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Para todos los públicos Repor - La deriva de las plataformas - ver ahora
Transcripción completa

La situación geográfica de las Islas Canarias

ha convertido el Puerto de Las Palmas

en un lugar estratégico para el arreglo y puesta a punto

de plataformas y buques de extracción de crudos.

La primera plataforma que vino a Canarias

fue en el año 99.

Da bastante trabajo, esto es día tras día.

Tripulación, carga, herramientas, médicos, lo que haga falta.

Tuve la gran suerte de que puede empezar

a embarcarme en plataformas de distintos proyectos.

Tengo jornadas de sol a sol, trabajo físico agotador.

Buscan todo tipo de perfiles, sobre todo, ingenieros,

camareros, personal de cocina, de limpieza.

Tienen un equipo de trabajo de un calado profesional bastante alto;

un nivel salarial bastante alto también.

La crisis internacional del petróleo

unida a la crisis sanitaria por el COVID

ha hecho que muchos de los contratos de extracción

se parasen y estos barcos permanecen ahora a la espera

de que la situación mejore.

Todo lo que es la política

que ha generado EE.UU. ha determinado

que la actividad se haya ido reduciendo.

Algunos de estos barcos llevan algunos años.

Cuando estas plataformas llegan a Canarias,

todas estas especies lo que hacen es desembarcar.

El pescado huye del ruido que hacen las plataformas.

Nos repartían más hacia el sur.

También hay que pensar que esta gente genera sus riquezas.

(Música)

Cuatro, seis, ocho. -Diez hay ahí.

Y ahí 13 y 3.

Uno, dos, tres, cuatro, cinco, seis,

siete, ocho, nueve, diez,

11, 12, 13, 14, 15 y 16.

¿Cuánto tiempo hace que están aquí estos barcos?

Estos llevan tiempo, pero ellos están arreglándolos.

Eso es para reparar los barcos.

Los reparan y luego pues salen.

No sé, porque ahora no hay mucha salida.

El combustible ese, ¿fósil le llaman?

Eso ahora está suspendido.

Todos los barcos esos que están fondeados están fallando.

Eso es dinero que está entrando ahí. -En la isla.

Claro, para el cabildo.

Salen con las barquillas a comprar y todo eso es negocio.

Hombre, lo que pasa es que...

No sé si el negocio ese llega a la población.

Me da la impresión que no. (RÍE)

¡Adiós! ¡Adiós!

Las Palmas de Gran Canarias se ha convertido

en puerto de referencia en España para el arreglo y puesta a punto

de barcos perforadores y plataformas petrolíferas

que operan en otros puntos del Atlántico.

Pero el sector ha echado el freno y desde hace un tiempo

están atracados en el puerto o fondeados cerca

a la espera de nuevos contratos.

Mientras tanto, siguen dando trabajo

a las empresas que se encargan de llevarles todo lo que necesitan.

¿Qué tipo de carga lleváis?

Víveres, repuestos.

Combustible, lubricante.

Muchas veces documentación.

Y agua también, agua potable.

Lo que necesita el barco. Tenemos hombres de tripulación.

Vamos a la plataforma Maersk Venture

para realizar unos trabajos de altura.

La diferencia, bueno, eso, haces vida dentro de la plataforma

y tienes que seguir unas normas muy estrictas,

permisos de trabajo, etc.

¿Y cómo es la vida en una plataforma?

Bastante aburrida.

Porque no puedes salir, imagínate. O sea, tienes tu camarote;

trabajas 12 horas, de seis a seis.

Yo he estado haciendo esto 18 años.

Es algo difícil estar lejos de la familia.

Tienes que cambiar tu manera de pensar.

Una vez lo haces y te dedicas al trabajo es fácil.

¿Vais al barco? Sí.

¿Para qué? Para trabajar.

¿Y qué hacéis en vuestro tiempo libre?

Salir fuera, ver el mar. No hay mucho que hacer.

Estar en la habitación, dormir.

¿Tantos barcos fondeados les da trabajo?

Mucho.

Las Palmas es un punto estratégico para los barcos,

es el último punto cuando tienen una travesía a África.

¿Impresiona navegar alrededor de eso?

Cuando te acercas, sí, las plataformas son muy grandes,

son gigantescas.

