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Seguridad Vital - 27/11/16 - ver ahora
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reconoce que utilizamos nuestro móvil al conducir?

¿Sabían que el 94% de los automovilistas

consideramos que es peligroso utilizar el móvil al volante?

¿Y que a pesar de ello uno de cada cuatro conductores

reconoce que utilizamos nuestro móvil al conducir?

Esto es "Seguridad vital". Comenzamos.

Hoy nuestro Radar acompaña a la Policía municipal de Madrid

en un control nocturno de alcoholemia.

También sabremos lo que ocurre

cuando un animal provoca un accidente

en la carretera y cómo debemos actuar

para evitarlo.

Conoceremos los parámetros de los tests psicotécnicos

medidos al sacarnos o renovar nuestro permiso de circulación.

Medimos la tensión arterial y la frecuencia cardiaca.

Luego exploramos la agudeza visual.

Y el periodista deportivo Maldini

nos cuenta cómo una pequeña pérdida de atención

casi le cuesta un grave accidente en la carretera.

Me llamaron al móvil, giré el cuello así.

Hice un giro para ver quién llamaba

y cuando quise volver mirar para delante,

estaba yéndome contra la curva.

Me fui contra la mediana y afortunadamente no me pasó nada,

pero me podía haber pasado.

Hola, muy buenas.

Todos lo sabemos, pero conviene recordar

que está prohibido conducir con una tasa de alcoholemia

superior a 0.25 y que por supuesto

no podemos circular tras haber consumido drogas.

Y esto vale para cualquier tipo de vía,

vayamos en coche, en moto o en bicicleta.

Hola, Carlos. Saludos a todos.

El 43% de los fallecidos en accidente de tráfico

el pasado año dio positivo en alcohol o drogas.

Los controles en carretera y en ciudad

son muy importantes para reducir estas cifras;

por eso nosotros hemos querido acompañar

a la Policía municipal de Madrid en uno de ellos.

Son las doce de la noche y es viernes.

En este momento mucha gente está en las discotecas y bares

y probablemente estén bebiendo.

Según el último estudio de la DGT,

el 12% de conductores coge el coche tras haber bebido.

Nosotros estamos acompañando a la Policía municipal de Madrid

en un control nocturno de alcohol y de drogas.

-Cuidado con la cabeza, pase. Siéntese.

-¿Qué es lo que ha bebido?

-Estábamos cenando y me tomé dos copas de vino.

-Sople de manera continua hasta que yo le diga.

Caballero, le aconsejo que sople porque si no sopla,

me doy cuenta porque aquí no salen asteriscos.

La negativa a someterse a la prueba alcohólica

supondría otro delito más contra la seguridad vial.

En 2015, la Policía municipal de Madrid

hace más de 165 000 pruebas.

De ellas, cerca de 160 000, casi un 96%, fueron negativas.

Vale, 0,0. Está todo correcto.

Pero esta noche, no todo son buenas noticias.

Caballero, estamos llegando a una situación

que no le voy a tolerar más.

Porque llevamos seis pruebas, no me entiende.

O no me entiende o hay algo que falla.

Este control duró varias horas y nadie se libró de soplar.

Ni siquiera las bicicletas.

Los ciclistas están obligados a acatar

los límites establecidos para los controles de alcoholemia.

Un ciclista que de por encima

de 0,25 miligramos de alcohol por litro de aire,

estaría cometiendo una infracción y habría que denunciarle.

La única diferencia es que nunca incurriría en delito

aunque la tasa excediera de 0,60 como recoge el código penal.

-O hace la prueba de alcoholemia o le imputo una negativa.

-Perdone. -No está soplando aire.

Yo me percato por el aparato, no mete nada de aire.

Siga. Siga un poquito más.

Ha dado 1,51.

Eso significa que está seis veces por encima

de la tasa que permite la norma que es 0,25. ¿De acuerdo?

Tal y como dice la norma, tenemos que esperar diez minutos

y hacer una segunda prueba.

Ha dado 1,58. Da más que antes. Va de subida.

-En este caso, supone un juicio rápido

y se inmoviliza el vehículo porque no puede conducir.

Ni tomando chicle, ni fumando, ni evitando soplar.

La única manera de dar negativo es no beber.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar

algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial;

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo participacion@seguridadvital.es.

