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Para todos los públicos El escarabajo verde - El coche que viene - ver ahora
Transcripción completa

(Música)

(Música)

"El automóvil privado está en crisis.

La contaminación urbana y la emergencia climática

le pronostican un incierto futuro.

La restricción del uso del coche de combustión en las ciudades

está creando grandes dudas sobre qué vehículo comprar.

Tenemos la certeza de que la salud del planeta

ya no tolera más automóviles

y que el coche que viene deberá ser limpio y compartido.

Joan Dalmau es el editor del portal de compraventa

de coches nuevos y usados más consultado en España."

¿Cómo va a ser la transición hacia el coche limpio?

-Lo que tenemos ahora mismo, es decir,

los coches térmicos convencionales: gasolina, diésel, GLP, GNC,

es decir, el gas también como alternativa

a los coches térmicos convencionales,

porque gastan un poco menos.

Los coches híbridos,

que no dejan de ser también una fórmula para conseguir

que un coche de gasolina gaste menos.

Y sobre todo, los híbridos enchufables, que en principio tienen

lo mejor de los térmicos en términos de autonomía,

de no tener que preocuparse por la autonomía,

porque cuando se acabe la gasolina se puede volver a cargar.

"Greenpeace lleva tiempo reclamando el final

de los vehículos contaminantes, especialmente en las ciudades.

Para ellos, el coche que viene debe cumplir dos condiciones."

La primera, que limite las emisiones de gases

de efecto invernadero para detener la actual crisis climática

y cumplir con los objetivos de París,

porque al final los coches son el sector que más CO2 emite.

Al mismo tiempo,

un problema mucho más local es que también tiene que ser un vehículo

que sea poco contaminante para la salud,

porque en las grandes ciudades,

el vehículo particular es la principal causa de enfermedades

y muertes por contaminación.

"Ecologistas en Acción considera que la transición

hacia el coche limpio sólo puede ser con vehículos eléctricos."

Lo que está claro es que esa transición tiene que ir aparejada

a una disminución en el número total de vehículos.

No podemos seguir aumentando y aumentando,

porque sencillamente el planeta no da de sí.

"El fabricante español de vehículos más importante

vive un esplendor de ventas, y en la actual transición.

Seat apuesta por el coche propulsado por gas."

El gas natural ofrece dos grandes ventajas

que es un combustible sostenible,

es decir, emiten menos CO2,

un 25% menos CO2 que un vehículo de gasolina.

También es una tecnología

muy asequible para el cliente.

El vehículo no cuesta más para comprar,

que un vehículo diésel equivalente,

pero su coste por kilómetro

es de tan solo unos tres euros y medio

por 100 kilómetros.

Es mucho más barato que el diésel o la gasolina.

-¿Qué opinas del gas como combustible alternativo?

-Bueno, el gas tiene muy buena marketing y publicidad.

Se llama gas natural, pero en el fondo es un combustible fósil.

Es gas fósil, como la gasolina, como el diésel,

tienen muchos problemas de contaminación.

Tiene una imagen, ya digo limpia,

porque a lo mejor comparado con el diésel,

sobre todo con el fraude de los motores diésel,

pues es más limpio, pero ni mucho menos es la solución.

El gas ha posicionado como una solución

porque tienen menos emisiones de partículas

frente al diésel y la gasolina,

con lo cual corrige el problema

de la contaminación en las ciudades, en parte,

pero no deja de ser una energía fósil

y por tanto sigue manteniendo un elevado índice de emisiones de C02.

Pero para los ecologistas, el gas es contaminante.

Si el gas proviene de energías fósiles,

pues entonces tiene sus días contados, evidentemente.

Pero el gas,

el gas natural se puede obtener de fuentes totalmente renovables,

de los residuos municipales o de los purines, de los vertederos...

Fuentes autóctonos,

no es un gas que tendrá que venir desde el otro lado del mundo?

No, no. Entonces tenemos que ver

la huella del carbono de todo el proceso.

Y el gas renovable tiene ventajas muy claras en ese sentido.

Repostar un coche de gas es muy sencillo,

como un coche de gasolina, porque ya está lleno.

Retiramos la manguera, y cómo se puede ver

al lado hay un tapón de un depósito de gasolina.

Es un depósito solo de reserva de unos 9 litros

que permite al conductor, en el caso de que se queda sin gas,

poder completar el viaje en modo gasolina.

"Los fabricantes saben que el coche que viene

lo propulsarán diferentes energías.

