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Para todos los públicos Seguridad vital - 07/03/21 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que en 2019 las furgonetas estuvieron implicadas

en casi 11 000 accidentes con víctimas en España

y que en esos siniestros murieron 209 personas?

Esto es "Seguridad vital", comenzamos.

Muchas veces te giran de golpe, frenan,

se te cruzan.

-Este transporte público,

al ser un vehículo de grandes dimensiones,

se encuentra cada día con un mar de dificultades.

-Estos cursos están dirigidos a todo tipo de conductores.

Cuando vas de casa al trabajo o viceversa,

para que sean conscientes de que el vehículo

se nos puede ir de las manos a muy baja velocidad.

-Central para Emergencias. Confirmado

dos vehículos implicados. ¡Vamos, chicos!

-Han sacado la hoja del rescate del vehículo.

¿Cuánto tiempo más o menos os ahorra la hoja de rescate?

-Bueno, aquí cada segundo cuenta.

Hola, muy buenas. Los autobuses urbanos son

un medio de transporte imprescindible

para la movilidad de las ciudades, y no estamos exagerando:

solo en Madrid, cada año,

los utilizan 400 millones de pasajeros.

Pero para que la movilidad de los autobuses sea segura y ágil,

los demás usuarios de la vía tenemos que facilitar

el trabajo de los conductores.

La Empresa Municipal de Transportes de Madrid cuenta en su flota

con 2003 autobuses, más otros 100 de refuerzo.

Este transporte público,

al ser un vehículo de grandes dimensiones,

se encuentra cada día con un mar de dificultades.

-Soy Borja y soy uno de los 6434 conductores de la EMT.

Antes de emprender la marcha,

revisamos que el vehículo no tenga ningún desperfecto.

Una vez dentro del autobús, lo arrancamos,

colocamos el asiento

como más cómodo queramos estar nosotros,

espejos, y emprendemos la marcha.

Las principales infracciones

que nos encontramos por parte de otros conductores

son coches aparcados en doble fila.

Nos dificulta mucho la labor, ya que muchas veces estamos metidos

en un carril bus, con su aleta de tiburón,

y no podemos salir.

También muchas veces los giros.

Nosotros vamos por el carril bus, que es el carril derecho,

y muchas veces te giran de golpe, frenan, de repente aceleran,

se te cruzan;

y es muy complicado trabajar en esas circunstancias.

Tenemos invasiones de carril frecuentemente;

pero tú lo estás viendo e intentas hacerlo lo mejor posible.

Cuando un vehículo aparca en una parada de autobús,

nos crea muchos problemas.

Tenemos gente con movilidad reducida, silla de ruedas,

mucha gente mayor;

que no podemos acercarnos ni acceder a la parada

para que suban con facilidad y sin peligro.

Las zonas más problemáticas, hay varias,

principalmente cruces muy concurridos,

calles estrechas;

también tenemos ramas de árboles que sobresalen;

el autobús mide bastante,

entonces en el giro puedes llevarte una luna con una rama.

Más o menos tú lo ves cuando estás llegando

y sabes calcularlo;

pero no siempre sale bien.

Cuando se nos cruza un peatón inesperadamente de golpe,

es peligroso, nos afecta bastante,

y procuramos detener el vehículo lo mejor posible.

Un frenazo conlleva mucho peligro para la gente que llevamos dentro.

Hay gente que va despistada, que no va agarrada;

las personas mayores son las que más problemas tienen,

porque aunque se agarren no tienen la fuerza

para aguantar un frenazo y su peso para no ir al suelo.

Hay que tener en cuenta que llevamos gente.

Es un bus muy pesado y grande

y necesitamos una distancia de frenada.

Cuando vas en bus, debes extremar las precauciones

y tener los cinco sentidos en lo que haces

por la gente de dentro, la gente de fuera;

patinetes, bicicletas... Tienes que estar atento a todo.