Además también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Me llamo Julio,

tuve un accidente de moto hace 19 años,

tuve una lesión de daño cerebral.

Aquel día era un día de agosto,

estaba tomando café con mis compañeros

y salió para llevar un paquete, me cogí la moto y me puse el casco,

me lo até fuertemente.

Pero cogí uno que estaba la goma algo comida.

Tuve el accidente en la carretera de valencia,

viniendo de Arganda, que se me cruzó un coche.

Pegó un volantazo y se metió al carril de en medio

y se puso tan cerca que le di por detrás

y como llevaba una Vespa y el guardabarros es de hierro,

me frenó la rueda delantera, al hacer así,

el click del casco se desabrochó y el casco al no tener sujeción,

se me salió.

Por no mirar lo que me pongo.

Porque si llego a mirar ese día el casco que me pongo,

lo hubiese tirado.

Entré en coma durante dos meses, creo.

Después ya me desperté,

me tiré otro mes y medio por ahí

sin conocer a nadie de mi familia.

No sabía ni hablar, nada.

Y encima me tiré cinco años en silla de ruedas.

Mi vida ha cambiado mucho porque fue volver a andar,

fue volver a aprender a hablar.

Como tengo pérdida de memoria, tengo en casa...

Me verás un montón de diarios.

He mejorado muchísimo.

Gracias también a mi mujer.

Me ha ayudado mucho, a parte de mis hijos.

Después está la familia, los amigos.

Porque te hace coger vida otra vez.

Anda ya.

Desde hace doce años, me empezaron a trae aquí.

Cuando di la primera clase, no sabía ni hablar.

Estaba con "ta-ta-ta", pero me da igual.

Sentí una emoción muy grande.

Resulta difícil convivir con ello,

pero sigo avanzando lo mejor posible.

Vengo a explicar mis circunstancias

a unos chavales que están creciendo

para que ellos aprendan cómo tienen que ir por la vida.

Ya no es que tú vayas mal, que venga alguien te de un empujón,

te des en un sitio mal en la cabeza y te puede jorobar la vida.

Y cuando salen y ven que me voy,

dicen: "Julio, que me quedado contigo";

digo: "A ver si es verdad".

Para que el día de mañana no os pase a vosotros.

Cuando vayas en moto, revisa siempre el casco.

Eso te salvará tu vida.

Tú lo puedes evitar.

Un informe elaborado por el Race

asegura que los conductores noveles españoles

tienen como grandes miedos encontrar hielo en la calzada,

circular por carreteras de montaña o con una niebla densa.

Por otro lado, la situación en la que se sienten

más seguros es circulando por autovía

aunque el tráfico sea denso o la conducción sea nocturna.

El test psicotécnico es una de las pruebas

que debemos superar por primera vez o de forma periódica

para poder conducir.

En él se examinan nuestros reflejos

y nuestra coordinación para ver si estamos en condiciones

de ponernos al volante.

Existen ciertos recelos

hacia los centros médicos autorizados y a veces surgen voces

que reclaman un mayor control por parte de las administraciones.

Hoy en "Seguridad vital", los test psicotécnicos a examen.

El sistema de exploración de conductores españoles

es un sistema preventivo. Intenta quitar del tráfico

aquellos sujetos que no conducen

con las aptitudes psicofísicas adecuadas

y que pueden ser proclives a un accidente.

Se realiza en los centros de reconocimientos de conductores

que están autorizados por Tráfico, que nos da un número de registro

para poder funcionar.

Los exámenes son realizados por un psicólogo sanitario

y un médico de medicina general.

-La exploración médica empieza cuando la persona

entra en el despacho.

Medimos la tensión arterial y la frecuencia cardiaca

y hacemos una anamnesis, una historia sobre la persona,

si ha tenido ingresos hospitalarios,

si tiene enfermedades.

¿Tiene ahora alguna enfermedad?

Luego exploramos la agudeza visual.

Primero se le prueba sin gafas, si es una persona que utiliza gafas

para ver si cumple esos mínimos.

Si no los cumple, le probamos con las lentes

para saber que con las lentes los cumple.

Se puede poner los cascos.

En la exploración auditiva probamos ocho sonidos;

agudos, graves, y vemos si tiene problemas

de audición en alguno de ellos.

-Desde el punto de vista psicológico,

las pruebas son de aptitudes, es decir, de capacidades.