Por eso Seat acaba de sacar al mercado un utilitario eléctrico."

Este coche está enfocado a hacer el coche eléctrico más asequible

y un coche perfecto para,

digamos, el uso en un entorno más urbano.

Tiene autonomía, homologado, de unos 260 kilómetros

y tiene un coste por kilómetro en España

de tan solo un euro por 100 kilómetros.

Así que realmente ese precio de coste por kilómetro

no hay otra tecnología tan barata como este.

"Los vehículos eléctricos van multiplicando su tamaño,

potencia y autonomía.

El presidente de la Asociación de Usuarios

de Vehículos Eléctricos en España nos describe las ventajas

de conducir coches más limpios."

En casa cargar un coche eléctrico es muy, muy sencillo.

En todas las casas tenemos enchufes tipo suco que se llaman,

que son los normales de lavadora y, ¿ves?,

tienes que cada coche viene con el adaptador de carga lenta

y esto pues lo enchufas en un enchufe cualquiera

y después en el otro lado,

pues esta es la toma de alterna, que lo vas pues en la parte,

en este caso de delante...

Pones aquí.

Y lo enchufas...

Empezaría a cargar, y esto, pues hala, hasta mañana

y lo dejas cargando, pues el tiempo que lo tengas parado,

sabes que por la mañana lo tienes a tope y sigues tu día a día.

El coche eléctrico hoy todavía es caro, pero ¿se amortiza?

¿Se aprecia mejor que un coche de combustión?

-En un uso normal de un vehículo que puede hacer cuatro, cinco,

10 mil kilómetros, si haces más, pues más todavía.

enseguida lo amortizas y te cuesta ...

Que es que te cuesta como 7 u 8 veces más caro

hacer los mismos kilómetros en gasolina

que hay que pagarlo en los mantenimientos.

Otro punto a favor, que es mucho más reducido.

Hemos de pensar que un vehículo eléctrico

no tiene rozamiento en nada.

Por no rozar, casi ni freno gasta,

o gasta mucho menos, entonces, el mantenimiento.

agua para el limpia, las escobillas y neumáticos, para de contar.

"La Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos

tiene 3000 socios en toda España.

Su función es asesorar a futuros compradores

y pedir a la administración y a los fabricantes

que faciliten la transición al vehículo más limpio."

Yo recomendaría tener un coche eléctrico,

principalmente por no contaminar.

La situación en la que nos encontramos

cada vez es más crítica,

aparte de que la polución es mala para la salud directamente,

también fomenta toda la problemática del cambio climático

que ahora se está empezando a hablar.

¿Cuando habrá un coche eléctrico masivamente circulando?

Probablemente dentro de unos...

Tal vez diez años,

empecemos a tener una mayoría de coches eléctricos en venta,

y eso llegará porque aunque a nivel nacional

no se esté empujando, sí se está empujando muy fuerte

desde el legislador europeo.

Es decir, la Unión Europea está forzando a las marcas

a incrementar de manera muy notable

la oferta eléctrica en base a una serie de multas

que se plantean a partir del año que viene,

que van a ser muy cuantiosas para todas aquellas marcas

que no lleguen a un límite de emisiones

en la media de los coches que vendan.

Esto lo que ha obligado es a las marcas

a desarrollar la tecnología híbrida,

la tecnología eléctrica, pero no por una voluntad de las marcas,

sino por la amenaza de las sanciones.

Y una persona que ahora quiere comprarse un vehículo privado,

¿cuál debe elegir?

Estamos en el peor momento

porque estamos precisamente en ese momento de transición.

El problema es que algunos vehículos eléctricos o híbridos enchufables

ya resuelven los problemas de movilidad o las necesidades,

que no son problemas, de movilidad de la gran mayoría de personas,

pero tienen el inconveniente del precio.

¿Se va a abaratar el coche eléctrico?

Sí, el coche eléctrico será mucho más barato.

Por una razón muy simple que es la de volumen de producción.

Es decir, si hasta ahora se hacen muy pocos modelos,

las baterías son muy caras.

En el momento en que se multiplique esa producción,

el precio bajará.

La batería es lo más caro que un coche eléctrico.

Supone el 40% del precio de un coche.

Hasta que no consigamos

que las baterías bajen de precio, los coches eléctricos serán caros

y eso sólo se conseguirá en base a vender baterías

y a producir muchas más.

"Visitamos CIDETEC Energías,

un centro privado sin ánimo de lucro pionero en España,

donde certifican baterías que diseñan empresas y universidades.

