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Para todos los públicos Seguridad vital - 07/02/21 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que solo dos de cada diez conductores

ajustan el reposacabezas

cuando se montan en un coche que no es el suyo

y que en un accidente a tan solo 10 km/h

ya podemos sufrir una lesión cervical?

Esto es "Seguridad vital", comenzamos.

Según la DGT casi el 8% de los camioneros

no transporta la carga de forma segura.

Hemos encontrado varias infracciones;

una de ellas, que la carga va suelta.

Hemos hecho una denuncia.

-La carga debe ir bien sujeta.

Puede incluso provocar que vuelque el camión.

-Los conductores no pueden usar intercomunicadores

si para ello es necesario utilizar cascos, auriculares

u otros instrumentos similares.

-El intercomunicador es un dispositivo

que no tiene auriculares y, por tanto,

desde nuestro punto de vista, está permitido.

-Desde el año 2018 no es obligatorio salir

a poner los triángulos de señalización.

-Lo que nosotros proponemos es no salir del vehículo,

mantenernos a la espera de la ayuda en carretera.

Hola, muy buenas.

Muchos de los accidentes en el transporte de mercancías

tienen que ver con una mala estiba de las cargas.

Cuando hay inestabilidad, puede volcar el camión

y eso es peligrosísimo;

no solo porque se puede perder el cargamento,

sino sobre todo porque se pone en riesgo la vida del camionero

y la de los demás conductores que puedan cruzarse con él.

Según la DGT, en un año los camiones con un pesaje

igual o superior a tres toneladas y media

estuvieron involucrados en el 11% de los accidentes

en vías interurbanas.

En algunos casos la incorrecta sujeción de la carga

agravó el problema o incluso lo provocó.

Según la DGT, el 8% de los camioneros

cometen errores en la colocación de la carga.

Las infracciones y sus sanciones

varían en función de que la carga se desplace en el interior;

se considera una infracción grave, con sanción de 200 euros;

en caso de que la carga haya caído a la vía

y genere un peligro grave y directo,

tendría una sanción económica de 500 euros.

¿Tiene conocimientos de estiba o de sujeción?

He encontrado varias infracciones; una, que la carga va suelta.

Hemos hecho una denuncia.

-La carga debe ir bien sujeta,

por seguridad, no solo para la carga,

sino también para el camión

y para la seguridad vial del resto de los vehículos.

En el caso de las mudanzas,

como lo que trasladamos son muebles y cajas,

todo esto tiene que estar equilibrado.

Dentro del furgón, el peso debe ir en la parte de abajo

y las cosas de poco peso, arriba, por la estabilidad del camión.

Imaginemos que hemos colocado mal la carga

y hay un movimiento en carretera

y el camión tiene que dar un volantazo.

Ese peso que lleva en la parte de arriba

puede provocar una desestabilización;

puede incluso provocar que vuelque el camión.

A la hora de poner las cintas y de atar,

también tenemos que tener en cuenta

que se cargan cosas que son muy frágiles;

cristales, espejos, cuadros...

Esas tienen que ir atadas siempre en los laterales.

En el caso concreto de las mudanzas,

debemos tensarlas lo suficiente para que sujeten,

pero no en exceso porque podemos romper lo que estamos protegiendo.

Cuando va un camión cargado, tenemos que tener cuidado

sobre todo en las situaciones de clima adverso;

cuando llueve, cuando nieva;

la distancia de seguridad tiene que ser mayor.

Hay que tener en cuenta que tenemos una carga

que provoca una inercia en el vehículo;

es decir, si tú frenas, la carga te empuja hacia delante

y, si aceleras bruscamente,

la carga te retiene hacia atrás.

Si estuviera mal colocada, se podría mover hacia atrás

y provocar accidentes.

-En 2019 perdieron la vida

1755 personas en las carreteras españolas;

son víctimas directas.

Pero detrás hay familiares y amigos que también sufren;

son las víctimas indirectas.

