Un programa que centra su mirada en los aspectos humanos inherentes a la arquitectura, el urbanismo y el diseño. Todos ellos forman parte de nuestra vida cotidiana y generan historias que merece la pena ser contadas.

En 'Escala humana' mostraremos lo que se esconde detrás de las fachadas, de los paisajes, de los edificios, de los objetos. Explicaremos cómo piensan, a veces cómo sueñan, tanto los creadores de grandes estructuras arquitectónicas y urbanísticas de nuestro país como los profesionales que realizan pequeños proyectos con el objetivo de hacer un mundo mejor. Reflexionaremos, en definitiva, sobre nuestra relación con el entorno natural y social.

El programa estará presentado por Núria Moliner, arquitecta, compositora y cantante del grupo musical Intana, que nos aportará sus conocimientos sobre arquitectura desde una sensibilidad especial hacia los aspectos humanos que hacen que la técnica cobre sentido.

En trece capítulos de media hora, 'Escala humana' descubrirá muchas maneras de entender la vida a partir de historias particulares tan diversas como la de una vivienda enterrada cuyas ventanas miran al cielo, edificios que son verdaderos pulmones de la ciudad, ecosistemas que se desarrollan en las paredes o materiales para el diseño que se auto-generan de forma natural.

5534458 www.rtve.es /pages/rtve-player-app/2.17.1/js/
Para todos los públicos Escala humana - Sueños urbanos - ver ahora
Transcripción completa

"Nunca limites la imaginación".

"No intentes poner puertas al campo,

deja que los suelos vuelen, que alumbren el horizonte".

"Mima los deseos y quizás se cumplan".

"No tengas miedo, el futuro te pertenece

y, seguramente, será en una ciudad".

A principios del siglo XX,

solo un 13 % de la población mundial solo vivía en ciudades,

y para 2050 se espera que esta cifra llegue al 66 %.

Sin embargo, las ciudades son solo el 05 %

de la superficie total del planeta.

Pensar cómo tienen que ser estas ciudades del futuro

para conseguir la mejor calidad de vida posible para sus ciudadanos,

es nuestro reto del presente.

Por eso estamos aquí en Pontevedra.

Hace años plantearon cómo querían su futuro

y hoy ya es una realidad.

Una ciudad casi sin coches, con un aire más limpio

y con los niños gobernando sus calles.

César, aquí hace ya 20 años,

empezasteis un proceso de transformación urbana brutal.

¿Por qué decidisteis hacerlo? ¿Cómo empezó todo esto?

A ver, el objetivo era claro: vivir mejor en Pontevedra.

¿Y cuáles fueron los primeros pasos de ese cambio?

Bueno, empezamos por lo más asumido,

que era el centro histórico.

¿Por qué empezamos por ahí?

Primero, porque la situación era desesperada,

no se podía ir andando,

una calle de estas que difícilmente se cruzan dos personas

pues... andando o con un carrito o con paraguas.

Había un coche aparcado, otro que no pasaba,

el peatón que no podía pasar... Ere una situación casi desesperada.

¿La idea es que entren solo los coches

que son realmente necesarios para que la ciudad funcione,

para llevar más mercaderías o lo que haga falta para trabajar,

o cómo lo reguláis esto? ¿Cómo se organiza?

Claro, vamos a ver,

la idea es crear ciudad, devolver la ciudad a los ciudadanos,

y crear espacio para vivir, y, después,

como una función muy importante, pero no la prioritaria,

es asentar, colocar, organizar la movilidad,

como la motorizada, para que funcione una ciudad.

La idea es fácil, el asunto es ejecutarla, claro.

"Paseando por la ciudad,

donde los peatones son los protagonistas,

César me explica que han conseguido recuperar

el 75 % del espacio público,

que antes estaba destinado a los vehículos".

"En Pontevedra, el sonido de los motores

se ha sustituido por el canto de los pájaros".

Ahora que lleváis tiempo

que habéis aplicado todos estos cambios,

y habéis podido comprobar

cuáles han sido los beneficios para la ciudad, para la gente,

para empezar la mejora de la calidad del aire, ¿no?

Pues las ciudades pequeñas, en general, no tenemos...

especiales problemas con eso, y sobre todo aquí que estamos,

digamos, ventilados... al lado del mar...

