Dirigido por: Antonio Perezgrueso

Este espacio emite documentales sobre alpinismo, escalada y otros deportes de riesgo al aire libre. El equipo del programa ha logrado hazañas destacables, como filmar en el prohibido reino himalayo de Mustang y en Bhután.

‘Al filo de lo imposible’ es una serie documental en la que predomina la emoción, los deportes de aventuras y el riesgo. Está dirigido por Antonio Perezgrueso, y cuenta con realización de Manuel Rojo, producción de Esteban Vélez y Fátima Ramas, y los cámaras Fernando Martín y Luis Miguel Pavón.

La web del programa amplía información sobre cada aventura, con reflexiones de los miembros del equipo que las han vivido. También incluye fotografías de las expediciones y permite volver a ver todos los programas de esta y otras temporadas.

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Para todos los públicos Al filo de lo imposible - Viajeros del viento - ver ahora
Transcripción completa

(NARRADOR) Desafío, aventura, riesgo,

compromiso, valor.

La expedición ACCIONA Windpowered Antártica

se adentra en la región más dura e inhóspita del planeta

para poner a prueba un vehículo absolutamente innovador,

un trineo tirado por cometas que navega por el hielo.

-Rumbo 2,90 estamos.

(NARRA) El reto es recorrer 3500 km del interior

de la Antártida y ser los primeros

que llegan al Polo Sur en un vehículo propulsado

únicamente por el viento,

sin emitir ni una sola partícula contaminante.

-¿Qué rumbo y qué...? -Hay que ir a 1,71,

vamos a 1,96.

(NARRA) Una iniciativa española pionera

en la historia de la exploración polar

que marcará un hito de cara al futuro.

La expedición tiene, además, un objetivo científico,

extraer muestras de hielo

y de aire del interior del continente

para comprender mejor el fenómeno del cambio climático.

La Antártida es patrimonio de la humanidad,

el continente más virgen y protegido del mundo,

el territorio menos contaminado de nuestro planeta.

Este lugar tan remoto de la Tierra

tiene un gran valor para la ciencia,

los científicos ven en la Antártida,

el mejor laboratorio natural

para estudiar las claves del futuro del planeta:

el calentamiento de la Tierra y el deshielo de los polos.

En el interior de la meseta Antártica

queda mucho por investigar,

pero solo se puede acceder por tierra con vehículos oruga

que resultan muy caros y contaminantes.

Si la comunidad científica quiere seguir investigando

y, a la vez, preservar intacta la Antártida,

es prioritario desarrollar cuanto antes un nuevo

tipo de vehículo que no contamine,

una alternativa sostenible.

El punto de partida de esta expedición

es Ciudad del Cabo.

Su líder es el veterano explorador Ramón Larramendi

y lo acompañan un experto de ACCIONA en energías renovables,

un científico del CSIC y un fotógrafo.

Los cuatro tendrán que convivir aislados durante casi 35 días

y bajo unas condiciones extremas.

Ramón Larramendi controla

hasta el más mínimo detalle de los preparativos,

tiene más de 20 años de experiencia

y sabe que cualquier pequeño descuido

puede tener graves consecuencias en terreno antártico.

La expedición se dirige a la compañía aérea rusa Airfield

para fijar las coordenadas exactas

del lugar en el que los dejará una avioneta.

-Eran 81, 82... En este mapa...

Ya, pero, ochenta y... 88...

-87 Este... -88...

A 5 km dejamos el equipaje claramente,

hacemos los últimos 5 km con nuestro ta... con nuestro trineo.

(NARRA) Durante la travesía, no tendrán no tendrán

ningún apoyo logístico del exterior,

en mitad de la Antártida tendrán que valerse por sí mismos.

-Sí, o sea, que... Si te pasa cualquier cosa

no hay ninguna responsabilidad. Sí.

(ALGUIEN HABLA EN INGLÉS)

-El peso recae sobre ti y eso, pues, obviamente,

pues sientes unos... unos kilos de más, ¿no?

Pero, bueno, yo creo que en la vida hay que atreverse, ¿no?

Y hay que atreverse a fracasar también, es decir,

tú ahí piensa que es importante creer,

el miedo no puede condicionarte nunca, ¿no?

(NARRA) Un antiguo avión de carga

los llevará hasta la base rusa de Novolazarevskaya.

En 6 horas pisarán el continente blanco

para adentrarse en la región más inaccesible del planeta.

-Yo, realmente, desde muy... joven, casi de niño,

sentí un... una atracción, ¿no?

Por... por las regiones polares, una cosa así un poco misteriosa.

Y se remonta a un libro que había en una estantería de mi casa

y lo que me... sugirió, lo que me ayudó a soñar,

lo que me imaginó, ¿no?

Y, a partir de ahí, surgió un poco la...

la atracción y ya empecé a...

a leer más cosas y a interesarme y, realmente,

eh, bueno, a sentirme apasionado

por las estaciones polares y así hasta hoy

que tengo 46 años.

(NARRA) Al llegar a la base, el anuncio de

una inminente tormenta les cambia los planes.

Corren el riesgo de quedarse

retenidos durante días sin poder moverse.

Para no perder tiempo, deciden salir urgentemente.

-Es perfectamente posible que haya demasiados sastrugis

y sea imposible aterrizar, yo creo que lo mejor es que empecemos

a mirar por sitio de aterrizaje en cuanto pasemos

la vertiente de... de canal.

-One, two, three...

-Este es todo nuestro equipaje, tenemos cerca de una tonelada

de carga, ya he conseguido colocar aquí, de una manera

así un poco especial, los raíles aquí atados,

todo el equipaje en el lateral, iremos al lado del piloto

y empieza la aventura.