Cuántas veces no habré jugado yo en una pista como esta

y cuántas veces no habré pasado momentos de alegría con mis amigos,

jugando al fútbol...

Con mi hijo.

Sin embargo ahora yo no sé

si voy a poder volver a hacer esas cosas,

a poner tener esos momentos de felicidad.

Me bajé de mi vehículo para cargar el maletero,

paré en doble fila, sin obstaculizar el tráfico,

me bajé del vehículo, empecé a cargar el maletero,

y al principio de la calle; yo estaba al final de la calle;

una calle cuesta abajo;

al principio de la calle otro conductor

se bajó de su coche, no puso los sistemas de seguridad,

él también había aparcado en doble fila,

y el coche se precipitó cuesta abajo,

parando y chocándose contra mi pierna,

atrapándola contra el parachoques trasero de mi coche.

El hombre ni se había dado cuenta de lo que había pasado,

tuve que avisarle yo gritando;

pero ya era quitar el coche y, cuando quitaron el coche,

vi el alcance de la lesión.

Con la pierna colgando y sin desmayarme.

Y no quería desmayarme porque pensaba que me moría.

Hasta que llegó la ambulancia

y entonces ya ahí me durmieron ellos.

Y es un trauma para toda tu vida.

La vida ha cambiado para mí.

El primer paso es entender tu nueva situación

y, cuanto antes lo ves, antes avanzas.

Yo estoy haciendo rehabilitación, fortaleciendo la pierna

que me queda, el equilibrio es muy importante...

Lo que ha cambiado es que no puedo trabajar.

El tema de la amputación.

Intento hacer todo lo que hacía antes,

lo que pasa que, claro, me supone más esfuerzo,

más trabajo y más tiempo.

Piensas que es un poco injusto

porque el despiste de otra persona te lleva a esta situación.

Era muy fácil haberlo evitado.

Nada más con poner el freno de mano

y hacer las cosas como hay que hacerlas.

Tú lo puedes evitar.

Ayúdanos a mejorar la seguridad vial.

Si tienes fotos o vídeos como estos,

envíalos a nuestro correo participacion@seguridadvital.es,

compártelos en nuestras cuentas de Twitter, Facebook o Instagram,

o envíanos un WhatsApp a nuestro número de teléfono:

644 648 138.

Los siniestros de tráfico se han convertido

en la primera causa de muerte por accidente laboral en España.

Sin embargo, solo el 27% de los trabajadores dicen

que han recibido formación en seguridad vial en sus empresas.

Pero eso por suerte está cambiando y cada vez hay más cursos

para que conducir no sea un factor de riesgo laboral.

Estos cursos están dirigidos a todo tipo de conductores.

Cada vez está más demandado

por empresas que buscan esa parte de prevención de riesgos laborales,

conducción in itinere, entre el trabajo y la casa,

para que sean conscientes de que el vehículo

se nos puede ir de las manos a muy baja velocidad.

Bienvenidos al curso de conducción.

Este curso sirve para que aprendamos técnicas,

seamos conductores más seguros,

pero sobre todo para valorar el riesgo de forma más objetiva.

Volantazo porque encuentras al alce...

En ese vaivén, desplazas las masas muy violentamente,

como haréis en pista,

y podemos perder el control del vehículo.

Y ya dicho todo esto, salimos a pista.

Vamos a empezar con técnicas de eslalon,

vamos a soltarnos con el volante, vais a hacer eses.

Hay muchas técnicas de volante, pero sobre todo practicamos dos:

la de manos paralelas y la de cruce de manos,

que intenta paliar el conducir con una mano, "pasando la bayeta".

La prueba del alce intenta demostrar que, ante un obstáculo,

la reacción instintiva es dar un volantazo.

Si somos muy violentos con el volante,

el vehículo puede dar bandazos y perdemos el control.

Con la técnica de manos paralelas controlamos esa situación.

Ahí vale. Das un pelín pronto al acelerador.

-Da un poco de miedo porque tienes que coger mucha velocidad.

