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Para todos los públicos Seguridad Vital - 26/11/17 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que la media diaria de accidentes se incrementa un 7,5%

en los días de lluvia?

Pese al aumento de siniestros,

el número de víctimas es similar al de un día sin lluvia.

Esto es "Seguridad vital". Hoy desde Jerez.

Comenzamos.

Esta semana nuestro Radar sale a la calle para comprobar

si los conductores adaptan su velocidad

en caso de obra en la vía.

Gerard Farrés, medalla de bronce en el Dakar 2017,

nos hablará de lo importante que es parar y ayudar

cuando somos testigos de un accidente.

Pude estar con él y apretar el botón

para que vinieran a ayudarle, a socorrerle.

No es solo ir a competir,

sino que en muchos casos prevalece el ayudarnos, ¿no?

Las motos cada vez cobran más protagonismo

en la circulación urbana.

Analizamos cómo reducir su siniestralidad.

Y nos subimos al coche con Merche.

La cantante nos explicará de qué manera ha cambiado

su visión como conductora al convertirse en madre.

Si me lo permitieran, pondría...

¿Esas pegatinas de "bebé a bordo"? Sí.

(RÍE) Pondría todo el coche lleno. (RÍE)

Hola, muy buenas. Cada día más de 10 000 operarios

realizan labores de mantenimiento en carreteras de toda España.

Cuando nos encontramos una señal de "precaución, obras",

precisamente significa que hay personas

muy cerca de los vehículos.

Saludos. El principal riesgo de estos trabajadores es

ser arrollados por conductores que no respetan las señales.

Por eso, si nos encontramos obras en el camino,

lo mejor es ser solidarios y extremar la precaución.

Las obras son una parte imprescindible

en la conservación de carreteras.

Cada día en España hay aproximadamente 800 puntos

donde un conductor puede encontrar la señalización por obras;

es decir, 800 puntos donde hay que extremar las precauciones.

En una zona de obras se está produciendo

una interferencia a la conducción normal.

Y además es muchísimo más peligroso.

Es del orden de un 60% más peligroso el tramo de obra

que la carretera convencional.

Diariamente están trabajando por la seguridad de los usuarios

10 000 operarios de conservación.

-Trabajar en condiciones de seguridad en una obra,

con una interacción muy cercana del tráfico, requiere realizar

una serie de instalaciones físicas de protección y señalización,

que hacen que ese tráfico existente reduzca su velocidad,

y luego existan elementos rígidos que, en caso de accidente,

lógicamente exista algo físico

que impida que eso pueda tener consecuencias a los trabajadores.

-El accidente más peligroso que hay en un tramo de obra

es el choque frontal;

pero el siguiente accidente que más muertos genera

en un tramo de obra es el atropello.

En una zona interurbana, cuando se produce un atropello,

en la gran mayoría de casos,

ese atropello es de un operario de conservación.

-Para nosotros la importancia de una señalización de obra es vital.

Es una señalización que tiene la misma obligatoriedad de cumplir

que la definitiva de color blanco, que se ve en cualquier vía.

-Esta obra conlleva, primero, señalización de obra,

que existe una obra; reducción de velocidad;

en este caso concreto, estrechamiento

de los carriles existentes con respecto al anterior;

y, una vez terminado el ámbito, fin de obra.

Entre medias, toda señalización informativa de salidas y demás

se debe poner con fondo amarillo.

-No respetar los límites de velocidad en una obra

puede tener consecuencias tan graves como esta.

Por eso hemos venido a una obra

en una de las principales vías de Madrid;

para comprobar con nuestro cinemómetro

si los conductores respetan o no los límites de velocidad.

Recordamos que estamos en una zona limitada a 60 km/h por obras.

Acaba de pasar un vehículo a 100.

Otro coche que excede el límite de velocidad,

en este caso, a 95 km/h.

Otro vehículo prácticamente a 80 km/h.

-Detrás de cada una de esas señales que vemos, hay una persona ahí,

que está trabajando, y, que si no cumplimos

esa señalización y nos despistamos por cualquier cosa,

igual nos cuesta una vida.

Buscamos su colaboración.

Si tienen fotos o vídeos como estos,

pueden enviárnoslos a nuestro correo

participacion@seguridadvital.es,

a nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram,

o enviando un whatsapp a nuestro número de teléfono.

