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Para todos los públicos Seguridad Vital - 28/01/18 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que cerca del 60% de los conductores

no cambian los neumáticos cuando es necesario?

¿Y que el 75% circulan

con una presión en las ruedas inferior a la recomendada?

Esto es "Seguridad vital".

Hoy pendientes del calzado de nuestros vehículos.

Comenzamos.

Más de la mitad de los conductores españoles

no paran cuando tienen sueño.

Hoy sabremos cómo evitar la somnolencia;

uno de los mayores peligros de la carretera.

En España hay 30 millones de bicicletas,

pero solo un 8% de los desplazamientos

se realizan en este medio de transporte.

La mayor parte de la población,

especialmente los más jóvenes y los más mayores,

encuentran más dificultades en atreverse a la bici

si no hay un carril bici segregado.

El aparcamiento indebido

es uno de los grandes males de nuestras calles.

En el Radar recordamos los riesgos y las sanciones

por estacionar en lugares prohibidos.

Tecnología española al servicio de la seguridad vial.

Conoceremos un sistema que detecta la presencia de personas

e ilumina los pasos de peatones cuando cruzan.

Hola, muy buenas.

El coche es el medio de transporte preferido por los españoles

para nuestros desplazamientos en ciudad.

Esa costumbre de llevar nuestro vehículo a todas partes

tiene bastantes desventajas;

la principal, lo difícil que es encontrar aparcamiento.

Saludos a todos. Cada vez nos cuesta más

prescindir de nuestros vehículos y no solo eso,

sino que además tenemos la mala costumbre

de querer aparcar en la misma puerta.

Todos estos coches de aquí están mal estacionados;

algo que es objeto de sanción

y también acarrea problemas importantes

para la convivencia y para el tráfico.

Todas estas imágenes han sido enviadas por ustedes

desde diferentes puntos de España.

Estacionar de forma indebida es, desgraciadamente,

una práctica demasiado común.

Un estacionamiento incorrecto

genera varios peligros.

Los más destacados son falta de visibilidad

del conductor que se aproxima al vehículo estacionado,

que no puede ver si hay una intersección

o un paso de peatones; cosas que están reguladas

y que los conductores deberían saber.

Por eso, aunque parezca que es solo un momento

y que no molestamos,

puede generar distintas situaciones que aunque no lo parezcan

pueden ser muy peligrosas.

Normalmente se estaciona en un lugar prohibido

porque no vemos la señal o porque no la interpretamos bien,

o por desconocimiento de la norma.

Al final no nos damos cuenta, pero hacemos cosas peligrosas.

-Desde aquí puede parecer que estos dos coches

están bien estacionados,

pero si los vemos con más de perspectiva

comprobamos que están aparcados sobre la acera,

como en este vídeo enviado por Antonio García

desde Santander.

La señal de grúa impide el aparcamiento en ambos sentidos,

pero todos los coches estacionan sobre la acera.

Las sanciones por un estacionamiento indebido

están en torno a los 200 euros,

no llevan aparejada retirada de puntos;

pero cuidado, que esta sanción puede variar según el municipio

y la comunidad autónoma,

pues los municipios tienen precisamente competencia

para regular estas sanciones.

Uno de los comportamientos que son peligrosos

es estacionar en doble fila,

que lo mal llamamos "parar en doble fila".

Estamos cortando un carril, estamos disminuyendo la fluidez,

y eso por ende disminuye sí o sí la seguridad en ese tramo de vía

donde hemos estacionado en doble fila.

Los conductores deben distinguir qué es parar y qué es estacionar,

porque la ley lo distingue, sanciona, permite y prohíbe

de manera distinta.

Parar un vehículo es esa inmovilización

que dura menos de dos minutos y no abandonamos el vehículo.

En cambio, todo lo que corresponda con ese intervalo

o abandonemos el vehículo,

ya técnicamente es un estacionamiento.

Los conductores vemos constantemente

vehículos mal estacionados y mal parados

y pensamos que al ocurrir así está permitido,

y no es cierto, está completamente legislado

dónde se puede y dónde se debe tanto parar como estacionar.

Buscamos su colaboración.

