Lab24 es un programa especializado que tiene por objetivo despertar el interés del espectador por el mundo científico y tecnológico a través de entrevistas, reportajes y debates. Dar visibilidad a la actividad investigadora y tecnológica que se hace en España o que tiene como protagonistas a científicos españoles es nuestra apuesta, a la que añadimos la de acercar a los jóvenes a la ciencia y mostrar iniciativas tendentes a disminuir la brecha de género. Queremos dar a conocer las instalaciones científicas singulares y el trabajo de universidades, laboratorios, centros de investigación y empresas que producen ciencia e innovación. Lab24 es un programa del área de Informativos de TVE que se emite por el Canal24h y que dirige y presenta Pere Buhigas.

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Lab24 - Socib / Seat - ver ahora
Transcripción completa

Es un Glider o planeador submarino.

Recoge datos físicos como la temperatura y salinidad

y biogeoquímicos del océano

como la fluorescencia o la concentración de oxígeno.

Lo hace de manera autónoma,

con una gran resolución espacial de un kilómetro aproximadamente.

Bajo coste económico en comparación con métodos tradicionales.

Lo hemos visto en las Islas Baleares,

donde realizan una monitorización continuada

de sus aguas costeras.

Es una de las nuevas oportunidades de las nuevas tecnologías.

En el programa de hoy visitaremos una instalación científico-técnica

que se dedica a la observación del Mediterráneo.

En la segunda parte, veremos cómo se aplica el conocimiento

en el centro técnico de la automovilística Seat.

Bienvenidos a "Lab24".

Responder a retos científicos y tecnológicos

que plantea el estudio de mares desde una nueva perspectiva

es uno de los objetivos del sistema de observación y predicción costero

de las Islas Baleares. Se trata

de una gran infraestructura con plataformas y cuya gestión

se basa en la ciencia y el conocimiento

en un contexto de cambio climático y global.

Entre las misiones del SOCIB

también está la elaboración de programas educativos

y actividades para descubrir el Mediterráneo.

El centro Seat es el único en España de una marca automovilística

que realiza el diseño integral de vehículos.

Se inauguró hace 42 años y en él trabajan

un millar de ingenieros y técnicos especializados.

Desarrollan la innovación en múltiples campos,

algunos de ellos vinculados a la importancia de los sentidos.

Así descubrimos que el olor a nuevo no es casual

o que el sonido del cierre de una puerta

está pensado para transmitir sensación de calidad.

Además de la última tecnología en conectividad para vehículos.

Joaquín Tintoré es doctor en física, oceanógrafo

y director del SOCIB,

el Sistema de Observación Costera de las Islas Baleares.

Profesor, bienvenido al programa. Muchas gracias.

¿Qué papel juegan los océanos en el cambio global climático?

Los océanos juegan un papel clave

porque absorben más de la mitad del dióxido de carbono

que hemos emitido desde los inicios de la industrialización.

Los océanos también un papel clave porque redistribuyen la energía

a través de las corrientes marinas

y por tanto, afectan tanto a lo que sería

el tiempo atmosférico como al clima en general

del planeta.

Y más de proximidad localmente, investigar y gestionar el mar,

¿qué beneficios nos puede suponer para la sociedad?

Bueno, hay beneficios inmediatos

en caso de saber responder

a problemas concretos que podamos tener

en temas de vertidos de petróleo o de rescate de náufragos,

pero, luego, hay también beneficios a más largo plazo

como es la comprensión de un sistema complejo

que realmente nos afecta en nuestras vidas.

En temas de calidad de aguas o temas de cambio climático

o de erosión de playas son elementos clave

que requieren una investigación punta,

de excelencia, pero también cercana a la sociedad.

El Mediterráneo es un pequeño mar frente a la extensión de océanos,

¿por qué tiene interés?

Bueno, el Mediterráneo es conocido por ser una especie

de océano a escala reducida.

Es un laboratorio ideal para estudiar procesos que ocurren

en los grandes océanos en mayor escala.

Entonces, realmente en el Mediterráneo

hay elementos clave de estudio, como es el tiempo oceánico.

De la misma manera que hay un tiempo atmosférico,

también existe un tiempo oceánico

y está formado por frentes, anticiclones y borrascas.