Si el sujeto es capaz de calcular velocidades

y de realizar movimientos con ambas manos simultáneamente.

Cuando vas conduciendo, con una mano coges el volante

y con otra metes marchas y si hay problemas graves

en coordinación, esta tira de la otra y te vas.

Una vez terminada la exploración tanto médica como psicológica,

se emite un juicio en conjunto que puede ser apto, no apto

o apto con restricciones.

Las restricciones pueden ser tanto en la persona,

se le puede poner que no conduzca por la noche,

o bien en el vehículo, poner espejos a ambos lados,

se puede poner coche automático.

Muchas veces nos encontramos

en que el sujeto oculta información.

Entonces si no nos dice toda la información o la oculta,

puede tener problemas legales, incluso la compañía de seguros

puede no pagarle una indemnización por un determinado siniestro.

Aprovechando que Julio Maldini

lleva a las niñas al mismo colegio que yo a la mía pequeña,

he quedado con él aquí y debe estar a punto de llegar.

Que nos de una vuelta. Mira.

Hola. Hola, Julio. ¿Cómo estás?

Muy bien. ¿Qué tal, Carlos? ¿Qué tal?

Muy bien. Nos vas a dar una vuelta

en tu coche. ¿Te consideras buen o mal conductor?

Regular. Creo que tengo que mejorar.

Pero intento ser bastante cauto en todo.

Os lo voy a demostrar. Creo que lo mejor es verlo.

Vamos a comprobarlo.

¿Cuándo te sacaste el carnet de conducir?

Me lo saqué exactamente el día que el Milán

ganó la Champions a la Juve con un gol de Shevchenko

en la tanda de penaltis.

No podía ser otra respuesta.

¿Te ha pasado algo,

aunque no esté relacionado con futbol,

algún momento de: "Qué cerca he estado de matarme"?

Sí, sí. Además quiero contarlo.

Mucha gente pensará

que no pasa nada perder tres segundos la mirada

cuando estás conduciendo. Pues sí que pasa.

Me llamaron al móvil, no iba a cogerlo,

solamente giré, lo llevaba donde el copiloto,

iba solo en el coche, giré el cuello para ver

quién llamaba y cuando quise mirar,

estaba yéndome contra la curva.

Y no iba demasiado rápido, iba normal.

Me fui contra la mediana y afortunadamente no pasó nada,

pero me podía haber matado.

En tu opinión, ¿qué deberíamos mejorar

en tema de seguridad vial los españole?

Tú viajas mucho, conoces bastante mundo.

Yo tengo la sensación, vosotros sabéis más que yo,

creo que la gente conduce mejor, pero creo que la gente

debe tener más conciencia.

Por mucho que se haga, nunca es suficiente.

Veo mucha gente conduciendo y hablando por el móvil.

Es una cosa que veo permanentemente.

Hablando y mensajeando. Whatsapp y Twitter y esas cosas.

Y luego veo bastante gente saltando los semáforos en ámbar.

Ese tipo de cosas que parece que no va a pasar nada

hasta que pasa. Dices: "No, está en ámbar",

pero si el que llega en el otro semáforo

también se lo salta, puede pasar que te des un golpe.

¿Cómo de importante te parece el hecho de que haya

educación vial en los colegios? Me parece fundamental.

Hay una cosa que todos los que somos padres

nos damos cuenta.

Los niños hacen mucho más caso a los profesores que a los padres.

Porque conviven contigo toda la vida,

como que te torean; si es la verdad.

Creo que es muy importante que cuando llega a casa,

ese tipo de cosas se las hagas ver, el profesor se lo explique.

Porque al final los niños van al colegio a aprender.

¿Tú tienes perro?

Yo tengo una perrita que se llama Wendy,

una perrita chiquitita y como sé por qué lo preguntas...

¿Cómo la llevas en el coche? La llevo en el coche bien.

La llevo con una cesta y eso mucha gente lo hace.

Llevar un perro suelto en el coche y es peligrosísimo

llevar un perro suelto. El perro se puede asustar,

pegas un frenazo, el perro se asusta,

se va contra ti delante; ya no te digo si la llevas ahí.

Sí, sí. Y te puedes dar un golpe.

Y cuando eres responsable de tu mascota,

ya no hablemos de los hijos. Ya imagínate.

También hay quien los lleva sin atar.

Hay cosas que no puede entender.