(NARRA) La expedición viaja en diciembre.

Es verano en la Antártida

y las temperaturas son más soportables.

Durante esta época del año nunca se pone el sol,

no van a ver la noche jamás.

Tampoco van a ver a nadie en el trayecto

porque la meseta Antártica,

con una altura media de 3000 metros sobre el nivel del mar,

es una inmensa extensión deshabitada.

Sus extremas condiciones impiden que haya allí vida.

-Cuando llegamos allí uno se da cuenta de las...

las... el... la...

La expedición iba en serio y no había vuelta atrás, o sea,

cuando ves que la avioneta despega de allí

y que ya no van a querer saber nada más de ti...

Te encuentras con los compañeros

y te encuentras con los bultos que...

que hay allí y te encuentras con una bajada de temperatura

que ha sido, en 10 horas, ha sido de casi 60 grados,

y estar de a... más 28 a menos 28,5,

pues es... es un... choque térmico

y psicológico importante.

-No puedes compararlo con... con nada, una extensión

de tal calibre, de tal magnitud, 14 millones de km cuadrados

donde no hay vida humana original

y que es... una... enorme extensión de...

de hielo y de... y desolación, ¿no?

Realmente el paisaje es desolador, ¿no? Todo es un blanco absoluto,

unas temperaturas extremas, 40, 50... puede alcanzar

los 80, 90 grados bajo cero,

barrido por el viento, pues, hombre, no...

es otra cosa, ¿no? Pues más parecido

a la superficie de Marte o a la superficie de Saturno.

(NARRA) 1200 cuerdas, 140 travesaños

y 750 nudos hechos a mano

conforman este peculiar vehículo.

Ajustar el sistema de tiro, enganchar la locomotora

y coser los travesaños a los raíles

son algunas de las tareas de montaje de este trineo.

Tiene un bajo coste de fabricación

y está diseñado por Ramón Larramendi.

-Sí, hace un poquito de frío.

-Teníamos muchísimos nudos que hacer,

cerca de 800 nudos.

Cada uno hay que hacerlo y si hace frío

pues es complicado. Ahí sobre todo que, claro,

que llegábamos de... de Ciudad del Cabo, o sea,

el shock, ¿no? Realmente es que hacía

10 horas estábamos cenando

en el restaurante del aeropuerto, ¿no?

O sea, que fue como una inmersión muy radical.

(NARRA) La expedición se encuentra

con más dificultades de las esperadas.

Una repentina tormenta les impide acabar

de montar el trineo y les obliga a refugiarse en la tienda.

Hace exactamente 100 años,

el explorador noruego Roald Amundsen

y el capitán inglés Robert Falcon Scott

se disputaban la conquista del Polo Sur.

La lucha por ser el primero

en alcanzar el lugar más remoto de la Tierra

crea entre ellos una fuerte rivalidad.

El primer objetivo de Amundsen era conquistar el Polo Norte,

pero otro explorador, el americano Robert Peary

se le adelanta. Amundsen entonces decide

por sorpresa tomar rumbo al Polo Sur,

allí se encuentra con Scott quien, inesperadamente,

se ve envuelto en una angustiosa carrera

hacia el Polo Sur.

Las duras condiciones con las que se encuentran

y su forma de enfrentarse a la adversidad,

los convierten en protagonistas

de una de las grandes epopeyas de la historia.

-Te imaginas a estos tíos ahí, hace 100 años, eh...

Eh, jo... es que es una pasada. Entonces, cuando se imagina

las condiciones en las que estaban avanzando esas personas

y el riesgo que estaban asumiendo,

eh, pues... se te ponen los pelos de... de...

como escarpias, se te ponen los pelos de carne de gallina

(NARRA) La expedición se enfrenta también

a condiciones adversas,

los vientos alcanzan los 150 km por hora

y las temperaturas bajan hasta los menos 35 grados centígrados.

La resistencia de la tienda peligra,

sus más de dos metros de altura

podrían no soportar corrientes de aire tan fuertes.

-Ahí es cuando te sientes que dices: "bueno,

estamos en un sitio que nos deja estar aquí

porque nos hace un favor,

eh, y porque tenemos cierta suerte, pero...

pero igual mañana no estamos,

eh, va a depender de la Antártida

que quiera que estemos o no. No tenemos total control

sobre la situación ni la vamos a tener nunca".

-La presión del entorno es de tal... fuerza, ¿no?

Tú estás ahí metido, hay una telita

que te separa con el infierno absoluto, ¿no?

Un viento que te tira, para ver a medio metro de distancia

no puedes ver nada, se te mete en todos sitios esa nieve.

La supervivencia humana está al límite ahí fuera, ¿no?

Estamos todos vestidos dentro de la tienda de campaña

temiendo que rajara en cualquier momento.

-Te sientes muy arropado por los compañeros.

Eso es un bloque que... te da fuerza absoluta.

(NARRA) La tormenta los bloquea durante 5 días,

los sistemas dejan de funcionar

y pierden toda la comunicación con el exterior.

-Hay un protocolo antártico que si no hay contacto

en 48 horas, automáticamente se despega

una operación de rescate, ¿no?

Porque puede fallar algo, no sabes

si se te ha estropeado o si realmente

la gente está medio muerta, ¿no? Allí no pudimos contactar, digamos,

con la base, entonces, claro, el tiempo va pasando

y eso es automático, es decir,

se pone en marcha una operación con unos enormes costos y...

y eso es una... bueno, puede suponer un...

Eh, un fracaso

y un fracaso costoso de la expedición.

-Esperar es lo único que queda.

(NARRA) La tienda de campaña logra resistir a la tormenta,

pero la ventisca ha enterrado el vehículo.