Y es un doble volantazo, que vas para un lado y otro.

-No es que le haya dado, es que le ha pasado por encima.

En el ejercicio de la distancia de seguridad,

les enseñamos la regla del "1101, 1102".

1101, 1102; yo todavía no estoy pasando.

Ahora voy más cerca. ¡Ya!

1101, mil...

No me ha dado tiempo de decir "1102".

-En este caso ha sido un simulacro y veías el coche a tu derecha,

pero ves lo peligroso que es no mantener la distancia.

-Un sobreviraje, lo más peligroso que ponemos encontrarnos,

es cuando el coche patina de atrás.

La falta de adherencia en las ruedas traseras, gravilla,

aceite, una rueda que se pincha; pueden provocar que en plena curva

la parte trasera nos intente adelantar.

Es el más peligroso,

porque un coche que se gira de atrás

más de 35-40 grados es casi ingobernable.

Puede ser el paso previo a volcar.

La diferencia entre las personas

que hacen o no un curso de conducción

es que en una situación comprometida

tenemos más herramientas para salir airosos de la situación.

-Yo prácticamente voy a trabajar todos los días en coche

y algún susto te das a lo largo de la vida.

Y si sabes reaccionar, pues a lo mejor te salvas la vida.

¿Sabías que el 20% de los conductores

solo usan la mitad de las tecnologías de sus vehículos?

Este es el resultado de un estudio realizado con 4200 propietarios

de todo el mundo.

De todos ellos el 43% no utiliza nunca

los sistemas de asistencia a la conducción,

como por ejemplo el control de crucero.

Las conexiones a Internet son ignoradas

por el 38% de los conductores

y el 35% reconoce no haber usado nunca

los asistentes de aparcamiento.

Además, los jóvenes de entre 20 y 33 años

no usan las aplicaciones multimedia preinstaladas en el coche,

prefieren usar las de sus propios móviles,

pese a que pueden suponer una distracción mientras conducen.

El motivo de que los propietarios ignoren estas modernas tecnologías

es que no les resultan demasiado útiles,

que venían de serie con el vehículo a pesar de que no las querían

o que en el concesionario no se les explicó bien cómo se usan.

Con una población censada de casi 70 000 habitantes,

pero una real que puede llegar a 400 000

en temporada alta turística,

Benidorm ha modificado la cantidad de coches

que pueden acceder al centro.

-Hablamos de una superficie de 63 hectáreas,

donde vamos a limitar el acceso de vehículos,

sobre todo los más contaminantes, para facilitar la movilidad,

teniendo como epicentro fundamental las personas.

Estamos haciendo un gran esfuerzo también proveer a toda la ciudad

en todos sus accesos y en zonas cercanas

a los enclaves más visitados de aparcamientos disuasorios,

además de ese completo parque de aparcamiento público,

que también existe.

Lo hacemos por la riqueza medioambiental.

Las playas lo son.

-En la zona de bajas emisiones

los vehículos deben ir a 10 o 20 km/h.

Veamos qué opinan los ciudadanos de estas nuevas medidas.

-Normalmente para ir al trabajo y para hacer mis compras

utilizo el patín.

-Me muevo en Benidorm prácticamente andando a todos sitios.

-10 000 o 12 000 pasos doy, porque los cuenta el teléfono.

-En verano es muy difícil para aparcar.

-Mucho coche.

-Hay gente muy cómoda que para ir a tomar un vino

a un bar a 50 m van en el coche o la moto.

-Hay muchos semáforos, muchas rotondas,

y se podría hacer más rápida la movilidad en este sentido.

-Llego a un paso de peatones y, en vez de parar, digo:

"Pase usted que tiene prisa".

-Ahora con esta nueva reforma, yo estoy encantado.

-Si tenemos un coche que contamine, que dicen que contamina,

entonces tenemos que hacer un cambio.

-Me parece muy bien para el medio ambiente.

A ver si todos tenemos ya eso;

lo que pasa es que de momento son muy caros estos coches.