Cuando llevas a un niño pequeño, a los niños no les gusta ir atados.

Pero aunque lloren o lo que sea, pero hay que aguantar.

O paras, pero no puedes es que para que calle, soltarles.

Es que es muy peligroso.

Un pelín más adelante hay una cafetería,

si te parece te invitamos a desayunar

unos churros o unos cruasanes. Vamos a desayunar algo.

Además tengo un hambre que me muero, vamos.

Que ya es hora. Pues a desayunar.

A mí conducir, me da hambre. A mí también.

Vamos para allá, venga.

-¿Cuánto falta, papá? -¿Mamá, cuánto falta?

-Creo que no. -Creo que sí.

-Yo llevo una.

-Pues si tienes una cosa ahí, como vallas...

Y ahí tienes el maletero, pues sí.

-Un perro.

-Si pudiera llevar como una jaula.

-Detrás, "abajo" de los pies.

-Si son muy buenos tus perros, sin jaula, pero si son un poco...

-No, porque sin jaula, si hay un frenazo,

los otros tienen cinturón y el perro se da un golpe.

-Sí, sí. Es verdad.

-El perro o se sale por la ventana o se da un golpe.

-Le podría atropellar un coche.

-Porque se puede escapar.

Le llevan en un transportín porque mis abuelos,

cuando se bajan del coche, lo llevan en el transportín.

-Con la jaula sí.

-Con la jaula sí, pero si jaula... -No.

-Que le cojan la correa.

-Decírselo porque es muy, pero que muy importante.

-No se puede ir con las mascotas o un perro

si no está en una jaula en el coche.

-Que se lleva la correa cuando está fuera para llevarle

y siempre en el coche llevarle la jaula.

-La jaula.

En muchas carreteras de España

nos podemos encontrar con señales como esta.

No les hacemos demasiado caso, pero lo que indican

es que estamos en una vía en la que nos podemos encontrar

con animales sueltos.

Por tanto, debemos extremar la precaución

para evitar atropellos.

Hay que circular con mucho ojo porque cada año en España,

15 000 accidentes se producen debido a esta causa.

No solo es muy peligroso, sino que además,

si no tenemos contratada una póliza adicional,

seremos nosotros mismos los que tengamos que abonar

en muchos casos los gastos del siniestro.

Yo iba circulando por la vía perfectamente

a una velocidad correcta,

un coche iba 300 metros por delante de nosotros

y de repente el coche empezó con las intermitencias

y me encontré con un jabalí en medio de la carretera.

No pude reaccionar y salté por encima de él.

El susto fue increíble porque íbamos tres niños,

dos adultos y es una situación bastante complicada.

Al bajarme del coche,

vi que tenía el coche bastante destrozado.

-Históricamente,

siempre se ha imputado la responsabilidad

en los accidentes de tráfico provocados por especies cinegéticas

a los titulares de los cotos

o en su caso al titular de la vía pública

por la que circular los vehículos.

Sin embargo, a raíz de esta nueva ley

promulgada el 7 de abril de 2014, lo que se hace es imputar

una responsabilidad general al conductor,

independientemente de que haya infracción de normas.

-Llamamos automáticamente a la Guardia Civil.

Después de hacer el atestado, les pregunté quién tenía la culpa,

que quién se hacía responsable, y me dijo en el momento

que quién se hacía responsable, y me dijo en el momento

que eso en principio, si no tienes seguro a todo riesgo,

me lo tenía que pagar yo.

Siento impotencia ya que tras lo sucedido

y del susto y todo,

pues encima es un desembolso económico.

-Las soluciones a este problema

es volver al sistema de responsabilidad que había antes

en el que se haga responsable al propietario de los terrenos,

a la Administración o al titular del coto.

Para evitar el que se produzcan los accidentes.

-Siempre la responsabilidad va a ser del conductor,

salvo excepciones.

Las excepciones son respecto a los titulares de los cotos

o lo propietarios de los terrenos, que haya una caza colectiva,

que sea caza mayor, la caza haya tenido lugar

ese mismo día o bien 12 horas antes

de la producción del siniestro, del accidente.

-Realmente los cotos no son los responsables

de los pasos de los animales silvestres.

Cuando va a producirse un evento de caza,

normalmente se toman todas las precauciones

para que en la parte esa de la carretera

esté suficientemente anclado y sea imposible que pase un animal.