Si tienen fotos o vídeos como estos,

pueden enviárnoslos a nuestro correo

participacion@seguridadvital.es,

a nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram,

o enviando un WhatsApp a nuestro número de teléfono.

Me llamo Ana Novella. En octubre de 2001 me mataron

a mi hijo pequeño, Pablo, de cuatro años,

cuando estaba como peatón.

Fue un 27 de octubre, un sábado, por la mañana.

Mi marido y mis dos hijos se bajaron a dar una vuelta.

Sonó el timbre de la puerta de forma reiterada

y, cuando abrí la puerta, estaba mi hijo más mayor,

que tenía nueve años en ese momento,

y entró chillando

que habían matado a su hermano, que habían matado a su hermano.

Cuando salí del portal, porque fue justo enfrente de casa,

quedé desconcertada de todo lo que estaba viendo

en la calle en ese momento: bomberos, policías, ambulancias...

A mi marido lo vi y entró en shock.

El vehículo iba a más de 95 km/h, en la ciudad de Valencia;

lo conducía un menor de edad;

el coche era del padre del amigo que iba con él,

que tenía 18 años

y se estaba sacando el carné en ese momento,

y como he comentado, a esa gran velocidad en ciudad,

saltándose semáforos en rojo,

coches que estaban parados por los semáforos...

Evidentemente perdió el control del vehículo

y se subió encima de la acera,

donde estaban mi marido y mis dos hijos.

Mi marido oyó un chirriar de ruedas

y consiguió darle un empujón a Jorge, el mayor,

y a Pablo le llegó a coger un poco de la mano,

pero se lo... arrancó el coche.

El dolor no se puede ni medir ni explicar.

Yo llegaba a tener dolor físico

en el vientre, en las entrañas realmente;

como si me estuvieran retorciendo por dentro; algo así, ¿no?

Y esto te dura muchísimo tiempo.

Piensas de entrada que tú vas a poder con eso,

porque vas como superando obstáculos, ¿no?

Ahora toca decirle al niño que tenía razón,

a mi otro hijo, que su hermano ya no está.

Ahora toca que hay que hacer vida normal por él,

porque tiene que salir adelante, que estaba allí y lo vio.

Ahora toca enterrarlo...

Entonces vas como salvando obstáculos,

pero con la finalidad de llegar a fin;

un fin que no llega;

un fin que el que tú quieres es que vuelva Pablo

y Pablo no va a volver.

Dentro se te generan una serie de sentimientos negativos

que los conseguí sacar al exterior en positivo

cuando conocí Stop Accidentes.

Fue una descarga total y absoluta.

Y luego pues... no quise parar ahí.

Necesitaba ayudar, sacar todo lo que llevaba dentro,

que eso que yo había pasado y que estaba pasando,

intentar que nadie lo sufriera más.

Aunque creas que sabes conducir,

no te atrevas a coger un coche sin pasar por una autoescuela.

La formación es básica, porque puedes matar a otra persona.

Tú lo puedes evitar.

¿Sabían que en 2016 más de 19,5 millones de vehículos

llevaron a cabo las inspecciones de la ITV en España?

De todos ellos un 18% no superaron la revisión a la primera

por no reunir las condiciones mínimas de seguridad

o por emitir una cantidad de sustancias contaminantes

superior a la permitida.

Tras corregir las deficiencias detectadas,

solo un 7% fueron rechazados en la segunda inspección.

La somnolencia es uno de los mayores peligros en carretera.

Se calcula que en España ha causado la muerte a más de 800 personas

en los últimos cinco años.

Además, la teoría la tenemos todos muy clara.

Hay que parar cada dos horas o al menor signo de cansancio.

Pero la cuestión es que no lo hacemos.

El 55% de los conductores españoles reconocemos

que no paramos cuando sentimos sueño.

Los conductores españoles, la mayoría, más de la mitad,

cuando sentimos sueño no paramos.

Es más, tratamos de aguantar hasta el final del viaje.

De alguna forma tenemos un exceso de confianza:

"Yo controlo, se me va a pasar, yo puedo llegar hasta el final",

y no es así.

Ya solo sentir la somnolencia,

no solo es un aviso de que viene el sueño,

sino que disminuye nuestras condiciones,

nuestros reflejos, nuestra visibilidad

y nuestra atención en la conducción.