Estos frentes, anticiclones y borrascas

en el Mediterráneo tienen unas escalas más pequeñas

y por tanto, es un entorno ideal para estudiarlos

y entender cómo afectan

a todos estos problemas, ya sean problemas de clima,

o de playa o de pesquerías sostenibles.

Recursos pesqueros es algo que les ocupa a ustedes.

Hiciste un programa para la protección del atún rojo.

¿En qué consiste? Es un elemento prioritario

para nosotros porque realmente

hay tres zonas en todo el planeta

de puesta del atún rojo.

Y realmente una de las tres zonas a nivel de todo el planeta

está en el sur de Baleares.

Estamos investigando

la razón de por qué esto es así y parece

que es una conjunción entre elementos físicos

y biológicos, es un elemento clave

y es un proyecto esencial que lidera un investigador

del Instituto Español de Oceanografía,

con un grupo multidisciplinario de físicos y biólogos

y atacan esta variabilidad oceanográfica,

del tiempo oceánico,

y cómo afecta a las zonas de puesta del atún rojo.

Oleajes, corrientes, todo eso sucede en el agua,

pero el receptor es la costa que también sufre sus efectos.

Efectivamente, todo este entorno es un entorno

que interacciona: atmósfera, océano, costa

y el elemento clave es ser capaces de observar

y de integrar estas observaciones

para poder avanzar en el conocimiento

y ser capaces de responder

a preguntas concretas de la sociedad.

Usted es director del SOCIB,

es el Sistema de Observación de las Islas Baleares,

pero ¿qué es eso? Bueno, SOCIB

es una infraestructura pública de investigación.

Está inscrita en el mapa de las instalaciones científicas

a nivel nacional.

Con una colaboración internacional

en este ámbito y SOCIB es un sistema de multiplataforma de observación,

es un sistema multiplataforma que recoge datos

de los océanos y de las costas

y que nos permite avanzar con estos datos

en el conocimiento y en generar herramientas de respuesta

a preguntas concretas.

Muy bien, pues vamos a conocer algunas de las actividades

de esta infraestructura de las Baleares, como Medclic,

el Mediterráneo en un clic.

Un proyecto de investigación y una herramienta para acercar

las ciencias marinas y la oceanografía a la sociedad.

Si tuviese que resumir brevemente lo que es Medclic

podríamos decir que es como una visión

del mar Mediterráneo para todos los públicos.

Se trata de dar a conocer

la labor de la investigación que SOCIB

lleva a cabo en el mar Mediterráneo

así como acercar las tecnologías de observación marina

a la sociedad. Lo que hacemos

es transferir todo ese conocimiento

en forma de unidades didácticas,

información mucho más cercana a la sociedad, etc.

Se trata de concienciar

sobre la problemática de la conservación de los océanos

ya que la comunidad científica

sí que es consciente de ello y trabaja en ello,

sin embargo, desde SOCIB

creemos que es importante

una conexión con la sociedad en este sentido

y que esta sociedad pueda, digamos,

echar mano de estos datos

para poder adaptarlos a las necesidades que tenga

tanto en la gestión de los mares

como para seguir investigando con ellos.

El proyecto de divulgación persigue el fomento de la cultura oceánica,

una tarea que se aborda con herramientas

para distintas edades y públicos.

También podemos encontrar juegos interactivos.

Hay uno muy interesante

que retamos

al usuario a que gestione una emergencia en el mar,

como puede ser un vertido de petróleo

o una operación de salvamento marítimo.

También ofrece otras utilidades

de fácil consulta en Internet.

Un ejemplo podría ser playas como esta

que vemos que se mantiene bastante limpia

y que también probablemente, por el estudio de las corrientes,

podamos saber si es receptible de llegar plásticos o no.

Podemos descubrirlo a través de la web de Medclic.

Se complementa con participación en ferias científicas,

jornadas educativas o el concurso "La Mar de ciencia"

que colabora con el CSIC de las Islas Baleares.

En él, más de 1 000 estudiantes dejaron sus reflexiones artísticas

y la preocupación por el estado de los mares y los océanos.

Lo importante es poner el foco

en sensibilizar sobre la necesidad de una gestión sostenible

también en pos de nuestra propia salud

y de la salud en general del planeta

y se basa en el conocimiento científico.