-Mi hijo Iván falleció como consecuencia de un atropello

cuando tenía 15 años.

A partir de ahí se inicia una muerte en vida

porque si bien no he sido yo la víctima directa,

que ha sido mi hijo el que ha perdido la vida,

todos los que... Sobre todo su padre y su madre

y toda la gente que le queríamos

somos víctimas secundarias de lo que a él le pasó.

-El inicio de la ayuda psicológica debe de ser in situ

en el mismo momento del siniestro de tráfico.

Es muy importante tener en cuenta la forma, la manera,

en que se da esa mala noticia a la víctima indirecta,

porque incluso esta forma en la que se le va a comunicar

va a ser relevante

a la hora de realizar el duelo posteriormente.

-Cuando me comunicaron la noticia de esa manera tan fría,

por teléfono y a bocajarro,

lo primero que se me pasó por la cabeza fue quitarme la vida.

Porque yo pensaba que si a mi hijo le habían matado,

yo lo único que quería primero era desaparecer.

-Los cuerpos y fuerzas de seguridad

que realizan esta comunicación de malas noticias

generalmente no han recibido una formación específica

para una atención psicológica correcta.

Muchas veces hacen lo que pueden con las herramientas que tienen.

Se hacen unos cursos de formaciones a profesionales

en los que se dan las herramientas correctas

para que puedan utilizarlas con las víctimas.

-Yo creo que yo hubiese estado mejor

si desde el principio a mí me da la noticia un psicólogo,

porque también el sanitario está en una situación de estrés,

atendiendo a la víctima,

que se lo transmite a la persona con la que está hablando.

-Las víctimas que no reciben ayuda psicológica

tienen una peor adaptación,

presentan más síntomas de ansiedad, de depresión,

más somatización, más dolor...

Por eso es tan importante que todo el mundo

reciba una atención adecuada.

-Yo comparo en este caso la terapia psicológica

como si estás enfermo de un cáncer

y necesitas una quimioterapia, una radioterapia;

pues es igual.

Las víctimas lo necesitamos, es que es una necesidad prioritaria

para poder seguir viviendo.

Ayúdanos a mejorar la seguridad vial.

Si tienes fotos o vídeos como estos,

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o envíanos un WhatsApp a nuestro número de teléfono:

644 648 138.

¿Es obligatorio colocar los triángulos

cuando tenemos un accidente o una avería?

No lo es.

Lo que sí debemos hacer es llevarlos en el coche,

pero solo debemos ponerlos

si no nos jugamos la vida en el intento.

Para esos casos desde hace dos años

podemos utilizar estas luces de emergencia

que debemos colocar en el techo de nuestro vehículo.

Bajarnos del coche sin extremar la precaución

puede tener consecuencias gravísimas,

como hemos visto en los últimos meses.

La víctima se había bajado del vehículo...

-Una mujer de 69 años ha fallecido en un accidente.

Al parecer la mujer estaba fuera del coche,

que estaba parado en el arcén.

-Las dos fallecidas, madre e hija, fueron arrolladas por un vehículo

cuando se bajaron del coche

al verse implicadas en un accidente en la A-4.

-Estos son algunos de los más de 100 atropellos

que ocurren cada año en las carreteras de nuestro país.

Muchos de ellos se producen cuando un conductor sufre

una avería o un accidente y se baja rápidamente del coche

sin percatarse del entorno de riesgo que hay.

-Más de 100 personas mueren cada año por este motivo

y son más del 40% de los fallecidos en atropellos.

Desde el año 2018 no es obligatorio salir

a poner los triángulos de señalización,

siempre que exista un riesgo en esta maniobra.

-Es obligatorio llevarlos en el vehículo,

pero no su colocación, porque lo que indica el reglamento

es que hay que colocarlos siempre que las condiciones

del tráfico que nos rodea sean seguras.