¿De dónde son? -¡De España!

La primera vez que empiezas a trabajar

todo esto es nuevo para uno.

Bueno, le pasa a todo el mundo.

Pero al día a día te vas acostumbrando,

te va gustando y vas aprendiendo los errores.

Ahora va a bajar un básquet, que es como una cesta

que hay que preparar para lo que es el tema de la tripulación,

que sube y baja con ellos.

¿Van dentro? Van dentro, agarrados,

con sus chalecos, sus mascarillas, equipados para poder subir bien.

El sistema nuestro de trabajo es un sistema offshore,

trabajo fuera de puerto, es un trabajo duro,

pero reconfortante a la vez, es bonito.

Y da bastante trabajo, las plataformas

esto es día tras día. La tripulación, carga,

herramientas, médicos, lo que haga falta.

¿Por qué están fondeadas esas dos?

Supuestamente porque no tienen hueco dentro del muelle

y están fondeadas aquí fuera y pagan menos

por estar fondeadas fuera.

Están más lejos. Por el tema de la población:

por el tema de los ruidos, los olores.

La primera plataforma que vino a Canarias

fue en el año 99. Fue una especie de casualidad

porque la plataforma salió del astillero

que se había construido en Corea e iba camino del mar del Norte,

que era donde tenía que perforar.

Y durante ese trayecto que salía de la construcción

pues se dieron cuenta de que había ciertas deficiencias

y necesitaban un puerto donde parar para arreglarlas.

A raíz de esa primera parada,

en efecto, se dieron cuenta de que Las Palmas

tenía una posición importante, con aguas profundas;

un enclave geoestratégico.

Y a partir de ahí empezaron a tener interés

y a desarrollarse lo que hoy conocemos

como el negocio del offshore.

Cada cinco años esas plataformas tienen que pasar unos test

de las empresas certificadoras muy importantes.

Entonces, el Puerto de Las Palmas se ha ido especializando

en este tipo de reparaciones de mantenimiento.

Es un negocio importantísimo porque los proyectos

que estas empresas desarrollan en los puertos

son proyectos muy importantes a nivel económico,

tienen mucho impacto en la economía canaria.

¿Cuánto tiempo lleva esa plataforma en el Puerto de Las Palmas?

Llegó hace aproximadamente 2,5 meses

y lo que está haciendo ahora mismo es una parada técnica,

aprovechando para hacer algún mantenimiento

mientras esperan para un contrato.

Ahora vamos a subir a la plataforma Atlántica Delta,

es la única plataforma semisumergible de patas

que hay en el puerto.

Es de la empresa Atlántica Drilling.

Y vamos a enseñaros un poco cómo es la vida dentro

y cómo se trabaja dentro.

Estamos ahora mismo en la cubierta principal.

Estamos en la plataforma que se llama Tender,

es la plataforma logística, esta no perfora,

lo que hace es dar soporte a una plataforma que sí perfora.

Mediante suministro de todo tipo de mercancía,

habitación para las personas.

¿Y qué diferencia hay entre esta y una perforadora?

La perforadora la cubierta principal tiene un hueco grande

que es donde van perforando.

Todos estos equipamientos de la última prospección

en la que estuvieron, las torres están desmontadas

para tenerlas bien almacenadas.

Esta es una de las torres que se monta aquí

y se lleva a la plataforma para hacer la perforación.

Estos son los botes salvavidas en caso de cualquier emergencia.

Esta es una de las ocho anclas que tienen en la plataforma

que hacen que la plataforma cuando está en el mar

se mantenga en la posición que ellos quieren.

Se tiran ocho anclas, dos por cada esquina.

Aquí tenemos la grúa principal del buque;

tiene una capacidad de 270 toneladas de carga.

Y esta es la pasarela que conecta las dos plataformas.

La plataforma de patas es semisumergible.

Ahora hay mucho buque perforador y menos semisumergibles.

Una de las principales diferencias es que este tipo de plataformas

trabaja en malas aguas, con mucha fuerza de mar.

Se meten en el mar

y tienen mucha más estabilidad que los barcos.

Se ha ido más a la tendencia del barco perforador

porque te da más movilidad, también más capacidad

de perforación a aguas más profundas.