-El que tiene lo puede hacer;

los que no tenemos mucho, pues no muy bien.

Y lo necesito para trabajar.

-Yo prefiero en Benidorm,

para ir a la playa, al centro, para ver y eso, hay que caminar.

No hace falta utilizar mucho el coche.

-Si los turistas se adaptan a estas reglas,

pueden vivir una semana o su tiempo de vacaciones aquí

tal cual que nosotros.

-La gente se debe adaptar a las nuevas normas.

-Benidorm es muy buen sitio para vivir.

¿Se imaginan que cada día se estrellaran

35 aviones como estos con 100 pasajeros a bordo cada uno?

Nos parecería inaceptable

y diríamos: "Hay que hacer algo para evitarlo".

Eso mismo pensó hace tres años

la Federación Internacional de Automovilismo

con las 3500 personas que cada día mueren en carreteras

de todo el mundo.

En 2018 el presidente de FIA, Jean Todt,

impulsó la creación en la ONU

de un fondo para reducir la siniestralidad vial,

especialmente en los países con rentas más bajas.

Cerca de 1 400 000 personas mueren cada año en el mundo

en accidentes de tráfico;

50 millones resultan heridas.

La seguridad vial es uno de los problemas más graves

especialmente en los países en vías de desarrollo.

Algunos países han tomado medidas y hemos visto reducirse

el número de muertos casi a cero, y queremos ver eso mismo

en el resto del mundo,

especialmente en los países en vías de desarrollo.

A pesar de que hemos progresado, es necesario hacer mucho más.

Y para poder hacer más en 2018 la ONU creó el primer fondo

destinado a la seguridad vial en el mundo.

Es un privilegio y un honor celebrar la creación

del primer fondo de la ONU para la seguridad vial.

-La cantidad de recursos que comunidad internacional

ha dedicado a seguridad vial ha sido ridícula,

y de ahí surge la idea del fondo para tratar de dar respuesta

a este enorme reto que son los accidentes de tráfico,

sobre todo en los países en desarrollo.

Las políticas de seguridad vial que tienen son muy malas,

si no inexistentes.

-Con 1500 euros se puede salvar una vida

de fallecer en un accidente vial en muchos de estos países.

También podrían ayudarnos a eliminar unos 20-25 heridos graves

con discapacidades residuales.

Pero este fondo no se emplea

en hacer carreteras ni infraestructuras.

Es para implementar medidas de probada efectividad

y de probada eficacia en esos países.

Es dinero para otros programas,

que pueden tener que ver

con la mejora de la flota de vehículos,

con la mejora en la capacidad de los conductores,

la mejora en la capacidad señalética

y de ordenación del tráfico.

Con la creación de este fondo se quiere implicar

al sector público y sobre todo al privado

en buscar soluciones.

Sin una involucración clara y determinante del sector privado,

será muy difícil realmente avanzar en la mejora de la accidentalidad.

-El dinero puede venir de cualquier persona física,

entidad, organismo, empresa o Gobierno

que quiera hacer una donación a este fondo.

Precisamente la primera empresa española

que se ha hecho patrocinadora del fondo

es La Nuez Producciones, la productora de "Seguridad vital",

y muy generosamente ha decidido donar

un 5% de sus beneficios anuales a esta causa.

-Gastar dinero en países en vías de desarrollo no es fácil.

El fondo debe demostrar

que realmente tiene un impacto sobre el terreno,

que ayuda a mejorar la situación,

y a partir de ahí yo creo que las cosas vendrán rodadas.

-El esqueleto de un ciclomotor, es decir, su escudo de protección,

en caso de choque o caída,

no es otro que el esqueleto de su conductor.

Y a diferencia de los crustáceos, mal llamados mariscos,

los humanos no tenemos un esqueleto externos

que no defienda de problemas,

y de ahí los abundantes recuerdos, roces y heridas

en tantos cuerpos de adolescentes y jóvenes españoles.