Pero sí que en cuanto a emisiones de CO2

y los cálculos que...

que hicimos que la reducción del tráfico y de los atascos

que hicimos en la ciudad,

pues supuso una reducción de más o menos...

dos tercios de lo que se emitía y sobre...

media tonelada de... CO2 por habitante y año.

O sea, son cifras, en comparación a lo que se emite globalmente

es muy poquito, pero aporta... su grano de arena para...

evitar el efecto invernadero, ¿no?

¿El comercio cómo lo ha notado todo este cambio?

A ver, todos los indicativos...

hacen un sentido muy positivo.

Como decía un librero que estaba ahí,

que era ya de inicio fue partidario de lo que se hizo, decía:

"A mí nunca me entró un coche a comprar en la tienda".

Claro. En la librería.

(Música animada)

"Terminamos nuestro paseo en la Plaza de Barcelos,

un espacio que cambió a petición de los ciudadanos más pequeños,

los niños".

Y aquí hay un colegio...

que no tiene patio,

entonces aquí donde estamos, pasaban...

había dos carriles de circulación, estacionamiento y demás,

y lo ejecutamos.

Entonces, cortamos el tráfico aquí y eso que vemos ahora,

que antes era ocupado por los coches,

pues se ha convertido en el patio del colegio y salen,

y, bueno, ahora que no hay colegio están aquí jugando los niños,

y, bueno, y tan ricamente.

Creo que funciona mejor, más tranquilos,

que se escuchen las voces de los niños...

Hace un tiempo te vi en una ponencia

y dijiste algo que se me quedó grabado.

Decías que una ciudad en la que los niños

no pueden correr y jugar tranquilamente por la calle,

es una ciudad que está enferma y que no funciona bien

o no está bien diseñada.

¿Crees que si hacemos esta reflexión,

si repensamos las ciudades teniendo en cuenta los niños,

serán ciudades mejores para todos?

Una de las funciones, vamos, elementales de un hábitat

va a poder decir que está sano...

es que las crías puedan buscar autonomía.

La autonomía que corresponda a su desarrollo.

Eso en cualquier especie, humana también.

Los humanos somos muy duros y muy resistentes,

pero bueno, hasta cierto limite.

Entonces, que los niños estén haciendo una generación

del asiento de atrás, que no están al aire libre.

Es un auténtico disparate.

Tenemos enfermas las ciudades.

Claro que las tenemos.

Ya hemos de pasar del piloto a la realidad.

Los proyectos piloto se han acabado

porque el mundo ya no estamos en un cambio climático piloto.

Estamos en un cambio climático que, verdaderamente,

empieza a afectar al mundo.

Y, por lo tanto, es un momento de tomar decisiones valientes

como se han tomado a lo largo de la historia.

"Vicente Guallart es experto en urbanismo sostenible".

"Hace tiempo que trabaja diseñando ciudades del futuro,

entre ellas la que se empezará a construir este 2020 en Shenzhen,

capital tecnológica de China".

"Para él, la ciudad del futuro pasa

por un modelo de autosuficiencia,

donde el mundo digital sirva

para crear estructuras más ecológicas y humanas".

"El nuevo centro urbano proyectado en Shenzhen,

se basa en los principios de lo ecológico, denso y compacto".

"Dos millones de metros cuadrados de viviendas,

oficinas y zonas verdes,

que han sido diseñados por grandes nombres

de la arquitectura mundial,

donde el tráfico privado circulará bajo tierra

y la superficie será para las personas".

¿Cuál dirías que son los pilares principales

de la ciudad del futuro?

Desde mi punto de vista es que las ciudades sean más humanas,

que los ciudadanos estén empoderados, puedan decidir su futuro,

y esto significa que las ciudades vuelvan a ser productivas.

Hoy las ciudades importan productos y generan residuos;

importan energía y producimos contaminación.

El objetivo es que si las ciudades producimos nuestra energía,

o producimos muchos de nuestros productos

con tecnologías avanzadas seremos más ricos.

Por lo tanto, lo importante sería que la ciudad del futuro

sea una ciudad donde las personas libres

puedan decidir su propio destino.

Y luego, la tecnología ayudará a que esto sea posible.

