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Para todos los públicos Seguridad vital - 14/03/21 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que en casi la mitad de los accidentes

uno o los dos conductores estaban cometiendo una infracción

durante el siniestro

y la mayoría de esas infracciones

fueron no respetar la distancia de seguridad

y el exceso de velocidad?

Esto es "Seguridad vital", hoy desde Nuevo Baztán. Comenzamos.

Según un estudio, la media diaria de siniestralidad vial

aumenta un 7,4% en los días de lluvia.

-Con el asfalto mojado

la distancia de frenado aumenta el doble.

-Fundamental, aumentar la distancia con el vehículo de delante.

¿Quién de los dos es el mejor conductor?

Yo creo, eh. -Ya está.

-A mí no me gusta conducir llevando gente,

me siento muy responsable.

Nos comprometemos a dar un mensaje en el próximo concierto que deis

sobre seguridad vial.

Debéis coger un coche compartido

y llegar a un punto que nosotros os hemos marcado.

-Ruido o hace ninguno, eh. -Nada.

-Esto es cojo...

-Tendrás que apagar para que no sigan cobrando.

Hola, muy buenas. En los días de lluvia

las probabilidades de sufrir un siniestro vial

se incrementan en un 70%.

Además, muchos conductores reconocen que se sienten inseguros

a la hora de conducir sobre un firme mojado.

La mala visibilidad y el asfalto húmedo

son los principales problemas,

pero como vamos a ver no son los únicos.

Según un estudio, la media diaria de siniestralidad vial

aumenta un 7,4% en los días de lluvia.

El mismo informe constata la desigualdad entre provincias.

En algunas de ellas

con estas condiciones meteorológicas,

la media nacional se multiplica por cuatro, hasta alcanzar el 27%.

-En el norte, donde están más habituados a la lluvia,

esta incidencia es menor. Esto puede deberse

al estado de las carreteras, más preparadas para la lluvia,

y a la pericia de los conductores.

El único punto de contacto entre el asfalto y el coche

son los neumáticos.

Por eso en días de lluvia su mantenimiento es fundamental.

En caso de lluvia puede provocarse el efecto aquaplaning;

cuando los neumáticos no dan abasto para secar

toda la balsa de agua,

perdemos adherencia porque entre medias del asfalto

y el neumático hay una capa de agua.

Si el neumático no tiene dibujo suficiente

para drenar toda el agua, secar

y el que neumático agarre con el asfalto,

nos quedamos sin opción de frenar ni de girar...

-Con un neumático desgastado al 50%,

la probabilidad de aparecer el aquaplaning es el 75%.

Con el asfalto mojado

la distancia de frenado aumenta el doble

que cuando está seco.

-Es fundamental aumentar

la separación con el vehículo de delante;

aumentar la distancia de seguridad frontal.

Si nos pegamos al de delante, nos va a echar toda el agua

y encima podemos tener un alcance.

El 90% de la información que recibimos cuando conducimos

nos llega a través de la vista.

Por eso una buena visibilidad es clave para conducir cuando llueve.

Para ver bien es importante

tener los limpiaparabrisas en condiciones;

el limpia hay que cambiarlo cuando veamos que no barre bien;

saber desempañar correctamente;

eso nos permitirá tener la mejor visibilidad posible.

Regulando bien la calefacción podemos eliminar

el vaho que creamos con nuestra respiración

y es muy importante llevar las luces puestas

para que los demás nos vean.

Y recordar que no se puede circular con la luz de posición solamente;

hay que circular con al menos la luz de cruce.

-Esto no solo lo vas a vivir tú; a todo el mundo le cambia la vida.

a todos los que tienes más cerca les cambia la vida:

a los hermanos, a... A todos, a todos realmente.

Yo he tenido la suerte de que la gente que tengo alrededor

ha estado ahí apoyándome siempre; la principal, mi pareja.

Ha estado ahí... Y seguimos estando juntos,

hemos tenido una niña;

después del accidente tuvimos una niña...

Y bueno, al final formas otra vez tu familia

y empiezas de nuevo tu vida; pero es eso, es empezar de nuevo.

Yo era camionero y hacía siempre paquetería de noche.

Iba para Madrid, iba cansado esa noche

y en Valdepeñas, Ciudad Real, pegué cabezada,

y lo que recuerdo es que me despertó,

que abrí los ojos con un golpe que pegué a la derecha

con el quitamiedos de un puente.