El hecho de bajar del vehículo, coger los triángulos, montarlos

y caminar al menos 50 m para colocar los triángulos

y volver otra vez a nuestro vehículo,

esto son aproximadamente ocho minutos.

Durante ese tiempo es posible que nos aparezca

en nuestro espacio un vehículo que sería de riesgo para nosotros.

Para evitar estas situaciones de peligro,

desde julio de 2018

la DGT permite señalizar nuestro vehículo

con un dispositivo luminoso.

Estos dispositivos luminosos los llevamos dentro del vehículo;

normalmente en la guantera son muy pequeños;

los activas y los colocas en el techo.

En ese momento tu vehículo ya está señalizado.

Lo que nosotros proponemos es no salir del vehículo,

poner el dispositivo luminoso en el techo,

encender los warnings,

mantenernos dentro con los cinturones bien apretados

y, si hay niños, que estén en las sillas,

con sus cinturones,

y esperar a que llegue la ayuda en carretera.

La DGT recomienda permanecer dentro del vehículo,

pero si decidimos bajar,

debemos hacerlo siguiendo unas precauciones básicas.

Lo primero, hacer visible l vehículo;

poner las luces de emergencia, las luces de cruce

Lo segundo, hacernos visibles nosotros mismos;

ponernos el chaleco reflectante antes de salir del vehículo.

Vigilar el tráfico que viene; abrir a la holandesa,

con la mano contraria, para poder ver si viene tráfico.

Una vez que salgamos del vehículo, que podemos realizar ese trayecto,

por fuera de la vía, y esperar a la llegada

de los servicios de emergencia o asistencia.

Una vez que llamemos, fuera de la vía,

para evitar atropellos.

Y si vemos que se puede producir una situación de riesgo,

es casi mejor quedarnos en el vehículo

que salir y sufrir un atropello.

Estando en Vizcaya, qué mejor momento y qué mejor lugar

para entrevistar a la directora de Tráfico de Euskadi,

Sonia Díaz de Corcuera.

¿Qué tal, Sonia? Hola, muy buenas, ¿qué tal?

Estáis en coordinación con el Servei Català, con la DGT;

pero imagino que hay cosas que hacéis diferente

al resto del Estado.

¿Qué cosas se están haciendo diferente en Euskadi?

Nosotros lo que tenemos es la capacidad, y así lo hacemos,

de, digamos, implementar políticas ad hoc;

de acercarnos mucho a los colectivos, digamos,

más perjudicados en materia de accidentalidad.

Es decir, una de cada tres personas fallecidas en 2019

e igualmente en 2018 era motorista, en Euskadi.

Entonces, ¿qué fue lo que identificamos?

Identificamos que las políticas verticales no funcionan.

Es decir, nosotros, institución, te decimos a ti,

colectivo motorista, a ti, motorista de gran cilindrada,

que no corras, que no bebas, que te autoprotejas...

Pero no nos vas a hacer caso,

porque tú consideras que todo eso ya lo sabes

y que nosotros somos, bueno, pues los que sancionamos,

la Ertzaintza en carretera,

los de los controles... No nos vas a hacer caso.

Y lo que hicimos fue darle la vuelta

e hicimos un proyecto de visión compartida con ellos

y con ellas.

Si bien el problema está más relacionado

con la velocidad

y con esos trazados y con esas salidas de calzada.

La mayor parte de los motoristas que han terminado

en una situación trágica, bueno, se han caído solos

y muchos por una conducción y una velocidad no apropiada.

Lo que sí es desde luego un problema son las distracciones,

cada vez más, y probablemente la gran distracción,

por no decir seguro, es el móvil.

¿Alguien le va a poner alguna vez el cascabel al gato del móvil?

A ver, aquí hay un binomio que tiene que funcionar;

por una parte, los controles policiales,

los controles de la Ertzaintza

en colaboración en cascos urbanos con las policías locales de Euskadi

y, por otra parte, la sensibilización.

