Dirigido por: Manuel Sánchez Pereira

El espacio ''Documentos TV'' es uno de los programas más prestigiosos de TVE. Estrenado en 1986, se ha caracterizado durante todo este tiempo por tratar en profundidad tanto temas de actualidad como procesos sociales e históricos de mayor duración temporal.

Documentos TV se estreno en Televisión Española el 29 de abril de 1986 con un reportaje sobre el Rey Juan Carlos. Hoy, casi 25 años después, los cambios experimentados por el periodismo no han impedido que el programa siga siendo un espacio privilegiado donde disfrutar de lo mejor del mercado documental.

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No recomendado para menores de 12 años Documentos TV - Boing, la crisis del 737 - ver ahora
Transcripción completa

"Cada vez que subes a un avión

para un viaje de negocios o ir de vacaciones,

confías en que será seguro, pero en marzo de 2019,

sencillamente no fue así."

Hay siete británicos entre los fallecidos a consecuencia

de que un avión se estrellara poco después de despegar en Etiopía.

El vuelo de Ethiopian Airlines de Addis Ababa a Nairobi, Kenia,

se estrelló pocos minutos después de despegar.

No hay supervivientes.

"Un nuevo avión de Boeing prometía ser el futuro

de la aviación comercial."

El 737 MAX fue presentado con una gran campaña publicitaria.

"Pero entonces, ocurrió lo inconcebible."

Terreno, terreno. Subir.

"Un accidente aéreo y no solo uno en Indonesia en octubre de 2018."

Algo no funcionaba en ese avión.

"Sino dos.

Otro accidente aéreo cinco meses después."

Cuando volvió a ocurrir en Etiopía, simplemente estaba atónito.

¿Otro MAX? ¿En serio?

-Fue sencillamente la noticia más importante

en el mundo en ese momento.

"En total, perdieron la vida 346 personas."

Podrías ser tú, podrían ser tus seres queridos.

Permitieron que ese avión volara

y, al final, mató a miembros de nuestras familias.

No queremos dinero, queremos seguridad,

queremos que alguien asuma responsabilidades.

Quieren saber qué pasó

para saber si es seguro volver a subir a un avión.

"¿Cómo pudo la compañía aeronáutica más grande del mundo

pasar del triunfalismo al desastre?

¿Y quién era el responsable?

Pusieron a todos sus talentos legales a trabajar en este caso.

Y cuando te enfrentas a Boeing tienes que luchar.

¿Trabajará gratis hasta que se resuelva este problema?

Los familiares de estas personas no van a volver. Están muertos.

Boeing falló a nuestras familias.

Mataron a esas personas

cuando decidieron no dejar en tierra a esos aviones.

"En marzo de 2019, un accidente aéreo en Etiopía

acabó con la vida de los 157 pasajeros

que viajaban a bordo.

Entre los fallecidos, había nueve británicos.

Seis meses después de la tragedia,

los familiares de las víctimas aprovechaban una vigilia

en Washington DC como una oportunidad

para que su historia no cayera en el olvido.

Eran familias de 35 naciones unidas por el dolor.

Claryss Moore lloraba la pérdida de su hija de 24 años, Danielle."

Queremos justicia, queremos respuestas.

No queremos que ese avión vuelva a volar

porque podríais ser vosotros, podrían ser vuestros seres queridos.

Y yo pregunto a Estados Unidos, ¿no hay justicia para nosotros?

Todos los días tengo pesadillas.

¿Me llamó mi hija?

¿Sabía que iba a morir?

"El canadiense Paul Njoroge

perdió a cinco miembros de su familia

Durante los últimos seis meses,

mientras vuestras vidas seguían,

nuestras vidas,

las vidas de las familias de las víctimas,

mi propia vida no se ha movido ni un centímetro.

Hoy recuerdo a mi esposa Carol,

a mi hijo Ryan y a mis dos hijas.

Esto me ha pasado a mí. Ya no sé cómo seguir viviendo.

Quiero recordaros a todos que vosotros también

podríais estar en esta situación.

"El estadounidense Michael Stumo perdió a su hija Samya,

de 24 años."

Quienes tomaron las decisiones que mataron a nuestros familiares

no deberían seguir tomando decisiones hoy.

"Y aquí en Hull, Joseph Waithaka de 55 años,

dejó a sus tres hijos, un nieto y a su esposa Jane.

Joseph Waithaka había nacido en Kenia,

pero vivía con su familia en el este de Yorkshire."

Cuando abro su armario, es como si él siguiera aquí

y viniera a coger uno de estos abrigos.

-Intento digerir el hecho de que los brazos que me levantaban

cuando era pequeña, que me colocaban sobre sus hombros

para que pudiera ver las cosas que yo quería ver,

el pecho en el que apoyaba la cabeza.

Yo busco todo eso y ya no está.

Cuando las familias los identificaron,

recuerdo que se respiraba un ambiente

de una emoción abrumadora.

Cuando empezaron a colocar sus fotos sobre los ataúdes

y luego pudimos ver el impacto.

Mi padre viajaba entre cuatro niños,

estaba él, estaba Ryan

y también había un bebé de nueve meses,

un niño de seis años y otro de ocho años.