Después de retirar la nieve y asegurarse

de que no han perdido nada,

acaban de montar el trineo.

-Una, dos...

(NARRA) La prioridad ahora es recuperar los días perdidos

y poner a prueba el catamarán.

-Tiene buena pinta. -Hay ratos, porque estamos

aquí puestos, pero estaba incluso

más cerca de... -Perfecto, vamos que nos vamos.

-Así, tensa, tensa, tensa...

Tensa otra vez, a saco. Otra...

Espera, espera, espera, suelta, suelta.

Ayúdame a tirar del mando... ¡Ayúdame a tirar!

(NARRA) Con este trineo, la expedición espera recorrer

más de 3500 km por la zona más hostil del planeta.

Su reto: convertirse en la primera expedición

de la historia que llega al Polo Sur

en un vehículo movido por el viento.

Este invento de Ramón diseñado expresamente

para navegar por el hielo, será su casa

y su medio de transporte durante el próximo mes.

(NARRA) El aspecto es singular, unas maderas atadas con cuerda

con una tienda de campaña encima y una cometa que lo arrastra,

pero que todo ello hace un barco de vela eficiente,

eh, para la superficie del hielo.

Navegar por la superficie del hielo

no se había hecho antes nunca.

Los exploradores clásicos, Nansen, inventó con

una tienda de campaña navegar y, de hecho, consiguió moverse

en un par de kilómetros,

es el que más se aproximó a esta idea.

Otros exploradores intentaron ponerle una vela a la tina.

La idea de navegar por el hielo es una idea recurrente, ¿no?

Pero realmente es la consolidación de... de haber resuelto un...

pues un pequeño enigma polar.

La idea del trineo se basa en mi experiencia durante tres años,

desde 1990 y 93

para hacer un largo viaje de Groenlandia hasta Alaska,

donde recorre más de 14 000 km en trineo de perros.

Conocí a muchos cazadores inuit,

construí muchos trineos, vi construir trineos.

Ahí conocí muy bien cómo son los trineos

y cómo se comportan los trineos de cara a sitios

totalmente extremos y totalmente imposibles.

Ladridos.

La idea se me ocurrió, lo estaba reflexionando y digo:

"Tiene que haber una posibilidad de usar el concepto inuit,

que ya es usado, pero tirado por perros,

con la fuerza tractora que ya se ha utilizado

por muchos otros lados, ¿no?". Me pareció como evidente

que conectando estos dos conceptos podría dar lugar a un barco, ¿no?

(NARRA) En el año 2005, Ramón Larramendi pone en práctica,

por primera vez, su idea del catamarán polar.

Con él recorre 4500 km del interior de la Antártida.

La expedición acaba con el vehículo totalmente destrozado.

Ahora, seis años después, con un prototipo bastante mejorado,

Ramón vuelve a enfrentarse al hielo

para demostrar que su invento es fiable y seguro.

Para que esta especie de barco de vela navegue,

es suficiente con que sople un viento de 6 km por hora,

prácticamente una brisa.

El viento es el protagonista de este viaje,

el motor del trineo,

su combustible.

Lo impulsa y le da fuerza para poder moverse.

-Es difícil de hacerse a la idea de la enorme potencia

que tiene el viento manejado con una cometa,

es algo absolutamente impresionante, o sea,

podría arrastrar un montón de toneladas,

tenemos potencia infinita.

Hemos llegado a coger 50 km por hora.

La cuestión es, claro, ¿es seguro navegar a esa velocidad?

Que no lo es, 50 por hora es peligroso,

y luego depende de la superficie.

Si la superficie del hielo es dura va dando

unos botes muy grandes, o sea, que no es seguro.

Si hay nieve blanda se puede ir a 50 por hora perfectamente,

no hay problema porque

la amortiguación la da la nieve polvo.

La velocidad normal que intentamos llevar

es unos 10 km por hora.

(NARRA) 12 cometas de tamaños diferentes,

que van desde los 5 metros cuadrados hasta los 82,

permiten regular la velocidad en función

de la fuerza del viento.

Se manejan con un sistema de poleas

y cuatro líneas de tiro de distinta medida.

Con el tiro de mayor longitud,

la cometa puede volar a 300 metros sobre el suelo.

Cualquiera de estas cometas

puede arrastrar más de una tonelada de peso.

-Si tiramos la cometa... lo mismo. (MURMURA)

-A esta maniobra hay que... cogerle el truco para ir...

Superrápida tiene que ser porque si no...

La operación difícil es levantar la cometa,

esa es la operación,

esa es la complejidad, lo más delicado.

La cometa debe levantarse y debe salir todo perfecto

a la primera, todas las fuerzas. A veces se puede enganchar

con una cuerda, la cuerda en 300 metros se puede enganchar

con un bloque de hielo. O sea, tiene que estar

muy estudiado para hacer el levantado de cometa.

Es un momento importante ver si esta cometa funciona bien.

Es la de 80 metros y es la primera vez que

produce una cometa tan grande.

¡Ay... ahí la tenemos!

Uh, no vuela bien, no vuela bien,

no vuela bien la cometa.

(HABLA DE FORMA ININTELIGIBLE)

-La cometa 82 sí que acabó levantándose,

bueno, a pesar de que al principio parecía que...

que no iba a levantar, levantó e hicimos

muchísimos kilómetros con ella,

vamos, fue clave en... en la expedición.

-Nos movemos y eso es importante.

-Con esa cometa navegamos con vientos irrisorios

prácticamente, o sea, una brisa, ligera brisa

que te da en la cara que parece imposible

que te puedas mover, o sea, no la uses cuando

hace mucho viento, es una locura, saldrías despedido completamente,

o sea, es una potencia impresionante, ¿no?