Porque está claro que para montar en ciclomotor

hay que dominar las leyes básicas del equilibrio

y con frecuencia tener ya alguna experiencia

de lo dura que es en propio cuerpo la ley de la gravedad.

Y es que a pesar de que los fabricantes de ciclomotores,

agrupados en la patronal Sermoto

vienen regalando, de acuerdo con la DGT

y desde hace ya dos años,

un casco a todos los compradores de un ciclomotor,

no parece que se utilicen mayoritariamente.

-Muchos conductores no saben para qué sirve este papel,

a pesar de que podría salvarnos la vida en caso de accidente.

Hoy vamos a recrear un accidente de tráfico

para ver por qué este documento es tan importante.

Jota, ¿qué es esto?

-Eso es una hoja de rescate. Es un documento

que nos aporta información relativa al vehículo

para reducir el tiempo de respuesta y maximizar la seguridad

de víctimas intervinientes en un accidente de tráfico.

-¿Lo comprobamos con un rescate? -Vale.

-¡Central para Emergencias!

Confirmado dos vehículos implicados.

¡Vamos, chicos!

-¿Qué es lo primero que hacéis cuando llegáis

al lugar de un accidente?

-Lo primero es señalizar el lugar del accidente.

-Entiendo que están limitando la zona para protegerla

de otros vehículos que puedan venir u otros peligros, ¿no?

Efectivamente; cuando no están los agentes de tráfico en el lugar,

lo señalizamos nosotros.

Simultáneamente se hace un reconocimiento

de la escena, el entorno, el vehículo y la víctima.

El mando está mirando posibles riesgos,

de derrame de combustible, afectación de estructuras,

número de víctimas, el estado en que se encuentran...

-¿El mando es el del casco rojo? -Sí, es un sargento habitualmente;

realiza el reconocimiento

y lleva la seguridad global de toda la intervención.

-Hola, ¿cómo te encuentras? No me mires.

-Me duele la espalda.

-Enseguida tienes un compañero contigo.

-Ahora están prestando

la primera atención a la víctima. -Ajá.

-Es una primera atención

que se hace desde fuera del vehículo,

valorando el estado de consciencia, de respiración, circulación...

-Han sacado la hoja de rescate del vehículo.

-Le ha proporcionado la hoja de rescate,

que se encuentra en el parasol delantero.

-¡Chicos, reunión!

-Es un plano del vehículo donde ve los componentes de riesgo

que pueden causar accidentes durante la intervención.

-Maniobra principal, la maniobra A:

desmonte de techo hacia delante. ¡Vamos, chicos!

-Tú eres el sargento

al mando de esta operación, ¿no? -Sí.

-Vais a romper el coche para sacar a la víctima, ¿no?

-Sí, hay que romperlo en unas determinadas condiciones

y en unos puntos específicos

para evitar problemas para nosotros y para la víctima.

Ahí, vale.

-¿Qué veis vosotros en la hoja de rescate?

-Por ejemplo, ahora el sargento está marcando zonas de riesgo.

Ha visto en la hoja de rescate que encima del montante B

hay un generador de airbag.

Y marca en rojo las zonas donde no se debe cortar

porque, si lo hiciéramos, podríamos producir un accidente.

-Ahora van a cortar, ¿no? -Efectivamente.

Vamos a dejar el coche totalmente descapotable,

de manera que creamos un espacio exterior

suficiente para introducir la camilla e instalarla

por la parte posterior en ángulo 0.

-Una posición que es la más segura para la columna y el cuello, ¿no?

-Siempre que la víctima está estable y tenemos tiempo,

se intenta no movilizar su eje espinal,

manteniéndolo en ángulo 0.

En caso de que la víctima involucionara,

tendríamos ya una zona para sacarla de forma rápida.

-¿Cuánto tiempo más o menos os ahorra la hoja de rescate?

-Bueno, aquí cada segundo cuenta.

Tener información a través de la hoja de rescate

nos facilita no tener que buscar directamente sobre el vehículo

esos componentes que nos pueden ocasionar un riesgo.