Su director está muy al día del desarrollo de las baterías

para automoción."

¿Qué autonomía puede tener hoy una batería de última generación?

Hoy día se pueden encontrar en el mercado

vehículos de tipo utilitario con autonomías reales

de entre más de 200 kilómetros,

que era lo que había hasta ahora 300, 400 o incluso más kilómetros.

"El litio es el principal componente de las baterías.

En el laboratorio de CIDETEC ensayan su fabricación,

un proceso que comienza mezclando ese metal con agua y aditivos

para formar una mezcla que recubre unos colectores de cobre y aluminio.

El paquete de electrodos se envuelve,

se le añaden sales de litio y se cierra para formar una celda."

Una celda es una pila, pero para mover un vehículo

hacen falta muchas, para tener mucha capacidad de almacenamiento

y el voltaje adecuado.

Entonces, las celdas se agrupan en módulos,

un vehículo puede necesitar 8, 10, 12 o 20 módulos como este,

y un autobús cientos, incluso de este tipo de módulos.

Hoy por hoy, las baterías no es un tema bien resuelto.

Tienen muy poco...

No, no acumulan tanta energía como la que acumula un depósito

de combustible convencional, de diésel o de gasolina,

y entonces eso hace que los coches tengan menos autonomía

y aparte van perdiendo rendimiento con su uso,

como todos tenemos la experiencia con nuestros móviles.

Hay que cambiarlas con frecuencia

y hoy por hoy las baterías cuestan casi tanto que un coche

y además son residuos tóxicos y peligrosos

que no siempre se tratan bien en España, no se tratan...

Su tratamiento no es el adecuado y bueno,

hay bastantes problemas que resolver.

Algo muy importante es el impacto ambiental

que producen las baterías, los residuos.

¿Cómo se puede resolver eso?

Absolutamente.

La Comisión Europea, está promoviendo muchas medidas,

en gran medida la industria de baterías europea,

para no depender de proveedores

de otras regiones mundiales, asiáticos, etc.

Tiene muy claro que la batería europea

del futuro tiene que ser una batería limpia

y sostenible, con un mínimo impacto medioambiental,

desde la extracción de minerales para las materias primas

hasta el final de la vida útil,

pensando en segundos usos, e incluso el reciclaje.

¿Y que segundos usos podría tener una batería de un automóvil?

Una batería al final de su ciclo de vida útil nominal de un automóvil

todavía conserva hasta un 80% de la capacidad inicial

y puede servir para muchas cosas,

desde un sistema de almacenamiento

para una vivienda con paneles fotovoltaicos

y quiera almacenar y gestionar su propia nación renovable,

como eso mismo a mayor escala en aplicaciones comerciales

o industriales o aplicaciones de calidad de red.

"El portal coches.net organizó hace dos años

unas pruebas de autonomía real de automóviles eléctricos.

Varios especialistas internacionales colaboraron

en este test de baterías difundido por su canal de YouTube,

que siguen cinco millones de visitantes al mes."

y lo que hicimos fue probarlo,

coger los coches y agotar las baterías.

Ver cuántos kilómetros conseguíamos hacer

con esas baterías y lo que nos dimos cuenta

de que los coches eléctricos son capaces de hacer menos kilómetros

que los que anuncian que van a ser capaces de hacer.

Y es cierto que cuanto más pequeño es el coche,

cuanto más urbano, cuanto menos potente es,

más cerca está de la autonomía real homologada

que cuando se trata de un coche muy grande.

¿En el momento en que una mayoría de vehículos sean eléctricos,

habrá capacidad de recarga en la red?

Si la red eléctrica es capaz de proporcionar energía

para una gran flota de vehículos eléctricos puramente eléctricos,

siempre y cuando seamos capaces de gestionar adecuadamente

en qué momento del día ocurre esa recarga.

Si conseguimos desplazar,

con incentivos, con señales de coste,

como se suele decir, esas recargas a la noche

que son horas valle, como se suele decir,

donde el sistema eléctrico está en cierto porcentaje ocioso,

sería el momento ideal para recargar vehículos

aprovechando la capacidad energética instalada

y sin añadir presión a esas horas de consumo pico

que hay a largo del día.

¿Cómo podemos resolver esta recarga

si la mayoría de coches casi el 80% duermen en la calle?

Tenemos que imaginarnos un futuro, en el cual ponemos el símil,

pues quizás haya tantos puntos de recarga como farolas

puede haber hoy día.