En aquel momento no era obligatorio en los camiones de menos de 3500 kg

ponerse el cinturón de seguridad, y yo salí despedido del asiento.

Recuerdo a los bomberos

cuando cortaron los hierros del camión y tal,

y cuando me cogieron del brazo se lo dije;

vi que me estaba tocando el brazo y ya no lo sentía.

No sabía que era una lesión medular,

pero sí sabía que algo grave pasaba.

Cuando realmente ves que el médico llega y te pincha con una aguja,

tú estás viendo que te está pinchando y no lo sientes,

y te dicen que es para toda la vida...

Pues, bueno, realmente ese día es fatal, ¿no?

Ese día es decir: "Bueno, ¿y ahora qué?".

Cuando vuelves del hospital, lo que te queda es eso:

"Qué tonto fui, ¿por qué no paré a dormir

ni me puse el cinturón?". Es una décima de segundo.

La mala decisión la tomas muy rápido,

pero luego te puede costar toda tu vida tal y como la conoces.

Y eso no lo piensa nadie.

Cuando te montas por la mañana en un camión, un coche, una moto,

y metes la llave, no piensas: "Hoy me voy a matar"

ni "Voy a tener un accidente y me voy a quedar

en silla de ruedas"; eso no lo piensa nadie,

pero realmente ocurre y ocurre más de lo que debería.

Tú lo puedes evitar.

Ayúdanos a mejorar la seguridad vial.

Si tienes fotos o vídeos como estos,

envíalos a nuestro correo participacion@seguridadvital.es,

compártelos en nuestras cuentas de Twitter, Facebook o Instagram,

o envíanos un WhatsApp a nuestro número de teléfono:

644 648 138.

Los muertos y heridos en siniestros viales

no solo tienen un elevadísimo coste emocional.

Aunque no seamos muy conscientes, suponen también

un tremendo coste económico para todos:

indemnizaciones por muertes o por heridas,

gastos hospitalarios y posteriormente

tratamientos de fisio y de psicoterapia,

y además lo que gastamos en reparar las infraestructuras

y los vehículos.

En total, en torno a un 1% del PIB anual en España;

más de 11 000 millones de euros.

En 2019 se produjeron 1755 fallecidos en siniestros viales,

sin olvidar los aproximadamente 140 000 heridos.

Los expertos han calculado cuánto cuestan

los accidentes de tráfico a la sociedad española

en función de las consecuencias.

En el caso de un fallecimiento, ese fallecido

nos cuesta a todos

un millón y medio de euros.

En el caso de una persona que requiere ingreso hospitalario,

pero no fallece, equivalen a unos 250 000 euros.

Por último, los costes asociados al tratamiento de aquella persona

que requiere de alguna asistencia médica urgente

estarían en torno a unos 7000 euros.

A la hora de computar estos costes,

podríamos agruparlos en tres momentos.

Los costes asociados con el accidente en sí mismo,

desde los daños materiales del vehículo colisionado

o del mobiliario urbano o interurbano,

o los desplazamientos de las policías,

como los bomberos, como protección civil...

El siguiente bloque de costes correspondería

una vez la persona ya está en el sistema sanitario

y que en la mayoría de los casos

y afortunadamente acaba con un alta a domicilio;

pero en un porcentaje significativo de los casos

conlleva una rehabilitación de por vida,

como pudiera ser el caso de aquellas personas

con traumatismo craneoencefálico grave

o lesión de la médula espinal, que son remitidos

a los hospitales especializados en esos tratamientos.

-Estamos en el Hospital Nacional de Parapléjicos de Toledo,

un centro de referencia

para el tratamiento de la lesión medular.

Aquí cada año ingresan 300 víctimas de tráfico.

-Nuestros costes ascienden

a 2,5 millones de euros anuales;

la media por paciente vienen a ser nos 55 000 euros.

Reciben rehabilitación, reciben terapia ocupacional

y las ayudas técnicas:

las sillas de ruedas, prestación ortoprotésica...

-Cuando ya a la persona se le da de alta,

los gastos continúan,

porque esa persona lo más probable es que deba adaptar su entorno.

-Para las víctimas el coste económico de un accidente

es algo muy importante; hay que tener en cuenta

que a menudo lleva aparejado la pérdida del trabajo,

asistir a rehabilitación, adaptar la vivienda,

elementos ortoprotésicos...

