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Para todos los públicos Seguridad vital - 03/01/21 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que más de la mitad de los españoles creen

que ir en bicicleta no es tan peligroso

como para tener que utilizar casco

y que, sin embargo, precisamente el casco

previene dos de cada tres lesiones graves en la cabeza?

Esto es "Seguridad vital", comenzamos.

En este tipo de operativos

la agrupación de la Guardia Civil de Tráfico lo examina

rigurosamente todo.

-Lo que prima es controlar los aspectos de seguridad

del vehículo a través de la documentación

y del propio análisis visual del vehículo.

Me he colado en el coche de Carolina Marín, aquí presente.

Hola, Carolina. ¿Qué tal?

Que ha aceptado jugar conmigo al bádminton.

¿Qué haces bien conduciendo? Presto mucha atención

a la conducción del resto de conductores.

-Están muriendo más de 1000 jóvenes al día en el mundo.

-Yo creo que también el mensaje no llega

porque no habla nuestro idioma.

-Esa falta de mensaje, seguida de que no te estoy haciendo

que mejores, sino te estoy diciendo que tienes la culpa,

no ayuda a que se solucione.

Hola, muy buenas.

Trabajar con un camión es algo más que conducirlo.

El estado del vehículo, el peso y la colocación de la carga

o los descansos de los conductores son aspectos que deben cuidar

los empresarios y los trabajadores del transporte

para evitar accidentes.

Por eso la Guardia Civil organiza de vez en cuando

controles como el que vamos a ver

para comprobar que los vehículos grandes

cumplen también con la normativa.

En principio se para a todo tipo de transporte,

tanto de viajeros como de mercancías,

por motivos de seguridad

y para asegurar que se cumple el ordenamiento jurídico

sobre transporte por carretera.

-En estos operativos la agrupación de la Guardia Civil de Tráfico

lo examina rigurosamente todo:

las horas de conducción y descanso a través del tacógrafo,

el exceso de peso, la sujeción de la carga,

los posibles defectos técnicos del vehículo

y, por supuesto, que quien vaya al volante

no haya consumido ni alcohol ni drogas.

-Los tiempos de conducción y descanso,

que es una de las materias que se controla,

van en función del tipo de tacógrafo.

Si son tacógrafos digitales, el sistema es mediante descarga

de los archivos digitales, del conductor y del vehículo,

y se hace una transferencia a un servidor central

que tiene la autoridad en Madrid.

Ahí se procesan, nos dan una respuesta

y actuamos en conveniencia.

-Para llegar a la base me he pasado una hora

de la disponibilidad diaria.

Ellos deben hacer su trabajo y nosotros el nuestro.

Durante una semana se hizo un control

a 227 000 vehículos pesados en 29 países europeos.

Como resultado, 7541 conductores profesionales

fueron denunciados por defectos técnicos del vehículo.

Prima controlar los aspectos de seguridad del vehículo

a través de la documentación del último informe que tenga de ITV

y del propio análisis visual del vehículo.

En 2018 fallecieron 128 personas en accidentes relacionados

con furgonetas y camiones.

Estos siniestros suelen ser muy aparatosos

dependiendo de la carga transportada.

El tema de estiba y de sujeción de carga

es también un tema de seguridad en cualquier vehículo,

y si cabe más aún en vehículos de transporte profesional.

Para evitar que una carga caiga a la vía

con las consecuencias que eso conlleva

o que pueda desplazarse en el interior del vehículo

y hacer que el mismo no sea lo correctamente gobernable.

El tema del peso es importante respetarlo en los vehículo

por el daño que se genera a las infraestructuras viarias.

Luego, desde el punto de vista de seguridad,

una de las condiciones técnicas es el respetar sus masas máximas.

Un vehículo que va sobrecargado,

su distancia de frenado, sus tiempos de reacción,

se alargan en el tiempo y el espacio

y pueden conllevar hacerlo ingobernable.

En otra campaña se controlaron durante seis días en España

11 182 vehículos pesados.

16 camioneros dieron positivo en drogas

mientras que 8 lo hicieron en alcohol.

La tasa máxima de alcohol para un conductor profesional

está situada en un máximo de 0,15 mg/l de aire respirado.

La tasa es menor en función de que la capacidad de atención

para poder conducir un vehículo de estas dimensiones

se requiere algo más de atención que en un vehículo particular.