O que cada farola pueda ser equipada

con un par de puntos de recarga.

Trazar y multiplicar por no sé cuantas veces

toda la distribución eléctrica,

para que al lado de cada aparcamiento haya

una toma de alta tensión para poder cargar el vehículo,

es algo realmente caro, realmente complicado,

que requiere, muchísimo cobre y el cobre

es uno de los metales que ya está dando señales de agotamiento

de que cada vez cuesta más producirlo,

y cada vez es más caro.

Si uno tiene su garaje,

tiene su aparcamiento y es más fácil resolverlo,

pero la gran mayoría, efectivamente, duermen en la calle,

y es más difícil,

sobre todo en ciudades muy congestionadas

como Madrid, Barcelona, Valencia...

¿Ha hecho largos trayectos ya con este vehículo?

-Sí, yo he hecho Bilbao-Castellón con este coche,

y en la vuelta, estuve cargando en Zaragoza,

y hice Zaragoza-Bilbao, sin parar, que son alrededor de 400 kilómetros.

"Raquel Cardador es la directora de ventas de Ibil,

una empresa creada por el Gobierno vasco

y participada por Repsol.

Ibil desarrolla cargadores para vehículos eléctricos."

¿A qué velocidad se puede cargar un coche como este?

Yo ahora mismo estoy en 70%,

tardaríamos unas cuatro o cinco horas en hacer la carga completa.

Si tuviéramos que llenar un coche entero

que estuviera completamente descargado, ¿cuánto tardaríamos?

Estamos hablando de ocho horas, aproximadamente.

¿Y hay terminales ya que permiten recargar la batería

más rápidamente?

Por supuesto, existen terminales de carga rápida

que cargan a 50 kilovatios,

con lo cual una batería completa de este vehículo estaríamos hablando

de aproximadamente una hora,

más o menos.

Y luego existen terminales de carga ultrarrápida

en la que se rebajaría este tiempo de carga a media hora,

más o menos.

Y lo más rápido que existe ahora

en carga de baterías de automóviles, ¿en cuánto tiempo está?

Hablamos de unos seis minutos.

Aún no hay vehículos en el mercado que apunten esta potencia.

Sí es cierto que están a punto de salir los primeros.

Y en este momento con un coche normal como este

¿podemos circular, atravesar España, por ejemplo?

Por supuesto, sobre todo, por la zona norte, Madrid,

y el arco mediterráneo.

En 2020, toda la península

y comunidades autónomas dispondrán de una red básica

de recarga rápida y las principales áreas metropolitanas

tendrán una red tupida.

Esto es una gozada, te transmite un sosiego y una paz...

Es comodísimo, además, no tienes que hacer nada con los pies, o sea,

simplemente levantando el pie del freno

ya el coche se empieza a mover.

-¿Y es más descansado?

-Es más descansado, sí.

Ya te digo que a mí ahora el vehículo de combustión

me estresa más...

Yo tengo un segundo coche

que es el que tengo desde hace tiempo

que quitaré, que es de gasoil

y solo el hecho de arrancarlo...

Cuando te acostumbras a esto es incómodo.

Qué experiencias hay de países donde ya tienen

el coche eléctrico más avanzado?

En Noruega hay prácticamente ya un 25% de vehículos eléctricos.

Gente que antes utilizaba el transporte público,

ahora utiliza más el coche eléctrico porque no contamina.

Digamos que se produce algo que se llama un efecto rebote.

Si tú piensas que una tecnología es limpia,

no contamina, cosa que no es cierta.

porque hay que generar esa electricidad,

lo utilizan mucho más de lo que lo utilizarían

si tuvieran remordimientos de conciencia.

Se produce un efecto perverso

se sustituyen desplazamientos a pie

o en transporte público por desplazamientos en coche,

lo cual tampoco es una buena noticia.

"En un lugar de La Mancha,

investigan un combustible para propulsar

el coche eléctrico sin baterías ni recargas de corriente.

Carlos Fúnez es el responsable de innovación

del Centro Nacional del Hidrógeno,

quien nos descubre una energía poco conocida y muy prometedora."

Aquí tenemos el dispensador de hidrógeno.

Este es un boquerel normalizado.

no pasa como en los eléctricos que hay diferentes tipos,

sujeta si quieres...

Por aquí es por donde tenemos el equipo, o sea,

aquí es donde está el receptáculo, lo que hacemos

es encajar perfectamente el boquerel en el receptáculo.

