Els accidents ferroviaris de Adamuz i Gelida han reobert el debat sobre la seguretat del sistema ferroviari. Després d’una reunió amb Renfe, els sindicats CEMAF i Comissions Obreres han abandonat la taula de negociació i han anunciat la convocatòria d’una vaga general, pendent de ratificació pel Comitè General d’Empresa. En declaracions a L’Entrellat, el coordinador del sector ferroviari de CCOO a Catalunya, Pau Mercè, ha afirmat que els accidents han de marcar un "punt d’inflexió" i ha defensat que la vaga és “el primer pas” per garantir un servei segur per a treballadors i usuaris. Mercè ha denunciat un "dèficit estructural d’infraestructures acumulat durant més de 20 anys", tot i reconèixer que s’està invertint de manera progressiva. A més, ha sentenciat que “calen protocols clars quan hi ha episodis meteorològics extrems.”
També hem parlat amb el president de l’Associació per la Promoció del Transport Públic, Adrià Rodríguez Ramírez, que assenyala que el temporal només ha fet evident la "vulnerabilitat estructural de la xarxa, causada per dècades de manteniment preventiu insuficient". Critica que la inversió es mesuri només en milions i no en resultats, i alerta que moltes actuacions visibles —com soterraments— no milloren el dia a dia dels usuaris. Posa com a exemple la caiguda recurrent d’arbres a les vies, que evidencia, segons ell, una manca de planificació bàsica... Rodríguez també denuncia el "cost social elevat" de l’aturada total de Rodalies: “La gent amb feines més precàries és la que menys marge té per adaptar-s’hi. I és precisament aquesta gent la que fa servir majoritàriament el tren. Quan el sistema s’atura, el cop social recau sobre els mateixos de sempre”...
La caiguda del talús que va provocar l’accident del tren de Rodalies, també ha causat que s’apliquin restriccions al trànsit per l’AP7 a l'altura de Martorell. I compte pels que van per carretera avui també… Perquè els Bombers han alertat aquest migdia d'una "possible inestabilitat" de l'AP-7 pel despreniment del mur a Gelida, d’ahir a la nit. Ens ho expliquen des del Servei Català del Trànsit… Eloi Sadurní, redactor dels serveis informatius de Ràdio 4, ha seguit la roda de premsa i ens ha destacat els titulars. Ens explica que el tall s’allargarà com a mínim uns quants dies, a l’espera d’un segon peritatge que determini l’estat de la via. El sentit nord funciona amb normalitat i el tall és puntual només a Martorell. Trànsit recomana rutes alternatives com la C-25, C-58 i B-40 per connectar amb l’A-2, així com la C-32 (gratuïta), la B-24 i l'N-340 un cop superat Martorell.
Paral·lelament, el col·lapse ferroviari ha tingut un fort impacte en els usuaris, molts dels quals s’han vist obligats a recórrer al transport per carretera. A estacions d’autobusos com la de Fabra i Puig, on s'ha desplaçat la nostra companya Marina Fernández, s’han viscut cues importants, busos plens i retards, especialment en línies que no han reforçat freqüències. Alguns usuaris han arribat fins a 35 minuts tard a la feina, assumint situacions de massificació i, en alguns casos, el cost addicional del bitllet, ja que no tots els serveis alternatius són gratuïts. Tot i el caos, l’ambient entre els viatgers ha estat majoritàriament tranquil i resignat, mostrant una alta capacitat d’adaptació davant les incidències reiterades.
Tot plegat l'hem debatut amb els nostres tertulians Vicenç Sanclemente, Arturo Puente i Lluís Quevedo.
Fotografia d'ALEJANDRO GARCÍA / EFE