Aún así tenemos un seguro de responsabilidad.

-Además el propietario del coto puede resultar responsable

por falta de conservación del vallado.

Respecto a los titulares de la vía,

la única imputación de responsabilidad

es la falta de señalización

y también ese deber de conservación.

-Una posible solución sería poner más señalizaciones

que se cumpliesen porque en tramos de carreteras

que deben ir a cierta velocidad, van a velocidades mucho más altas

y si los conductores no se conciencian,

seguirá habiendo muchísimos accidentes.

-Después de los sucedido, he aprendido que hay que circular

con mucha más precaución, ir más despacio

sobre todo por la noche

y convencionales.

-Muchas personas han sufrido graves heridas

o han resultado muertas

a consecuencia de un viraje o un frenazo.

Si nos viéramos sorprendidos al cruzar un animal la calzada,

lo recomendable es tratar de evitar el atropello siempre si es posible

sin frenar bruscamente ni hacer un viraje peligroso.

Si no, sujetar firmemente el volante

y continuar en dirección recta.

Es conveniente, siempre que se vea un animal

con la debida antelación,

avisar nuestra presencia con toques de claxon,

al tiempo que se reduce la velocidad.

De noche, hacer el cruce de luces;

pues algunos animales al ser deslumbrados,

no se mueven de donde están.

-Si yo contara cómo eran los accidentes antiguamente...

-Con una moto, una Vespa, cuando yo era joven,

iba con la novia a una piscina y había mucho aceite o grasa,

y quizá fue culpa mía porque entré un poco fuerte

y mi novia salió despedida hacia una iglesia que había

y yo hacia un bar.

Pero nada, no tuvimos nada más que algún rasguño

y alguna heridta pequeña.

-A lo lejos veo un coche en una especie de camino rural,

veo que se saltó el Stop, ha salido del camino

y se ha metido en la carretera.

Yo instintivamente di un volantazo, pero me clavé en la cuneta,

el coche dio bastantes vueltas...

-Había un accidente 10 metros más arriba

y estaba la carretera llena de aceite.

A mi marido se le fue el coche y volcamos.

-Tuve tres costillas fisuradas.

Debido a la fisura de las costillas,

tuve un neumotórax...

-Mi marido quedó encima de mí y a mí se me rompió el esternón

y él dos costillas.

-Lo más positivo que saqué de ese accidente

fue que dejé de fumar.

Algunas marcas de moto ya están planificando

la moto del futuro.

Esta utilizaría un acompañante digital

que se trata de un sistema de inteligencia artificial

que equilibra la moto en todas las circunstancias.

Así en cualquier curva y en cualquier situación,

se mantiene estable, incluso en parado.

Además la dirección se muestra flexible

a velocidades lentas para poder maniobrar,

pero a velocidades mayores,

permanece fija para facilitar la conducción.

El vehículo se completa con una ropa específica

que ajusta la temperatura y unas gafas de realidad virtual

que pueden mostrar las direcciones a las que nos dirigimos, el tiempo

y las imágenes de una cámara trasera.

Todo ello de una manera no intrusiva,

sin impedir el desarrollo de una conducción segura.

El uso del móvil mientras conducimos

es uno de los graves problemas de la circulación.

Aunque ya hay restricciones en el propio móvil

y otras formas de evitar desviar la mirada,

en Japón han tenido una idea bastante original.

Una compañía de coches

junto a una cadena de cafeterías de Tokio

lanzaron una campaña que premiaba a los conductores

que no usaran el móvil en sus trayectos.

Para ello los usuarios

deben descargarse una aplicación al smartphone

Mientras conducimos y no usemos el teléfono,

se acumularán kilómetros que se miden por el GPS,

al llegar a los 200 kilómetros, la aplicación genera un bono

que se puede canjear en la cadena de cafeterías

por un café gratis.

Sin embargo, si cogiéramos el móvil

en nuestros trayectos, los kilómetros se ponían a cero

y pedíamos los puntos acumulados.

De momento, solo ha sido una iniciativa puntal en Japón,

pero quién sabe si se pone de moda en el resto del mundo.

Una empresa francesa ha desarrollado

un vehículo eléctrico de transporte público

que funciona de manera totalmente autónoma.

Esto es gracias a unos sensores que actúan de manera conjunta

para tomar la mejor decisión sin necesidad de conductor.