¿Repostar es rápido?

Sí. En este caso,

en menos de cinco minutos puedes repostar el combustible

para hacer en este caso 600 kilómetros

-¿Y el precio?

-Unos diez euros el kilo,

que es el equivalente a unos 8 litros de diésel,

que es lo que equivale un kilo de hidrógeno,

en lo que es ya la eficiencia metida dentro de un vehículo

-¿Que en comparación...?

-A día de hoy es la paridad.

Sí es cierto que el hidrógeno no está..., no tiene ninguna tasa,

se las pondrán, pero vamos...

Este es un motor diferente.

Sí, aquí lo que tenemos es una pila de combustible.

Se produce es una reacción electroquímica.

No hay combustión, aquí el hidrógeno viene del tanque,

se reduce la presión, se mete en la pila

junto con oxígeno del aire

y lo que hacemos es generar electricidad, agua y calor.

Y la electricidad va a un convertidor de potencia

para alimentar el motor eléctrico

-Y el tubo de escape...

-Pues el tubo de escape está aquí.

Lo único que sale es vapor de agua y algo de nitrógeno.

Y como podéis ver saco la mano húmeda,

del agua que suelta el vehículo.

-¿Cuál es el proceso de producción de hidrógeno?

-Es un proceso electroquímico.

Al final lo que hago es...

Alimento electricidad y agua a ese equipo

y ese equipo lo que hace es romperme la molécula de agua

el agua es H2O y el agua me la rompe en hidrógeno y oxígeno.

El hidrógeno es lo que almacenamos para luego usarlo,

y el oxígeno, si tengo un uso para él,

como una planta depuradora cerca, un hospital o lo que sea,

podemos utilizarlo también,

y si no se vierte a la atmósfera.

¿Cómo se obtiene el hidrógeno?

Pues hasta ahora se ha venido obteniendo

la mayor parte del hidrógeno

a partir del reformado de gas natural.

El gas natural es un combustible fósil

y tiene emisiones asociadas.

Lo que estamos tratando de hacer ahora

y lo que está todo el mundo ahora tratando de conseguir

es el hidrógeno que se llama verde.

Al final se trata de producir hidrógeno

a partir de renovables.

Una vez producido lo puedes almacenar

y puedes tenerlo almacenado el tiempo que quieras.

La idea es aprovechar al máximo la energía renovable.

Por el día tienes fotovoltaica,

por la noche eólica y si tienes hidráulica,

puedes usar 24 horas,

con lo que.... Aquí lo importante es aprovechar las renovables

para generar un combustible limpio,

que no tienes que importar de ningún sitio

porque lo produces tú aquí.

Ahorraríamos en gas, ahorraríamos en petróleo,

Ahorraríamos muchas cosas

y reducirías la balanza de pagos del país.

Prácticamente todo lo que ingresamos por turismo

lo estamos pagando en combustible.

Si te produces tú mismo, dejas de depender de terceros.

"En el mundo circulan unos pocos miles de vehículos de hidrógeno,

en España el coche de hidrógeno ya se puede comprar,

pero es caro y sólo existen cuatro hidrogeneras privadas

como la del Centro Nacional del Hidrógeno.

Las hidrogeneras tienen futuro porque son más eficaces

que los cargadores de baterías

como destaca el presidente de la Asociación.

¿Qué diferencia hay entre la capacidad de carga

de un poste de electricidad

o de un poste de hidrógeno para un vehículo?

Un poste eléctrico es un sistema que permite abastecer un vehículo,

digamos, cada media hora.

Llegas, te enchufas, desenchufas y te vas.

Eso quiere decir que en un día un poste eléctrico puede abastecer

48 vehículos si hubiese una cola de vehículos a la que abastecer,

50 para redondear.

Sin embargo, una estación de servicio de hidrógeno

con sus dos tres surtidores puede abastecer fácilmente

mil vehículos al día.

Igual que una estación de servicio convencional.

Pero es paradójico que una energía tan limpia

como la que puede salir del hidrógeno esté tan atrasada.

Está tan atrasada desde el punto de vista

de la implantación en nuestro país, eso es verdad.

La apuesta de España todavía está muy lejos

de las apuestas que hacen países como Alemania,

por ejemplo, Holanda, el estado de California, Japón,

que realmente colocan directamente el hidrógeno

como parte principal de la vertebración

del esquema energético.

Entonces, ¿el hidrógeno está lejos todavía

para abastecer a los vehículos?