Hoy por hoy no hay más posibilidades.

Creo que finalmente la respuesta a tu pregunta

de quién acabará poniéndole el cascabel al gato

será la tecnología;

no sé si a través de sistemas de inhibición en los vehículos

o de otro tipo de sistemas.

¿Qué cambio reglamentario sería necesario

para conseguir de verdad que todas estas políticas

que se están haciendo tuvieran éxito?

Lo que nos puede estar pasando es que muchas veces

la realidad va por delante de lo jurídico, de las normas,

del propio reglamento de vehículos,

y hay temas que bajo mi punto de vista

sí sería necesario agilizar, ¿no?

Hace pocos años empezábamos a hablar de la aparición

de los vehículos de movilidad personal;

patinetes, hoverboards, monociclos;

todo este tipo de artilugios.

La verdad es que encajan muy bien

en las nuevas políticas de movilidad sostenible,

pero lo que no puede ser es que su proliferación

termine en accidente de tráfico

por no estar reglado y por no estar ordenado su uso.

Esto está en manos de los Ayuntamientos

y piden a la DGT que establezca un marco general.

Yo creo que esto debe ser llevado al reglamento de vehículos

y tiene que haber un soporte-marco que permita, que posibilite,

que los Ayuntamientos puedan hacer sus ordenanzas municipales,

cada uno de ellos atendiendo a su especificidad.

La visión de la seguridad vial cambia totalmente

desde tener una responsabilidad como la que tiene usted ahora mismo

a ser una ciudadana que no tiene esa responsabilidad.

¿En qué ha cambiado su visión de la seguridad vial

en estos años en los que lleva teniendo esa responsabilidad?

Todos los que me conocen no se atreven a cruzar

un semáforo en rojo si van conmigo.

Saben lo que supone, y tienes un punto de vista

y una sensibilidad que no tenías antes.

¿Pero se ha convertido usted en la Pepita Grillo de sus amigos?

Sí,

y además una de las frases que puedo llegar a repetir

incansablemente es: "Cuidado, en un segundo te cambia la vida".

Directora, muchas gracias por recibirnos

y por todas las cosas interesantes que nos ha contado

y suerte en el tiempo que queda por delante.

Muchas gracias a vosotros, por haberos acercado hasta aquí,

hasta Bilbao, a este centro de gestión de tráfico,

que también es vuestra casa. Muchas gracias.

¿Sabías que en Estonia se encuentra

la carretera de hielo más larga de Europa?

Con más de 26 km de longitud, esta vía es la encargada

de conectar el continente con la isla de Hiiumaa,

aunque solo se puede circular por ella

durante los meses más fríos.

El resto del año este trayecto hay que hacerlo en barco,

pues la carretera se forma sobre el mar Báltico.

Conducir sobre esta carretera helada no es nada sencillo

y hay que seguir algunas normas.

La primera es no llevar puesto el cinturón.

El motivo es que si se rompe el hielo,

es más fácil salir del vehículo si no llevamos el cinturón puesto.

Los coches solo pueden acceder a esta calzada

con un margen de tres minutos entre ellos

y se recomienda mantener una distancia de seguridad de 250 m.

Además, hay que circular entre los 10 y los 20 km/h

o bien entre los 40 y los 70

si las condiciones de la vía lo permiten.

Cualquier otra velocidad generaría vibraciones

que podrían provocar la rotura del hielo.

Una carretera efímera,

digna de los conductores más intrépidos.

El objetivo 0 en seguridad vial persigue reducir a ese número

la cantidad de siniestros en las carreteras,

a cero, casi como en Móstoles.

La localidad madrileña es el municipio español

más seguro para conductores, peatones y ciclistas,

y he venido a que me cuenten por qué.

-Móstoles es la ciudad

más segura de España en materia de seguridad vial

con 0,1 de accidentes mortales por cada 100 000 habitantes.