(NARRA) Si en el exterior

es viento es la fuerza tractora del vehículo,

en el interior el Sol es la fuente que aporta la energía.

Unas placas solares proporcionan la electricidad que se necesita

para los sistemas de comunicación y GPS.

-Unas placas solares

que han sido elegidas para que puedan adaptarse

perfectamente a las condiciones

de la tienda de campaña

que va en el trineo, tenemos tres placas, en ese caso

son dos placas de 30 vatios y una de 40 que suman

un total de 100 vatios que van a tener una resistencia especial

dado que el trato es muy duro y que en el caso en el cual

nosotros estemos navegando, descansando o porque

no siempre hay sol, vamos a almacenar la energía

en pequeñas baterías

de 50 vatios, son baterías que están compuestas

por polímeros de litio

en las cuales vamos a guardar energía

para los días en los cuales no vamos a... a tener, eh...

la radiación directa.

Otra utilización de la energía solar

dentro de este prototipo es la utilización

de la tienda de campaña de...

de ventanas con plástico transparente.

Y estas ventanas nos van a permitir el producir

efecto invernadero dentro del habitáculo,

el cual va a mejorar muchísimo comparado

con otros prototipos anteriores

y confort de los, eh... de los navegantes.

(NARRA) Este efecto invernadero permite que pueda haber

más de 20 grados de diferencia de temperatura

entre el exterior de la tienda y el interior.

La expedición consigue así sobrevivir en un lugar

tan salvaje como la Antártida mediante el aprovechamiento

de la energía eólica y la solar.

Hasta ahora, la única manera

de llegar aquí era con vehículos oruga,

pero además de ser muy contaminantes,

necesitan mucho apoyo logístico,

gastan seis litros de gasoil por kilómetro.

-¿Para qué llevar otras energías de otro sitio, no?

Si las tenemos ya allí,

esa es la filosofía de nuestro proyecto.

Por supuesto, el depender de la naturaleza

siempre es un, bueno, tiene una gran cantidad

de incertidumbres, porque no la podemos controlar,

pero, bueno, pero es el juego, ¿no? Entonces, ¿cómo ganarles?

La clave está en adaptarse a ella.

(NARRA) En este proyecto,

la innovación y la ciencia van de la mano,

este revolucionario medio de transporte

permite realizar investigaciones científicas en los lugares

más inaccesibles de la meseta Antártica,

es un auténtico laboratorio móvil.

Y gracias a su naturaleza no contaminante,

se pueden hacer mediciones de la calidad del aire

de la atmósfera mientras se está en marcha.

Solo con un vehículo de estas características

se puede saber si la contaminación del planeta ha llegado

hasta el interior de la Antártida.

-Un vehículo casi, y diría, que para este tipo de experimentos,

eh, idóneo, no, no hay otro,

si es que quieren tomar muestras de esas zonas.

(NARRA) En la Antártida existen porciones de hielo

que han permanecido congeladas

durante los últimos 13 millones de años.

-Me voy a meter dentro del pozo para ir tomando las muestras.

(NARRA) Juan Pablo Albar, el científico de la expedición,

recoge muestras de hielo con las que se podrá averiguar

cómo el cambio climático está afectando al deshielo

de los polos y saber, además,

si alguna vez existió vida en la meseta.

-Son expediciones históricas, no hay posibilidad

de tantas expediciones de este tipo, creo que ahora,

obviamente, la singularidad de esta expedición,

eh, fue un...

Eh, bueno, una fuerza... atrayente para que

yo me vinculase directamente.

Una cosa es lo que uno se imagina y otra cosa es cómo se maneja uno

a... sobre todo a las temperaturas y, bueno, pues aquello fue

un poco casi de shock, de, eh...

de supervivencia ahí que tienes que, más o menos,

ir manejándote poco a poco.

Bueno...

Ya hemos cumplido una etapa. -Es el científico, ¿no?

Ve un mundo totalmente diferente

y... y eso pues ha sido muy interesante, ¿no?

La oportunidad de... de convivir con una persona

totalmente distinta a lo que...

a otros compañeros, ¿no?

-La colaboración del grupo fue total desde el principio,

desde hacer todos los nudos, de montar el trineo,

de colaborar en todas las técnicas de navegación.

Vas a la cometa, levantas la cometa

y se pone en marcha el vehículo y tú tienes que

adivinar... Bueno, enseguida lo ves, ¿no?

Cuál es la trayectoria del... del vehículo

y tú tienes que acercarte y saltar en marcha.

La verdad es que, sobre todo las primeras veces,

aunque vayan a 10 por hora o 20 por hora,

pero el saltar te lo tienes que creer muy bien

y coger el ángulo adecuado.

(GRITA)

-Y, a veces, bueno, al principio tuvieron que tirar

la cometa después y esperarme a que llegase yo

porque no... no había podido saltar básicamente.

Eh, luego ya eras un especialista en saltar ahí.

En el primer momento, eh, tanto Javi como yo,

sin tener ni idea de navegar con cometa, eh, bueno,

pues enseguida aprendimos sobre el terreno

cómo... cómo manejar las cometas y...

tenemos que participar de todo lo que implica la navegación.

-Os podéis imaginar un fotógrafo con el trípode,

la cámara, el micro... corriendo por la...

por el plató antártico intentando coger un cacharro

que, a lo mejor, va a 20 km por hora.

Desde que te deja el avión hasta que te recoge

estás metido en un congelador permanente en el que

el horizonte es plano y lo que te rodea es blanco.

Hola, aquí estamos

sin dejar de grabar ni un solo momento.

Lo primero fue intentar buscarme algún artefacto

para poder conseguir tomas un poco elevadas o muy bajas.