-Gracias a ti y a todo el equipo por la demostración.

Creo que con vuestro ejemplo ha quedado claro

por qué es tan importante llevar la hoja de rescate.

-Muchas gracias y a descargarse la hoja de rescate.

-Sí.

-"Comer bien para bien estar" es un libro que...

Estoy esperando a que termine el doctor Romero

y me firme este libro: "Comer bien para bien estar".

Le voy a preguntar

qué debemos comer cuando vamos a conducir.

Sobre todo para no tener ese tipo de problemas.

¡Hombre! Hemos terminado, ¿doctor?

Hemos terminado, ¿qué tal?

Bueno, aquí dejo el libro, que me lo has de firmar...

¡Sí, cómo no!

Pero yo creo que en el comer bien y en el bienestar,

es también importante cuando vamos a conducir

hacerlo bien, inteligentemente.

O cuando estamos conduciendo si vamos de viaje.

Mucho, es muy importante esa administración de comida,

digamos, dosificarla bien a lo largo de un viaje,

tanto corto como largo.

¿Y si me llevas a algún sitio y me introduces

en el mundo de los alimentos sanos y la comida buena?

Perfecto, yo te llevo a un sitio para que veamos

qué comida se puede tomar y qué no;

qué es conveniente para un conductor y qué no.

Y en el viaje me vas contando cómo eres como conductor.

Venga, perfecto. Hala, vamos.

¿Alguna vez has dicho: "Para, que me bajo"?

(RÍE) Sí. (RÍE)

En una ocasión, de esas noches de: "Te llevo a casa, te llevo a casa",

y entonces eran las seis de la mañana casi y dije:

"Mira, para que me bajo", porque vi que esta persona...

No estaba para conducir.

Sí, o lo que hablábamos antes en el estudio,

que el haber comido como un rey de la Edad Media...

Claro, el comer en exceso no es bueno para la carretera,

para coger un coche y hacer un gran viaje.

Mientras estás haciendo la digestión,

no estás con los reflejos altos.

Muchas veces te pasan cosas a ti o a tu alrededor

que hacen que cambies la manera de conducir.

Hombre, claro, sobre todo cuando ves

que a algún compañero, algún amigo, algún familiar,

que ha tenido algún percance con el coche, y dices:

"Oye, vamos a tener más cuidado",

porque es verdad que muchas veces decimos:

"Los anuncios de la DGT son duros".

Bueno, más duro es tener el accidente.

¿Tú qué experiencias has tenido, en carne propia o en carne ajena?

Cuando estaba estudiando Medicina, una noche de estas de discoteca,

carreteras secundarias; te repartes: "Vamos a tomar

chocolate con churros", de final de noche.

Nos repartimos en coches; yo tuve la mala fortuna

de ir en un coche que cayó por un barranco.

Yo no fui consciente de aquello, no me acuerdo.

No pasó nada, salvo que me rompí la clavícula

y tengo una mano un poco lastimada desde aquel momento.

Y como copiloto o como pasajero,

¿eres el típico que deja que el conductor haga lo suyo

o el que va dando la brasa...?

No doy la brasa, primero, porque no me gusta que me la den.

(RÍE) Eso lo primero.

Pero lo segundo es lo importante que es

no distraer al conductor,

porque estás forzando la atención de ese conductor

y puede ser que sea contraproducente.

Y por aquí, Carlos, ya está la tienda esta que te digo.

Vale, me llevas a la comida sana y yo luego, con tu permiso,

te invito a un cocido. (RÍEN)

Pero luego es mejor que si comemos de modo copioso...

No conduzcamos.

Al menos en un rato,

hasta hacer la digestión. Perfecto.

Y la respuesta correcta es...

Esta señal hace referencia a la senda ciclable,

que es una vía reservada para peatones y ciclos

de forma exclusiva,

que discurre fuera de la circulación motorizada

por espacios abiertos: parques, jardines, bosques, etc.