El coste económico de un accidente de tráfico

es muy alto, muy elevado,

pues las indemnizaciones no cubren todo esto que necesitamos.

-La reacción del conductor,

lo que muchas veces llamamos reflejos,

es vital para evitar accidentes.

Una señal, un incidente, una luz o un obstáculo

deben ser recibidos con la máxima antelación posible

para que nuestro cerebro entienda el mensaje rápidamente

y ordene al aparato locomotor la actuación precisa e inmediata

que nos sirva para eludir el riesgo o el peligro.

Muchas veces lo hacemos de forma refleja,

inconscientemente, sin detenernos a pensar en ello.

La propia experiencia del conductor le faculta para prever

muchas circunstancias del tráfico, pero hay ocasiones

en que se presentan hechos imprevisibles

y el tiempo de reacción resulta fundamental

para las consecuencias directas.

Cuanto menor sea, mejor resolveremos la situación.

-Santiago de Compostela es la segunda ciudad española

con una menor tasa de mortalidad vial

y esto es así pese a la complejidad de su paisaje urbano,

en el que se mezclan los lugareños con los peregrinos que llegan

cada día a la ciudad, a pie o en bici.

¿Y cómo gestiona una ciudad la movilidad de toda esta gente?

-Básicamente a partir de los 90 se empezaron a introducir medidas

de peatonalización en algunos ámbitos,

de reducción de velocidad y al final de introducción

de elementos electrónicos de control.

Se ha hecho un programa amplio de construcción de aparcamientos,

de aparcamientos disuasorios en la periferia;

se ha apostado también por el transporte público

en el área metropolitana

y dentro de la ciudad por los desplazamientos a pie.

Al final todo esto llevó a una situación

en la que en los últimos tres años afortunadamente

no ha habido ningún fallecimiento.

-Veamos cómo influye en los transportes y la movilidad

la presencia de los peregrinos.

-No creo que sea ningún problema el que haya peregrinos,

vayan caminando o en bicicleta.

-Sabemos que Santiago vive de la peregrinación

y, quieras que no, necesitamos de eso.

-En la zona vieja desde hace muchos años

hay un plan especial y casi no entran coches,

excepto residentes o carga y descarga.

Yo creo que es un esfuerzo consciente por facilitar

la experiencia de los turistas y de los universitarios.

-Precisamente vivo en una calle peatonal

y se agradece a la hora de caminar y los coches lo respetan.

-Se nota bastante la diferencia en ese sentido.

Aquí sí que muchos pasos de cebras

te dan mucha más preferencia a la hora de pasar

y esto también favorece que te desplaces con más rapidez.

-La verdad es que me parece una ciudad bastante segura

en el tema del tráfico.

-Es una ciudad donde en invierno llueve mucho

y para llevar a los niños al cole,

aunque solo sea cruzar la calle, vas encharcado.

Hay mucha gente que solo para ir al súper coge el coche.

-Con este tiempo, se hace bastante complicado

usar una bicicleta o un patinete.

-Debemos tener una convivencia entre los peatones y conductores.

-Estoy totalmente a favor de la peatonalización,

pero se debe encontrar

una manera de que no se vacíe el centro por hacerlo peatonal.

¿Sabías que la autopista más corta del mundo está en Rumanía?

Esta carretera de tan solo 1 m de largo

ha sido construida por un empresario rumano

como parte de un movimiento de protesta llamado

"Rumanía quiere autopistas".

El objetivo de esta construcción simbólica

es reclamar al Gobierno avances en la red de carreteras del país,

así como solicitar una autovía moderna

que vincule las diferentes regiones rumanas.

El país europeo cuenta con 750 km de autopistas,

lo que supone solo el 5% del total de carreteras.

De hecho, el promotor de esta idea asegura que ha perdido

más de un año y medio de su vida al volante

debido a la deficiente red vial rumana.

Según la Comisión Europea, Rumanía encabeza la lista negra

de víctimas de accidentes de tráfico en la Unión Europea.

En 2019 la tasa de fallecidos

fue de 96 muertos por millón de habitantes;

muy por encima, por ejemplo, de las 36 registradas en España.

¿Es el coche de alquiler por minutos o carsharing

algo pensado exclusivamente para los jóvenes?