-Aquel día me fueron a buscar mis padres al trabajo

porque nos íbamos de vacaciones a Galicia

y mi madre cogió el coche.

Ella iba conduciendo y el coche se paró en seco.

Pensamos en salir, pero estábamos en una autopista,

con dos carriles a la derecha

y no me acuerdo si uno o dos a la izquierda.

Pensamos en salir, pero pasaban coches

a toda velocidad y dijimos: "Pues no",

y en cuestión de un minuto una furgoneta nos arrolló.

Cuando nos dieron el golpe, mi madre se giró,

me miró a mí, me preguntó si estaba bien;

a mí me sangraba el labio porque me lo debí de partir,

además de romperme la mandíbula;

y mi padre decía que le costaba respirar y, además, sangraba;

no me acuerdo por qué lado; se rompió el hueso frontal.

Y menos mal que llevábamos el cinturón de seguridad,

porque ya nos pasó y lo teníamos puesto,

si no lo hubiéramos llevado,

hubiéramos salido por la ventanilla o no sé por dónde,

pero hubiéramos salido despedidos hacia algún lado.

El primer recuerdo es abrir los ojos en el hospital, en la UCI.

Al principio era como:

"No sé qué hago aquí, no puedo moverme".

Me rompí el fémur, costillas de ambos lados,

que me llegué a hacer un neumotórax;

creo que en este lado; la mandíbula y el hígado.

Además, me costaba mucho procesar lo que me decían.

Tú hacías una vida normal, nada fuera de lo común,

y, de repente cuando salgo del hospital,

tengo que ir en silla de ruedas porque aún no ando.

Y luego volver a meterte en rehabilitación

para andar en condiciones,

para recuperar neurológicamente lo que se perdió...

Cuando yo pienso en lo que pasó,

pues al final todos los accidentes son evitables

y todo tiene un factor humano.

Probablemente la persona que iba conduciendo la furgoneta

tuvo una distracción y no llegó a evitarnos,

porque al final colisionó con nosotros.

Yo me hubiera ahorrado el romperme una pierna,

el hígado y todo lo demás,

y mi padre perder un ojo, por tener un accidente

probablemente por una distracción o por algo que era evitable,

porque todos los accidentes son evitables en alguna medida.

Solo hay que intentar ir pendiente de lo que debes ir

y, si vas en la carretera, pues a la carretera,

a las señales, a los avisos; a todo.

Tú lo puedes evitar.

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En los últimos diez años en España se ha reducido el número de menores

de 25 años muertos en accidentes de tráfico en un 40%,

pero los jóvenes siguen cometiendo imprudencias

principalmente relacionadas con el consumo de alcohol,

con el exceso de velocidad

y con la utilización del teléfono móvil.

De hecho, un 80% de los jóvenes españoles

consideran que tienen muchas posibilidades de morir

en un accidente de tráfico.

Como los datos son un poco contradictorios,

hemos querido juntar a tres de ellos

para que nos cuenten cómo lo ven.

Los jóvenes, como grupo, nos sentimos inmunes.

Como yo soy joven y tengo toda la vida por delante,

¿cómo voy a morirme ahora?

-Esto es casi una pandemia no reconocida,

algo que normalizamos.

-Tengo un amigo que murió atropellado por un hombre

que dio positivo en drogas, estupefacientes, alcohol.

-Parece que muchas veces cuando uno sube al vehículo

es inmune a todo y ha perdido el valor y el respeto

por la vida de los demás;

pero es la primera causa de muerte en nuestro grupo.

-Damos por sentado como que esto tuviera que pasar,

cuando realmente es totalmente prevenible.

-En esta etapa de jóvenes es donde más marca tu personalidad,

donde más cambios se producen,

te cierras en tu círculo de amigos; este cambio evolutivo

puede llevar a no tener los valores acordes a la seguridad vial

y a hacer locuras en la carretera.

-El grupo de amigos tiene mucha importancia,

porque si en mi grupo de amigos todo el mundo consume

cualquier sustancia

o hace una misma conducta, como mirar el móvil conduciendo,

nadie me va a recriminar.

-¿Quiénes son los más precavidos? Los que tienen víctimas.

Y eso influye; los valores y la fuerza que tengan en el grupo.

-¿Quién no se graba mientras conduce

y lo sube a las redes sociales?

Hay un problema que es quien lo hace y lo sube,

y hay otro problema que es el que lo ve y no denuncia.

No hay una crítica social.