Ahora venimos de Pontevedra, donde, ya hace muchos años,

decidieron eliminar los coches del casco histórico

y, precisamente, a lo largo de los años han visto

todas las mejoras que ha conllevado.

Ejemplos como estos abren esta pregunta de:

¿Qué va a pasar con los coches en las ciudades?

¿Van a ir desapareciendo los vehículos privados

o los compartiremos? ¿Qué pasará?

El futuro de la movilidad es un futuro, por supuesto, eléctrico,

es un futuro compartido y en muchas ocasiones será un futuro

de una movilidad de vehículos sin conductor.

Pero yo creo que no tan solo...

es importante tener una movilidad más eficiente,

sino a lo mejor, como en Pontevedra, es moverse poco.

El objetivo de las ciudades es...

conseguir los usos mixtos

y, por lo tanto, hemos de llevar viviendas

a los lugares donde se trabaja, a los barrios donde se trabaja,

y luego poner puestos de trabajo en los lugares donde se vive.

De esa manera, nos moveremos más a pie.

El mejor desplazamiento es que que no realizamos.

Está claro que cada caso es distinto

y los modelos nos lo podemos extrapolar así como así,

pero sí que podemos y es importante, casi debemos, hacer el ejercicio

de poner a las personas en el centro de todas las decisiones de....

de diseño de ciudades, de espacio público,

y esto se va a materializar de distintas formas según cada caso.

Por ejemplo, en Barcelona se está desarrollando

el proyecto de la Superilla.

Proyectos de este tipo,

de qué manera crees que puede mejorar las ciudades

y mejorar la calidad de vida de las personas?

Bueno, las superillas o supermanzanas

lo que pretenden o lo que pretendían era... tener zonas,

cada tres manzanas, calles donde se puedan mover...

sobre todo los autobuses,

y haya un tráfico de movilidad que cruza la ciudad,

y hacer que, dentro de estas supermanzanas,

solo haya movilidad interna.

Yo creo que es una idea muy buena que también demuestra

cómo esta movilidad más humana se puede aplicara toda la ciudad

y no solo a los centros históricos.

Otro aspecto fundamental en las ciudades

es cómo producimos y cómo distribuimos la energía.

¿Cómo deberíamos hacerlo?

Uno de los grandes objetivos para el año 2050,

es que las ciudades sean de cero emisiones;

que produzcamos la misma cantidad de energía

que consumimos a lo largo del año utilizando sistemas renovables.

Si las ciudades son capaces de producir su energía,

que es, en realidad, lo que defendemos nosotros,

lo que estaremos haciendo es ganar libertad,

ganar liderazgo,

destinaremos el dinero para nosotros mismos

y no para hacer transferencias bancarias a Argelia

o al Oriente Medio.

"En el 2002 se creó por primera vez en España

una red urbana de climatización centralizada,

sostenible y respetuosa con el medio ambiente

preparada para suministrar energía a una amplia zona de Barcelona

y Sant Adrià de Besòs".

"Actualmente cuenta con un centenar de edificios

conectados a su red, la mayoría de nueva creación,

pero también con edificios más antiguos".

El fundamento de este tipo de redes se basa en la producción centralizada

de calor y frío

su distribución a los edificios que están conectados

en un barrio, en un distrito,

e incluso en un municipio entero,

de manera que estos edificios no tienen sus propias máquinas

de producción de calor y de frío, de aire acondicionado,

para que nos entendamos, y de calefacción,

sino que aprovechan una energía producida de una manera

más inteligente, más sostenible y de una forma centralizada.

(Música ambiente)

Este clima, por ejemplo, produce...

el 95 % de todo el calor que distribuye

a partir del vapor de la planta de valorización de residuos urbanos.

Aprovechamos esta fuente, que son los residuos,

y que de alguna manera sean de incinerar,

para, a partir del calor que se extrae de este combustible,

producir agua caliente y distribuirla en el barrio.

Todo ello hace que este clima reduzca del orden del 70 %

el consumo de energías de origen fósil,

que se utilizarían si cada edificio de manera convencional

llevara a cabo su climatización de forma autónoma.

Ahorramos el orden de 22 000 toneladas

de emisiones de CO2 a la atmósfera.

Esto, para situarnos,

equivale a unos 28 000 desplazamientos urbanos

en vehículo privado.