El verdadero éxito de esto es que no solo el Ayuntamiento;

lo ha conseguido la ciudad de Móstoles,

con una buena planificación y transversalidad de medidas,

con mucha pedagogía y con campañas específicas

que afectan a cómo cruzar los pasos de cebras,

cómo entrar en las rotondas...

Una sola víctima mortal es algo inadmisible.

Esta ambición creo que es fundamental,

con lo cual lo que queda es mantenerla.

-Aunque a nivel municipal los cambios y mejoras ayudan,

queremos saber qué siente la gente en la calle.

-Me siento aceptablemente seguro, sí.

-Es segura en cuestión de accidentes y eso.

-Dentro de Móstoles la gente suele ser un poco más civilizada

y más tranquila, sobre todo a la hora de conducir.

-Normalmente se conduce aceptablemente bien.

-La verdad, generalmente, es rápido.

-Fatal; hay veces que dices: "Prefiero irme andando".

-Como todo, sí que hay gente que es un poco más impaciente,

pero en comparación,

creo que sí es más tranquila la conducción.

-Los ciclistas respetan poco lo que es la circulación

dentro de la ciudad. Y los monopatines, menos todavía.

-Estos patinetes van por la acera

y hay veces que tienes que tener mucho cuidado.

-Yo siendo ciclista la verdad es que no lo veo bien.

Muchos ciclistas se saltan los semáforos que están en rojo

para ellos también,

invaden zonas de peatones...

-Que hubiese más carriles estaría bien.

A mí en lo personal ando mucho más en carriles que en carretera

porque me da un poco de miedo.

-Del transporte público la gente no se queja.

-El cercanías funciona bastante bien;

el MetroSur no tanto.

-Un poco más de autobuses, más asiduos,

con menos tiempo de espera;

pero tampoco es algo que... Si coges los horarios bien,

sí que son muy estrictos con los horarios y...

-Depende. -Depende, sí.

-Necesitamos autobuses,

para salir y dentro de la ciudad.

Existen en el mercado dispositivos como este

que permiten la comunicación entre motoristas

cuando van en carretera;

pero con el reglamento en la mano y leyéndolo literalmente

no se puede decir que esta tecnología sea

ni legal ni ilegal.

Hay debate y por eso la Dirección General de Tráfico

está estudiando cómo regular su uso para que se haga de manera segura.

Los conductores no pueden usar intercomunicadores

si para ello es necesario utilizar cascos, auriculares

u otros instrumentos similares.

Pero sí que hay cierta ambigüedad

de, bueno, si no interfiere en la conducción,

si solo se utiliza un oído...

Bueno, hay un montón de opiniones, pero la ley es clara:

está prohibido.

La falta de una referencia clara

a estos dispositivos en la normativa

ha generado diferentes interpretaciones.

El intercomunicador es un dispositivo

sin auriculares ni cascos;

tiene un altavoz dentro del casco que no tapa el oído.

Por tanto, desde nuestro punto de vista, está permitido.

Sin embargo, se están produciendo denuncias

y está generando inseguridad jurídica.

Aun así, las sentencias que hay son favorables a nuestro planteamiento.

Es decir, está permitido el uso.

-La tecnología y los hábitos de los conductores van siempre

muy por delante de la jurisprudencia,

pero hay que pensar en grandes cifras;

en grandes cifras lo que va a producir

en los conductores de moto es distracciones.

-Posiblemente cuando se redactó aún no existían

o estaban de forma incipiente este tipo de dispositivos

y, de hecho, sabemos que hay una reforma normativa en marcha

para intentar aclarar y que de una vez por todas

se regularice y se permita.

-Pese al debate que genera la normativa, cualquier motero

puede comprar un intercomunicador de forma fácil y legal.

Eso sí, antes de hacerlo, es necesario tener en cuenta

algunas indicaciones.

-El intercomunicador va a ir

en función de las necesidades del cliente.