Me llamo Juan José Cabrerizo.

En 1993 tuve un grave accidente de moto

y sufro amputación de miembros inferiores

por debajo de las rodillas.

El día del accidente iba por una carretera nacional,

mi mujer me acompañaba, y en una curva sin visibilidad

me encuentro un gran charco de gasoil

que alguien había esparcido.

Cuando yo entré en esa curva sin visibilidad,

me encontré con esta mancha, que me hace derrapar la moto

y en un abrir y cerrar de ojos me voy contra el guardarraíl,

mientras que mi mujer rodando sigue por el asfalto.

Ella tuvo fractura de tibia y peroné

y yo, al marchar contra los guardarraíles,

me dejé allí las dos piernas por debajo de las rodillas.

Nos salvó la vida la equipación y el buen casco que llevábamos.

Ya después de la caída me intenté incorporar

y eran dos caños grandes de sangre, y ahí perdí ya el conocimiento.

El hecho de que yo esté hoy aquí

es porque hubo una mujer valiente que trabajaba en la sanidad,

que le echó el valor suficiente para acercarse a mí;

cogió un pulpo elástico y me hizo un torniquete,

que fue lo que me salvó la vida realmente.

Los traumatólogos insistieron en que me había salvado la vida

el torniquete que me habían hecho; porque ahí la palmaba, fijo.

El despertar fue mirar el hueco de las sábanas,

que me faltaban mis piernas.

Se me cayó el mundo encima,

pero yo dije: "De aquí hay que salir".

Entonces todas las mañanas iba al hospital en una ambulancia

para aprender a caminar con las prótesis

y volver a hacer una nueva vida.

Después de mi accidente me impliqué con el Moto Scooter Club Vespacito,

con el Ayuntamiento de Granada estrechamente,

en concienciar a los chavales jóvenes

de Primaria, Secundaria y Bachiller.

Yo les enseño las prótesis a los chavales

y que sepan lo que hay antes y después de un accidente.

Cuando vayas en moto, ve atento a la conducción

bien equipado

y, si ves un accidente,

sé humano, solidario y para a socorrer.

Tú lo puedes evitar.

El control de crucero es una cómoda herramienta

que nos permite conducir a una velocidad estable

sin necesidad de pisar el acelerador.

¿Pero sabían que este invento no es tan reciente?

Durante la II Guerra Mundial, el Gobierno norteamericano

impuso un límite de velocidad

de 35 millas por hora en todo el país

para que los ciudadanos ahorrasen en gasolina y cambio de neumáticos.

El ingeniero invidente Ralph Teetor

sufría viajando como copiloto de su abogado,

que excedía siempre esta prohibición.

Para evitarlo, en 1948,

creó un prototipo que bautizó con varios nombres,

como Controlomatic y Speedostat.

Ya en 1958, un fabricante norteamericano de automóviles

lo empezó a ofrecer en algunos de sus modelos

con un coste extra de 86 dólares.

Domar es el arte de controlar el caballo

y, aunque no es lo mismo, tiene muchas similitudes

con subirse a una moto.

Igual que el jinete debe dominar al animal,

el motorista debería controlar bien su vehículo

para reducir el riesgo de tener un accidente.

El auge de las entregas de comercio electrónico

y la aparición de los alquileres de motos

auguran un futuro con muchos vehículos de dos ruedas.

Hemos hablado con varios expertos que nos dan ideas para mejorar

la convivencia entre vehículos y la seguridad de los motoristas.

En seguridad vial hemos pasado de hablar del automóvil

a hablar de las bicicletas, y nos hemos olvidado

una vez más de las motocicletas.

Hay más de cinco millones de motocicletas

en el parque de vehículos.

Hay casi 400 muertos y más de 3000 heridos graves.

Yo creo que esto justifica el hablar de motocicletas

porque hay cosas por hacer.

-Desde el año 2012 hemos visto que ha habido un incremento

paulatino de las cifras de siniestralidad en motocicletas.

Es verdad que el 68% de los fallecidos

se producen en vía interurbana,

pero eso no quita que hay que hacer un esfuerzo

tanto en vía urbana como en vía interurbana.

-Creo que el eje fundamental está ahora en la ciudad.