Por lo tanto, el beneficio de la red

no solamente es directo para los usuarios del edificio,

sino para toda la ciudad, para los ciudadanos.

"La climatización de los edificios conectados a la red

se hace a través de dos circuitos: uno de frío y otro de calor,

con agua que transcurre por canalizaciones soterradas

o galerías de servicio.

"Un sistema que aporta grandes ventajas a los edificios

conectados a la red".

En primer lugar, un ahorro muy importante de espacios técnicos

porque lo que estaría ocupado por grandes calderas

o por grandes máquinas enfriadoras eléctricas,

se limita a una pequeña sala con un intercambiador de energía,

un intercambiador térmico.

Además, disponen de cubiertas y azoteas

totalmente libres de maquinaria;

ausencias de ruidos, de vibraciones, de torres de enfriamiento

que pueden producir problemas, por ejemplo, por legionelosis;

ausencia de gases combustibles,

por lo tanto, intoxicaciones, deflagraciones...

La red de climatización no es una solución única,

universal, ni la mejor,

la energía es una cuestión de escalas,

hay temas que hay que resolver a nivel de país,

otros a nivel de municipio, otros a nivel de edificio,

pero lo que es importante es atacarlo desde una visión holística.

(Mandeville "Way out")

¿Las personas, los ciudadanos, de qué manera podemos ayudar

y participar para hacer que las ciudades sean mejores?

Con la revolución digital los ciudadanos tenemos

más conocimiento de más cosas

y tenemos más capacidad de intercambiar conocimiento,

iniciativas, programas... y de tomar decisiones.

Y, por lo tanto, tener unos ciudadanos,

digamos, ilustrados, que participan

y que se implican en las soluciones es fundamental.

¿Qué papel tiene el Big Data?

Con la sociedad de la información estamos utilizando la computación

para adquirir conocimiento de las cosas, de las personas,

qué hacemos, cómo nos comportamos,

cómo nos movemos,

y estas pequeñas cantidades de información

le llamamos Big Data.

Por lo tanto, la... la ciudad debería utilizar el Big Data

para entender cómo funciona

y para poder tomar mejores decisiones de cómo transformarse en el futuro,

La clave aquí, en realidad, es de quién son los datos.

Por lo tanto, parte del trabajo de los próximos años será

trabajar en lo que se llama la soberanía digital.

Es decir, que las personas sean propietarios de sus datos

o, en su caso, los gobiernos que decidimos democráticamente

sean propietarios de estos datos,

y podamos hacer un uso, por supuesto, no invasivo

y un uso en positivo para mejorar las ciudades.

Este es el Smart Citizen Kit,

que, de hecho, es un proyecto que se basa

en la colaboración ciudadana y el Big Data, ¿no?

¿Cómo funciona este aparato? ¿En qué consiste?

Esto es un proyecto que salió de aquí, del Fab lab,

liderado por Tomás Díez.

La idea era... por qué tenemos que depender de la información

que nos da el ayuntamiento o que nos dan las empresas.

No podemos desarrollar aquí en el laboratorio...

un kit o un elemento que permita que yo coja los datos

de, por ejemplo, de la calidad del aire o de la temperatura

o de la movilidad,

y con estos datos yo puedo ponerlos a disposición de la comunidad.

Porque toda esta información que recolectan los sensores

en distintos puntos del mundo,

se vuelcan en una plataforma abierta,

Open Source. Exactamente.

La idea, la clave, no tan solo es tener electrónica

y poder captar información,

sino crear las plataformas de información

que permitan como, en el caso, por ejemplo, de...

de plataformas de información para movilidad de bicicletas

en las ciudades u otras,

que los ciudadanos puedan mapificar qué ocurre en ala ciudad.

Quien puede hacer el mapa,

puede entender mejor qué está pasando

y puede tomar las decisiones adecuadas.

(Huxley Ware "It goes oh")

"Parece claro que la colaboración ciudadana

y la monitorización de datos son una buena combinación

para diseñar ciudades del futuro".

"Un ejemplo de ello es el proyecto Huella Ciclista Madrid

que nació con el objetivo de visualizar el flujo ciclista

de la capital española".

"Gustavo Romanillos es su creador".