-Y también pasa al revés;

cuando eres tú el único consciente dentro del grupo

y el resto te ve como el bicho raro, ¿no?

Ese es el momento más crítico.

Porque para el joven, es más importante

esa presión de grupo, el "que no me excluyan mis amigos",

que la seguridad.

El problema también es el hábito.

Si yo todos los días de mi vida consumo X sustancia,

¿por qué no voy a hacerlo mientras conduzco

si no me pasa nada?

-Yo opino que eres libre de beber, de drogarte, de lo que quieras;

pero en tal caso no cojas el coche.

Ese es el mensaje.

-Yo creo que también el mensaje no llega

porque no habla nuestro idioma.

No están tomando en cuenta cómo pensamos,

cómo vemos el mundo a esta edad,

y más bien nos están dando teoría básica,

como que todos fuéramos iguales

y todos estuviéramos en la misma edad, y no es así.

O sea, no está adaptado a las necesidades,

a la forma de pensamiento de los jóvenes...

-Por tanto, dejemos de hablar tanto de señales, de multas,

de sanciones y de límites,

y empecemos a hablar en su lenguaje.

Hablemos del móvil, del WhatsApp...

-Se dice que los jóvenes son los que causan los accidentes.

Esa falta de mensaje, seguida de que no te digo que mejores,

sino te estoy diciendo que tienes la culpa,

no ayuda a que se solucione.

-Porque no es únicamente el hecho de culpar

y decir que son así o "asá"...

Siempre vamos a ser así porque es la característica del joven.

-No sirve con decirle: "Si has bebido, no cojas el coche";

no sirve; hay que explicar el porqué.

Ese es el gran fallo del sistema.

-No hay ese mensaje.

Tú puedes en tu casa prepararte el test teórico de 30 preguntas,

llegar al examen, aprobarlo y ya está.

-Generalmente somos visto como el problema en las carreteras;

deberían de vernos como un aliado.

-Están muriendo más de 1000 jóvenes al día en el mundo;

más de 400 000 al año.

Son 400 000 futuros médicos, ingenieros, camareros,

que no tienen ningún problema de salud por el que morir.

Son muertes totalmente evitables.

A lo largo de la historia,

Manzanares ha sido considerada encrucijada de caminos

por su papel como centro de comunicaciones

entre diferentes puntos de la Península.

Ahora el Ayuntamiento ha decidido renovar

las normas de estas comunicaciones

y actualizar la ordenanza de tráfico.

-El objetivo principal es hacer las vías más seguras.

La ordenanza era antigua, tenía unos diez años.

Decidimos renovarla por dos aspectos.

Primero, por incluir todos los vehículos de movilidad personal

que existen nuevos

y, por otro lado, para disminuir la velocidad,

porque eso sí que está comprobado

que disminuir la velocidad genérica de la población disminuye mucho

la peligrosidad que pueda tener un atropello.

-Cuando hay cambios en las normas, existe un tiempo de adaptación.

Hablemos con los vecinos a ver qué opinan de estas novedades.

-Estas medidas me parecen bien.

No hay que ir a 40 ni a 50 por el pueblo.

-Está bien que se regulen unos límites de velocidad

para evitar que algún peatón pueda ser agredido por un coche.

-Si reducen la velocidad, es en beneficio nuestro.

-En Manzanares hay muchas calles en las que la gente va muy deprisa.

Vamos cada uno a lo nuestro sin tener en cuenta al prójimo.

-Es una velocidad que te permite reaccionar pronto

y que puedes intentar frenar cuanto antes.

-Yo como tampoco tengo prisa.

-Veo más bicis que patinetes.

Ahora con la moda del patinete eléctrico, se ven más.

-Son vehículos que llevan una tasa de velocidad alta;

veo lógico y coherente que lo regulen.

-Si van por acera, con auriculares, no escuchas los coches.

Y ahora que son la mayoría eléctricos, menos todavía.

-Tienen derecho a ir por la vía pública.

De tener sus carriles, irían por sus carriles,

no por medio de la calle.

-Hombre, se sentirá más segura, sí.

En el curso de Orientación sobre Técnica de Circulación Vial,

organizado por el Real Automóvil Club

y la Asociación Española de la Carretera,

se han efectuado las pruebas de un estabilizador de seguridad.

El mecanismo, ingenioso y sencillo,

compensa el desequilibrio del coche en el momento del patinaje

y asegura que la parte trasera del vehículo se pegue a la ruta.