Si tenemos esto en cuenta

y vamos encaminados en este sentido,

yo creo que es posible conseguir y poder lograr

la gestión sostenible de los océanos.

Otra área importante de SOCIB

está dedicada a desarrollar modelos

para observar la variabilidad en el Mediterráneo occidental

y hacer predicción a corto plazo y análisis.

Estamos desarrollando modelos de predicción numérica

del océano para entender mejor la variabilidad

que hay en el mar, en el Mediterráneo occidental

y poder predecir esta variabilidad a corto plazo.

Aquí se estudian las corrientes marinas,

el oleaje y los remolinos que pueden alcanzar

una extensión de 200 kilómetros.

Es el equivalente a las tormentas, borrascas

y anticiclones de la atmósfera, pero en este caso

hablamos de tiempo oceánico.

Es lo que vemos en la pantalla.

Tenemos unos desniveles del orden de diez, 20, 30 centímetros

que se asocian a estos remolinos

y a las corrientes principales.

Esto varía muy rápido y mucho

en el tiempo. Día a día, semana a semana, cada mes, cada año.

Queremos entender cómo estos remolinos

interactúan con las corrientes, dónde se forman, cómo se propagan.

Esto afecta al clima por transporte de calor,

por transporte de agua, el ecosistema cambia muchísimo

por el transporte de nutrientes, la definición

de las zonas propicias para la fotosíntesis,

la zona de puesta de los peces, la pesca.

Y las aplicaciones operacionales

que serían el rescate de náufragos,

ayuda cuando hay un vertido de petróleo, son las corrientes

de objetos o cosas en el mar.

Y es de interés la predicción de fenómenos localizados.

También una de nuestras actividades

es el desarrollo de modelos de predicción de meteotsunamis

y se aplica al caso de Ciutadella, Menorca, el caso de rissaga.

Los modelos fueron muy útiles.

La rissaga

es una oscilación notable del nivel del mar

con períodos de diez minutos

que puede variar unos metros. Dos, tres, cuatro en los más críticos

con un período de diez minutos.

Tenemos que resolverlo muy rápido.

Generamos un modelo de la atmósfera primero.

Las rissagas se deben a oscilaciones de presión en la atmósfera

y bajo ciertas condiciones

de amplificación en el océano. Tenemos un fenómeno importante.

Hemos mejorado mucho en los últimos años en capacidad

de ejecutar estos modelos

y hace diez años no llegábamos.

Imagino que esto va a crecer

en el tiempo.

Uno de los retos

es integrar

todas estas observaciones con estos modelos.

Profesor Tintoré, en el SOCIB

tienen radares, costeros, boyas, un buque oceanográfico

y otros equipamientos como el planeados submarino

del principio del programa.

¿Qué mejora el uso de estos sistemas multiplataformas?

El sistema multiplataforma lo que nos permite es entender

la variabilidad que existe

en las corrientes marinas y en este tiempo oceánico

tanto en mar abierto como en costa.

Gracias a los sistemas multiplataformas

podemos entender lo que ocurre en cada zona

y además, un elemento importante,

recibir los datos en tiempo real.

Un elemento clave de SOCIB es "open data",

todos los datos de SOCIB están abiertos para científicos

y para la sociedad en general.

Disponen de una división de ingeniería.

Sí, un elemento clave es el aspecto de ingeniería y desarrollo,

pero también de mantenimiento y operación.

Tenemos unos equipos

de ingenieros y técnicos de primer nivel internacional

y que nos garantizan que estos sistemas

están bien mantenidos, calibrados

y transmitiendo unos datos fiables

en tiempo casi real.

Este equipamiento nos hace pensar que quizás ¿hay una nueva manera

de observar el océano, de estudiarlo?

Sí, sin duda.

Ese es el origen de SOCIB. SOCIB nace de una nueva concepción

de la observación de los océanos.

Se dice internacionalmente que es un cambio de paradigma.

Antiguamente, se observaban con grandes buques oceanográficos

y grandes campañas que se realizaban

y hoy en día, hay un cambio

hacia una observación más centrada

en estos sistemas multiplataforma.

Un elemento clave es la disponibilidad de los datos.