Puede llevar a error ya que se parece

a la señal de reglamentación circular de fondo azul

y silueta de color blanco, que sí es exclusiva para ciclos.

(AMBOS) Somos alumnos del colegio...

-Esclavas Chamberí de Madrid.

-Y vamos a hablar... -Del coche del futuro.

-Yo creo que el coche del futuro...

-Me imagino una pompa.

-Me imagino un coche volador.

-Con propulsores.

-Eso molaría.

-Porque como es el futuro.

-Yo creo que van a ser...

(AMBOS) Eléctricos.

-Sin gasolina.

-Porque contaminan menos.

-No hace tanta polución.

-Porque el ecosistema, para que mejore.

-Y que no se tengan que cargar.

-Ya, eso también.

-Pero cuando usas la tableta, ¿no la cargas?

-Bueno, un poco.

-Eso es demasiado viejo; yo estoy diciendo en el futuro.

-Pues a mí en el futuro me gustaría...

-Que no tuvieras que manejar el volante.

-Que se conduce sin nadie.

-¿Y cómo sabe el coche dónde quieres ir?

-Ya los están inventando.

-Un coche autónomo es... un coche que no tiene conductor.

-Que le dices el destino y va él solo.

-No me fío mucho.

-Sin conductor.

-Se equivocan.

-Solo.

-No, no me atrevería.

-Es mejor con un conductor.

-Si todavía no está muy probado, yo no.

-Yo jugaría con una maquinita hasta que llegásemos al destino.

-Una siestita.

-Pero que también haya un botón para que lo conduzcas tú.

Por si acaso se vuelve loco.

-Yo preferiría una caravana, y que conduzca sola.

-Para en los viajes poder sentirte en casa.

-Soy muy de caminar.

Bueno, también lo hago bastante porque no tengo el carné todavía,

el carné de conducir.

Ahora se lleva mucho esto de alquilar los coches,

que suele ser bastante útil, creo.

Sobre todo el metro. Creo que en Madrid

está muy bien comunicado y no tiene pérdida.

Yo creo que un diez.

Intento que haya buen ambiente en el coche,

que creo que también es importante para el que conduce.

Pienso en cómo iba yo en el coche de niña, que no había siquiera

el cinturón de seguridad atrás;

en ese sentido se ha evolucionado mucho.

Me gusta ir de copiloto, y suelo dar mucha conversación.

Yo nunca me callo.

Es un susto, porque de repente para un coche

y, como el de detrás no lleve la distancia que debe,

te puedes pegar el tortazo.

Voy a decir Eduardo Noriega; ha sido un compañero de diez.

Creo que hemos hecho una relación muy potente,

con Inés y con Pedro.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Y ahora el equipo y yo vamos a tomar unas migas con chorizo

y un caldito, que hace frío. ¡Adiós!

Hola, muy buenas. (BALBUCEA) ¡Perdón!

Esto... ¡Ay!

-Eh... Perdón.

Hago el "hola, muy buenas", ¿vale?

(Risas)

Incontestable.

Ah, voy, perdón.

Porque me he dado cuenta de que tenía que seguir y...

Este transporte público, al "cer" un vehículo...

Ay, "al ser un vehículo".

"Jandemor".

(RÍE)

Y que "jandemor, jandemor".

Es que me estoy arrepintiendo mucho, eh.

(BALBUCEA)

No estamos muy fino, ¿no?

Venga.

-Grabando.

400 millones de pasajeros.

Voy. Has dado palmada, ¿no?

Sí, sí. Vale.

No me va a dar tiempo. Ya te veo, ya.

Ah, no, me tenía que ir, ¿no?

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Seguridad vital - 07/03/21

07 mar 2021

Los autobuses urbanos se encuentran cada día con situaciones que hacen más difícil su trayecto. Seguridad Vital se ha subido a una de estas líneas para comprobar qué podemos hacer los conductores para facilitar la circulación de estos vehículos.

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