Es donde vamos a tener un incremento

de la presencia de motocicletas especialmente elevado.

El 63% de las motocicletas que se vendieron el año pasado

eran de menos de 125 cm3;

es decir, una motocicleta urbana,

y normalmente asociada a alguien

que no tiene permiso especial de moto.

-Las grandes novedades que hay en este momento,

yo diría que son,

por un lado, todo el "boom" del "motosharing"

en las grandes ciudades.

Desde luego hay también un "boom" del comercio electrónico;

estamos creciendo más de un 20% cada año,

y hay que tenerlo en cuenta porque es un trabajo,

es un profesional de la moto, la moto debe tener

unas mínimas condiciones de seguridad;

el equipamiento es importante y la formación también.

-Para ese colectivo profesional hay una formación específica

y debería apoyarse desde la Administración,

en el ámbito de la prevención de riesgos laborales,

formaciones específicas para esos conductores.

que es donde ocurre la mayoría de accidentes de moto,

dos de cada tres accidentes son responsabilidad de otro vehículo.

Si queremos solucionar la seguridad vial de la moto,

hay que actuar no solo sobre los motoristas,

también sobre los conductores de otros vehículos.

-El que conduce un vehículo

debe saber que alrededor de la moto hay una influencia mayor de riesgo,

unas debilidades mayores que las que tiene el turismo

o el automóvil de cuatro ruedas.

-Al automovilista habrá que explicarle

que se mueve por una ciudad llena de motocicletas,

que debe poner los intermitentes porque si no,

puede ser que alguna moto se lleve por delante,

que antes de abrir de la puerta, debe mirar por el retrovisor

porque puede venir una motocicleta o una bicicleta;

es decir, somos muy egoístas, cada uno va a lo suyo

y nos olvidamos de que estamos compartiendo con otros usuarios.

-Sí, muchísimas veces.

Soy conductora y la veo muy a menudo.

-En una calle peatonal.

-Cuando vas conduciendo, en algunas calles,

en la entrada de las calles.

-En algún parque, pista o zona de... tránsito.

-Por vías urbanas, por pueblos, por ciudades...

-Sí, en vías urbanas, calles pequeñas...

-Suelen ser calles sin salida para la circulación rodada.

-Esa calle está cortada, que no tiene salida.

-Al no tener salida, te la ponen al principio

para anunciarte que esa calle no tiene salida.

-Es vía única, está cortada al final.

-Termina la calle... justo al final de la señal.

-"No way out", en inglés.

-Pues significa "calle cortada", que no tiene salida;

que si te metes, luego tienes que retroceder

y volver por donde has venido.

-Respete las señales.

Respete las señales.

Respete las señales.

Respete las señales.

Respete las señales.

Respetemos todos las señales.

A través de nuestro correo de participación,

se puso en contacto con nosotros José Joaquín Rodríguez.

Nos plantea la siguiente duda.

En poblaciones, ¿existe alguna limitación de paso y aparcamiento

para vehículos pesados, como camiones,

si obstaculizan la visibilidad de las señalizaciones de tráfico?

Intentaré resolver tu duda, que es muy interesante.

Nos mandas una foto de un tráiler que está estacionado

y nos preguntas si está correctamente estacionado

la entrada a ese tipo de vehículos en ciertas zonas.

Ese vehículo está mal estacionado

porque está estacionado en sentido contrario al de la marcha.

Esta infracción son 200 euros,

según el Reglamento General de Circulación.

Además, existe una normativa que prohíbe parar y estacionar

si el vehículo impide la visibilidad de señalización;

por ejemplo, que esté tapando un semáforo.

En ese caso también se le podría sancionar.

Además, preguntas si podría limitarse la entrada.

Por supuesto; existen señales de prohibición de entrada

por motivos de altura, longitud y masa.

Bueno, espero que con esto hayamos resuelto tu duda

y te haya quedado todo perfectamente claro.

Si quiere que nuestros expertos respondan a sus dudas

acerca de seguridad vial,

puede contactarnos a través de nuestro correo

participacion@seguridadvital.es

o a través de nuestras cuentas en redes sociales.

He quedado con Merche, que está en plena promoción

de su último trabajo, "De otra manera",

y tengo ganas de tomarme un café con ella.

Hola. Hola, Merche.