Por tanto, hay un cambio en la forma de observar

y hay un cambio muy importante

en la disponibilidad de estos datos.

Hemos visto al hablar de las rissagas y los meteotsunamis.

También es importante las herramientas de predicción.

Es esencial, va todo ligado.

Una nueva concepción de observación

permite observar estas escalas

y nos permite, por ejemplo, en un caso como las rissagas,

las ondas atmosféricas, las oceanográficas,

cómo avanzan juntas

y luego entender el fenómeno de resonancia en el puerto.

Esta observación conjunta a diferentes escalas

nos permite también es mejorar los sistemas de predicción, claro.

¿Los trabajos que ustedes hacen se circunscriben a las Baleares?

No, los trabajos que realizamos están en un entorno

del Mediterráneo occidental,

pero también en un entorno mundial.

A partir de las Islas Baleares

y del liderazgo inicialmente

de los grupos del IMEDEA

en colaboración del IEO, el Instituto Español de Oceanografía,

del CSIC y de la universidad,

al final lo que hay es un entorno de excelencia

en las Islas Baleares,

un entorno de excelencia que colabora internacionalmente

con grandes redes internacionales

y eso es lo que nos da las capacidades

de poder proporcionar estos datos

y una ciencia de excelencia,

pero al mismo tiempo también,

una ciencia de impacto y de relevancia en la sociedad.

El compromiso con la divulgación con las ciencias

lo hemos visto en el proyecto Medclic,

pero hay otras iniciativas.

Sí, bueno.

Lo que acabo de decir.

Para SOCIB un elemento clave es la investigación,

pero también una investigación que sea comprendida

y que nos permita una interacción con la sociedad.

Tenemos muchos proyectos de investigación

y yo animo a mirar nuestra web y los elementos que tenemos

tanto a nivel de divulgación científica

como a nivel de recursos educativos

para profesores y alumnos

que nos permiten avanzar en esta nueva concepción

de los océanos

y de cómo juegan un papel clave.

La salud del océano juega un papel clave

y la salud del planeta juega un papel clave

en la salud de todos.

¿Proyectos de futuro para SOCIB?

Proyectos de futuro son en el entorno europeo y mundial.

Estamos liderando este cambio tecnológico, científico

y este cambio de respuesta en la sociedad

y hay todo un conjunto de iniciativas internacionales

tanto a nivel europeo como mundial

en las que estamos inscritos. Y en eso estamos.

Profesor Tintoré, muchas gracias y hasta otra ocasión.

Muchas gracias a vosotros.

Seat es la única compañía en España

que diseña, desarrolla, fabrica y comercializa automóviles.

Integrada en el grupo Volkswagen, exporta el 80% de sus vehículos.

Su centro técnico, dentro de la factoría en Martorell,

es una instalación en la que un millar de ingenieros

desarrollan tecnologías avanzadas en digitalización y conectividad

para introducirnos en la movilidad del futuro.

En 1760, el filósofo Immanuel Kant

ya dijo que el mundo exterior se vive según nuestra percepción.

Lo sensorial nos llega a través de un sexto sentido,

más allá de la vista, el olfato, el gusto,

el tacto y la audición.

Conducir un coche no es solo guiar un vehículo.

Cada uno de los sentidos están implicados en la acción

y según la impresión sensorial

y extrasensorial, el placer de conducirlo es uno u otro.

Lo saben bien los que lo fabrican.

El centro técnico de Seat, llamado CTF,

es el único centro en España de una marca automovilística.

Ocupa 200 mil metros cuadrados en la factoría de Seat,

situada en la localidad barcelonesa de Martorell.

Aquí se desarrollan tecnologías avanzadas para conseguir

que conducir sea un placer para todos los sentidos.

Empezamos por el interior.

Al fin y al cabo, es el interior lo que crea la conexión

entre conductor y coche para que cada trayecto sea un gozo.

Lo que un cliente está acostumbrado es lo que se traslada al coche.

Y son tendencias, ahora es más a lo suave,

a lo "soft", a no tener mucho ruido en el coche,

este tipo de cosas.

En el Departamento de Háptica

estudian el comportamiento del contacto y las sensaciones.

La vista es probablemente es el sentido más desarrollado,

pero nos puede engañar, por lo que se hace un test.