El dispositivo puede acoplarse a toda clase de coches

y tiende a evitar los riesgos que para los automóviles entraña

la falta de estabilidad, tanto en las pistas resbaladizas

como en los virajes y frenazos bruscos.

Una invención más que contribuirá a reducir el número de accidentes

y a aumentar la seguridad de conductores y peatones.

-¿Neumático nuevo o neumático gastado?

Esta puede ser la diferencia

entre tener un accidente o poder evitarlo.

Estoy con Pedro para comprobar cómo influye

el estado de los neumáticos en la seguridad.

-Te he preparado un ejercicio que se llama

frenada de emergencia con esquiva.

Vamos a bajar a 70 km/h

y vamos a tener una frenada de emergencia

y una necesidad de esquivar, ¿vale?

Con un vehículo con los neumáticos nuevos

y uno con los neumáticos muy gastados.

-¿El girar a la derecha equivaldría a salirme al arcén?

-Sí, empleamos unos metros en el arcén que nos permiten

detenernos sin impactar contra el vehículo que nos precede.

-Pues a ver qué pasa.

-Ha bajado con el coche que tiene neumáticos nuevos.

Ha girado el volante y el coche rápidamente

ha cambiado de trayectoria, evitando el alcance.

Lara, cuéntame.

-Hombre, con estos neumáticos el coche se me ha ido un montón.

-Claro, porque el vehículo con esos neumáticos necesita

más metros para detenerse porque la adherencia es menor,

y no solo eso, también es más torpe para girar.

-O sea, frenamos peor y giramos peor.

¿Y si llueve o nieva, esto empeora?

-Si quieres, puedes comprobarlo en primera persona.

-Venga, a ver qué tal. -Adelante, por favor.

Lara en esta ocasión ha tocado mínimamente un cono.

Esto en la vida real no tendría mayores consecuencias.

Y ha sido así porque tenía

cuatro neumáticos en perfecto estado.

-Menudo susto.

-¿Has visto como las cosas no pueden si no ir a peor?

-Sí, con el neumático en mal estado ya con el suelo mojado

ha sido un desastre.

-Claro, porque el neumático cuando se gasta

pierde esas canalizaciones que tiene para evacuar agua;

aparece antes el aquaplaning y es fácil perder la trayectoria.

-Vale, pues voy al taller a cambiar los neumáticos.

-Más que aconsejable. -Voy a ello.

Gracias. -A ti.

¿Sabías que solo en 2019 los paneles de mensaje variable

transmitieron más de un 1 300 000 mensajes

a los conductores españoles?

Este sistema de señalización informativa

comenzó a instalarse en las carreteras españolas

en los años 80,

pero fue en los 90, con motivo de la Expo de Sevilla

y los Juegos Olímpicos de Barcelona,

cuando comenzaron a ganar protagonismo.

Hoy en día hay instalados y en funcionamiento 2412 paneles,

que emiten más de 3500 mensajes al día.

Estos dispositivos luminosos constituyen

el principal canal de comunicación entre la DGT

y los conductores españoles.

Según los diccionarios, un bulo es una noticia falsa

que se difunde generalmente con el fin de perjudicar a alguien.

En torno a nuestros vehículos y a la conducción

hay infinidad de bulos que, como dice la Academia,

son falsos y además perjudican a la seguridad vial de todos.

Nosotros hemos recopilado los cinco bulos más extendidos

entre los españoles para intentar desmontarlos.

No es que hayan cumplido 12 años; es que realmente hasta 1,35 m

deben ocupar los asientos traseros del vehículo;

pero no es suficiente.

El cinturón se debe adaptar a esa talla,

que puede ser 1,36 o 1,37 m,

porque no todos los coches son iguales.

No es igual un todoterreno enorme,

que el niño se ve superpequeño y el cinturón le pasa por el cuello

y por tanto no podría,

o a lo mejor ese mismo niño en un coche más pequeño

le va como anillo al dedo;

hay que valorar la situación; pero no por tener 12 años.

Ceder el paso se hace al principio del carril de aceleración,

donde tenemos visibilidad.

Si me espero al final del carril y tengo que detenerme,

¿nos imaginamos salir en primera para intentar coger 120 km/h

de una autopista?

O agobiarnos y en el último momento,

"si es que no me deja", e intentarlo.

Es un poco absurdo, hay que hacerlo al principio.