Su madre, su abuela en una fila, frente a ellos,

personas, maridos, niños.

Podías oír su llanto y veías a la gente derrumbarse

y desmayarse por el dolor.

Fue realmente duro.

"Para esas familias de todo el mundo,

su pérdida estaba teñida de rabia

porque aquella no había sido la primera vez.

Otro 737 MAX había sufrido una tragedia similar

solo cinco meses antes.

El 29 de octubre de 2018, en Indonesia,

el vuelo 610 de Lion Air se estrelló en el Mar de Java

12 minutos después de despegar de Yakarta.

Murieron los 189 pasajeros y todos los tripulantes.

Cinco meses después, tras la catástrofe aérea de Etiopía,

el número de fallecidos se elevó a 364.

Hoy, las familias se preguntan: '¿Qué falló en ese avión

y por qué se estrelló por segunda vez?'"

Es imperdonable que haya tenido que morir gente

y que no dejaran en tierra el avión ni pensaran:

"Comprobemos que es seguro".

No había ninguna necesidad.

Nunca debió ocurrir.

"Los familiares dirigen toda su rabia

contra la corporación Boeing,

la compañía aeronáutica más grande del mundo

y principal fabricante de aviones comerciales."

Dios os bendiga, que Dios bendiga a los Estados Unidos de América

y que Dios bendiga a Boeing.

Gracias. Gracias a todos.

"Pero Boeing es hoy una empresa en crisis

a causa de un solo aparato: el 737 MAX.

Iba a ser la joya de la corona.

Presentado en 2011

con un precio de 100 millones de dólares por unidad,

prometía enormes beneficios.

Incluso antes del primer vuelo, ya había pedidos de 200 unidades

y, cuando comenzó su producción, se fabricaban 20 aviones al mes.

Ryanair encargó 135 aviones

y la compañía matriz de British Airways

firmó una carta de intenciones

para la adquisición de 200 aparatos."

Como parte de su colaboración,

el gobierno chino y Boeing han anunciado pedidos comprometidos

por 300 aviones.

"El Boeing 737 MAX se convirtió en el avión de Boeing

que más rápido se había vendido, con casi 4.700 pedidos

de más de 100 clientes de todo el mundo."

El 737 MAX se presentó a bombo y platillo.

Era el futuro.

Iba a ser un avión que volaría durante los próximos 20 o 30 años.

"Era el 14. y último modelo de Boeing 737.

Un avión de línea que cada tres segundos

despega en algún lugar de la Tierra.

Solo en Reino Unido,

uno de cada diez vuelos de corta distancia es un Boeing 737.

La idea era que el modelo MAX lo sustituyera,

pero entonces, dos aviones se estrellaron.

Fue un auténtico desastre

para la imagen de la nave insignia de Boeing."

Cuando algo así sale mal, tan terriblemente mal,

cuando la tecnología de la que presumes,

se cae en el aire,

eso es una enorme catástrofe que tienes que gestionar.

"El hombre al timón era el presidente ejecutivo de Boeing,

Dennis Muilenburg.

Prácticamente todo el mundo lo considera un caballero,

un ingeniero de gran inteligencia

y uno de los presidentes ejecutivos más brillantes

que Boeing ha tenido nunca.

También se le considera alguien que tiene ciertas dificultades

para hablar en público

y que no ha sido precisamente capaz de mostrar sus emociones,

de demostrar su empatía y que en ocasiones se mostró

demasiado optimista acerca de la vuelta al servicio del avión

y sobre el papel de la compañía.

"Tras el accidente de Lion Air,

Muilenburg prácticamente no hizo ninguna declaración pública

acerca del Boeing MAX.

Fueron otros altos ejecutivos de Boeing

quienes tuvieron que hacerlo."

Hemos proporcionado nuestra ayuda técnica

a las autoridades indonesias que lo investigan,

pero de acuerdo con los protocolos de la OACI

no podemos hacer ningún comentario,

proporcionar información

o especular sobre la causa del accidente.

Es la clásica respuesta corporativa, ¿verdad?

"¿Cómo podemos controlar la situación?"

"¿Cómo podemos apaciguar los ánimos?"

Tres días después del accidente, Boeing no había dicho mucho,

pero los restos sí podían hacerlo.

Una vez recuperada,

la caja negra del vuelo desvelaría los secretos

de lo que realmente había salido mal y para Boeing se convertiría

en la peor de las pesadillas.

Abogada especialista en negligencias aéreas

y conocedora de todos los detalles de la investigación,

Mary Shiavo es, desde hace más de 20 años,

una espina clavada en el costado de Boeing.

Ha interpuesto una demanda en representación de diez familias

afectadas por los accidentes aéreos."

Boeing tiene un bufete enorme de abogados

y si un abogado consigue una vista,

Boeing envía a seis abogados.

Siempre le decimos a nuestros clientes que,

en la medida de lo posible,

durante el tiempo que ellos estén dispuestos,

nosotros seguiremos descubriendo y denunciando los hechos.

Cuando te enfrentas a Boeing, luchas.

"Shiavo intenta demostrar que el MAX

no debería haber vuelto a volar después del primer accidente.

Un mes después, en noviembre de 2018,

las autoridades indonesias hicieron público su informe inicial.