En el "Blind test" lo que hacemos

es estudiar la sensación que recibes al tocar el volante.

Cuando tocas el volante tienes una sensación subjetiva

y esa sensación, nosotros a través de unas muestras

la vamos a objetivar.

Para ello te voy a pedir que toques el volante

y que me digas con qué sensación se corresponde más

de las muestras que tenemos.

¿Y con esta?

-Con esta, sí. -Vale, muy bien.

Ahora volvemos al volante

y analizas la pegosidad que tiene.

Huele mucho a madera, un poquito picante también.

-Dentro de lo tolerable. -Sí.

-¿Qué notáis vosotras? -Para mí huele algo.

Huele un poco.

Expertos en perfume, no fumadores

y con la glándula pituitaria afinada analizan uno a uno

los materiales no metálicos del interior del habitáculo.

Buscan neutralizar el olor final.

Hacemos una valoración

de determinados olores que emiten.

Lo hacemos con un material de prueba.

El objeto es conseguir que cada material

emita el olor

que sea más aceptable posible

para que luego, con el conjunto de materiales dentro del coche,

el ambiente que pueda percibir el cliente

sea un ambiente de confort, agradable.

El mítico olor a coche nuevo, por lo tanto, no es un ambientador

ni es fruto de la casualidad.

Los especialistas también tienen en cuenta el factor cultural.

Nos gusta que huela a piel

porque lo relacionamos con calidad, con buenas prestaciones,

suele ir asociado a esto.

En cambio, otras culturas, la china o la india, por ejemplo,

que no se te puede ocurrir poner asiento de piel de vaca

porque entonces sería una auténtica aberración.

Con el tiempo, los materiales interiores envejecen

y el olor es cambiante.

Someten a los coches a situaciones extremas

de altas y bajas temperaturas en cámaras climáticas

para comprobar su resistencia mecánica, lumínica y olfativa.

Buscan que el olor en momentos extremos sea aceptable.

El volante, el pomo de cambio, el salpicadero

o los asientos ergonómicos se diseñan pensando en el conductor.

Lo piensan desde 1975

cuando entró en funcionamiento el centro técnico

en el que se han invertido 1 400 millones de euros en I+D+I

en el último quinquenio.

Les convierte en la primera empresa en I+D en España,

de hecho, dispone de un microscopio único en España

que permite analizar cualquier material

sea plástico, vidrio o pintura cromada.

La finalidad de estos análisis

es que la pintura de la carrocería no se desconche con un impacto.

Con el microscopio electrónico hacemos análisis de pintura.

Nadie se imagina que un coche lleva hasta seis capas diferentes

para acabar teniendo la tonalidad correcta.

Con esas capas aseguramos la adherencia entre capas

y luego la protección contra la corrosión.

Una de las capas es el fosfatado que es una capa

con unos cristales

y para asegurar la calidad de esta capa

utilizamos microscopio electrónico,

para ver el tamaño de estos cristales y la homogeneidad de la capa.

Los test verifican que la singularidad de cada color

se mantenga en distintos países

ya que la luz mediterránea difiere de la del norte de Europa.

En el Departamento de Calidad se examinan las 3 000 piezas.

Las dimensiones de los tornillos

se miden en 3D para que encajen a la perfección

y la seguridad de las llantas

se analiza con cuidado para detectar cualquier defecto interior.

Por ejemplo, en el caso que tenemos, es una pieza de fundición.

Verificaríamos que no hay ningún defecto, como porosidad.

Una pieza con porosidad no sería aceptable.

Esta cámara absorbe las reflexiones

producidas por ondas acústicas o electromagnéticas

del suelo, del techo y paredes laterales.

El sonido del cierre de puertas es de las primeras impresiones

del conductor en contacto con el vehículo.

Es importante que transmita calidad.

Para estandarizar las mediciones

usan una cabeza artificial con micrófonos

cuya ecualización es similar al oído humano.

Nos fijamos en las cuatro fuentes de ruido,

que son: el motor,

el ruido de rodadura que es el ruido de contacto

de los neumáticos y el asfalto,

el ruido aerodinámico,

del aire y el ruido del tubo de escape.

Escuchen.

(Motor)

Se busca que el nivel sonoro dentro del habitáculo

sea el mínimo posible para conseguir una conducción confortable.