Ahora que ya sabemos cómo es una plataforma por fuera,

nos preguntamos cómo viven aquí los trabajadores.

Como están atracados, la tripulación es mínima,

así que es un buen momento para acceder al interior.

Hola. ¿Todo bien? -Sí.

Él es Ricky, que es el supervisor

de la plataforma Delta.

Vivo muy lejos de aquí.

He trabajado más de 20 años en esta industria.

Claro que es difícil para la familia

si tienes una familia con niños estar lejos.

Pero no está mal una vez te acostumbras.

Los beneficios superan a los costes.

Esta es una cabina típica para dos hombres.

Como puedes ver, uno arriba y otro abajo.

Y en las cabinas un baño compartido,

con una ducha y un lavabo estándar.

Estos somos nosotros.

Todo, electricidad, plataformas de perforación, fuel;

todo viene de aquí.

Esto es lo que llamamos el puente, básicamente es el centro de control.

Desde este panel puedes apagarlo todo

en caso de emergencia.

¿Has tenido que pulsarla alguna vez?

Por suerte no.

Aquí tenemos la estación de radioperadores.

Si necesitamos hacer una evacuación, usamos helicópteros

y también lo utilizan para cambios de tripulación.

No esperamos ningún helicóptero hoy, así que podéis salir.

La gente camina en la pista de helicóptero;

corren, caminan, algunos juegan a bádminton.

Este es nuestro gimnasio.

Nos gusta animar a los chicos a usarlo

porque es necesario estar en forma para el trabajo duro

que tenemos ahí fuera.

Esta es la sala recreativa.

Tenemos televisión, vídeo, proyector.

Una sala de ordenadores, una mesa de ping-pong.

¿Es la hora de comer? ¡Ya me gustaría! Aún no.

Esa es la sala principal,

donde habitualmente organizamos las grandes fiestas:

Navidad, Año Nuevo.

Esta es la cocina,

normalmente hay cinco o seis personas trabajando aquí.

Ya sabes, cuando trabajas duro tienes que comer bien;

si comes bien, todos están contentos.

Siempre tienes un plato local cuando estás fuera.

A veces platos franceses; a veces especialidades canadienses.

¿Qué plato español prefiere? Paella.

¿Qué hay de esas fotos?

Es un orfanato que la compañía subvenciona.

Es algo que hay que hacer. No vas a ir a un país

y solo sacar algo de allí, sino intentar dar algo a cambio.

Cada vez que acabas tu turno quieres volver.

No quieres recibir ese mail que dice que no te necesitan más.

Recientemente, con la situación mundial

está siendo más difícil.

Miles de personas han perdido sus trabajos.

Debes ponerlo en una balanza.

¿Qué puedes ofrecer? Hacer o no este sacrificio.

Por lo que sabemos hasta ahora, el trabajo en las plataformas

es duro física y psicológicamente.

Por eso nos preguntamos si a la hora de seleccionar

al personal lo tienen en cuenta.

Buscamos gente que sea sociable, que le guste estar en grupo

y que sean emocionalmente estables

y que tengan una alta tolerancia a la frustración.

Trabajan 12 horas diarias normalmente y van a turnos.

En un mismo ambiente donde no pueden salir,

donde están siempre con sus compañeros.

Y seguro que habrá momentos muy buenos,

pero habrá otros que serán pesados para este tipo de trabajadores.

Buscan todo tipo de perfiles. Sobre todo, ingenieros,

mucho personal en cuestión de prevención de riesgos

y seguridad ambiental; también buscan marineros,

camareros, personal de cocina, de limpieza.

Hay muchos trabajadores locales

trabajando en estas plataformas con todos estos gases.

Aquí apuestan mucho por la formación en Canarias.

Y el inglés también es un requisito muy importante

para trabajar en las plataformas.

Este año se ha notado muchísimo por la situación que hay.

No hemos recibido ninguna petición.

Pero sí que se ve ahora mismo cómo se está reanudando.

A la sombra de la industria petrolera

se han forjado las vidas de cientos de canarios.

Por eso en cualquier rincón encontramos a trabajadores

de las islas que son verdaderos expertos en la materia.