Un besito, ¿cómo estás? ¿Qué tal, bonita?

Hay un "single" en tu trabajo que me encanta, "Pasajeros";

pero hoy la pasajera soy yo porque conduces tú.

¿Conduzco yo? Las llaves.

¿Nos vamos de aventura? Vámonos.

Yo hoy voy de pasajera,

pero normalmente tú eres copiloto. No conduces mucho, ¿no?

Me gusta conducir, eh;

pero es verdad que no suelo conducir mucho;

siempre, o bien mi pareja, cuando son cosas personales,

o en el trabajo, siempre nos traen y nos llevan.

Cuando vas de gira tienes a un conductor profesional

para ir más tranquila... Sí.

Claro, muchas veces no dormimos; a lo mejor terminamos el concierto

y cuando llegamos al hotel son las dos de la mañana

y a las siete tienes que volver a salir

porque tienes otro concierto al día siguiente en otro sitio...

Y si no es un profesional el que está al volante,

es muy complicado.

¿te ha cambiado la manera de conducir desde que eres madre?

Si me lo permitieran, pondría...

¿Esas pegatinas de "bebé a bordo"? Sí.

(RÍE) Pondría todo el coche lleno. (RÍE)

"Oye, que está aquí mi tesoro, tened cuidado e id despacito".

Cuéntame cómo son esos viajes en familia.

Mira, yo cuando grabo los discos, ya no los vuelvo a escuchar;

prefiero que reposen y ya con el tiempo,

a los años, a los meses, ya los escucho.

Con mi niña eso se ha terminado,

porque es subirme al coche: "Mamá, 'De otra manera'".

Y yo: "¿Por qué no ponemos...?", intento engañarla.

Ella quiere "Pasajero", "Noche de San Juan"... y bueno.

Oye, además de una niña, tienes tres perros;

¿los llevas bien en el coche?

Los míos lo pasan mal.

Cuando los llevo, intento llevarlos lo mejor posible.

Como son perros pequeños, van en el maletero,

con sus cestitas, atados y bien puestos.

Cuando vas conduciendo y ves algo en el coche de al lado...

Me pongo muy nerviosa con el móvil.

Si voy con algún amigo, coge el móvil

y empieza a manipularlo, a mandar mensajes;

me enfado y se lo quito evidentemente.

Y si es otro conductor en otro coche, hasta pito.

Digo: "Chiquillo, deja el móvil". (RÍE)

Está jugando con la vida de mucha gente.

En los conciertos, porque tienes una legión de fans,

¿les das algún consejo

para que tengan cuidado en carretera?

Siempre. Yo termino un concierto y mis fans a la mañana siguiente,

de una forma u otra, siempre están en el hotel.

Hay gente que viene de Zaragoza, de Barcelona...

Que tienen kilómetros por delante. Exacto.

Y es todo el rato: "Id despacito, por favor, tened mucho cuidado".

Y ellos igual conmigo.

Es maravilloso tener la libertad de circular e ir donde quieras,

pero hay que ser conscientes

de que hay que conducir con responsabilidad

y que está en juego la vida de mucha gente.

Bueno, ya hemos llegado.

Antes del café, me tienes que dedicar tu disco,

que me hace mucha ilusión. Ya lo tenía yo preparado.

"Para mi Marta, de 'Seguridad vital',

mil besos. Qué mona.

¿Caliente, frío, con leche...? Muy calentito.

A mí tiene que ser que hierva. Vale.

Si no, no me lo puedo tomar.

¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Los medios de transporte son unos transportes

que te llevan a unos sitios a los que necesitas ir.

-El tren, el coche...

-El autobús, coches... -Taxis.

-El autobús. -El helicóptero.

-El avión...

-Pájaros. -Pájaros no.

-El barco.

-Moto. -El autobús.

-La bicicleta. -Y muchos más.

-Los coches nos pueden llevar al sitio que nosotros decimos.

-Para viajar a sitios a los que no puedes llegar andando.

-Llevar a las personas.

-También los aviones y los helicópteros

nos pueden llevar a Palencia, o a Roche...

-O para cruzar muchas distancias.

-Nos pueden llevar a muchos sitios, nos pueden llevar a todos sitios.

Casi igual de difícil que conseguir un pódium

en un Gran Premio en Jerez

es quedar entre los tres primeros en el Rally Dakar.