Uno de los métodos es aislar el motor con insonorizantes.

Estos materiales pueden absorber el ruido

o aislarlo.

Hay que conseguir que no entre al habitáculo.

Entramos en el simulador de la sala

que lo conceptualiza y desarrolla gracias a la realidad virtual.

Una tecnología que marca un antes y un después en Seat.

Los más de diez metros de planos y las enumeraciones infinitas

de las piezas que componen un coche se resumen en un ordenador.

En esta pantalla se modifican los cambios

para que todo encaje en la línea de montaje.

Igual que en otros sectores, el sector de la medicina,

el sector de los videojuegos,

la realidad virtual es imprescindible en el sector del automóvil.

Hablamos de mejoras de coste, pero también mejoras de calidad.

Vamos a visualizar las más de 3 000 piezas de un coche

antes de empezar a fabricar el primero

y vamos a intentar que todas ellas

estén montadas con precisión como un reloj suizo.

Esto mejorará muchísimo la calidad

y podremos mejorar la productividad.

¿Se podría hacer una búsqueda de una pieza en concreto del coche?

-Por ejemplo, centralitas. -Sí, por supuesto.

Vamos a buscar

la nueva centralita de puerta, por ejemplo.

Aquí la vemos ya.

Dentro del coche

no tiene ninguna colisión con ninguno de los componentes.

La realidad virtual reduce un 30% el tiempo de producción

de un prototipo. Esta tecnología permite optimizar

tiempo y recursos, es decir, dinero

porque reduce a la mitad el número de prototipos a fabricar

antes del lanzamiento de un nuevo modelo.

Cada vez quieren coches más personalizados.

Entonces, como los prototipos los podemos hacer en virtual

y confirmarlos en virtual

podemos configurar cualquier variante personalizada,

testearla, comprobarla y por lo tanto, producirla

para nuestro cliente final.

Las primeras gafas virtuales: grandes, pesadas y con limitación.

Las de ahora son más autónomas y con una elevada resolución.

Ya se representa la gravedad de las piezas,

la flexibilidad de los cableados en virtual, podemos simular.

Estamos trabajando con que se pueda simular

la deformación de las piezas.

Cada vez acercándonos más a la realidad.

Y luego, la inmersión que cada vez sea con más resolución.

Estos técnicos con gafas trabajan con la realidad virtual.

Aunque no veamos nada analizan pieza a pieza el motor.

Ya estamos en la era virtual

y queda más bien poco recorrido para que desaparezca

la figura del conductor.

En el futuro nos conducirán, no los conduciremos nosotros.

Habrá gente que le guste conducir

y entonces, le gusten los vehículos y quiera conducir.

Pero hay gente que busca la comodidad

y solo quiere que el coche le lleve a los destinos

y tener tiempo libre para él.

Auguran que la realidad virtual dejará paso a los orogramas

que ofrecen una escala 1:1.

Permite una visión general

con todo tu entorno y más personas pueden participar

en ese entorno.

Hoy en día tenemos las gafas virtuales

y esa persona solo lo ve con las gafas,

pero el orograma se proyecta y lo ve toda la gente que esté.

El futuro, según algunos expertos, será sin pantallas.

Los coches serán extensiones del smartphone,

será más interactivo y tendrá más conectividad.

Abriremos el coche con el teléfono é

Le daremos un destino y nos llevará por el camino más corto

e incluso nos buscará aparcamiento y nos hará la maniobra.

El vehículo inteligente está a la vuelta de la esquina.

La sociedad española de ornitología SEO BirdLife

es pionera en la conservación de la naturaleza y biodiversidad

y tiene tres cámaras.

A través de ellas, podemos seguir en directo la vida de unas cigüeñas,

de buitres negros y de halcones peregrinos.

Sus miles de seguidores han visto cómo arreglan sus nidos,

la puesta de los huevos,

el nacimiento de los pollos, cómo se alimentan

o cómo los protegen de la lluvia.

También, como la basura invade todos los ecosistemas.

Con las imágenes de SEO BirdLife les dejamos.

Si les gusta la ciencia y la tecnología,

les esperamos en el nuevo programa de "Lab24".

Lab24 - Socib / Seat

18 jul 2020

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