Nosotros queríamos hacer, digamos,

este flujo ciclista visible.

Efectivamente, la huella ciclista era desconocida,

no se sabían cuáles eran las calles que más utilizaban los ciclistas,

cuáles eran sus rutas, qué camino decidían seguir

para ir de un lugar a otro, etcétera.

Con ese objetivo lo que hacemos es lanzar una plataforma "on line"

que, básicamente, es una página web...

a través de la cual distintos voluntarios ciclistas

pueden descargarse una aplicación gratuita...

y pueden empezar a compartir sus rutas ciclistas.

A medida que ellos las comparten las distintas rutas

van alimentando mapas "on line"...

de manera que se genera un mapa vivo

que va creciendo y que va recogiendo cada vez más y más rutas ciclistas

componiendo, digamos, esta gran huella colectiva de la ciudad.

"El impulso definitivo llegó con el registro de datos

del servicio de bicicleta pública, BiciMAD,

que permitió registrar las rutas de los ciclistas en un solo mapa".

El ayuntamiento de Madrid ahora mismo tiene

mucha más información para poder tomar las mejores decisiones.

Hay que tener en cuenta que... sobre todo en un inicio,

por ejemplo, en la implantación del sistema de bicicleta pública,

se hacía sobre suposiciones.

Realmente no había información existente.

Ahora mismo, con los datos que tenemos,

se puede saber si un determinado tipo de infraestructura ciclista

ha sido exitoso o no.

O si, por ejemplo, la gente está haciendo uso de...

una vía que se corta al tráfico los domingos.

Entonces, efectivamente, se puede hacer...

ahora mismo muy buen uso de esta información

y, por otro lado, se pueden justificar también las medidas

que se van a tomar a futuro.

(Extreme Music "This feelin")

Las conclusiones más interesantes fue encontrar que la bicicleta

era el transporte, o el modo de transporte,

más competitivo para viajes de media-pequeña distancia,

de menos de 20 minutos en el centro de la ciudades,

al menos en el caso de Madrid.

Y esto fue muy interesante porque siempre la movilidad ciclista

se anuncia en términos de sostenibilidad,

pero es que, además, es un modo de transporte realmente competitivo

frente a otros modos que analizamos

también con datos reales frente al transporte público,

metro o autobús, y, por supuesto, frente al coche privado.

(Extreme Music "This feelin")

Nuestras ciudades hoy en día son más grises que verdes.

¿Nos hemos olvidado de la naturaleza en nuestra vida urbana?

Claro, si el modelo es realmente tener una idea que sea respirable,

según estándares europeos o, más bien, del norte de Europa,

tener una ciudad que sea más caminable,

donde los niños puedan jugar en la calle,

donde... la temperatura del ambiente sea mejor,

es evidente que hemos de... hacerlas todavía más verdes y más ecológicas.

También... debemos ser capaces de aprovechar los recursos

que tememos, ¿no?, que ya tenemos.

En este sentido, más allá de construir nuevos edificios

y nuevas ciudades,

¿cómo podemos mejorar y aprovechar lo que ya tenemos?

Cuando peatonarizamos una calle estamos haciendo regeneración urbana.

Y en los casos de los edificios, diría que... en los años 50, 60,

se construyeron muchísimos edificios con muy poca calidad,

en general en la periferia de las ciudades,

que ahora ya no son periferia,

sino que están en el centro de las ciudades,

y, por lo tanto, hemos de ver cómo hacemos edificios,

transformamos estos edificios en hacerlos más eficientes

con mayor aislamiento, hacerlos más habitables,

ponerles ascensores, etcétera.

El último premio Mies Van der Rohe de Arquitectura Europea era

a una renovación de uno de estos grandes bloques de edificios

en Francia,

poniendo unas terrazas, haciendo un colchón térmico...

Permitía hacer lugares más habitables.

Y, por lo tanto, hemos de lograr un buen balance

entre renovar y construir.

(Robin Loxley "Its not love")

"La regeneración del tejido urbano bajo criterios sostenibles

es lo que idearon los arquitectos Herzog & De Meuron

para la nueva sede del BBVA".

"Partieron de un antiguo parque empresarial

para crear una ciudad sostenible, compacta y energéticamente eficiente

dentro de otra ciudad: Madrid".