En "Seguridad vital" creemos que no

y por eso hemos propuesto un reto a cuatro personas mayores:

utilizar por primera vez un servicio de carsharing

para hacer un trayecto.

El resultado les sorprendió a ellos mismos

y les sorprenderá a ustedes.

¿Estáis listos? -Sí.

-El reto es muy sencillo, os lo explico.

Debéis coger un coche compartido

y llegar hasta un punto que nosotros os hemos marcado.

¿Alguna vez habéis usado coches compartidos?

-Nunca. -¿Nunca?

-Nunca. -Pues yo me he adelantado,

he descargado en estos móviles la aplicación

y solo debéis pinchar en la aplicación

para poder coger cada pareja un coche.

Os los dejo aquí.

Y nos vemos en el destino, si sois capaces de llegar.

Mucha suerte. (TODOS) ¡Gracias!

-Lo tenemos ahí enfrente, está aquí al lado.

-Oye, Juan, las llaves. -No hacen falta,

se abre con la aplicación.

-Ya lo tenemos, vamos. -Ya lo tenemos.

-Este es.

-Qué facilito.

-¿Arrancas? -Sí, señor.

¿Estamos?

-Ruido o hace ninguno, eh. -Nada.

-El freno de mano... -Ya está quitado.

Y salimos, ¿no?

-¿Y la gasolina de este coche? -Este coche es eléctrico.

-¡Ah, claro! -Ahora tenemos 200 km

sin ningún problema, es eléctrico.

-Ay, qué contenta estoy.

Parecía imposible poder utilizar estas cosas tan modernas.

-Parecía un mundo esto, y no es nada.

-Yo pensaba que estos coches estaban más dirigidos a gente joven

pero... -Muy fácil de llevar, cómodo...

-Esto es cojo... (RÍEN)

-El otro equipo, ¿viene por detrás o no?

-Ahora mismo, acabamos de parar y parece que está parado

completamente; no hay ruido de motor ni nada.

-¿Por qué se ha parado? -Se ha quedado...

-¿Sigue todo igual? -La marcha,

él solo va haciendo los cambios que quiere hacer.

-¿Sabes lo que veo yo?

Que no sé cuándo está encendido y cuándo no.

-Bueno, vamos a intentar aparcar.

-Mira, aquí hay un sitio para aparcar.

Vamos a aparcar aquí.

Aquí no se puede aparcar;

aunque sea un coche compartido, es carga y descarga.

Vamos a aparcar bien.

-Ahora hay que echarlo para delante y para delante...

-Una más. -Ahí.

-A ver... No sé si le voy a dar atrás o no.

-No le das. -¿Seguro?

-No, con toda seguridad, dale.

-La aplicación dice que sí, que podemos aparcar aquí.

-¡Pues hemos llegado! -Hemos llegado al destino.

-No es tan difícil como pensábamos, ¿no?

-Ha sido más fácil. -Sí.

-No se fían de nosotros. -No.

-Estupendamente. -Ya está, llegamos.

-Tendrás que apagar para que no sigan cobrando.

-Sí, lo he puesto en standby, ya está puesto.

-Listos, ¿no? -Sí.

-Aquí tenemos a los dos equipos. ¿Qué tal os ha ido?

-Muy bien, bastante más fácil de lo que esperábamos.

A ciertas edades el manejo de la aplicación

suele ser peor que el manejo del coche.

-¡Reto conseguido! -Reto conseguido.

Y la respuesta correcta es...

Tienen obligación de contratar un seguro obligatorio, el SOA,

los vehículos de motor y los ciclomotores.

Vehículos de motor, recordemos, automóviles y vehículos especiales,

los agrícolas y de obras.

También los remolques y semirremolques,

aunque no estén acoplados.

Y aunque no usemos los vehículos, los tengamos en un garaje

y no queramos pagar el seguro,

tendremos que darlos de baja en Tráfico para no pagarlos;

si no, tendremos que pagarlos.

Para vehículos de movilidad personal

no es obligatorio, pero si no son juguetes,

es recomendable que estén asegurados.

Una pequeña startup ha desarrollado un airbag para motos

que parece sacado de una película de ciencia ficción.

Su funcionamiento es similar

al de los asientos eyectables de los cazas.

Cuando el conductor se sube a la moto,

debe abrocharse un cinturón que le sujeta al asiento.

En caso de accidente, este se separa rápidamente de la moto

y despliega un airbag integral.