(CONVERSAN)

Yo trabajaba en la hostelería para poder cursar mis estudios,

hasta hace diez años que tuve la suerte

de que esta empresa apostó por mí

y empecé a trabajar en la industria del petróleo.

En una primera instancia entré en la compañía

para acceder a una plataforma como peón de cubierta.

Y gracias a la labor que desempeñaba la empresa en ese momento,

tuve la suerte de que pude empezar a embarcarme en plataformas

de distintos proyectos y así estuve cinco años.

Son jornadas de sol a sol, trabajo físico agotador,

pero gratifica.

Ahora mismo trabajamos en la preservación de material

para plataformas, almacenaje, operaciones de carga y descarga.

Como pueden ver, tenemos alrededor de unas 70 piezas en la parcela.

Precisamente a través de donde va

la broca de prospección en las plataformas.

Lo que tenemos aquí son las brocas de prospección

las cuales se ensamblan unas a otras,

pueden llegar hasta los 3000 metros de profundidad

y perforan el fondo para proceder a su extracción.

Bien engrasadas, en condiciones adecuadas

para su posterior ensamblaje.

Esto que tenemos delante son los botes para las alarmas.

Tienen que estar en óptimas condiciones

ya que el impacto que reciben al caer en el agua

suele ser de unos 20 o 30 metros de altura.

Esto que tenemos delante es el corazón de la plataforma,

el alma máter.

Va ensamblado, el componente principal

que es la válvula de cierre, que es la que permite el flujo

o detener el flujo en caso de cualquier tipo de avería

o subida de presión.

Y el punto clave donde suelen haber los accidentes

y demás suele ser aquí.

El parón del sector petrolero y turístico

no ha impedido al puerto seguir creciendo

porque sigue siendo en España

el mayor suministrador de crudo a África.

El puerto siempre va ampliando, al fin y al cabo

nos ilusiona porque nos permitirá seguir creciendo

en el sector del combustible.

Siempre vinculado a África, el corazón del Puerto de las Palmas

es el continente africano.

Este es el muelle Reina Sofía,

que es uno de los muelles más largos que puede haber en España.

Y como estás viendo, prácticamente una gran parte de su ocupación

está ya por el mundo offshore y los drilling.

Estamos sobre todo funcionando como puerto refugio

donde grandes barcos a la espera de que el sector

vuelva un poco más a la actividad están simplemente en parada.

Todo lo que es la política que ha generado EE.UU.

ha determinado que la actividad en los últimos años

se ha ido reduciendo.

Por eso también el sector agrava tal vez

del pinchazo de una posible burbuja.

Teníamos en torno a unos 10 o 12 movimientos

de reparación. Ahora mismo tenemos solo dos,

pero son las únicas dos actividades de reparación

que se están desarrollando ahora en toda Europa.

Cuando empezó el sector en el 2002, estamos hablando

de que prácticamente un 90 o 90 y pico por ciento

de los trabajos especializados tenía que venir de fuera.

Poco a poco este conocimiento se ha ido consolidando

en Gran Canaria.

Pero es verdad que tenemos el muelle lleno de embarcaciones,

porque también van confiando cada vez más

en la gente de nuestra tierra.

En la ciudad ha tenido una gran incidencia

porque gran parte de estas tripulaciones que vienen

se alojan en nuestros hoteles; el puerto para ellos

es uno de los mejores clientes que tienen los hoteles en la ciudad.

Mientras esperan fondeados en el puerto,

las plataformas y los barcos siguen dando trabajo

porque aprovechan para hacer reparaciones

y puestas a punto.

Y aunque hoy no hay tanto movimiento como antes,

la especialización en los talleres ha venido para quedarse.

Hidramar nace como taller hidráulico

en apoyo a la industria naval en el Puerto de Las Palmas.

Y poco a poco recibiendo unidades de perforación

y de plataformas petrolíferas,

nos adaptamos al mercado mejorando nuestra calidad,

nuestra seguridad.

Somos los únicos que pueden atender tuberías de perforación

en este lado del mundo.

Recibimos pedidos de los principales operadores

como Stena, Pacific Drilling, Transocean, Seadrill.

Y estamos adaptados perfectamente al nivel de calidad

que exige la industria y damos servicio

a todos nuestros operadores como cualquier otro,

como puede ser Noruega o EE.UU.