Hay varios tipos de intercomunicadores,

desde para ti solo con el móvil y el GPS,

luego ya para ir hablando con la pareja,

para ir hablando con otra moto a 500 m,

y ya los más altos de gama ya te permiten hablar

con ocho, diez, catorce motos, a 1,5 o 2 km de distancia.

-El sistema de marcación por voz es enormemente práctico

para evitar una cantidad de riesgos.

Primero, la posibilidad de alertar de riesgos en la vía

de unos usuarios a otros.

El segundo sería el poder ir conectado con el navegador

y no tener que desviar la vista para mirar el mapa,

que si te confunde o no...

(GPS) "Entre a la rotonda y tome la segunda a la derecha".

-Y por otra parte, poder atender una llamada

o realizarla, que puede ser una llamada de emergencia.

-Utilizar un intercomunicador

en algún momento que sea útil y adecuado

es posible, ¿pero cómo legislas eso?

Mi opinión es que no se utilicen

porque al final es una distracción para el conductor.

Una empresa española ha desarrollado una aplicación

que lee nuestros mensajes por nosotros mientras conducimos.

Su nombre es MyFreeHands y su funcionamiento es muy sencillo.

Solo debemos conectar nuestro teléfono al coche

a través del Bluetooth.

Cuando recibamos un mensaje, la aplicación nos hablará

por los altavoces del coche...

Para decirnos quién nos ha escrito.

En ese momento, debemos indicarle en voz alta

si queremos oír el mensaje o no.

Si quisiéramos escucharlo, la app nos leerá

el mensaje completo y nos dará la opción de dictar una respuesta.

De esta manera podemos atender mensajes de texto

sin quitar la vista de la carretera.

Unos estudiantes de la Universidad de Valladolid

han inventado el parking autónomo

para que los coches se aparquen solos.

La idea en principio está pensada para el carsharing

pero es aplicable al coche particular.

La tecnología se basa en el filoguiado,

que ya se usa en algunos entornos industriales.

El suelo del garaje tiene unas líneas magnéticas

y un sensor colocado en el coche puede leerlas.

De esta manera el vehículo sabe

por dónde puede moverse por sí mismo.

El conductor debe bajarse en la puerta del recinto

y con una app indicarle al coche que se aparque.

En el caso de un carsharing,

el coche elegirá entre ir a la fila de alquiler

o a la zona de carga si necesita batería.

Cuando queremos coger el vehículo,

le decimos que salga del garaje a través de la misma app.

De esta manera no solo ahorramos tiempo,

sino que aprovechamos mejor el espacio.

Según sus desarrolladores,

como no entran peatones en el garaje,

se puede duplicar el número de plazas disponibles.

El aparcamiento no suele ser un problema para las bicicletas,

pero sí lo es que se pinchen sus ruedas.

Para solucionarlo, una empresa alemana ha desarrollado

una rueda para bicicleta que no lleva aire

y que se fabrica con una impresora 3D.

Los neumáticos están creados con un innovador material

resistente al calor,

con un gran durabilidad y muy flexible.

La rueda, además, se adapta perfectamente

a las irregularidades del terreno

gracias a su diseño con forma de panal de abeja.

La principal ventaja de esta goma es que ni se pincha ni se desinfla,

así que podemos olvidarnos

de comprobar la presión de los neumáticos.

Aunque la idea inicial era crear ruedas para bicis,

ya hay un prototipo más grande diseñado para motos.

Y la respuesta correcta es...

Cuando circulamos con nieve, solo en descensos

se utilizan marchas cortas para retener con el freno motor;

el resto del tiempo, marchas largas para que el coche no tenga

demasiada motricidad, capaz de provocar un patinamiento.

Por tanto, siempre marchas largas, en llano, en ascendente;

salvo cortas para descender.

-Somos alumnos del colegio... -Esclavas Chamberí de Madrid.

-Y hoy vamos a hablar... -Del carné de conducir.