Pensé mucho cómo podía, en un sitio tan plano

y tan blanco, conseguir cosas que fuesen diferentes, ¿no?

Es un reto, es un reto para cualquier fotógrafo.

-¡Adelante! -¡Ah!

-¿Le damos un poquito de caña? -¡Va!

-Vamos a darle caña. -Ah, ah...

-A ver si el cámara se cae del trineo.

-Qué cabrón.

-¡Caña...!

-¡Ah!

-Estos son los tiburones, nuestros amigos,

blanditos, como veis... Esto es duro como una piedra.

(NARRA) Son los llamados sastrugis, superficies nevadas

que se forman por la erosión del viento y se presentan

en forma de bloques de hielo

duros, fríos blancos, que se alzan rompiendo

la llanura de un paisaje aparentemente en paz.

Piedras en el camino que pueden llegar a ser

el gran enemigo de una expedición antártica.

-A veces, la densidad de los sastrugis es tremenda,

una locura, otras están sueltos, pero hay que ir atento a ellos

porque chocarse de frente contra un muro de hielo,

porque al final son como un pequeño muro de hielo

que pueden tener hasta metro y medio de altura,

pues eso hace que te atasques contra él y lo puedes partir todo.

Entonces hay que estar muy atento para irlos esquivando, no es fácil,

o para irlos pasando por encima con habilidad.

-Espera, espera, espera porque esto tiene fotón,

¿pero tú sabes cómo está el catamarán, chaval?

¡Qué fotón! No te lo crees ni tú.

Ah, venga, sal cuando quieras, si puedes.

-Avanzando al terreno completamente y...

y pasa por sitios que, cuando tú estás navegando,

dices: "No, no puede ser, o sea, no vamos a pasar por ahí.

Es que no, es que... es que se va a romper todo, ¿no?".

Sin embargo, sube, baja, y es impresionante.

(NARRA) Durante la navegación

sufren una avería por la rotura de un raíl.

-La cuestión es que el terreno va a ser horrible,

seguro, el terreno es un espanto. -Bueno, pero se irá colgando,

si no le ponemos una... -Claro, la clave es que

no haya nada de peso, que no le afecte.

-Ahí colgando, si el solo sujeta.

(NARRA) Gracias a la sencilla construcción del vehículo,

pueden repararlo fácilmente sobre la marcha

y sin ayuda del exterior.

Esta simple fabricación se basa en técnicas tradicionales

de los cazadores esquimales inuit

aprendidos por Ramón durante su viaje por el Ártico.

-La supremacía de la vida esquimal

es simplificación y sencillez al máximo de todo, ¿no?

Que todo sea muy versátil y que todo se pueda reparar

y tienes que depender de ti mismo en una situación en la que jamás

puedes esperar ayuda de nadie pase lo que te pase, ¿no?

Todos los europeos venían cargados de prejuicios pensando que

todos los conceptos esquimales eran algo primitivo

y que no podía funcionar y gran parte de las muertes

y de las tragedias de la historia están basados en haber pensado que,

por supuesto, ¿no? Que el concepto de la civilización

tenía que ser mucho más avanzado que esos salvajes, ¿no?

Los primeros exploradores que empiezan a tener éxito:

Robert Peary, Amundsen, son los que dicen "qué superior".

Y hay otros que mantienen unos prejuicios, Scott y otros,

y unos triunfan y otros fracasan.

(NARRA) Al capitán Scott se le reprocha falta de preparación.

Influido por sus prejuicios occidentales,

minusvalora la experiencia de los inuit

y apuesta como medio de transporte por los caballos,

que no soportan las bajas temperaturas

y por vehículos mecanizados que se congelan.

Ambas decisiones resultarían fatales.

A los ingleses no les queda otra solución

que arrastrar ellos mismos el trineo.

Amundsen, sin embargo, convive durante meses

con los pueblos esquimales,

descubre la experiencia milenaria de los inuit,

sus técnicas de supervivencia, sus hábitos alimenticios,

su forma de adaptarse al frío

y aprende a conducir los trineos tirados por perros.

-Esa visión desprejuiciada de la realidad, digamos,

de Amundsen y muy racional y totalmente fuera de...

de prejuicios de ningún tipo,

pues me parece que es aplicable a todo.

Muchos de los conceptos, de las claves del éxito de...

de Amundsen, pues, son... son las claves

de todas las expediciones modernas, ¿no?

(NARRA) 100 años después,

las ideas de Amundsen siguen vigentes.

La aplicación de métodos tradicionales

y la capacidad de adaptación al medio.

-Me identifico claramente con Amundsen, ¿no?

También el tipo de liderazgo de Amundsen, él tiene

un liderazgo muy horizontal, ¿no?

Scott tenía un liderazgo muy vertical de la expedición.

Una de las virtudes de Amundsen, eh, fue que en su momentos

más difíciles fue capaz de escuchar las sugerencias de otros miembros

de la expedición. Yo, evidentemente, me identifico

con esta... con esta filosofía, entonces, cuando estamos allí,

estamos entre iguales y todo el mundo tiene algo que aportar,

la mayoría de las veces

son otros los que aportan las mejores ideas, no uno.

-Ramón que es una persona que cuida muchísimo del equipo,

de nuestro estado de ánimo, de que físicamente estemos bien

de que... de que estemos, eh, contentos, que comamos bien

y eso, pues, el sentirte seguro y cuidado, ¿no?

En, eh... en un sitio así hace que... bueno, que...

que seas un líder tremendo.

-¿Qué tenemos para cenar hoy, Ramón?

-Eh... depende de lo que quieran los comensales.