Un estudio de la Fundación Línea Directa estima

que en los últimos cinco años

el sueño ha estado presente en más de 20 000 accidentes,

con el resultado de 800 muertos, 3300 heridos graves

y 24 000 heridos leves.

Hemos corroborado algo que parece evidente:

los accidentes que se producen como consecuencia de la somnolencia

generalmente llevan salida de vía,

y la salida de vía suele llevar vuelco

o colisión con un vehículo que viene en sentido contrario,

y son accidentes muy graves.

Este tipo de accidentes siguen un patrón

en cuanto a la hora y día

en que se producen con mayor frecuencia.

Las horas, según hemos analizado, de mayor riesgo son

después de comer;

qué duda cabe, evitar comidas copiosas,

ni qué decir tiene, evitar el alcohol;

y luego también los horarios nocturnos.

Hemos visto también que se da más frecuentemente

en fin de semana, concretamente sábados,

y más frecuentemente en meses de verano,

concretamente julio, que el resto del año.

Luego, en las vías interurbanas,

las autovías y autopistas, es más posible que se den.

Quedarse dormido al volante

no es un hecho que ocurra súbitamente;

antes nuestro cuerpo muestra

ciertos síntomas que nos deben alertar.

Una cosa es la somnolencia, que ya dificulta la conducción;

nos pueden picar los ojos, podemos estar bostezando,

estamos incómodos;

y ese es el aviso,

ya dificulta la conducción; pero luego está el sueño,

el microsueño, lo que llamamos la cabezada.

La cabezada es extremadamente peligrosa.

Sin embargo, las cifras no son positivas.

Ocho millones de conductores

hemos sufrido microsueños en algún momento

y trece millones no sabemos prevenir

estas situaciones tan peligrosas.

La DGT recomienda parar cada dos horas,

descansar 10-15 minutos, no suele hacer falta más,

y continuar nuestra marcha;

esto es prevenir, no el sueño, la somnolencia directamente.

-Ni idea.

-Sí, la verdad es que me suena.

-Vamos, creo que es un semáforo o algo así.

-No sé, es algo de trenes o algo de...

Es que no lo tengo nada claro, la verdad.

-Sí, creo que es más de trenes que otra cosa.

-No, me parece que es un semáforo, pero no la he visto nunca.

-En interurbanas

y también en las transiciones de los pueblos.

-Zona urbana, ¿no?

-En vías urbanas sobre todo.

-A ver, a ver. Significaba que...

-Que se está llegando a una zona urbana donde hay semáforos

y hay que ir más lento.

-La señal indica la cercanía de un semáforo.

-Te avisa de un peligro de que hay un semáforo cerca.

-Pues "peligro, cruce regulado por semáforo".

-Significa que estás a punto de llegar a un cruce

regulado por un semáforo.

-Perfecto, pues ya está. -Ya está.

-Estupendo. -Muy bien.

-¿Es usted capaz de bañarse en un sitio peligroso?

-¡Ah!

-¿Es usted capaz de beber lo primero que encuentre a mano?

Entonces es usted capaz de cruzar la calle sin precaución.

No se juegue la vida. No olvide este consejo:

Primero, mirar; después, cruzar.

Es un consejo de la Jefatura Central de Tráfico.

Una empresa española ha desarrollado

un sistema inteligente de señalización

para pasos de peatones.

Consiste en unas marcas lumínicas horizontales

junto a señales verticales luminosas con tecnología LED,

que se activan al detectar la presencia de peatones

mediante un sistema de control eléctrico con sensores.

Así, cuando alguien quiere cruzar,

las marcas del paso de peatones se iluminan,

con lo que los vehículos que se acercan tienen

una señal clara de que hay peatones cruzando.

Es especialmente útil en situaciones nocturnas

o de baja visibilidad.

Las marcas viales son capaces de soportar tráfico pesado,

con lo que tienen una duración prolongada.

Las bicicletas son uno de los usuarios más vulnerables

y una empresa española ha desarrollado un producto

que mejora la seguridad de estos vehículos.

Se trata de un dispositivo lumínico situado bajo el sillín

y que tiene varias funciones que aumentan la seguridad

y la visibilidad del ciclista.