-El carné de conducir es...

-Como una tarjeta.

-Una cosa que te da permiso para conducir.

-Si no tienes, no puedes.

-Si la poli te ve sin el carné...

-Nos multan. -Todo el mundo no puede conducir.

-Hay que ser mayor.

-18 años o 29.

-Si eres pequeño, no eres tan largo,

pues no llegas a los pedales.

-Necesitas ir a una academia. -Para aprender a conducir.

-¿En una escuela?

-El carné se consigue... -En una escuela de conducir.

-En una autoescuela.

-Yo no he ido a esa escuela.

-Es un sitio donde te enseñan a conducir.

-Hay que aprender porque si no, te desvías.

-Les ponen en un coche, donde el volante...

-Y tu profesor al lado... -Te enseña a conducir.

-Tienes que hacer unas pruebas. -Por ejemplo, la marcha atrás.

-Saber cuáles son los pedales.

-No pasarse las señales ni los semáforos.

-Porque si se saltan los semáforos, es que no lo han aprendido bien.

-El coche lleva arriba un cartel que lleva una L.

-Significa que es como novato.

-Porque está aprendiendo la persona que va dentro.

-Tienes que tener más cuidado.

-Hay que dejarle pasar porque está haciendo el examen

y, si se pone muy nervioso, puede hacerlo mal.

-Cuando estás preparado... -Ven si lo estás haciendo bien.

-Hay un examen... -Y les dan el carné.

-Yo cuando sea mayor... -Tardaré en aprobarlo.

-Lo voy a aprobar a la primera. -No voy a aprobar a la primera.

-Yo a la segunda a lo mejor.

-Yo de mayor voy a ser buen conductor.

-Conduzco, pedaleo y camino; las tres cosas.

Pues eléctrico, mucho mejor.

Pues voy de paseo... Que debería llevar casco, ¿no?

Ya, pues mal.

No demasiado ahora, no. Lo he usado muchísimos años.

Sí, como peatón sí y como conductora también.

(RÍE) Yo conduzco muy bien.

Los niños van seguros en el coche, con sus sillas...

Con sistema de retención infantil.

Sí, la distancia de seguridad me parece importantísima

para no comerte al de delante.

Dan ganas de frenar, de ir haciendo así;

pero es un riesgo, no lo haría.

¡¿Una vez al mes?! Pues no, no lo sabía.

Pero mi coche me marca que tengo la presión baja.

Prefiero conducir siempre, porque me gusta conducir.

Mis mejores compañeros de viaje son mis hijos, viajando,

porque... molan mucho.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Ahora el equipo y yo vamos a tomar un buen pescado en Getxo,

que es lo que toca. ¡Adiós!

Vamos al lío. Espera, que no...

¡Ay! Doy palmada.

¿Qué tal? -Bien.

-Venga. -Venga, ¿vamos?

-Estoy lista.

Sin embargo, si hacemos "tatatín"...

Aunque a nivel municipal los cambios y las mejoras ayudan...

(BALBUCEA)

Pero con el reglamento en la mano no se puede... Perdón. ¡Va!

Creo que mejor me pongo así.

-Vale. -¿Vale?

-Estaba tan pendiente de hacerlo,

que se me olvidó lo que tenía que decir.

"Jandemor, jandemor, jandemor".

Elevo un poco más la voz. (VOZ AGUDA) Porque se pone...

La cantidad de siniestros en las...

-La incorrecta sujeción de la carga... agravó.

-Ay, qué solecito más rico.

-Yo creo que bien, ¿no? -Vale.

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Seguridad vital - 07/02/21

07 feb 2021

¿Sabían que no es obligatorio poner los triángulos si nos quedamos tirados en la carretera? Lo explicamos en el programa de esta semana. Además, aprendemos la importancia de llevar bien colocada la carga en un camión y mostramos las diferentes opiniones que genera el uso de intercomunicadores.

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