Gerard Farrés ha corrido diez años este mítico rally

y en la última edición consiguió el bronce

en la categoría de motos.

Este catalán de 38 años lleva toda la vida sobre dos ruedas,

ha sufrido muchas caídas;

pero la más grave no le ocurrió en moto, sino en bici.

En todos los casos, llevar la equipación adecuada

le ha servido para evitar males mayores.

Esta es la cara de felicidad de Gerard Farrés,

el piloto de motos español que ayer celebró en Buenos Aires

su tercer puesto en el Rally Dakar.

-Empecé a montar en moto a los 14 años,

ya veía el Rally Dakar,

y en poco tiempo empecé con el grupo para niños.

En el año 98 quedé campeón del mundo junior de Enduro.

Fue ahí donde ya pude dar el salto de amateur a profesional.

En el año 2006 hice mi primer Dakar en África.

Cambió mi perspectiva de la vida.

Recuerdo la anécdota con Enric Martí.

Hay un código ético; no nos podemos mover de la moto

porque luego no nos encuentran, y está totalmente prohibido;

pero yo escuchaba gritos de auxilio.

Encontré a Enric Martí. Él estaba muy mal,

estaba en calzoncillos, hinchado de no beber

y había perdido la cabeza, ¿no?

Y pude estar con él y apretar el botón,

para que vinieran a ayudarle, a socorrerle.

Explico esto por esta ayuda que hay

entre público, entre pilotos, entre todos;

que no es solo ir a competir,

sino que en muchos casos prevalece el ayudarnos, ¿no?

Al final pasa que cuando estás ya en casa conduciendo

y te encuentras con lo mismo, a personas que van en moto,

o en bici o en un vehículo,

y han tenido un accidente, es importantísimo

parar y poder socorrer;

siempre ayudarnos,

nunca dejar a una persona tirada en una cuneta.

Además, en el Rally Dakar,

todo lo que usamos de ropa es importantísimo para la seguridad.

Empezamos desde abajo con las botas,

que tienen que ser rígidas.

Llevamos las rodilleras, que son rodilleras especiales

para protegernos de golpes, caídas...

Y luego ya tenemos todo el tema de protección delante y detrás.

Luego tenemos el casco, que debe estar siempre homologado.

Luego hay el collarín, que hace unos cinco años que salió,

que nos protege de un golpe en el cuello.

Luego tenemos las gafas, que también son muy importantes

para que no entre polvo, por el tema del cristal...

Y bueno, luego tenemos los guantes, que por las caídas es fundamental.

Siempre tenemos que ir de abajo a arriba con todo puesto,

ya sea en competición o en el día a día,

y siempre pensar que cada día nos puede pasar algo

y que la vida es muy bonita como para perdérnosla.

Me gusta mucho inculcar el tema del casco.

Hacemos charlas en los colegios

donde me encanta hablar de este tema.

Tuve un accidente hace unos cinco años en bici.

Un coche chocó contra mí invadiendo el carril contrario.

Estaba tumbado y escuchaba unas voces de lejos:

"Que está muerto, está muerto".

Y fue entonces cuando empecé a tener sentido, a abrir los ojos,

y, gracias a ir bien protegido con el casco,

pues eso me salvó la vida.

Y este tema es importante transmitirlo a los más pequeños,

que cojan ya un hábito importante en este sentido.

-El año pasado Murcia fue referente nacional

durante la Semana de la Seguridad Vial,

realizando actividades para conductores y peatones.

Hoy invitamos a sus vecinos a subirse a nuestra móvil.

Hola. -Hola.

-Hemos venido para saber cómo es la seguridad vial en Murcia.

-Vamos a la móvil y me cuentas. -Vale.

-No lloviendo, que no es habitual que llueva en Murcia, voy en moto.

-Llevo aquí como once años viviendo

y desde el primer día con bici.

-Yo creo que mejoraría los carriles bici

porque están fatal hechos.

-Para que una bici pueda circular en Murcia

tiene que salirse a las afueras,

que es donde hay una zona dedicada para ellas;

pero en el centro no se puede mover.

-Tienen razón. A las afueras,

al salir de lo que es el casco urbano,

pero dentro de lo que es la ciudad no existen.