Bajar la presión significa que aumenta su temperatura

en el flanco, en los laterales.

Se desparrama, para entendernos, y eso incrementa muchísimo

la probabilidad de que rompa precisamente por ese lado.

No nos permitirá controlar el vehículo

con toda la estabilidad que necesitaríamos,

por tanto, alarga la distancia de frenado

y es más peligroso para controlarlo.

La velocidad influye muchísimo en un accidente de tráfico,

a pesar de que el vehículo sea completamente actual,

de este año.

¿Por qué? Por la energía cinética.

Todo lo que incrementemos esa velocidad hace que sea

muchísimo más violento y sobre todo la deceleración

de los ocupantes sea muchísimo más dura

y termine siendo mortal o termine en lesiones muy graves.

-La eliminación del alcohol, hasta un mínimo

de cuatro o cinco horas, no lo hemos eliminado.

La falsa "voy a estar un ratito después de haber consumido";

no, son cuatro o cinco horas.

Y hay que pensar que en la primera hora

es donde tengo los efectos más fuertes,

donde la curva del alcohol me sube más.

Entonces, viendo cada uno cómo es,

nos va a afectar de una manera u otra.

El consejo es no beber antes de conducir.

Y la respuesta correcta es...

Para ahorrar combustible

una buena técnica es la conducción preventiva;

es decir, anticiparnos a lo que va a suceder.

Si veo un semáforo en rojo, me anticipo y dejo de acelerar,

para que vaya frenando poco a poco.

Si utilizamos adecuadamente estas técnicas de conducción preventiva,

o conducción eficiente,

estamos ahorrando entre un 10 y un 25% de combustible.

¿Qué técnicas podemos encontrar aparte de estas?

Pues no dar acelerones;

a más velocidad, más consumo de combustible;

no modificar la aerodinámica del vehículo;

llevar una presión adecuada de los neumáticos;

entre otras.

Me he colado en el coche de Carolina Marín, aquí presente.

Hola, Carolina. ¿Qué tal?

Que ha aceptado jugar conmigo al bádminton

y me hace una ilusión tremenda.

A todos los entrevistados les pedimos que se autocalifiquen.

¿Tú qué calificación te das?

Quizás un 8.

Quizás no me doy ese 9 porque, como siempre voy con prisa,

aunque respeto las normas de tráfico,

pero intento siempre ir casi al límite

de lo que la circulación permite.

¿Y solo te mueves en coche?

¿No te gusta, por ejemplo, la moto, la bici...?

La moto me da mucho miedo, sobre todo porque tengo un amigo

que tuvo un accidente muy grave de moto

y yo creo que a raíz de eso a mí me ha dado bastante miedo.

¿Cómo crees que sois tu generación como conductores?

¿Crees que en líneas generales sois mejores

que los que hemos sido vuestros padres?

Por general quizás conducimos mejor,

pero también hay mucho joven loco por la carretera

que va muy rápido...

Y cuando vas en coche,

¿prefieres ir conduciendo tú o prefieres que te lleve alguien?

Pues por lo general me gusta mucho conducir.

De hecho, me he hecho muchísimos viajes de Madrid a Huelva.

Ahora, también te digo que de vez en cuando

también me gusta que me lleven.

Y cuando vas tú en el asiento del copiloto,

¿eres la típica pesadita

que va diciendo: "Ve más despacio", "Es por aquí, te has equivocado"?

A veces sí, lo tengo que decir, que a veces sí que lo hago.

Cuando vas de copiloto con tu madre, por ejemplo,

¿hay algún problemilla o no?

Ahí normalmente no le suelo decir nada;

a veces le digo: "Mamá, un poco más rápido",

porque va a veces muy lenta;

pero sobre todo cuando yo voy conduciendo

y mi madre va de copiloto...

Bueno, recuerdo un viaje de Madrid a Huelva,

que le dije cuando llegamos: "No vuelvo a viajar más contigo".

Estamos ya llegando, ¿no? Sí, efectivamente.

Pues oye, tengo yo mi tensioncilla. (RÍEN)

¿Conduciendo qué tal eres, qué haces bien?

Lo que hago bien es que marco muy bien los intermitentes,

respeto bastante las señales, presto mucha atención

a la conducción del resto de conductores...

Eso creo que es lo que hago mejor.

¿Qué cosas de otros conductores no soportas?

Pues me pone muy nerviosa que no pongan los intermitentes

y que de repente se quieran meter en una calle

sin haber avisado antes al conductor que hay detrás.

