Marzo se ha cerrado con menos de 38.000 unidades matriculadas, lo que representa una caída del 69,3 % respecto al mismo mes del año pasado a causa de la crisis del coronavirus.
Unos 300 camioneros al día paran en una furgoneta que ha adaptado el dueño de un restaurante, habitual parada de transportistas, como tienda en la que encuentran café caliente, bollos y hasta un horno para calentar lo que quieran. Una gran idea para un sector que recorre, a veces, miles de kilómetros para traer todos aquellos productos que ahora mismo resultan esenciales como material sanitario, por ejemplo. Una labor que acarrea muchas dificultades, como el hecho de encontrarse con pocos lugares abiertos para asearse o comer algo caliente.
Los transportistas están realizando una labor titánica para hacer llegar los productos de primera necesidad y los medicamentos. El director del máster sobre la cadena de suministros del EAE Business School, Miquel Serracanta, recuerda que hay que ser solidarios y pensar en reclamar y pedir sólo productos necesarios, no superfluos, en un momento como este.
El Ministerio de Transporte, José Luis Ábalos, ha anunciado que los sanitarios que "tengan que trasladarse por motivos del coronavirus" podrán viajar gratis en los trenes AVE, Media y Larga Distancia de Renfe. Para ello, solo tendrán que acudir a las estaciones y se le expedirá "un billete gratuito".
El cierre de fronteras no afecta al transporte de mercancías, pero complica sus condiciones. Los controles, Hoy ya se ha notado ralentizan el paso de transportistas .
La Unidad Militar de Emergencia (UME) y vigilantes de seguridad están ordenando a los viajeros para evitar aglomeraciones en los andenes y convoyes poder cumplir con las medidas de distanciamiento para prevenir contagios por coronavirus. La medida se ha tomado para evitar los problemas que ocurrieron el lunes. Este martes apenas ha habido incidentes y los viajeros han dicho que han tenido espacio entre ellos.
Ante las escenas puntuales de algunas colas en determinados supermercados, todos los actores que participan en el mercado de la distribución han negado que exista ningún problema de desabastecimiento o que sea necesario hacer acopio de ningún tipo de bienes. Un mensaje tranquilizador que también ha mantenido en Las mañanas de RNE con Íñigo Alfonso Julio Villaescusa, presidente de la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER), aunque ha pedido más información a las autoridades.
El turismo ha sido durante décadas, y lo sigue siendo, una de las principales industrias del país. Líneas aéras, hoteles restaurantes, servicios tienen en quienes nos visitan su principal fuente de ingresos. En la última década España ha seguido batiendo sus propios récords históricos de viajeros. Pero también se puede morir de éxito.
La afluencia masiva de extranjeros al centro de muchas de nuestras ciudades genera un efecto de rechazo. Barcelona, Madrid, Palma de Mallorca... son ejemplos de una presión excesiva sobre la población local que ve invadidos sus espacios tradicionales. La turismofobia pareceque se va extendiendo, justo cuando la pandemia del coronavirus empieza a cerrar, una tras otra las fronteras de Europa.
Las mañanas de RNE con Íñigo Alfonso habla con Miguel Ángel Ochoa, el presidente de la Fundación Corell, una institución que hoy organiza una jornada con los principales representantes del transporte por carretera paraintentar dilucidar si faltan profesionales en el sector.
La línea de ferrys que une Santander con los puertos de Plymouth y Portsmouth es la única estable entre España y Gran Bretaña, desde 1978. Está operada por la empresa francesa Brittany Ferries. El 'Armorique' fue el primer barco que realizó el trayecto. Con 150 vehículos a bordo y doscientos pasajeros comenzó una historia que dura ya 42 años. En 1986 España entra en la Comunidad Europea y rápidamente aumenta el número de pasajeros y vehículos entre los dos países.
Ahora el buque estrella, el 'Port Aven', es capaz de transportar seiscientos vehículos y camiones y dos mil doscientos pasajeros, con seis escalas semanales. La empresa se enfrenta ahora a un nuevo reto: el Brexit, que entrará definitivamente en vigor el 31 de diciembre de este año. La compañía ya ha establecido planes de contingencia para hacer frente a los previsibles controles aduaneros y a la caída de la libra que podrían afectar al tráfico marítimo.
Brittany, sea como sea el Brexit, tiene además planes para el futuro inmediato. La incorporación de un nuevo superferry, el Galicia, con mayor capacidad de pasajeros y vehículos a finales de 2020. Y la de un nuevo buque propulsado con gas natural en 2023 que permitirá reducir las emisiones de CO2 en esta ruta marítima. Todo para mantener abierta en el futuro esta autopista del mar.