Partimos de unos edificios que estaban en construcción.

Era un parque empresarial.

Entonces, lo que les pedíamos a los arquitectos era que...

todo eso se integrara dentro del proyecto.

Queríamos formar parte de una economía circular

donde le impacto fuera mínimo y se reaprovecharan.

Entonces, todas las estructuras del edificio se reaprovecharon

y hoy son parte de lo que es el propio edificio.

Como certificamos los edificios con la certificación LEED,

una de las cosas que busca esa certificación,

por ejemplo, es que todos los empleados

tengan vistas al exterior

y que todos los empleados tengan luz natural.

Entonces, los arquitectos consiguen esto

a abe de hacer unos edificios muy alargados

y relativamente estrechos,

y entre medias se colocan estas calles que son los jardines.

Ellos buscaban también... hacer una ciudad...

y la manera de hacer esa ciudad es generar los edificios,

las calles, las plazas, hasta la panadería que podemos tener.

Al final esto tiene una planta de seis hectáreas,

son dos 250 000 metros cuadrados construidos,

113 000 metros cuadrados de oficina,

pero tú paseas por el entorno de una manera muy fácil

y llegas a cualquiera de las esquinas en un momento.

Esa escala de cómo la persona se relaciona con unos edificios

que son más horizontales, que tienen menos altura,

donde siempre tienes un jardín alrededor...

Yo creo que es uno de los grandes éxitos del proyecto

que hace que la gente que trabaja dentro

o que visita el edificio

se sienta en un edificio completamente diferente

a lo que suele ser un edificio de oficina, ¿no?

Durante muchos años,

nuestro sueño urbano ha pasado por una casa unifamiliar

con jardín privado y a poder ser con piscina.

Esto nos ha llevado a construir ciudades residenciales

de baja densidad que promueven el uso del coche.

Un modelo poco saludable y poco sostenible

que no cuadra con una población mundial

que crece exponencialmente.

Pero son muchos los que proponen un futuro más vertical

con ciudades más densas que crezcan en altura,

liberen el espacio y lo devuelvan a la naturaleza.

Donde, además, podamos vivir en comunidad

cerca de todos los servicios y recursos que necesitamos,

y donde fomentemos lo local y la economía del compartir.

En estas ciudades inclusivas, de proximidad,

eficientes, verdes y saludables,

reside el mejor sueño urbano para todos.

"Y mientras trabajamos para mejorar las ciudades del futuro,

hay quien da rienda suelta a la imaginación,

como Marc Grañén, artista paisajístico,

que ha encontrado en las cubiertas en los vehículos

un espacio para llenar las ciudades de pequeños jardines en movimiento.

Lo que hacemos es...

tenemos una fábrica de oxígeno sobre ruedas...

que se mueve por el asfalto... capturando CO2,

emitiendo oxígeno,

aumentamos la áreas verdes,

con lo cual incrementamos la biodiversidad.

Pero lo más importante es que estamos luchando

contra el efecto isla de calor provocado por la excesiva acumulación

de asfalto y hormigón directamente sobre el asfalto.

Esta idea alocada de ajardinar la cubierta de un autobús,

o de una furgoneta, de cualquier vehículo,

pienso que despierta en la gente la oportunidad de pensar

si hay gente que ha hecho esto,

a lo mejor yo podría hacer aquello.

Entonces, entre todos, vamos aumentando...

el concepto global de pensamiento común,

que es lo que nos lleva a una mejora de la calidad de vida,

ya sea en una ciudad masificada

o en una ciudad que tiene parques como este.

(We the committee "Better me")

Escala humana - Sueños urbanos

28:34 09 mar 2020

¿Cómo tienen que ser las ciudades del futuro?. Urbanistas y arquitectos de todo el mundo trabajan en los proyectos que se convertirán en realidad en los próximos años. Proyectos que deben configurar ciudades con otra cara, donde prevalezca la calidad de vida de sus habitantes.