Estas son las famosas tuberías de perforación.

Básicamente hacen el trabajo

a más de 2500 o 3000 metros de profundidad

bajo el nivel del mar.

Aquí se le hace una serie de mantenimientos y reparaciones

a las roscas y a todo el tubo en general.

Hidramar actualmente es una de las únicas empresas

en las islas Canarias que tiene la certificación API

de la American Petroleum Institute para reparar este tipo de roscas.

Este es otro de los trabajos que realizamos,

se trata de la fabricación de tuberías de acero inoxidable.

Hay piezas que trabajan a alta presión, 5000, 4000 bares.

Y una pieza para que soporte esa presión

debe cumplir una serie de requisitos

y esa es la exigencia de esta industria.

Obtienes un equipo de trabajo que es capaz de realizar

este servicio con los estándares requeridos;

de un calado profesional bastante alto;

un nivel salarial bastante alto también

y una promoción de las islas como industria

bastante grande alrededor del mundo.

Porque puedo señalar con los dedos de una mano

los sitios en todo el mundo

en los que se puedan realizar este tipo de trabajo.

Cuando acaba el trabajo en el taller,

empieza el de los remolcadores.

Y es que para esperar a que surjan nuevos contratos para perforar,

el amarre en el puerto no es barato,

cuesta unos 80 000 euros al mes.

Por eso muchos prefieren quedarse fondeados fuera

pagando solo 12 000.

Aunque se ven pequeños al lado de estos Goliats,

pueden arrastrar hasta 80 toneladas.

Quienes no están muy contentos con las vistas

son los vecinos del barrio de San Cristóbal

que viven de cara al mar.

Tú tienes que estar de acuerdo que antes había pesca.

Ahora ya no hay porque no queda ni pescado,

está contaminado todo.

Yo no sé, estos barcos llevan algunos años.

¿Tú crees que estos barcos vienen a limpiar a tierra?

Yo creo que no.

Y nos tapan la vista.

Incluso podemos ver Fuerteventura desde aquí y no lo vemos.

Los ruidos de los barcos esos de la plataforma

eso es mortal, eso es fatal.

Pero cuando pueden, porque ahora no pueden.

Cuando están las máquinas fuerte.

Tienen demasiado dinero guardado porque llevan algunos allí años

y allá y en Tenerife.

Esos barcos están consumiendo energía,

ahora mismo están todos encendidos.

No nos gustaría que hubiese barco alguno

porque igual tiran residuos o cosas de estas

y para la pesca molesta. Pero no lo sabemos, claro.

Eso no es progreso, no es progreso,

eso es ahorrarse ellos lo que se puedan ahorrar.

Progreso para nosotros si estos barcos

estuvieran dentro del muelle y tuviésemos entradas de dinero,

eso sí sería progreso, lo otro no creo.

En las Universidades de La Laguna y Las Palmas

estudian especies de corales, cangrejos y peces

que han llegado de fuera;

algunas son invasoras y se desconoce su origen.

Pero otras saben bien cómo han llegado hasta aquí.

Son especies no nativas, como por ejemplo este cirujano

que está presente en Cabo Verde, en la región de África.

La plataforma flotante es como una especie de isla artificial.

Probablemente en el lugar donde ha estado extrayendo fuel

durante años se ha generado toda una fauna,

como ostras, erizos

y muchos peces que han crecido alrededor de estas estructuras.

Cuando estas estructuras necesitan ser arregladas,

limpiadas, etc., las estructuras empiezan a moverse

a una velocidad relativamente lenta que permite que todas estas especies

puedan moverse junto con su casa, con lo que sería la plataforma.

Entonces cuando esta plataforma llega, por ejemplo, a Canarias,

todas estas especies lo que hacen es desembarcar;

algunas de ellas prosperan y otras no.

Iniciamos un primer muestreo fuera del puerto,

al primer minuto de inmersión encontramos un mero tropical,

que no es de Canarias, algunas damiselas

y principalmente peces cirujanos.

A partir de aquí iniciamos una serie de estudios

y lo que hacemos es hacer censos de peces

antes de que lleguen estas plataformas

y censos de peces una vez que las plataformas se marchan.