Los datos de la caja negra revelaron una imagen aterradora

de los últimos momentos del vuelo."

Podemos ver que, literalmente,

los pilotos vivieron una verdadera batalla por sus vidas

y las de los pasajeros.

-Terreno, terreno.

-No puedo levantarlo, no puedo levantarlo.

-Sólo era cuestión de tiempo,

ya que esos aviones estaban sobrevolando las cabezas

de los ciudadanos en todo el mundo.

Era una verdadera bomba de relojería.

-No puedo recuperarlo, no puedo recuperarlo.

El Boeing 737 despegó por primera vez en 1967."

-Recién llegado a la familia de aviones de línea Boeing,

el 737 atrae a una multitud.

Equipado con dos potentes reactores,

está diseñado para vuelos cortos

de hasta 2.580 kilómetros.

Sus motores de 14.000 libras de empuje pueden mover la nave

a una velocidad de crucero de 933 kilómetros por hora,

con 101 pasajeros a bordo.

La nueva reina del cielo.

"14 modelos después,

Boeing fabricó el MAX como el mejor 737 jamás hecho

y uno de ellos era el vuelo 610 de Lion Air.

El 29 de octubre de 2018 estaba programado un vuelo

a través del Mar de Java.

Doce minutos después del despegue,

todos los que iban a bordo habían muerto.

¿Qué fue lo que salió mal?

Estos dos pilotos suman entre los dos

más de 19.000 horas de vuelo.

En el simulador,

intentarán reproducir el fatal vuelo 610 de Lion Air

para saber de primera mano cómo se estrelló el Boeing 737 MAX.

Mary Shiavo, abogada de los familiares de las víctimas,

también analiza los datos del accidente del informe inicial

de las autoridades indonesias, publicado en noviembre de 2018."

¿Listo para despegar? -Lista de despegue completa.

-Morro despegando.

-Potencia de despegue ajustada. -Comprobado.

-Velocidad viva.

Por lo que vemos en los datos que se han publicado hasta ahora,

empezó con una sensación de normalidad,

como un vuelo habitual.

Todas las líneas son normales y suaves.

Todo iba según lo previsto.

-V1, rotación.

"Pero nada más despegar,

las cosas empezaron a complicarse."

Compensador de velocidad fallando.

"Estas alarmas,

advierten de que el avión se está elevando demasiado abruptamente."

Compensador de velocidad fallando.

Fallo del Alfa izquierdo en el indicador de alerta.

-Vale, gracias.

"Pero el despegue es normal,

por lo que los pilotos llegan a la conclusión

de que solo es un pequeño fallo técnico."

¿Es una falsa alarma de entrada en pérdida? ¿Confirmado?

Una falsa alarma de entrada en pérdida en tu lado,

no en el mío. -Vale, gracias. Flaps arriba.

-Flaps arriba, velocidad comprobada.

-Cuando despegan,

sucede algo muy alarmante

y es que el morro del avión empieza a bajar.

"El capitán reacciona intentando levantar el morro del avión,

pero cuando deja de hacerlo,

los fallos en el avión se multiplican."

Empuja el morro hacia abajo. Baja, baja.

Los pilotos lo suben, baja. Sube.

Hasta 24 veces en los siguientes seis minutos.

Vemos que los pilotos estaban viviendo era, literalmente,

una auténtica batalla por sus vidas y las de sus pasajeros.

-Súbelo otra vez. -Subido al máximo.

-Y ayuda.

-Para los pasajeros, tuvo que ser algo desconcertante.

Era algo que nunca habían vivido porque el avión subía y bajaba,

subía y bajaba, cabeceando en el aire en vez de volar.

"Las caídas eran cada vez más pronunciadas.

Les resultaba imposible controlar el avión."

Subiendo lentamente velocidad en aumento.

-Velocidad de descenso, velocidad de descenso.

-Podemos recuperarlo, se recuperará. Lo hará.

-Y desde sus ventanas,

cada vez que el morro del avión bajaba,

vería el agua acercándose a ellos cada vez más y más cerca.

-Terreno, terreno. Subir.

"Nunca supieron a lo que se estaban enfrentando."

Sube. -No te hundas, no te hundas.

-No puedo levantarlo, no puedo levantarlo, no puedo recuperarlo,

no puedo recuperarlo.

-Subir, terreno, terreno. Subir.

"En el simulador,

los pilotos están conmocionados por el resultado de su experimento."

¿Tenemos eso registrado en velocidad e impacto?

-Son más de 20.000 pies por minuto de velocidad e impacto.

¿Estás de acuerdo?

No, mucha más de 400 nudos.

Mucho más de 400 nudos y toda nuestra fuerza muscular junta

no ha sido suficiente para poder corregir la situación?

Sí, es imposible.

Una vez que entró en ese picado con el morro hacia abajo,

era imposible recuperarlo.

"El Boeing MAX se estrelló contra el océano

a 800 kilómetros por hora.

¿Qué misteriosa fuerza hizo que se estrellara el avión?"

Un piloto que vuela un avión,

ignorando que hay algo que ocurre en ese avión,

algo que podría complicarle la vida y posiblemente matarlo,

a ningún piloto le gusta eso.