¿Cómo tienen que ser las ciudades del futuro?. Urbanistas y arquitectos de todo el mundo trabajan en los proyectos que se convertirán en realidad en los próximos años. Proyectos que deben configurar ciudades con otra cara, donde prevalezca la calidad de vida de sus habitantes.

ver más sobre "Escala humana - Sueños urbanos " ver menos sobre "Escala humana - Sueños urbanos "

Los últimos 41 documentales de Escala humana

  • Ver Miniaturas Ver Miniaturas
  • Ver Listado Ver Listado
Buscar por:
Por fechas
Por tipo
Todos los vídeos y audios
  • In corpore sano

    In corpore sano

    28:09 pasado lunes

    28:09 pasado lunes Más allá de las grandes construcciones dedicadas al espectáculo deportivo, el urbanismo y el diseño del espacio público ayuda al bienestar de las personas creando ciudades pensadas para la actividad física. En este capítulo observaremos cómo el deporte se integra en el tejido urbano.  

  • Tierra, aire, vida

    Tierra, aire, vida

    28:08 23 mar 2020

    28:08 23 mar 2020 Los materiales de construcción que se usaban habitualmente en el pasado vuelven a ser una buena alternativa. Materiales naturales como la tierra, aplicando la tecnología y los conocimientos actuales, hacen que sea posible hacer viviendas y edificios más respetuosos y saludables.

  • 5:23 23 mar 2020 Seleccion de los mejores momentos del capítulo ‘In corpore sano’ de Escala Humana en el que hablamos de salud urbana. La proximidad a las instalaciones deportivas y espacios públicos es clave para mantenernos activos- Descubre ejemplos en los que se ha integrado el deporte en el tejido urbano. 

  • Por amor al arte

    Por amor al arte

    29:14 16 mar 2020

    29:14 16 mar 2020 La buena arquitectura nos puede emocionar, nos hace pensar, nos conecta con el mundo que nos rodea. Como el arte. Nos podemos cuestionar si la arquitectura es o no es una forma de arte, pero de lo que no hay duda es del hecho que arte y arquitectura van de la mano muy a menudo.

  • 4:07 16 mar 2020

  • 4:01 10 mar 2020 Lo mejor del capítulo de Escala humana 'Sueños urbanos' ¿Cómo tienen que ser las ciudades del futuro? Urbanistas y arquitectos de todo el mundo trabajan en los proyectos que se convertirán en realidad en los próximos años. Proyectos que deben configurar ciudades con otra cara, donde prevalezca la calidad de vida de sus habitantes.

  • Sueños urbanos

    Sueños urbanos

    28:34 09 mar 2020

    28:34 09 mar 2020 ¿Cómo tienen que ser las ciudades del futuro?. Urbanistas y arquitectos de todo el mundo trabajan en los proyectos que se convertirán en realidad en los próximos años. Proyectos que deben configurar ciudades con otra cara, donde prevalezca la calidad de vida de sus habitantes.

  • 4:15 03 mar 2020 En el capítulo de Escala Humana 'Necesito espacio' Nuria Moliner muestra ejemplos arquitectónicos en los que las personas están en el centro de todo. Cada colectivo y cada momento de nuestras vidas requiere necesidades específicas que la arquitectura debe ser capaz de satisfacer. Descubrimos una casa de uso flexible, viviendas con espacios compartidos y otros con finalidades paliativas.

  • Necesito espacio

    Necesito espacio

    28:37 02 mar 2020

    28:37 02 mar 2020 Cada colectivo y cada momento de nuestras vidas requiere necesidades específicas que la arquitectura debe ser capaz de satisfacer. En lo referente al diseño de espacios, ya sean para la privacidad o para la convivencia, las personas están en el centro de las decisiones.

  • 3:32 25 feb 2020

  • Todo es de color

    Todo es de color

    28:19 24 feb 2020

    28:19 24 feb 2020 El color es un elemento de expresión importante en nuestras vidas y no podía ser menos relevante en el ámbito de la arquitectura. El color da personalidad a pueblos, ciudades y paisajes. En este capítulo veremos algunos ejemplos.

  • Casi cero

    Casi cero

    28:27 17 feb 2020

    28:27 17 feb 2020 La crisis climática del planeta es una realidad que ya no se puede ignorar. ¿Cuál puede ser el papel de arquitectura en la construcción de un futuro más limpio y sostenible?. Podemos empezar por buscar soluciones al consumo desmesurado de energía a partir de la generación de energía limpia.