Todo se maneja con un mando situado en el manillar,

desde donde podemos señalizar los cambios de dirección

activando los intermitentes

y activar la luz de freno cuando disminuimos la velocidad

o nos paramos completamente.

Posee un botón que simula un parpadeo que sirve

como luz de emergencia

en caso de que necesitemos usar esta funcionalidad.

Además, podemos proyectar en el suelo

unas luces paralelas que marcan un espacio de seguridad

para que el resto de conductores

sepa de la presencia de los ciclistas.

En Finlandia han desarrollado un sistema para detectar

las condiciones de tráfico resbaladizo

de forma rápida y precisa

mediante el uso de vehículos de transporte

en la red de carreteras como sensores.

El método se basa en la medición y el análisis continuo de datos

que proporcionan los sensores de estos vehículos.

El software incluido en el dispositivo

recoge en forma de datos las condiciones de la vía

a lo largo del trayecto

junto al grado de fricción de la rueda en cada momento

y envía estos datos a un servidor común.

Allí se analiza la información y se establece un mapa

con las zonas donde el grado de adherencia no es seguro.

Cuando esto ocurre, se envían alertas

al resto de conductores conectados al sistema

alertando de las zonas donde la carretera es peligrosa.

¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Son para entender... Para entender...

-A qué velocidad vas.

-Para no tener accidentes.

-Para indicar a los coches.

-Para que no se hagan atascos.

-Para... enseñarnos dónde tienes que situarte...

-Lo que tienes que hacer;

por ejemplo, con la de stop te tienes que parar.

-La de la rotonda, la del...

La de stop.

-La de obligación.

-¿Un cuadrado? ¿Había un cuadrado?

-Una roja con una línea blanca.

-La de obligación sirve para cuando ves una señal de obligación

tienes que hacerlo obligadamente.

-Y una cuadrada con una línea roja

y unas flechitas negras.

-No lo sé.

-Oye, ¿tú sabes dónde está la sábana que había colgado aquí?

-Eh, mirad, un fantasma.

-Es un cuadro muy original.

-Está clarísimo,

es como la luna de noche, sin noche y sin luna.

-Es la expresión subliminal del inconsciente colectivo.

-Lo siento, niños,

pero es simplemente una señal de tráfico.

(NIÑOS) ¡Oh, no!

-Oh, sí; prohibido aparcar.

Y es que no vivimos solos.

Estas señales están para comunicar algo que debemos saber,

y saberlo de manera que sea algo habitual en nosotros el cumplirlas.

Porque son normas de educación; saludar a un conocido,

ayudar a quien necesita nuestra ayuda,

y esto hacerlo naturalmente.

A través de nuestro correo de participación,

se puso en contacto con nosotros Ángel Luis Cisneros.

Quiere saber quién tiene preferencia

al cruzar un paso de peatones

que solo está regulado por un semáforo para vehículos,

como en la foto que adjunta.

Hola. Nos comentas una duda

de un paso de peatones regulado por un semáforo

que carece de semáforo para peatones.

¿Qué debe hacer el peatón?

En este caso está mal señalizado lógicamente,

faltaría ese semáforo para los peatones;

pero teniendo lo que tenemos, si el semáforo está rojo,

la prioridad sería lógicamente del peatón;

con el semáforo en verde, la prioridad es de los vehículos,

y con el semáforo en amarillo intermitente,

la prioridad sería nuevamente del peatón.

Espero que con esto haya quedado solventada tu duda.

Si quiere que nuestros expertos

respondan a sus dudas acerca de seguridad vial,

puede contactarnos a través de nuestro correo

participacion@seguridadvital.es

o a través de nuestras cuentas en redes sociales.

En España hay 30 millones de bicicletas,

lo que significa que el 75% de los españoles

tenemos una como estas en casa;

pero aunque sigue aumentando su uso,

solo el 8% de los desplazamientos

los hacemos en este medio de transporte.

Un estudio de la DGT

y la Red de Ciudades por la Bicicleta

hace una radiografía de los españoles sobre dos ruedas.

Asegura que entre los motivos para no utilizarla

está la pereza, la falta de forma física

y el medio a circular con tráfico.

Aunque pasear y hacer deporte son los principales usos de la bici,

en las grandes ciudades también ha aumentado su uso

para desplazamientos cotidianos como ir a trabajar.