"La seguridad del nuevo avión Boeing

había quedado en entredicho y nadie tenía ni idea

de lo que habían matado a los 189 pasajeros

y a su tripulación."

Deberían haber dejado en tierra ese avión

nada más ocurrir lo de Lion Air.

"El hecho de que no lo hicieran, tendría trágicas consecuencias."

La verdad es que escapa por completo a mi comprensión

por qué no dejaron en tierra esos aviones.

"Pero ¿qué hizo que los MAX cayeran del aire?

La respuesta podría encontrarse

en la competencia entre dos compañías gigantescas:

Boeing y su archirrival Airbus."

La rivalidad entre la familia Airbus A320

y el Boeing 737 ha sido intensa y continuada durante décadas.

Cada vez que uno de los dos intenta adelantarse

u obtener alguna ventaja competitiva en alcance,

en costes operativos, en peso, allá donde puedan conseguirla,

lo harán y el otro se verá obligado a seguirle.

"En 2016,

Airbus se adelantó con su avión de última generación, el A320neo.

Había sido diseñado para consumir menos combustible

y reducir al mínimo el entrenamiento de los pilotos.

Pronto se convirtió en el avión comercial

más vendido de la historia.

Boeing esperaba igualarlo con su 737 actualizado

con motores más grandes.

Pero los motores eran demasiado grandes

para caber en su ubicación original,

por lo que los ingenieros de Boeing los colocaron más arriba

y más adelantados en las alas.

Había nacido el 737 MAX.

Sin embargo,

mover los motores significaba que, en determinadas circunstancias,

el MAX se pilotaba de forma diferente al antiguo 737,

lo que, en potencia, implicaba un entrenamiento muy costoso."

Se dieron una gran cantidad de variaciones del 737.

En todos los casos hubo cambios,

algunos de ellos exigían entrenamiento en simulador

y otros no,

pero cuando las líneas aéreas operan un avión,

quieren hacerlo de manera intercambiable

con las mismas tripulaciones,

siguiendo los mismos procedimientos para minimizar los costes

de entrenamiento y que no conlleven la exigencia

de que sean tratados como una flota diferente.

"Y el nuevo diseño,

incluso con potenciales diferencias en su manejo,

debía ser aprobado por el regulador estadounidense:

la Administración Federal de Aviación, la FAA.

Un ex ingeniero de este organismo ha hablado, por primera vez

delante de una cámara, sobre los problemas de seguridad."

Uno de los objetivos del diseño era que no necesitara capacitación

y eso era una exigencia.

Cualquier piloto de 737

cualificado para estar en la cabina de un 737 NG

también lo estaría para pilotar el MAX.

Algunos en la FAA, incluido yo mismo,

cuestionamos la sabiduría de Boeing respecto a eso.

Se nos instó a encontrar la manera de que funcionara ese nuevo proceso,

así que eso fue algo muy importante desde el primer momento.

Boeing es una de las compañías más poderosas y mejor relacionadas

de Estados Unidos.

Tiene una presencia enorme en Washington DC,

derivada del hecho de que la compañía puede,

por sí sola, hacer temblar la economía estadounidense.

"Boeing necesitaba que el MAX fuera aprobado

lo más rápido posible,

ya que cada día que pasaba su principal competidor,

Airbus, conseguía una mayor ventaja comercial.

A Boeing se le ocurrió entonces una solución

bajo la forma de software

para corregir las posibles diferencias de manejo del avión."

Introducirían en el computador de control de vuelo

un par de líneas de código para compensar eso,

que describieran cómo iba a funcionar.

"El nombre de ese software era sistema de aumento

de características de maniobra, conocido como MCAS.

El MCAS fue diseñado como una medida de seguridad

para ciertas condiciones de vuelo poco frecuentes.

Si consideraba que el morro del avión estaba demasiado alto,

tenía la capacidad de bajarlo

y sus decisiones se basaban en este sensor.

Si este sensor fallara,

los datos que recibiría MCAS para actuar serían incorrectos.

Los dispositivos de seguridad adicionales

que ayudarían a los pilotos a detectar un sensor defectuoso

eran un extra opcional

que tenían que pagar las líneas aéreas."

He oído ciertas cosas

que hacen que se me ponga el vello de punta,

si me permite.

Mi mayor preocupación era: "¿Qué pasará si falla?"

"Una vez instalado el nuevo software,

Boeing y la FAA decidieron que los pilotos no necesitaban más

de dos horas de entrenamiento cruzado,

de acuerdo con los estándares exigidos internacionalmente.

Pero Boeing no llegó a informar a los pilotos

acerca de la instalación del nuevo software del MCAS."

En cierto momento, esa criatura que habían instalado en el avión

tenía que reaccionar y lo hizo, solo era cuestión de tiempo.

"El informe inicial de Lion Air recogía una serie de problemas,

incluido un sensor defectuoso conectado al MCAS.

Eso significa que el MCAS recibía datos inexactos

y que equivocadamente pudo bajar el morro del avión reiteradamente.

El mismo día que se hizo público el informe,

Boeing se reunía con los preocupados miembros

de la estadounidense Asociación de Pilotos Unidos.

Uno de sus miembros grabó la conversaciones."

