Sinopsis
L'enginyer Joan Vila adverteix que el traspàs de Rodalies de Catalunya no tindrà cap utilitat si no va acompanyat de la recuperació de les inversions pendents des de l'any 2000, que quantifica en uns 13.000 milions d'euros, i d'una capacitat real de decisió i gestió sobre la xarxa ferroviària catalana. Segons explica, dirigir una infraestructura d'aquesta complexitat des de 600 quilòmetres de distància dificulta la detecció i resolució de problemes, i defensa la necessitat de formar professionals propis per evitar la dependència d'enginyers desplaçats.
També critica el model de l'alta velocitat concebut per connectar totes les províncies amb Madrid. Aquest és l'origen del gruix de problemes que arrossega ara el sistema en el seu conjunt i amb el resultat d'haver accelerat el fenomen que ha desembocat en l'Espanya buidada.
Vila, que va presidir la Comissió d'Energia de PIMEC i ha publicat el llibre 'Economia en el canvi climàtic', denuncia que la inversió anual en infraestructures ferroviàries, d'uns 15.000 milions d’euros, és insuficient i, sobretot, està mal orientada. Considera que s’ha prioritzat l'alta velocitat en detriment del tren de proximitat, generant una xarxa molt costosa de mantenir. A parer seu, l'única línia que hauria de superar els 300 km/h és la Barcelona-Madrid, mentre que la resta podrien operar a 200 km/h per reduir costos.
Vila insisteix que qualsevol inversió, sigui en ferrocarril, carretera o energia, s'ha de planificar amb criteris estrictament econòmics, equilibrant beneficis i costos. En aquest sentit, es mostra partidari de recuperar el pagament per ús a les autopistes, amb sistemes tecnològics àgils i econòmics com els que s'apliquen a Portugal, perquè sosté que "la mobilitat s'ha de pagar".
Pel que fa al transport de mercaderies, atribueix el seu escàs desenvolupament a problemes de mala gestió i de sincronització. Es mostra molt escèptic amb l'evolució del Corredor Mediterrani, que qualifica de “quimera” per l'existència de colls d’ampolla i pel desviament de recursos cap a altres projectes, com el túnel entre les estacions de Chamartín i Atocha o la línia d'alta velocitat Madrid-València.