-¿Quiénes son? -Nosotros, los chefs,

nos adaptamos a los comensales que hay,

no imponemos nuestro criterio.

(NARRA) El menú consiste mayoritariamente

en productos liofilizados energéticos como arroces o pastas.

Para conseguir que el cuerpo genere calor debe ser,

además, muy rico en grasas.

-Tomamos mucha mantequilla, se llevaban, llevábamos

un contenedor... un contenedor lleno de...

de tarrinas de mantequilla las cuales comíamos a todas horas,

comías una galleta con mantequilla, con pan, coges pero a cucharadas,

la mantequilla es como, no sé... (RÍE) Una cosa que forma parte

de todo, a cualquier cosa de las que cocinamos

cogemos cucharas de mantequilla y se las echamos.

Radiotransmisor. -Eh, eh, escucha.

¿Sí, hola?

(NARRA) Navegan permanentemente,

hacen turnos de 10 horas y en parejas.

Las cuatro horas restantes que no están en movimiento

las pasan todos juntos.

En el tiempo de descanso

aprovechan para leer o para dormir.

Si quieren hacerlo plácidamente,

es fundamental conseguir la mayor amortiguación posible,

porque mientras duermen, el vehículo está en movimiento.

-El catamarán, siempre que no vaya por un terreno

muy accidentado, tiene una especie de balanceo

que, prácticamente, te va acunando.

Es una especie de... de movimiento rítmico

y... sereno que te permite dormir bien,

incluso, ya te digo, en ciertos momentos

puede parecer un efecto de una cuna, ¿no?

Música rítmica.

-¡Uno por el brindis!

-A nosotros, pues dentro de ese mundo tan reducido, eh,

tanto de espacio, de personas y de cosas que nos hacen ilusión,

pues, bueno, pues fue una cosa, eh, graciosa y bonita.

-Feliz Navidad, señor... (PRONUNCIA UN NOMBRE ININTELIGIBLE)

¡Feliz buen power!

Música rítmica.

-Yo estoy trabajando.

-Estuvimos allí poniendo algunos elementos

que te recordaban a Navidad,

como compartir una botellita de... de...

cava de 25 mililitros...

o de 250 mililitros para cuatro.

¡Feliz Navidad!

-¡Feliz Navidad! ¡Un poquito más de esto!

-Si te dejas llevar por los sentimientos demasiado

y todo eso pues, a lo mejor, pues entras en una vertiente así,

eh... de añoranza y, entonces, puede ser que...

que no lo manejes bien.

-Es muy complicado, hay que ver lo que es estar

tanto tiempo en una tienda tan pequeña si no media

un mínimo de... de afecto.

Cualquiera que tenga familia y muchos hermanos,

sabe bien lo que es la convivencia

en una habitación, esas peleas, esas cosas.

-El contacto es muy íntimo

y se pueden producir roces como mínimo

y sabiendo, obviamente, que no es lo mismo que una montaña,

porque en la montaña siempre tienes... tienes muchas vías

de evacuación, por así decirlo, y de escape.

-La primera causa de fracaso de expediciones es por el equipo,

si el equipo está descohesionado o hay rencillas, claro,

esto es un castillo de naipes muy frágil, es decir,

pues se viene abajo, ante la primera dificultad, eh,

si hay una tormenta: "¡No, joder! ¿Por qué tienes

que hacer eso? No..." Hay una pelea, se viene abajo,

se viene abajo. Para seleccionar un compañero

de expedición, y muchas más cosas, vamos, lo primero es la actitud.

-Eh, saca una foto... -Veis, ¿las ves?

-A ver si puede ser que le saques una foto

al trineo desde ahí.

-No estamos paseando, sin más, por mitad de la Antártida,

no vamos a ir a un sitio, tenemos que llegar a otro

y, además, tenemos que llegar obligatoriamente

y eso es lo que te hace el tirar y tirar y tirar,

te motiva mucho para poder aguantar días en un medio

tan homogéneo y tan difícil.

(NARRA) El paisaje de la meseta Antártica es desolador.

Es un interminable desierto blanco,

una llanura infinita en la que no se distingue el horizonte,

solo a veces se ve la curvatura del globo terráqueo,

no hay nada ni nadie,

ni ruidos.

-Es la última región de la Tierra que no está tocada

por la mano del hombre,

un entorno totalmente salvaje, ¿no? Es como navegar, ¿no?

Es una sensación de libertad, es la sensación de la nada, ¿no?

Estar en medio de la nada que es una sensación

que puede agobiar absolutamente,

de hecho puede ser insoportable esa sensación, ¿no?

Yo, por contra, yo me encuentro como en mi casa.

-Esto me para mucho, es inhóspito,

que es un sitio completamente salvaje... para mí...

Me produce un cierto confort,

no voy a decir que voy a estar como en la playa,

pero sí me... me... me da paz.

-Es un paisaje que te come, ¿no? Que te... absorbe,

que tiene como... como que te roba la energía, ¿no?

Física, mental... La verdad es que, en concreto,

en la mita del plató antártico tienes ganas de salir de allí,

también luego tienes ganas de volver.

(NARRA) Han recorrido ya más de 2000 km,

llevan 18 días a bordo del trineo,

están muy próximos al Polo Sur geográfico,

al punto en el que convergen todos los meridianos.

-El Polo Sur tiene que estar ahí,

justo donde están todos los gris oscuros.

¿Sí? ¿Qué rumbo y qué...? -Hay que ir a 1,71, vamos a 1,96.

-Vamos a viajar a la izquierda,

esto está aquí al lado, no se ve nada.

¡Dale, Ramón, dale, Ramón!

Dale más fuerte que eres todo un campeón.

-De los 176 grados... Ya se ve la base.