Su cobertura es total,

ya que el airbag envuelve todo el cuerpo,

incluyendo cabeza, tórax, brazos y piernas.

Esta tecnología todavía es un proyecto,

pero sus desarrolladores aseguran que su invento revolucionará

la seguridad de los motoristas.

¿Se imaginan una bici circulando sola?

Pues unos universitarios chinos

han desarrollado la primera bicicleta autónoma.

Y lo han hecho empleando tecnología

que hoy en día no es difícil de conseguir.

Con un giroscopio, un radar lídar y un GPS,

los estudiantes han logrado convertir

una bicicleta normal y corriente en un revolucionario vehículo.

La bicicleta está preparada para seguir a su dueño allá donde vaya,

pero también puede hacer por sí misma

una ruta marcada en un GPS.

Se mantiene completamente estable incluso a baja velocidad,

toma curvas, realiza giros de 180 grados

y es capaz de circular sobre tierra y baches sin caerse.

Aunque todavía se encuentra en fase de prototipo,

esta bicicleta autónoma puede suponer un gran cambio

en la movilidad urbana.

He quedado con Adrián y Rubén, de La Pegatina,

en esta terraza maravillosa de la plaza de España,

que impresiona esta pasarela.

Ellos han recorrido media Europa y seguro que tienen

muchas cosas interesantes que contar sobre seguridad vial.

Buenos días. ¿Qué tal?

Qué ilusión veros. Bueno, ¿qué tal? ¿Cómo estás?

Bien. -Muy bien.

Decía yo "media Europa", y medio mundo,

os habéis recorrido haciendo giras

y me imagino que no siempre en las mejores condiciones

para hacer viajes.

Ha habido de todo. (RÍE) Ha habido de todo.

La primera vez que fuimos a Suiza,

que fue la primera gira que hicimos,

íbamos en furgoneta y, claro, era llegar a salas de conciertos

y cuando acaban los conciertos, retirábamos los instrumentos,

poníamos unos colchones que nos dejaba la sala,

y dormíamos ahí.

¿Y habéis tenido alguna vez algún episodio de mucha tensión,

de: "Qué cerca hemos estado de dárnosla"?

Yendo hacia Santiago, yo estaba en la última fila,

y tengo el recuerdo de que se sale un coche,

mete un volantazo, mete otro volantazo, ¿no?

Y era como ver una película, de decir:

"Me la voy a pegar

y estoy tan tranquilo con el ordenador";

no reaccionas, entras en shock, ¿no?

Creo que tenéis una entrevista a una radio

que está aquí al lado;

si queréis, vamos dando un paseo y seguimos hablando.

¿Quién de los dos es el mejor conductor?

Eh... Yo, creo, eh. (RÍE) -¡Ya está!

-No, pero porque a él no le gusta. Tú no eres...

-A mí no me gusta conducir llevando gente,

me siento muy responsable de lo que pueda suceder, ¿no?

Y conduciendo solo aún, pero cuando llevo la furgoneta,

intento escaquearme sobre todo por eso.

Vivís en Barcelona, y es una ciudad en la que se está intentando

reducir el espacio del coche y dárselo a bicicletas, peatones...

¿Eso os parece que está bien, os parece que es un rollo?

A mí me parece lo lógico;

ahora se está proponiendo cerrar la Diagonal, incluso,

al tráfico para que lo pueda disfrutar la gente;

me parece lógico en las ciudades.

-Yo creo que ya es momento también de hacer ese cambio

El uso del coche particular

creo que tiene que quedar en el pasado.

¿Os movéis también en moto o no?

Yo he empezado ahora. Anda.

O sea, porque decidí que tener coche en Barcelona

no tenía ningún sentido;

se lo di a mi hermana, que vive fuera;

y me he bajado una aplicación de estas de motos.

Y la verdad es que estoy redescubriendo Barcelona en moto.

Estamos ya muy cerca de la radio,

porque habéis sacado hace nada nuevo disco,

en el que no hay ningún mensaje de seguridad vial,

¿pero podíais hacer en algún concierto;

ya se lo hemos pedido a otros artistas; un mensaje...?

Tenéis muchísimos seguidores jóvenes, ¿no?

No es mala idea, ayudaría, si todo el mundo...

Porque aparte son lugares donde la gente bebe,

y un mensaje ahí de "oye, recordad que...".