Oye, estamos aquí "volanteando",

que es como se dice "pelotear" en el bádminton...

Sí. Pero vamos a jugar un juego, ¿no?

Venga, ¿estás preparado? Pero, oye, a que no la vuela.

Perfecto. Tírame un par a que la vuela

y luego a que no la vuela.

Venga, y luego ya me pongo seria. Venga, vale.

Hoy vamos a hablar de lo... -Que no se puede hacer en el coche.

-A veces nos saltamos normas.

-No puede ir sin cinturón.

-Van muy rápidos.

-Nunca un conductor tiene que pasarse de la velocidad.

-A veces no respetan las señales.

-Les ponen una multa.

-Nos podemos chocar.

-En el coche, no podemos tirar la basura por la ventana.

-Que no se hace.

-Nos paramos...

-Y luego lo tiras a la basura.

-Me lo guardo en el bolsillo o se lo doy a mi madre.

-Un conductor nunca puede estar con el móvil mientras conduce.

-Porque si no, suelta una mano y se le va el coche.

-Así.

-Ve que no tiene ninguna curva y luego con una mano conduce

y con la otra mira el móvil.

-¿Qué dices? -¿Qué dices?

-Pues... te puedes estrellar.

-Yo le digo que no se puede conducir con el móvil.

-Porque si no, podrías perder de vista el que tienes delante.

-Otra multa.

-No pueden comer mientras que conducen.

-Eso me pasa a mí.

-Porque es difícil conducir con una mano.

-Cuando vamos en coche...

-El conductor no tiene que distraerse con nada.

-"Oh, mira, mira"... Entonces mira,

se queda un raro mirando y, ¡pum!, se choca.

-No puedes girar la cabeza mientras estás conduciendo.

-La música no la podemos poner a tope porque...

-Si viene un coche y te pita,

puede que no lo oigas y haya un accidente.

-Se desconcentran y... -No pueden ir a la parte que van.

-O saltarse un semáforo.

-No se pueden saltar ningún semáforo.

-Puedes matar a una persona.

(AMBAS) Cuando vayáis en el coche...

-Tenemos que ir conduciendo tranquilitos.

-Tenéis que portaros bien. -Bien.

-Me gusta hacer las tres cosas, pero conduzco bastante,

porque voy mucho a Cádiz a ver a mi familia

y luego por mi carrera musical; el músico vive en la carretera.

Últimamente he tenido siempre diésel.

Pues siempre con casco e intentando buscar

los buenos lugares que hay en Madrid para pedalear:

Casa de Campo, el Pardo, la sierra...

Por suerte el coche que tengo me avisa constantemente;

cada vez que algún badén o algo me desinfla una rueda.

Pues siempre en su sillita de seguridad y bien amarrado.

Él tiene cuatro añitos y empieza a ser incluso responsable.

Yo creo que después de tantos años, tengo el carné desde los 18,

me atrevo a decir que un 8.

Cuando son viajes personales, de ocio personal,

me gusta conducir a mí;

pero cuando es de trabajo y de concierto,

prefiero descansar para darlo todo en el escenario.

Cuando viajo de gira, mi banda, mis músicos, ¿no?

Porque en una furgoneta se cuentan muchas anécdotas e historias.

Con "Capricornio" esperamos muy pronto volver

a cada rincón del país,

por el bien de la música y de la cultura.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Y ahora voy a recoger al equipo que nos vamos a dar un paseo

en este autobús turístico eléctrico por Burgo de Osma

y luego a comer unos torreznos, ¡adiós!

¿Estás grabando?

Da una palmada.

¿A ti y a...? Vale.

Laura. -¿Laura?

-Las... normas... Me he trabado un poco, ¿verdad?

El peso del vehículo, "jandemor".

Laura en esta ocasión... -Lara.

(BALBUCEA) -Repetimos.

-¡Vale, Paco!

Ahora hay mucha mejor luz.

Dejadme beber agua.

-En este caso tendrías que... -Perdón.

-Ah, ¿me voy?

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Seguridad vital - 03/01/21

03 ene 2021

Arrancamos el programa de hoy acompañando a uno de los controles que la Guardia Civil realiza para comprobar que los vehículos más grandes de nuestras carreteras cumplen con la normativa. Reunimos a tres jóvenes que, en una charla informal, comparten con el programa algunas cuestiones claves.

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