Merecemos saber qué llevamos en nuestros aviones.

Merecemos saber todo lo que hay en nuestros aviones.

-Nadie ha concluido aún que la única causa de los accidentes

fuera un fallo en el avión.

El MCAS es una función del sistema de control de vuelo,

por lo que solo es un poco de software

dentro del sistema de control de vuelo.

-Esos pilotos ni siquiera sabían que el avión

llevaba ese maldito sistema. Nadie lo sabía. Ese es el problema.

-La tripulación anterior lo sabía y tenían el mismo entrenamiento.

-¿Que llevaban un MCAS? -Que llevaban un sistema

para desconectar el estabilizador. Eso es lo que importa.

"Pero aunque los pilotos supieran la existencia del MCAS,

eso no sería suficiente para impedir otro desastre.

Noviembre de 2018.

A raíz del informe inicial sobre el accidente de Lion Air

publicado por las autoridades indonesias,

se descubrió que el nuevo 737 MAX de Boeing

tenía una nueva pieza de software que los pilotos desconocían."

Cuando empezaron a salir las noticias,

la gente estaba conmocionada

de que hubiera un sistema del que nadie había oído hablar

y de que hubiera un sistema

en el que los pilotos no habían sido entrenados

porque son los que pueden salvar un avión.

"A bordo del avión, el software conocido como MCAS,

estuvo implicado en la letal inmersión."

Morro abajo, morro abajo.

"Se activaba cada 15 segundos bajando el morro del avión."

Terreno, terreno, subir.

"Hasta que este se hundió en el Mar de Java.

En las semanas previas al informe sobre el accidente,

el precio de las acciones de Boeing se desplomó

y en el peor de los casos se enfrentaban algo aún más grave,

que el 737 MAX pudiera ser considerado inseguro para volar."

Retirar un avión es un hecho extraordinariamente grave.

Las consecuencias económicas pueden ser catastróficas.

Boeing no quiere que eso suceda.

Es el peor escenario posible para ellos.

Hay una voluntad total de intentar resolver esto

y volver a recuperar rápidamente la confianza.

"Boeing necesitaba recuperar el control del relato

sobre el 737 MAX y publicó un comunicado que decía:

'El 737 MAX es tan seguro

como cualquier avión que haya surcado nunca los cielos'.

Y añadía: 'Boeing está adoptando todas las medidas necesarias

para comprender todos los aspectos de este accidente'.

Boeing también subrayaba un nuevo detalles del informe.

El mismo avión sufrió el mismo fallo el día anterior al accidente.

Pero los pilotos siguieron el procedimiento correcto

y rescataron el vuelo.

Sin embargo, los pilotos del vuelo 610

fracasaron en su intento de hacer lo mismo."

Claramente ese comunicado fue redactado

para que todo el mundo pensara: "Sí, el otro piloto lo consiguió.

¿Qué fue lo que hiciste mal tú?"

"Algunos sospechan que el comunicado de Boeing

intentaba desviar la atención sobre el aparato

y dirigirla hacia los pilotos."

¡Qué falta de sensibilidad!

Es completamente indiferente al dolor del momento.

Es un ejercicio de supervivencia

de una gran empresa con un valor enorme en Bolsa.

Es tan brutal como eso.

"Boeing insinuaba que los pilotos pudieron haber salvado el vuelo 610

si hubieran seguido el procedimiento de emergencia estándar

común a todos los 737."

Desconecto de estos interruptores.

Así.

De esa forma, corto el suministro del motor eléctrico

del estabilizador.

"Ese motor es lo que el MCAS usa para bajar el morro del aparato

moviendo el estabilizador.

Cuando eso pasa sin la participación del piloto,

se denomina 'Runaway trim'.

Cuando ese motor está desconectado,

los pilotos pueden subir el morro del avión de forma manual."

Como se puede observar,

se tarda mucho más usando la rueda del estabilizador.

Hay que girarla muchas veces.

"Según Boeing, todos los pilotos de 737

debían conocer cómo manejar el 'Runaway trim'."

Solo hay una forma segura de detener eso

y desconectar el motor del estabilizador.

En el accidente de Lion Air

nunca desconectaron esos interruptores,

nunca llegaron a hacerlo.

"Pero ¿qué fue entonces

lo que impidió a los pilotos a hacerlo?"

Terreno, terreno. Subir.

Se espera que los pilotos

lo identifiquen como un "Runaway trim",

pero no pudieron oírlo debido al nivel de ruido

y a la activación de la alerta vibratoria de pérdida.

Terreno, terreno. Subir.

De repente, tu avión empieza a caer en picado,

pero tú tienes todo tipo de alarmas disparadas en la cabina.

Es una cacofonía.

Hay muchísimos ruidos en la cabina.

De forma que estarían aturdidos, el MCAS era una especie de secreto,

Boeing lo sabía, pero los pilotos que volaban el avión, no,

Debería haber estado en el manual del piloto.

"Ocho días después del accidente de Lion Air,

Boeing envió un aviso a todas las aerolíneas con 737 MAX.

Al día siguiente, la Administración Federal de Aviación

hizo lo mismo.

La consigna era clara: pulsar los interruptores

y vivir o no hacerlo y morir."