-Desde 2009 en España contabilizamos 3,5 millones

de usuarios nuevos.

Aproximadamente la mitad de la población española

utiliza la bici con alguna frecuencia,

entre 12 y 79 años.

De estos, ocho millones de personas utiliza la bicicleta entre semana.

Esto quiere decir que son usuarios cotidianos de la bici.

Destacan sobre todo que las ventajas son

básicamente la salud;

o sea, usan la bici porque hacen deporte

y porque así generan una menor contaminación;

y en segundo lugar, la movilidad;

usan la bicicleta básicamente

porque es un medio de transporte rápido en la ciudad.

Las barreras principales para el uso de la bici en ciudad

es la falta de infraestructura.

Algunos se atreven a usar la bici mezclados con el tráfico;

pero la mayor parte de la población,

especialmente los más jóvenes y los más mayores,

encuentran más dificultades en atreverse a la bici

si no hay un carril bici segregado.

Cuatro de cada diez personas opinan

que su ciudad no está bien adaptada para la bicicleta.

En el día a día en la ciudad para el ciclista

lo más complicado es gestionar el tráfico.

Hay muchas personas que sienten el temor de tener un accidente

porque las velocidades de circulación son muy diversas.

Necesitaríamos ciudades más calmadas,

con muchas calles de zona 30,

para que la bici pudiera ser

un medio de transporte normalizado en la ciudad.

Según los datos del barómetro, un 15% de los usuarios de la bici

han tenido un accidente en los últimos cinco años.

La mayor parte de esos accidentes han sido el mismo ciclista solo,

que se ha caído, se ha tropezado, ha tenido un accidente,

sin implicar a terceros.

También hay que destacar que los ciclistas

son más atropellados que no que atropellan.

En un 25% de los accidentes un ciclista ha sido atropellado,

mientras que en 5% de los accidentes

ha sido el ciclista quien ha atropellado a un peatón.

Tenemos una total y absoluta falta de educación vial

en nuestros ciudadanos.

Ni los niños más pequeños, ni en las escuelas,

ni en los institutos, ni en la Universidad;

durante la etapa formativa de la vida

en ningún momento te enseñan educación vial,

tan solo si te sacas el carné de conducir,

y esto es insuficiente.

La mayor parte de la ciudadanía, de hecho un 90% según el barómetro,

está muy a favor de promover el uso de la bicicleta

en las escuelas y las empresas. Tenemos que empezar por aquí.

La ley de educación, la LOMCE, contempla la educación vial

como contenido curricular, pero no se está implementando.

Eso es muy urgente para que cambie la mentalidad de las personas

y nos acostumbremos todos, ciclistas, peatones, coches,

al uso de la bicicleta en la ciudad

y se pueda normalizar este medio de transporte tan rápido.

-La Puerta de Toledo era una de las puertas de acceso a Madrid.

Conforme la ciudad iba creciendo las puertas se fueron trasladando

hasta quedar como esta en pleno centro.

Hoy nos trasladamos a la ciudad más poblada de España

para hablar con sus habitantes sobre seguridad vial.

Hola, buenos días. -Hola.

-Estamos buscando gente para hablar de seguridad vial. ¿Os animáis?

-Claro. -Vamos a la móvil y me cuentas.

-Perfecto. -Gracias.

-Madrid es una ciudad grandiosa; yo la llevo en el corazón.

En circulación a veces es caótica, como todas las grandes ciudades.

-Yo pienso que agobiante;

hay muchísimos coches, muchísimas personas...

Después la conexión de metro y cercanías está muy bien.

El transporte público está muy bien, creo yo.

-Pero en el tema de tráfico y eso es que hay mogollón de gente,

muchos atropellos...

-Generalmente la gente al conducir es un poquito... impulsiva,

tiene prisa, y algunas veces tienes algún problema;

tienes que pegar un salto o quitarte del medio, o te pitan...

-Uf, es muy difícil, la verdad.

Sobre todo utilizando la bici,

la mayoría de los otros vehículos no te suelen respetar.

-Habitualmente me muevo en moto o andando.

Es la única manera; en moto empieza a ser complicado.