Tiene un radar que recoge datos en 3D

y permite un mapeo preciso del entorno.

Un GPS de posición

y una cámara de visión estereoscópica

completan los sistemas de localización y detección

de obstáculos del vehículo.

Puede llevar hasta 15 pasajeros

y alcanza una velocidad máxima de 45 km/h.

A falta de regulación para este tipo de vehículos,

de momento pretende ser una solución como lanzadera

en circuitos cerrados y también en aeropuertos,

áreas industriales, parques de atracciones

o complejos turísticos.

Para iluminar la carretera y para ver por dónde conduces.

-Pero también para ser vistos.

Cuando vas conduciendo y no ves a los demás,

te puedes llevar alguna sorpresa.

-Si vas por la noche sin luces, ya no es que no te vean,

es que como no veas tú, también puedes liarla parda.

-Yo creo que a lo mejor o se les pasa o alguna cosa.

Porque generalmente cuando vas de noche,

la gente suele llevarlas. Todos tenemos despistes.

-Por vaguería pura.

Porque hay coches en los que lo tienes que ajustar.

-Porque no se toman en serio el que pueda venir algo por delante

que te sorprenda.

-Me parece una estupidez, no ponerlas. No cuesta tanto.

Es girar una ruleta y dar a una palanquita.

-Sí, por la noche siempre y por el día,

al amanecer y al atardecer.

-La de posicionamiento nada más arrancar el coche.

Luego las cortas para conducir cunado entras en un túnel.

-Las largas para cuando vas en una carretera sin iluminación

y no hay nadie para deslumbrar ni en tu carril ni el contrario.

-Los antinieblas cuando hay niebla

porque te pueden multar si las llevas puestas

y no hay niebla.

Noruega quiere que en el año 2025

todos los vehículos del país se muevan con electricidad.

El país escandinavo quiere que los combustibles fósiles

desaparezcan gradualmente de la circulación

y ya ha conseguido que más de un 25% de los vehículos

sean híbridos.

Tal es la concienciación del país, que los vehículos eléctricos

gozan de prioridad de acceso

en carriles bus y en zonas restringidas.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro

en la circulación, señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo participacio@seguridadvital.es.

Además también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Pues yo creo... Ah no, mira.

Aprobé el teórico a la primera y el práctico a la segunda.

No sé. Me lo saqué cuando tenía 18, no vamos a echar cuentas.

Hace mucho.

No, afortunadamente no.

Me han puesto alguna de aparcamiento que me he pasado

y creo que de exceso de velocidad en toda mi vida,

que son muchos años conduciendo, un par de ellas nada más.

Y tampoco muy gordas.

Sobre cuando tenía un Seiscientos.

Al principio, hace muchos años.

Y del Ibiza, tuve uno y cambié.

Ahora ya tengo coches un poco más... Ya me lo hacen.

Eso sí lo sé, sí lo sé.

Yo no soy un maquinillas y tampoco soy un mecánico de pro,

pero así lo básico más o menos lo controlo. Sí.

No soy nada Hulk, no me gusta nada.

Y la gente que va de Hulk en el volante,

es que me gustaría hacerles así, y que dejaran de conducir.

Pues no sé, un siete, un ocho.

Un notable, ¿no?

A mi mujer que es estupenda.

Sí, sí.

Pues esto ha sido "Seguridad vital".

Gracias por haber estado ahí. La próxima semana, más.

Paseíto en bici por el monte de El Pardo.

Tenemos bici, nos faltan los cascos.

Vamos a por ellos. Adiós. Vale. Adiós.

Comenzamos.

En muchas carreteras de España

podemos encontrarnos con señales como esta...

He estado clavado, chaval.

¿Vale?

Para evitar atropellos.

Se me olvida.

Además de ser muy peligroso...

No te oigo.

Debemos extremar la precaución...

¿Doy palma otra vez o no?

Seguimos. Esto es "Seguridad vital".

Esto es "Seguridad vital".

La próxima semana, más.

Quiero empezar. Empezaba yo, perdón.

  • Seguridad Vital - 27/11/16

Seguridad Vital - 27/11/16

27 nov 2016

Hoy: los peligros de las drogas y el alcohol al volante; se analiza el test psicotécnico a conductores; animales salvajes en carreteras; invitado: Maldin.

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