No podían culpar a los pasajeros, no pilotaban el avión,

tenían que comprar a alguien a quien culpar.

"El MAX siguió volando y el negocio de Boeing volvió a la normalidad.

En los siguientes tres meses,

el precio de las acciones de Boeing alcanzó su máximo histórico.

Cuatro meses después,

los pasajeros seguían volando

en los 8.600 vuelos semanales de 737 MAX en Estados Unidos,

Europa y África.

El vuelo de 302 de Ethiopian Airlines

había despegado del Aeropuerto Internacional Bole,

Addis Abeba con destino a Nairobi.

A bordo viajaban 157 pasajeros.

Entre ellos, Joseph Waithaka.

Seis minutos después del despegue, todos habían muerto.

Fue tal la fuerza del impacto que, prácticamente,

no quedó nada del vuelo 302.

Solo un gran agujero en el suelo.

Poco después,

la familia de Joseph Waithaka viajó al lugar de la catástrofe."

Recuerdo que al salir del coche,

lo primero que vimos fue un zapato de niño,

de color rosa brillante y un bañador bermuda de Spiderman.

Recuerdo haber visto vaqueros desgarrados,

que se parecían mucho a los que llevaba papá.

Yo me preguntaba: "¿Podrían ser?"

"Jane, la esposa de Joseph fue grabada por su hijo con el móvil."

Mamá, ¿en qué piensas?

Sólo pienso que esto es muy duro

y muy difícil venir a ver

donde murió nuestro amor.

Para mí es donde él fue,

más o menos, sacrificado.

Después de ver todo ese fuselaje destrozado

y cosas pequeñas del equipaje,

todo indica que debió quedar hecho pedazos.

Nunca imaginé mi vida sin él.

Ni siquiera imaginaba cuando le llamé,

que no respondería.

Esto no les pasa a personas como nosotras,

nunca les pasa a personas como nosotras, es así.

Recuerdo el primer accidente aéreo que sucedió con Lion Air

y solo pensé: "Bendícelos".

Y recé por todas las familias afectadas

y después, cuando te toca a ti,

es cuando ves que estas cosas pasan de verdad.

"Se sospechaba que el MCAS había tenido de nuevo algo que ver."

Inmediatamente, todo el mundo pudo ver que el sistema

se había activado de nuevo

y que había obligado al avión a bajar el morro.

Todo indicaba que habían perdido el control del aparato

y que el avión terminó casi vertical.

Inmediatamente supimos

que nos enfrentábamos a otro accidente similar al de Lion Air.

"Al día siguiente del accidente en Etiopía,

Boeing emitió un comunicado

en el que seguía calificando al 737 MAX como un avión seguro.

Pero los reguladores fuera de Estados Unidos

comenzaron a retirar los aviones.

La Administración Federal de Aviación

tardó tres días más en hacerlo."

El señor Muilenburg, el presidente ejecutivo de Boeing,

llamó al presidente Trump.

Le llamó dos veces, la primera para que diera su apoyo al avión

y más tarde para recomendar dejarlos en tierra,

de forma que los niveles más altos del gobierno estadounidense

se involucraron en el asunto.

Y así se convirtió en la noticia más importante del mundo

en aquel momento.

Cuando eres Boeing,

tienes complejo de Dios, eres más grande que nadie.

Tu marca es mejor que todas las demás.

Tu tecnología es mejor que las demás

y esto es una anomalía que solucionarás.

No quieres que esos aviones dejen de volar.

"Al presidente de Estados Unidos no le quedó otra elección."

Emitiremos una orden de prohibición de emergencia para dejar en tierra

todos los vuelos del 737 MAX 8

y el 737 MAX 9.

"Enfrentado a una grave crisis,

el presidente ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg,

realizó un comunicado público mediante un vídeo corporativo."

Basándonos en los datos disponibles sobre el accidente,

estamos tomando las medidas necesarias para garantizar

plenamente a las líneas aéreas

y a sus pasajeros la seguridad del 737 MAX.

Lamentamos los retrasos de nuestros clientes

y de los pasajeros causados por la cancelación de vuelos.

También nos comprometemos a hacer que los aviones seguros

sean aún más seguros.

Esto refleja cuál es su prioridad.

Para mí está diciendo,

lamentamos los beneficios

que se han perdido con la retirada de nuestros 737 MAX.

"A diferencia de los pilotos de Lion Air,

los pilotos del avión etíope conocían el MCAS

y sabían cómo actuar."

La tripulación siguió todos los procedimientos repetidamente,

proporcionados por el fabricante,

pero no lograron controlar el avión.

"Y el informe inicial,

publicado un mes después del accidente, así lo recogía.

Pero si les habían dicho

a los pilotos cómo desconectar el MCAS,

¿por qué murieron 157 personas?

El segundo accidente de un Boeing MAX en cinco meses

conmocionó al mundo.

La pregunta era: '¿Cómo había podido suceder de nuevo?'

Desde el interior del simulador de vuelo,

dos instructores expertos intentan reconstruir la tragedia

y Mary Shiavo ha identificado los momentos clave para conocer

lo sucedido gracias a los datos del informe inicial

de las autoridades etíopes, publicado en abril de 2009."

Ascenso positivo.