No, no, no está lejos.

El problema es cómo queremos que llegue a España.

Europa se está marcando un calendario,

una agenda de combustibles limpios.

Esa agenda es cada vez más agresiva.

En el momento en el cual haya un consenso europeo

por adoptar el hidrógeno

como un combustible, va a entrar como una directiva.

Y España va a tener que garantizar

como un país más miembro de la Unión Europea

que un alemán con un coche de hidrógeno,

puede ir de vacaciones al sur de España,

puede ir de vacaciones a Almería o a Málaga.

En ese momento nos obligarán por directiva europea

y luego por Real Decreto, a tener una red de estaciones de servicio,

tener una infraestructura de hidrógeno para los vehículos.

Eso es lo que nosotros en España no deberíamos ver como una amenaza,

sino como una oportunidad, porque podríamos,

todavía estamos a tiempo de liderar ese cambio

y de que nuestro país produzca hidrógeno,

transporte, hidrógeno, distribuya hidrógeno,

y por qué no exporte hidrógeno a otros países

que hoy nos venden combustible.

¿Cómo se imagina usted que va a ser la transición

hacia el coche limpio?

Que el coche del futuro va a ser eléctrico,

eso es prácticamente asumido de manera unánime.

Por otro lado, tendremos que ver también de qué manera

incorporamos las nuevas fórmulas de movilidad

que pasan, sobre todo, por un coche

que no sea propiedad del usuario,

sino propiedad de una compañía de servicios.

Estamos hablado con la idea de un coche

que sustituya a otro, pero claro, en el contexto de cambio climático

esto no tiene sentido.

Eso es un esquema que nosotros consideramos que es falaz,

que no tiene ningún futuro.

Ahora mismo hay 23 millones de vehículos en España,

hay un vehículo por cada dos habitantes

y se quiere generalizar esta motorización al resto del planeta.

O sea, llegar a 3000 millones de coches y burradas así,

eso no lo aguanta el planeta, no la aguanta.

No hay materiales suficientes para fabricar esos vehículos.

Fabricar un vehículo consume un montón de energía,

la equivalente a la que un vehículo gasta

a lo largo de 60000 kilómetros,

o sea, prácticamente una cuarta, una tercera parte de su vida.

Es la energía que cuesta fabricarlos.

O sea, que cambiar a vehículo eléctrico

no es una cosa gratis ambientalmente.

Lo razonable es, sí que los vehículos que haya sean eléctricos,

pero que tengamos mucho menos coches,

que nuestras necesidades de movilidad la satisfagamos

con otro medio de transporte, transporte colectivo.

Pero sí necesitamos un coche, un coche compartido,

que con un coche compartido das servicio a 10-15 personas,

porque la mayor parte de nuestros coches, la mayor parte del tiempo,

están aparcados ocupando espacio en la vía pública

y sólo los usamos un 3-4% del tiempo.

Esa es la situación.

Entonces el esquema tiene que ser eso,

a coches más limpios pero también, muchos menos coches.

¿Para Greenpeace cuál es la solución a la y contaminación

en las ciudades a causa de los vehículos?

El coche eléctrico puede solucionar algunos de los problemas,

rebajaría la contaminación en las ciudades

y también contribuiría a rebajar los niveles de CO2.

Pero no puedes solucionar todos los problemas

que el abuso del automóvil genera hoy en día, ejemplo,

los accidentes de tráfico.

Un accidente en coche eléctrico sería igual de fatal

que un accidente en un vehículo diésel o gasolina.

Los atascos que padecen nuestras ciudades

no se van a solucionar con coches eléctricos.

Va a seguir habiendo congestión en las carreteras

si no hacemos un cambio de modelo.

Es preciso un futuro con menos coches,

con más oportunidades que nos permitan ir caminando

o en transporte público, en modos limpios,

y que el coche, cuando sea estrictamente necesario,

sea preferentemente eléctrico y compartido.

"Vivimos en un planeta saturado de vehículos,

su abuso está destruyendo la tierra y la salud de sus habitantes.

Desconocemos qué coche viene,

pero todo nos conduce a un futuro con menos automóviles privados

y más transporte sostenible y colectivo.

El mundo pende del motor."

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El escarabajo verde - El coche que viene

20 mar 2020

El automóvil está en crisis, la contaminación urbana y la emergencia climática, abren grandes dudas sobre su futuro. La restricción de uso del coche de combustión en las ciudades está creando grandes dudas sobre cual es el vehículo que viene.

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