-Yo creo que hay en pocos sitios y tendrían que poner más;

por ejemplo, por aquí no hay ninguno

y la gente va por la carretera y es peligroso.

-Ahora mismo no llegan a ningún sitio;

empiezan y terminan en la nada;

pero creo que en unos años sí estarán bien puestos.

-Una cosa muy graciosa es que se pone uno a observar

quién los utiliza

y prácticamente no va nadie.

-Ha crecido mucho la ciudad

y hay demasiados coches, mucha gente por la acera...

-Ahora estamos en una zona peatonal y desde hace unos años

se han creado muchas zonas peatonales;

entonces en la ciudad se puede andar muy bien.

-Últimamente la gente va más en bici,

pero también en el tranvía...

-El tranvía es una maravilla, es la mejor cosa que podía pasar.

Debe haber más tranvía y más carriles bici;

eso está claro.

-Cada uno tenemos nuestra parcela; el de la moto, el del coche;

respetar todos un poco es lo que debemos hacer,

como buenos ciudadanos, para no molestar a nadie.

-Estas han sido las preocupaciones y sugerencias

de los vecinos de Murcia.

Recuerden que siempre que entremos en una zona peatonal

debemos bajar de la bici.

Nosotros seguimos viéndonos por el resto de España.

¿Se han preguntado alguna vez

cuántos radares de velocidad hay en España?

A mediados de 2017 se contabilizaron

un total de casi 2000 repartidos por puntos estratégicos

de las carreteras españolas:

599 fijos, 1343 móviles y 54 controles de tramo.

Todo ello sin contar los colocados en País Vasco y Cataluña.

Estas comunidades regulan la seguridad vial

desde organismos autonómicos

y suman alrededor de 300 radares más.

Buscamos su colaboración.

Si tienen fotos o vídeos como estos,

pueden enviárnoslos a nuestro correo

participacion@seguridadvital.es,

a nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram,

o enviando un whatsapp a nuestro número de teléfono.

Pues si tengo 23, haz números.

Fui bastante rápida;

el teórico a la primera, con solo un fallo,

y luego el práctico a la segunda.

Sí, me acaban de llegar dos multas a casa y ya me ha dicho mi madre:

"Estas no me representan, estas son tuyas".

No, de hecho fíjate si soy despistada,

que llevaba el monitor ya diciendo: "Revise, revise, revise".

Sí, es una experiencia; pero no mola cuando no la pasas.

¿El gato del coche? No tengo.

Hay que llevarlos siempre dentro del vehículo,

que esté a mano, lo puedas coger y ponértelo,

y no tengas un disgusto.

Soy una especie de mala bestia, me enfado, grito, chillo...

Soy la loca de la carretera.

Soy buena. Yo diría que... un 7,5.

Yo diría que escuchar "Seis peniques"

con alguno de los de mi banda, en concreto con mi gran bajista,

sería el mejor de los planazos.

Esto ha sido "Seguridad vital"; gracias por estar ahí.

La próxima semana, mucho más.

Y ahora, a ver la catedral de Jerez.

Y luego te llevo al barrio de San Miguel a tapear

y a ver el monumento a Lola Flores. (AMBOS) Adiós.

Esto es "Seguridad vital". Hoy desde Jerez.

Comenzamos... Perdón. Era ahí, perdón.

No me he ido contigo, perdón.

(BALBUCEA) Esto es... Joder. (RÍE) ¿Qué ha pasado?

Joder, qué susto. Desde el Tirol...

Cuando tú me digas.

¡Venga! ¡Ensayo, Marta! Vale.

(BALBUCEA) Cada día más de 10 000 operarios trabajan...

Otra.

(BALBUCEA) Muy buenas. Cada día más de... Joder.

¿Va?

Este "cantalán" de 38 años ha sufrido muchas caídas...

He dicho "cantalán". (RÍE)

Grabando. Grabando.

¿No te dan ganas de ir corriendo por encima así?

Dan ganas de ir como de muñeco de videojuego.

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Seguridad Vital - 26/11/17

26 nov 2017

Seguridad vital tiene como invitada a la cantanteMerche, que habla con Marta Solano de su relación con el volante. En el programa también se habla de la importancia de adaptar la conducción ante una señalización por obras en carretera y se dan ideas para reducir las cifras de accidentes de moto.

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