Parlem de seguretat ferroviària amb Francisco Cárdenas, màxim responsable d’UGT RENFE a Catalunya i també maquinista. Després del greu accident ferroviari d’Adamuz, la investigació tot just s’ha posat en marxa i, segons Cárdenas, caldran dies o setmanes per aclarir amb precisió què va fallar.
En el tram on es va produir l’accident, el límit de velocitat ja era inferior a l’habitual i els problemes d’infraestructura havien estat comunicats prèviament. Es tracta d’un tram amb clots, descompensacions a la catenària i vibracions constants que feien evident que "no era còmode per a la conducció". Tot i això, Cárdenas subratlla que un descarrilament d’aquest tipus apunta a una fallada greu, més enllà de les deficiències ja conegudes.
Pel que fa al material mòbil, la darrera revisió del tren sinistrat s’havia fet només quatre dies abans. El comboi d’IRYO implicat en el descarrilament, que va col·lidir amb un Alvia, es va fabricar l’any 2022, fet que reforça el focus sobre l’estat de la infraestructura.