  • 3:38 17 feb 2020 En el capítulo de Escala Humana “Casi cero”, la presentadora y arquitecta Nuria Moliner habla de los edificios energéticamente autosuficientes. En la época del crecimiento industrial y del petróleo barato la arquitectura podía permitirse grandes edificios que no respondían al clima ni a las condiciones del lugar. Para poder afrontar los retos medioambientales del futuro, la Unión Europea ha estipulado que, a partir del 2021, todas las construcciones de nueva planta deberán tener “un consumo energético casi cero”. Ahora, cada vez vemos más placas fotovoltaicas en nuestros paisajes, reflejando así nuestra voluntad de obtener energías limpias, pero no es suficiente.

  • 3:20 11 feb 2020 En el capítulo de esta semana de Escala Humana, “Vivir para adentro”, nuestra presentadora y experta en arquitectura, Núria Moliner, nos habla de los patios. De estos espacios cuya definición en el diccionario es: ‘El patio es aquella parte de una construcción que carece de techo y que, por lo general, se destina a la recreación para que los habitantes o los usuarios del edificio puedan disfrutar al aire libre.’ Y que a lo largo de la historia ha ido evolucionando en su utilidad.

  • Vivir para adentro

    Vivir para adentro

    28:18 10 feb 2020

    28:18 10 feb 2020 Los patios se identifican en muchas culturas con el ocio, el descanso o la contemplación. Son lugares para conversar y en los que confluye la vida de la gente. Los patios tienen una función esencial en la vida de las personas los y se merecen un capítulo para reflexionar sobre ello.

  • Piel y huesos

    Piel y huesos

    28:58 03 feb 2020

    28:58 03 feb 2020 Si los huesos son la estructura del edificio y la piel es el revestimiento, entonces ¿las fachadas son piel o son huesos?. La arquitectura, a través de la historia, ha solucionado de muchas maneras este dilema.

  • 4:24 28 ene 2020 En el capítulo 'Despoblados' de esta semana Escala humana se adentra en el fenómeno de "La España vacia". Una España desconocida e ignorada en la que a menudo nos preguntamos ¿quién vive aquí y cómo? Núria Moliner habla con el escritor y periodista Sergio del Molino. Juntos analizan distintos aspectos de esta despoblación y las posibles alternativas. Sergio considera que la sociedad española debe exigir a la clase política que no deje atrás a la España vacía por un tema económico. Actualmente en España el 90% de la población vive concentrada en el 30% del territorio mayormente en las zonas costeras y Madrid. Eso quiere decir que un 10% de la población vive dispersa en un gran territorio sin servicios y sin recursos. El abondono rural es una de las causas de despoblación en nuestro país. El último gran éxodo rural fue provocado por el franquismo. En unos 15 años se pasó de una España básicamente agrícola a una España urbana. Actualmente la gente se va yendo de los pueblos porque no hay trabajo provocando despoblación y evejecimiento de sus habitantes, apunta Abel de Añón de Moncayo.

  • Despoblados

    Despoblados

    28:24 27 ene 2020

    28:24 27 ene 2020 La despoblación del interior de España ha dejado muchos pueblos olvidados, y con ellos la gente que los habita. Pueblos que forman parte de lo que se conoce últimamente como la "España vacía". En este capítulo estaremos allí para buscar la esencia de esos lugares aparentemente perdidos en la nada.

  • 3:28 21 ene 2020 Desde hace 10.000 años, la madera ha sido un material básico en la construcción. Las casas se levantaban con ramas, hojas, troncos... La madera y la piedra fueron la base de la arquitectura hasta que llegó el hierro y el hormigón. En el capítulo “Tocar madera” de Escala Humana, Núria Moliner demuestra que la madera no es sólo un material del pasado. Será el que se utilice en el futuro, entre otras razones, porque tiene una menor huella ecológica, es decir, un impacto medioambiental bajo.

  • 1:43 20 ene 2020 En Escala humana Núria Moliner habla con Salvador Ordóñez, coordinador del gremio de la Madera y el Mueble de Cataluña, es uno de los grandes defensores que la madera es la próxima gran revolución en la arquitectura. Ordóñez apunta que el tratamiento actual de la madera es muy diferente a la del pasado gracias a que se aplican nuevas tecnologías que permiten ampliar sus ventajas en la construcción.

Mostrando 1 de 3 Ver más