-Se ve la base, se ve la base.

-Estaba muy nublado todo en un día muy gris,

un día feo, ¿no? Y, de repente, como que se abrió

y, de repente, vimos la base a lo lejos, ¿no?

Y fue como llegar a otro planeta un poco, ¿no?

(TOCA EL MATASUEGRAS)

-Llegar al Polo Sur siempre es un momento de... de devoción

porque el polo es un símbolo, es un punto en medio de la nada,

la misma nada que había hace 1800 km, es decir,

tú no... salvo el cartel que pone Polo Sur,

pues no hay ninguna otra diferencia,

es lo que significa para ti el Polo Sur.

-El Polo Sur está dentro de ti,

tú llegas a un sitio

que has sonado durante años, ¿no? En este caso, la expedición

lleva persiguiéndolo durante 2500 km, ¿no?

Entonces, llegamos después de 500 sin parar, bueno,

llegamos y fue muy emocionante.

-¡Oh...!

-De pronto, eh, nos encontrábamos

como si estuviésemos conquistando algo.

-No es fácil entrar con el viento y conseguimos maniobrar

para entrar por el pasillo central,

llegar hasta el Ceremonial Pole

que es el sitio más emblemático de todo el Polo Sur,

entonces, claro, fue todo como... como de película,

no solo conseguir el objetivo, sino, además, de una manera

tan bonita en un día tan chulo, de tantos kilómetros

hasta la cocina que llevábamos allí.

-¡Polo Sur! -2200 km, 19 días.

(NARRA) Una foto para la historia en el centenario

de la conquista del Polo Sur.

el 14 de diciembre de 1911,

Roald Amundsen consigue ser el primero

en pisar el punto más meridional de la Tierra.

Para que quede constancia de su hazaña, se hace esta foto.

34 días después, llegaría el inglés

Robert Falcon Scott, derrotado y en un heroico gesto

de honestidad, posa ante la bandera de su oponente.

-Se pone a posar delante del trofeo de su adversario

que, además, había una rivalidad tremenda entre ellos,

y mirando a cámara se hace un retrato,

como para dar testimonio de que son los segundos, ¿no?

(NARRA) Scott y sus 4 compañeros de equipo, completamente

desmoralizados, emprenden el camino de vuelta.

Tienen por delante mal de 1300 km.

Su trágico destino les acabará convirtiendo en héroes.

Evans muere de agotamiento,

el capitán Oates, que estaba herido en un pie,

se suicida para no ser un lastre para sus compañeros.

Scott y los otros dos miembros del equipo

fallecen congelados y agotados.

-Los grandes valores de la exploración

están en esas expediciones, ¿no? En el coraje ante la dificultad,

el no rendirse ante los... ante todos los problemas,

en la confianza en lo que has planteado,

del avanzar a pesar de... de todo lo que parece imposible.

En este mismo lugar al que hacen 100 años

llegaron Scott y Amundsen, no hay nada,

solo existe una inmensa base científica estadounidense

que lleva el nombre de estos dos exploradores

y que fue construida en 1956.

Está habitada permanentemente y, en verano, pueden llegar

a vivir allí hasta 200 personas.

-Y que tengamos una pista de tenis es como... es como totalmente...

-Que haya espacio a esto...

(NARRA) Cuenta con cancha de baloncesto, gimnasio,

salas para todo tipo de ocio,

una enorme biblioteca. -Una guía de Tailandia.

(RÍE) (NARRA) Y objetos que nunca

imaginarías encontrar en el Polo Sur.

(HABLAN ENTRE ELLOS)

-La sensación que queda tras llevar tantos días

viviendo en un sitio de 3 por 3

y llegar a un sitio en el que te recibe

la gente en camiseta porque están a 23 grados,

ves chicas también, que no has visto en 30 días,

no sé qué, una cosa... Ves normalidad.

"Ah, pero el mundo es esto todavía, ¿no?",

pero en el Polo Sur.

(NARRA) La Antártida es el lugar más protegido del mundo,

quien pase por allí no puede dejar rastro de ningún tipo.

A pesar de esta extrema salvaguarda,

el continente no pertenece a nadie.

Se rige por un tratado que regula las relaciones internacionales

y que fue firmado en 1959 por 12 países.

La mayoría de estas naciones mantienen estaciones

de investigación científica,

pero la explotación comercial del territorio está prohibida.

Intento de silbido.

-Vamos a ver cómo está el trineo después de 2000 km.

Vemos aquí la rotura que hemos hecho

una reparación de emergencia

y que ya lleva aguantados casi 800 km.

No está... tiene una pinta muy buena,

pero le vamos a hacer una pequeña reparación

y yo creo que va a aguantar los 1000 km que nos quedan.

Está bastante sólido, este trozo está roto,

el resto está perfecto,

como si no hubiera recorrido ni un solo km.

¡Ah, ah, ah...! ¡Ay!

(HABLAN EN INGLÉS)

-Está la gente ahí totalmente sorprendida

porque era la primera vez que llegaba algo así ¿no?

La gente con la que estuvimos hablando de la base, claro,

les llamó la atención, eh, una de las cosas era como:

"¿Cómo es que no se le ha ocurrido a nadie antes?", que era...

pues que es algo muy sencillo,

y, luego, eh, cómo que se le ocurrió a unos españoles.

Claro que así, se supone que en la Costa del Sol

uno no está pensando en trineos para cruzar la Antártida.

Esto es la vida en el Polo Sur.

Pues una mancha aparecida allí a lo lejos,

un español que justo estaba llegando al Polo Sur geográfico

y tuvimos ahí un encuentro al estilo Dr. Livingston.