No podemos tocarnos las manos, pero vamos a hacer

una torre de manos sin tocarnos. Así, ¿no?

Y os comprometéis a dar un mensaje en el próximo concierto que deis

sobre seguridad vial. Sí, sí, sí.

Hala, pues encantado. Venga, comprometido.

¡Equipo! (RÍE) -Es superraro.

-Somos alumnos del colegio... -Esclavas de Salamanca.

-Y hoy vamos a hablar... -De los talleres.

-Cuando se rompe un coche...

-Vamos al taller a arreglarlo.

-Al mecánico.

-Es el que arregla los coches.

-Cuando está pinchado o se ha roto una rueda.

-Tienen máquinas grandes donde pueden subir los coches.

-Para que el mecánico pueda mirarlo.

-Se ponen debajo con una silla.

-Para arreglarlo por abajo.

-Con herramientas.

-Destornillador.

-La llave inglesa.

-Martillo.

-Pom, pom, pom.

-El martillo neumático.

-Cuando llegas al taller, viene un mecánico.

-Va vestido de taller.

-Con un peto azul o negro.

-Sucio.

-Se manchan con los coches.

-Porque si tocas el motor, se ensucia todo.

-Aunque el coche no esté roto, hay que llevarlo a veces al taller.

-Para que nos hagan la revisión, ver si está todo bien...

-Normalmente es cada año.

-Lo miran. -Las ruedas del coche.

-Si funcionan bien los frenos.

-El tubo de escape...

-Si no tiene las herramientas en el taller...

-Pues se queda sin coche.

-Sin coche, ¿cómo vamos a ir al pueblo?

-No podría arreglar el coche cuando se te estropea.

-¿Cómo lo arreglaríamos?

-Los tendríamos que tirar al vertedero de metal.

-Me gusta mucho andar por Madrid, es verdad que también pedaleo

porque alquilo las bicicletas que hay por Madrid,

y luego lo que más me gusta es conducir.

A mí me gustan los híbridos y los que son más sostenibles.

Cuando voy en bici intento ir de colores fuertes,

para que se me vea, y siempre, siempre, llevo casco.

Prefiero el bus, que en Madrid los autobuses

son maravillosos; te llevan a todas partes.

En bici, no; en coche, mucho,

porque tiendo a ser demasiado rápida.

¿Una vez al mes? Ah, no lo sabía.

De hecho, lo tengo pendiente después del verano.

Siempre van bien atados,

a contramarcha cuando eran más pequeños,

ahora ya tienen un peso que pueden ir para delante

y siempre les llevo... Pues muy bien.

¡Un diez sobre diez!

Bueno, un 9,9, porque es verdad que a veces le piso demasiado.

Siempre; tuve muy buen profesor

que me decía que al menos viese la rueda del de delante.

Intento dejar tres o cuatro coches en medio.

De viaje me iría ahora mismo con Miguel Ángel Muñoz,

porque es mi nuevo compañero en el programa "Como Sapiens"

y la verdad es que hay mucho que rascar ahí.

Prefiero mil millones de veces conducir; soy una conductora nata.

Ayúdanos a mejorar la seguridad vial.

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644 648 138.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Y ahora el equipo y yo vamos a disfrutar

de la obra de Churriguera, aquí en Nuevo Baztán,

y luego nos vamos a tomar una sopa castellana,

que hace fresquete. ¡Adiós!

¡Y ahí!

-Espera un segundo. -¡Hola, hala!

-Ya no sé ni qué estamos haciendo.

¡Un giro Bisbal!

Vamos a hacer otra.

¡Un giro Bisbal!

Este centro es un centro... "Este centro es un centro".

(BALBUCEA) -Con estas condiciones meteorológica,

la probabilidad...

Ha sido el avión, me ha desconcentrado.

Perdón, ¿quieres que baje? -Otra.

-Voy. -¡Grabando!

¡Bajo a comer de la hierba fresca, fresca!

Parezco Mary Poppins. ¡Ah!

-Estamos en el...

-¡Venga, esta es la buena, Pablo! ¡Venga!

-Ya está.

-Es que... -¿No?

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Seguridad vital - 14/03/21

14 mar 2021

Seguridad Vital dedica hoy el radar a los peligros de conducir con lluvia. Además, abordamos el alto coste económico que tienen, para todos , los accidentes de tráfico en España. Los mayores y el carsharing son los protagonistas de un divertido reto.

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