-Tren arriba.

-LNA. -Lo tenemos.

Parece un vuelo normal de un día normal, pero enseguida sucede algo.

"Parece que, poco después del despegue,

un pájaro chocó contra el sensor conectado al MCAS

en el morro del avión, averiándolo."

Los pilotos no lo sabían,

pero el MCAS acababa de apropiarse del control del avión.

"Sin el sensor,

el MCAS no tiene datos correctos

y erróneamente obliga a descender al avión."

Estás perdiendo altitud a 1600 sobre el nivel del suelo.

-Tirando. -Velocidad de descenso.

-Los pilotos intentan corregirlo, ordenando subir el morro.

-Vale, tira conmigo,

El MCAS inmediatamente vuelve a controlar el vuelo

y vuelve a bajar el morro.

-Cuidado, terreno. -Levántalo, por favor.

"Durante 35 segundos,

los pilotos intentan recuperar el control del avión.

Los pilotos recuerdan

el procedimiento de emergencia correcto."

Y siguieron las instrucciones de Boeing

y de la FAA de utilizar los interruptores de desconexión

del motor eléctrico estabilizador.

Interruptores del motor estabilizador desconectados.

-Vale, interruptores de corte.

"El MCAS está desconectado."

-Compénsalo manualmente, por favor. -Compensando manualmente.

-Imposible. -Aquí, intentaron subir el morro

del avión de forma manual.

-5 nudos y casi no puedo mover la rueda.

-Pero aquí vemos que el compensador de profundidad no responde

y que el morro no sube lo necesario para salvar el avión.

Es muy difícil. Es muy difícil. -Sigue intentándolo.

"Era demasiado tarde.

Boeing consideró que los pilotos

accionarían los interruptores en el plazo de 4 segundos,

subestimando el tiempo de reacción necesario en el mundo real.

Los pilotos se enfrentaban a la enorme fuerza del aire

sobre el estabilizador del avión."

Aquí se ven todos sus esfuerzos para subir el morro al avión.

-Velocidad de descenso. Velocidad de descenso.

Se necesita una fuerza enorme

que los humanos simplemente no tienen

para corregir una posición de compensación total

de morro abajo.

No podían hacer nada más

y tenían que intentar salvar el avión,

así que, desesperados, volvieron a conectar

el motor eléctrico del estabilizador.

Conectados los interruptores

del motor eléctrico del estabilizador.

"Era un último y desesperado intento,

pero el MCAS volvió a tomar el control en la cabina."

Súbelo, por favor, súbelo, por favor.

El MCAS se volvió a activar aquí y bajó el morro,

precipitando al avión a una inmersión mortal.

Cayendo. Subir.

Terreno, terreno. Subir. -No subirá.

Terreno, terreno. Subir.

No puedo subirlo. No puedo.

"Ha pasado un año desde el primer accidente

del Boeing MAX en Indonesia

y siete meses desde el de Etiopía,

en el momento en el que se realizó este documental

aún no se había hecho público el informe final

sobre el accidente de Etiopía.

La marea de la justicia estadounidense

podría estar cambiando en favor de las familias de las víctimas,

que se han reunido en Washington D.C.,

acompañadas de sus abogados.

Por fin tienen la oportunidad

de enfrentarse al presidente ejecutivo de Boeing,

Dennis Muilenburg.

Quién se ha visto obligado a rendir cuentas

ante un congreso curioso."

Señor Muilenburg, usted dijo que es el responsable,

¿qué significa eso?

¿que ha bajado el sueldo o piensa trabajar gratis

hasta que haya solucionado este problema?

Los familiares de estas personas no van a volver. Están muertos.

Usted sigue cobrando su sueldo.

¿Hay alguien en Boeing que se haya bajado el sueldo

y que vaya a trabajar gratis hasta que se corrija este problema?

Para mí no es una cuestión de dinero. Esa no es la razón.

¿Ha renunciado a algún dinero? -Congresista,

mi junta llevará a cabo un análisis exhaustivo.

¿Me está diciendo que no ha renunciado

a ninguna modificación? Usted sigue trabajando y ganando

30 millones de dólares al año,

después de que esos dos horribles accidentes

provocaron que los familiares de estas personas se fueran,

desaparecieran, murieran, ¿no se ha recortado el sueldo?

Congresista, de nuevo, nuestra junta tomará esas decisiones.

Entonces usted no es responsable,

usted dice que la junta es responsable.

Yo soy el responsable, señor.

¿Cuándo deberían haber dejado en tierra ese avión?

-Congresista, nosotros nos hemos hecho esa pregunta muchas veces.

Y si hubiéramos sabido lo que sabemos ahora,

habríamos retirado el avión después del primer accidente.

Si hubiéramos podido salvar una sola vida,

lo habríamos hecho.

"Muilenburg fue interrogado durante más de siete horas.

Pero para las familias, las respuestas fueron muy pocas

y llegaban demasiado tarde."

El hecho de que no dejaran a todos los aviones en tierra

después de que murieran 189 personas,

creo que él debería asumir su responsabilidad

por la muerte de 346 personas

y que debería decirlo de forma inequívoca.

Tienen que asumir su responsabilidad.

