un frenazo

no nos daría suficiente para reaccionar,

y eso no lo sabemos hasta que nos ocurre antes.

Pero como no hay una experiencia para luego corregir sin el daño...

Pues ya estamos empezando a acercarnos al centro,

porque estáis en el Marquina, ¿no?

Sí, estamos en la calle Prim, justo detrás de café Gijón,

en el teatro Marquina, un teatro magnífico.

Pues vamos para allá, a ver ese bonito decorado.

Una marca de automoción ha desarrollado

unas gafas inteligentes que analizan hacia dónde

dirigimos nuestra mirada cuando conducimos.

Gracias a unos sensores de infrarrojos en los cristales

y a una cámara en la montura, el dispositivo detecta

la posición exacta del iris a cada instante.

Así la computadora sabe dónde hemos mirado y cuánto tiempo.

Según los investigadores, si sabemos dónde busca

el conductor la información con la mirada,

será más fácil diseñar las consolas de los coches

para que sean más seguras.

Fijar la vista en la carretera

es fundamental por nuestra seguridad;

el resto de elementos del vehículo, como las pantallas

o mandos de la calefacción, distraen nuestra atención.

Por eso es importante que estos dispositivos

se diseñen de manera que requieran el mínimo tiempo de interacción.

Aunque estos avances reducen los riesgos,

la mejor manera de evitar accidentes es no apartar

la mirada de la carretera

y manipular estos dispositivos siempre antes de iniciar la marcha.

¿Se imaginan un patinete autónomo

capaz de acudir a la llamada del usuario él solo?

Es una de las posibilidades que ofrece este prototipo

que empezará a probarse en Europa y EE. UU. a finales de 2021.

Otra de sus funcionalidades

es el aparcamiento por control remoto.

Si el usuario ha dejado el patinete mal estacionado,

la compañía podrá moverlo a distancia y a baja velocidad.

una solución de cara a evitar

los obstáculos en aceras y zonas peatonales.

El sistema está equipado con la última tecnología

en robótica y posee un avanzado sistema de navegación visual

gracias a una serie de cámaras

incorporadas en la parte delantera y trasera del patinete.

Que un vehículo alerte

de la existencia de una señal de stop

o una dirección prohibida ya es posible.

El "traffic-sign recognition" es un asistente incorporado

a los coches más nuevos capaz de detectar señales

de tráfico en tiempo real durante la conducción.

Las principales alertas que detecta esta tecnología

son las de velocidad, pero gracias a los últimos avances

se han incorporado herramientas que permiten captar

señales de stop, prohibición de adelantamiento

o direcciones prohibidas.

A través de cámaras situadas cerca del espejo retrovisor interior,

el sistema detecta la presencia de señales circulatorias,

las analiza y envía los datos a la pantalla interior del vehículo.

De esta forma, si el conductor está despistado

y no ha visto la señal que le indica un stop

o una prohibición de sentido,

tendrá el refuerzo de este avisador automático

y podrá reaccionar a tiempo.

(RÍE) ¡Uy, Teresa!

-Hola, Margarito, ¿qué haces tú por aquí?

-Me he encontrado esto, ¿sabes qué es?

-Claro, hombre, es un signo que quiere decir algo.

-Y si quiere decir algo, ¿por qué no lo dice?

-Hombre, porque no lo dice hablando.

Lo dice porque cuando lo ves, sabes lo que quiere decir.

-Demasiado para mi cuerpo. -Trae, te lo explicaré mejor.

Verás, te enseñaré algunos signos que tú conoces muy bien

y que vosotros seguro que también conocéis.

Este signo, ¿a que no sabéis lo que quiere decir?

Sí, sí, eso; que hay que parar el coche

porque puede venir un cruce o algo parecido.

Luego tenemos este otro...

Margarito, ¿sabes qué quiere decir este signo?

-Que hay que parar el coche cuando se vea un toro.

-¡No, hombre!

Quiere decir que está prohibido tener animales en la carretera,

que tienen que estar fuera de la carretera.

-¿Todo eso quiere decir? -Claro.

(MARGARITO RÍE)

-Una, dos y tres.

-Somos alumnas del colegio... -Milagrosa de las Nieves de Ávila.

-Y hoy vamos a hablar... -De las distracciones al volante.

-Las distracciones son una cosa que distrae al conductor.

-Que están mirando el móvil...

-Si vas contestando al WhatsApp mientras conduces,

a lo mejor no te das cuenta de que hay alguien cruzando

y le puedes atropellar.

-Porque no mira por dónde va y no está agarrando el volante.

-Mirar a un lado que no debes porque hay algún accidente

y luego tú te puedes chocar y hay otro accidente.

-Se puede distraer comiendo un bocadillo.

-Poniendo la radio y poniendo el GPS.

-Si van mirando el navegador, están así,

y no van mirando a la carretera.

-Por ejemplo, sus hijos están detrás jugando y se pegan o algo.

-Que no lo hagan, que no miren para atrás

y que lo digan desde aquí: "¡No os peleéis!".

-Cuando vas en el coche debes estar centrado

en la carretera.

-Superatentos y sin distraernos porque nos podemos chocar...

Y morir. O romper algún hueso.

-¡Acción!

-Hemos inventado este casco.

-Que tiene aquí unas lucecitas. -Como unos intermitentes.

-Y sirve para que sepan las personas

para dónde gira el conductor.

-Se lo ponen los niños... -Para no sacar la mano,

pues hay un botón en la bici que activa una de estas luces.

-Si das aquí, se enciende esta. -Para que el de atrás sepa

si vas a la derecha o la izquierda.

-Si no tuvieran esto... -Seguramente que va a ir

adonde está la bici y nos puede atropellar.

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Las tres porque donde yo vivo, que es en las afueras de Madrid,

si no tengo coche, casi no tendría apenas vida,

y luego me gusta salir a montar en bici,

y caminar, ¡no queda otra!

Eléctrico principalmente porque son todo ventajas:

es más económico, ayuda al medio ambiente,

no hace falta pagar por aparcar, se puede atravesar Madrid...

Son todo ventajas.

Fundamentalmente lo que no me dejo nunca es el culote.

Para montar en bici, sin culote se pasa mal.

Y luego, el casco. Soy de ir por montaña, eh,

no me juego ir por carretera, no me gusta.

Quizá un 7.

En cuanto a habilidades como conductor, bien;

pero es verdad que a veces debería tener un poco más de atención.

No tengo niños, pero sí tengo perros a los que llevo

al monte y al campo para pasear

y les llevo con una red que no les permite acceder

a la zona del conductor y con un cinturón.

Pues me encantaría ir con Florentino Fernández en coche

a Barcelona al restaurante de Jordi Cruz,

a criticar sus platos principalmente.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Y ahora el equipo y yo nos a tomar unas tapas,

que los bares de por aquí son un escándalo. ¡Adiós!

¿Habéis hecho palmada?

Debes dar la palmada. -¡Ah!

-¡Acción!

¿Doy palmada? (AMBOS) ¡Acción!

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Seguridad vital - 18/04/21

18 abr 2021

Los peligros de no circular correctamente en las rotondas, la digitalización de las autoescuelas o las falsas creencias sobre el consumo de nuestros vehículos son algunos de los temas que abordamos en este programa de Seguridad Vital. Además, el artista Pedro Ruiz comparte con Carlos García Hirschfeld de dónde le viene su gran experiencia al volante o su particular teoría acerca de los coches actuales.

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