Antes era más fácil porque además de poderte mover entre los coches,

podías aparcar en cualquier sitio.

Y ahora se ponen limitaciones a las motos también.

-Pues la verdad es que yo veo un instrumento muy asequible

lo de la bici,

porque no la tienes que aparcar en ningún lado.

-Hombre, más estaciones de bici estaría muy bien;

en mi barrio no hay.

-El corte de circulación en Gran Vía

yo sinceramente lo veo bueno,

pero si cortan la circulación, yo creo que deberían poner

más transporte público, más servicios,

para que no haya tanta masificación.

-No me parece una idea perfecta y no me gusta prohibir,

pero blindar el centro o limitarlo,

al final vemos que la vida sigue y no pasa nada.

Pues nada, muchas gracias.

-Hasta luego. -Hasta luego.

-Tanto en Madrid como en otras ciudades,

cada vez se abandona más el coche

y se está derivando hacia otras formas de movilidad.

Lo importante es saber convivir entre todos

y nosotros nos vemos la semana que viene

en cualquier punto de España.

¿Sabían que existen diferentes ubicaciones

para el motor del vehículo?

Lo más habitual es que el motor esté en la parte delantera.

Esta posición aprovecha mejor el espacio para los pasajeros

y permite una mejor refrigeración del motor

porque puede recibir el viento cuando avanza.

Aunque menos comunes,

los motores traseros se usan en automóviles deportivos,

ya que la tracción mejora al cargar más peso sobre las ruedas motrices.

Sin embargo, esta disposición requiere habitualmente incorporar

aberturas laterales para la refrigeración del motor.

Por último, existe también la posición central

utilizada especialmente en automóviles de carreras.

Esto es debido a que requiere de una menor inercia

para empezar y dejar de girar.

Buscamos su colaboración.

Si tienen fotos o vídeos como estos,

pueden enviárnoslos a nuestro correo

participacion@seguridadvital.es,

a nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram,

o enviando un whatsapp a nuestro número de teléfono.

Hombre, pues yo acabo de cumplir 80 años

y a los 20 años tenía ya un coche de segunda mano.

Me costó mucho porque no tenía dinero para pagar

aunque fuera un coche de segunda mano.

No recuerdo que me haya multado la policía,

ni por exceso de velocidad

ni por hacer el burro en la carretera.

Sí, claro.

La última vez fue hace un par de meses

y salió por la mañana,

y por la tarde regresó a casa

con la ITV ya en su lugar y en su punto.

Hombre, los chalecos los llevo por supuesto

en un rincón de la guantera del coche.

Me gusta conducir,

pero a mi mujer le gusta conducir más que a mí;

entonces conduce ella un... 70% y el resto lo hago yo.

Yo creo que tendría un 9, pero tirando a matrícula de honor.

Mi compañera experta, que conoce la carretera

y conoce los lugares adonde vamos a ir,

es mi esposa;

una gallega de Santa Marta de Ortigueira,

que es una fuera de serie.

Esto ha sido "Seguridad vital". Gracias por estar ahí.

La próxima semana, mucho más.

Estamos cerca de Colmenar Viejo, donde hacen unas carnes de muerte.

¿Una carne? Venga, invitas.

Hala, adiós. Adiós.

Dame una cuenta y empiezo a hablar cuando digas "tres".

Uno, dos, tres. Espera, espera.

Una, dos, tres. ¿Sabían que...?

Espera, que me he metido en el 3.

La teoría nos la sabemos perfectamente.

Un, dos, tres, cuatro, cinco, seis.

(RÍE) Hay que parar... (RÍE)

(BALBUCEA) Arriba.

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Seguridad Vital - 28/01/18

28 ene 2018

En nuestro radar hablamos de los riesgos y sanciones al aparcar de manera indebida.Tambien hablamos sobre como evitar la somnolencia en la conducción y de los peligros que acarrea.

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  1. AURELIO

    Hola, me llamo Aurelio Pavón Alvarez, director y profesor de autoescuela Centro de La Línea de la Concepción, me gustaría que se conociera el problema que tenemos con el permiso AM para los trabajadores españoles en Gibraltar. Mi teléfono es 654348398 y el Email.- autoescuela-centro@hotmail.com Muchas gracias.

    14 feb 2018