"Albert", "Larramendi". Nos encontramos allí

y estuvo, estuvo, estuvo muy bien, fue la única persona que vimos

sobre la superficie del hielo

durante todos los días de travesía.

(HABLAN ENTRE ELLOS)

-7 por hora, 8 por hora, ¡9 por hora!

Si hace un poco más de viento vamos lanzados.

(NARRA) A la expedición le quedan todavía

1200 km para llegar a su destino final,

la región de Patriot Hills.

Ramón Larramendi quiere

verificar que el vehículo es resistente y fiable,

capaz de llegar a los lugares más inaccesibles del continente.

-Si a mí me dejara un poco el benjamín...

-Eso es... Aquí unas gotitas, por favor.

Unas gotitas. -Que tienes que conducir.

(RÍEN)

-Dice que conduzcan otros. -No te salgas de la pista.

-Que conduzcan otros que yo voy a tener resaca.

-¿Qué celebramos, qué celebramos? -Celebramos la mitad,

de la mitad, que nos quedan solo 500 km,

la mitad del último tramo.

Cinco sextas partes, el fin está próximo.

La victoria, hasta que no se ha llegado,

no se puede cantar nunca.

(NARRA) La expedición ACCIONA Windpowered Antártica

ha logrado cumplir su objetivo,

recorrer más de 3500 km sin necesidad de combustible.

Un coche oruga hubiera gastado 20 000 litros de gasoil.

El vehículo ACCIONA Windpowered Antártica

va a revolucionar la investigación

en las regiones polares,

se perfila como la solución ideal para el abastecimiento

y transporte de las bases científicas del continente.

Es un vehículo seguro, barato y que no emite

ninguna partícula contaminante.

Es un invento que permite seguir mirando al futuro.

-La idea de este proyecto es seguir trabajando

para que pueda convertirse en un vehículo

real de uso, eh, especialmente para

expediciones científicas, ¿no?

-80 grados, 27 minutos, Sur,

79 grados, Oeste, 55 minutos.

Estamos en Patriot Hills.

¡Lo hemos conseguido!

-Una experiencia tan fuerte te cambia, claro que te cambia,

siempre te cambia porque es una experiencia interior

en la que no puedes huir de ti mismo, vamos,

es decir, yo me siento como que he hecho una hazaña.

-Cuando vas a la Antártida tu vida queda atrás,

entonces fíjate si da para pensar,

34 días colocado por encima de tu vida viéndote, ¿no?

Y, al final, consigues una toma objetiva

de muchas cosas que te pasan que cuando estás

en esta vorágine no las ves, ¿no?

-Yo, sobre todo, me creo

casi siempre con fuerzas.

Saber que te has puesto a prueba, que te la has jugado

y el... y el ver que lo superas, ¿no?

Y dices: "Oye, si... si somos capaces, ¿no?",

¿Por qué... muchas veces estamos sentados en la silla diciendo

"yo no puedo hacer esto, yo no puedo hacer lo otro"?

-Fundamental creer en uno mismo, verlo claro

independientemente de lo que piensen los demás.

Por supuesto, hay que pensar las cosas muy bien,

hacer lo mejor que uno puede y... para adelante,

y no puedes dejar que el miedo te atenace,

es decir, hay que... hay que... hay que atreverse siempre, ¿no?

Al filo de lo imposible - Viajeros del viento

50:57 10 feb 2013

En el centenario de la conquista del Polo Sur, el expedicionario Antártico Ramón Larramendi llega al Polo Sur con un vehículo propulsado solo por el viento y sin emitir partículas contaminantes. Este medio de transporte además, permitirá realizar investigaciones científicas en lugares inaccesibles.

 

En el centenario de la conquista del Polo Sur, el expedicionario Antártico Ramón Larramendi llega al Polo Sur con un vehículo propulsado solo por el viento y sin emitir partículas contaminantes. Este medio de transporte además, permitirá realizar investigaciones científicas en lugares inaccesibles.

 

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    27:06 09 dic 2017 La Mancha ofrece vientos favorables, una extensa planicie sin grandes obstáculos para que el globo despegue y aterrice sin problemas. Además, en su cielo está la zona aeronáutica denominada 'Delta 98' con poco tráfico aéreo civil, que facilita los vuelos. Laureano Casado y el militar Cielo Pérez Cremades, de la Escuadrilla de Zapadores Paracaidistas del Ejército del Aire, intentarán batir el record de España de salto en paracaídas desde alta cota. A la vez se quiere superar el salto en parapente desde un globo que unos años antes realizó Laureano. El objetivo es ascender por encima de los 10.000 metros de altitud.

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    29:31 11 nov 2017 Capítulo dedicado al medio aéreo, centrado en la fusión de tres especialidades de vuelo: velero, ala delta y parapente con tres personas conocedoras de cada una de ellas que aportarán su visión profesional: Alfredo Martín, Blay Olmos y José Isidro 'Josito'. Alfredo Martín, parapentista de alto nivel y piloto de velero, aporta la visión del velero pero también la del romanticismo del vuelo libre, expuestas a través de su amplia experiencia en parapente donde ha realizado hasta 348 kilómetros de distancia. Blay Olmos es piloto de ala delta, reconocido a nivel mundial, y recordman español de ala delta y parapente. Este protagonista proporciona el prisma del competidor que busca las marcas; una visión deportiva encarnada por un piloto de la nueva generación con la energía de la juventud. La polivalencia con diferentes disciplinas del parapente (monoplaza, biplaza) la representa José Isidro 'Josito', alpinista y parapentista de distancia y montaña. La participación de Marga Sanz parapentista y David Gutiérrez paracaidista especialista en salto B.A.S.E hace de este capítulo un referente para los amantes del vuelo.

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