Y lo que localizamos es alrededor

de 16 o 17 especies de peces diferentes

que iban asociadas a estas plataformas petrolíferas.

Aunque estaban en unas condiciones saludables,

no se reúnen las condiciones para que se pudieran reproducir.

Por lo tanto, nuestra primera consideración

fue cotejar las especies no nativas,

pero no especies invasoras.

Es una lotería que cualquier día te puede venir quizá una especie

que sí tenga la capacidad de reproducirse

y desplazar especies de otros sistemas.

A los pescadores de San Cristóbal encontrarse con estos peces

no les supone por ahora un problema.

Pero la convivencia con las plataformas

no es tan fácil.

Estos últimos años tenéis unos vecinos un tanto especiales.

Como las plataformas.

Yo creo que el pescado con el ruido que hacen las plataformas,

el pescado huye del ruido que hacen las plataformas.

El fondeo que se decía antes era del castillo para arriba

y ahora es del castillo para abajo.

Ahí fondeamos los barcos que son pa' la pesca, la nasa.

Nos ha pasado que hemos echado el ancla

y se ha cogido la nasa con el cabo.

Y se la lleva de remolque y perdemos la nasa.

Y bueno, se lleva 200 o 300 euros por la nasa.

Y nadie se responsabiliza de eso.

Si el muelle no ha llegado a San Cristóbal...

Yo creo que se convive.

Es cierto que el puerto ha ido engullendo más, más

y se nos ha comido lo que eran las zonas

que nosotros habitualmente teníamos para "calamarear",

echar el trasmallo, nasa y demás.

Nos repartía más hacia el sur,

pero también hay que pensar que esta gente genera sus riquezas.

Además de los pescadores, otros que conviven

con las plataformas son los que viven

en los barcos del puerto deportivo.

¡Aquí está nuestro hogar! Bienvenidos.

Este es el salón.

Y ahí está nuestro dormitorio.

El barco está pagado y no es muy caro estar aquí.

Tenéis unos vecinos especiales, los barcos offshore.

Sí.

Estamos acostumbrados a los barcos grandes,

venimos del norte. No es un gran problema.

No nos molestan.

No, nada aquí en Las Palmas.

Estuvimos en Santa Cruz de Tenerife y allí había ruido toda la noche

y malos olores.

Pero aquí no son un problema para nosotros.

¡Muchas gracias!

El futuro de las plataformas

no está solo vinculado al petróleo.

Las renovables se abren paso.

La experiencia de los talleres en el sector de hidrocarburos

les permite ahora trabajar en este proyecto

de aerogeneradores flotantes.

Aquí estamos descargando las piezas prefabricadas

de la estructura que hemos diseñado,

una estructura flotante para poner el aerogenerador en el mar.

Estos son dos de los tres mástiles, el tercero está a punto

de ser desembarcado, que sujetarán la estructura

eólica en el aerogenerador.

Y estos son los tres flotadores

que harán que permanezca por encima del agua.

En definitiva, estamos recogiendo o unificando

partes técnicas de la eólica

con las partes del sector petrolífero

para conseguir una estructura flotante al mínimo coste.

Pensamos que es inminente

ese urgente cambio del paso

de las energías basadas en crudo o en recursos fósiles

a las energías renovables.

(Música)

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Repor - La deriva de las plataformas

24 ene 2021

Las Islas Canarias, y en concreto Las Palmas, hace años que se han convertido en puerto de referencia en España y Europa para el arreglo y puesta a punto de barcos perforadores y plataformas petrolíferas que operan en otros puntos del Atlántico. Pero la crisis económica del petróleo unida a la crisis sanitaria del Covid han ralentizado el sector, cuyos principales activos se encuentran ahora atracados en el puerto o fondeados cerca, a la espera de nuevos contratos. Mientras tanto, siguen dando trabajo a las empresas que se encargan de llevarles todo lo que necesitan, y a las que solicitan arreglos puntuales.

Los inconvenientes causados al sector pesquero, o a las alteraciones en la biología marina de la zona, con la llegada de nuevas especies, no han conseguido hacer sombra a un sector que se ha convertido en uno de los motores del puerto, y de Las Palmas.

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