No importa cuánto tiempo nos cueste, yo estaré allí

porque no he obtenido las respuestas que busco

y creo que eso es una falta de respeto.

Nuestra batalla ahora es conseguir que ese avión siga en tierra

hasta que obtengamos una respuesta satisfactoria.

"El caso de Mary Shiavo contra Boeing continúa."

Mis clientes van a ganar su demanda,

tendrán su victoria y en Estados Unidos,

tiene que ser una victoria monetaria,

una indemnización económica.

Y aunque se ven fuertes,

el veredicto aún no les ha dado lo que quieren.

Quieren recuperar sus vidas con sus seres queridos

y eso nunca llegará.

"Mientras tanto,

un Boeing MAX con grandes cambios en su diseño

se prepara para volver a volar.

El informe final de las autoridades indonesias sobre el accidente

de Lion Air identificaba una serie de factores concurrentes.

Sobre el MCAS decía:

'El diseño y la certificación de este dispositivo

eran inadecuados

y el manual de vuelo y de capacitación

no incluía información sobre el MCAS.

Entre otros factores,

el sensor era defectuoso y otros pilotos no habían sido alertados

debidamente de esos problemas'."

Existe la duda de si la gente volverá a volar en ese avión,

pero yo creo que sí.

Bueno, la gente tiene poca memoria.

Y los reguladores están siendo extremadamente minuciosos

con esto.

De forma que, creo que, finalmente,

los pasajeros volverán a subir al MAX.

La pregunta acerca de si Boeing se recuperará por completo del daño

que ha sufrido su reputación en el mundo,

creo que sigue estando abierta.

"En un comunicado Boeing dijo..."

Esta tragedia es la demostración perfecta

de todo lo que va mal en este mundo en el que vivimos.

El lado positivo de todo esto es haber conocido a los miembros

de las familias que han perdido a sus seres queridos.

Son como pilares, sujetándose los unos en los otros.

Somos una comunidad unida por pérdidas innecesarias

y es bueno sentirse así.

Porque podemos mantener una conversación

en la que yo puedo decirles que nada volverá a ser lo mismo,

pero todo estará bien.

Los quiero mucho a todos,

pero cada vez que hablamos dudo y pienso:

"No debería necesitar mantener esta conversación contigo.

Esto nunca debería haber pasado".

Es muy duro vivir sabiendo que los disparos pueden alcanzarte

en cualquier momento.

"Al final de la Segunda Guerra Mundial,

la comunidad internacional,

impactada por el horror y el sufrimiento de los civiles,

firmó el Cuarto Convenio de Ginebra,

unas leyes que regulan el Derecho Internacional Humanitario,

cuyo propósito es evitar las víctimas colaterales

en los conflictos armados."

Estos artículos han salvado vidas y, a pesar de sentirme orgullosa,

70 años después, también siento pena.

-Hubo bombardeos a ciegas de los dos bandos: Daesh

y las Fuerzas de Liberación.

Nos enfrentamos a una nueva guerra

y ninguno de los cuatro convenios de Ginebra tiene reglas para ella.

"Los expertos aseguran que cada día en los conflictos armados

intervienen más mercenarios

y se llevan a cabo más actos terroristas

que ignoran las leyes humanitarias

y desequilibran las acciones de los ejércitos de los Estados."

Daesh utilizaba a civiles como escudos humanos.

Que Daesh no respeta las leyes ni los convenios no significa

que nosotros hagamos lo mismo.

-Nuestro hijo de diez años murió quemado.

Mi hermano, su mujer, su hija y su nuera murieron.

Saben que hay familias, mujeres, niños. Lo sabe.

-¿Se respetó a la población civil durante la guerra?

No.

-¿Cómo podemos impedir que un hogar civil se vea afectado por una mina,

un obús o un disparo?

"'Las leyes de la guerra'

la próxima semana en 'Documentos TV'."

(Música)

Documentos TV - Boeing, la crisis del 737

46:20 17 mar 2020

En octubre de 2018 un Boeing 737 Max se estrellaba en el mar de Java, con 189 pasajeros a bordo, doce minutos después de despegar. En marzo de 2019 otro accidente en Etiopía, del mismo modelo de Boeing, volvía a poner en jaque a Boeing y abría un debate sobre la seguridad de estas aeronaves.

Contenido disponible hasta el 1 de abril de 2020.

En octubre de 2018 un Boeing 737 Max se estrellaba en el mar de Java, con 189 pasajeros a bordo, doce minutos después de despegar. En marzo de 2019 otro accidente en Etiopía, del mismo modelo de Boeing, volvía a poner en jaque a Boeing y abría un debate sobre la seguridad de estas aeronaves.

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    Dios bendiga América - Avance

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  • Boeing, la crisis del 737

    Boeing, la crisis del 737

    46:20 17 mar 2020

    46:20 17 mar 2020 En octubre de 2018 un Boeing 737 Max se estrellaba en el mar de Java, con 189 pasajeros a bordo, doce minutos después de despegar. En marzo de 2019 otro accidente en Etiopía, del mismo modelo de Boeing, volvía a poner en jaque a Boeing y abría un debate sobre la seguridad de estas aeronaves. Contenido disponible hasta el 1 de abril de 2020.

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