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Seguridad Vital - 26/06/16 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que el 85% de los conductores

nos distraemos más si vamos acompañados,

pero que si los pasajeros son niños, como Manolín,

somos más prudentes?

Esto es "Seguridad vital", hoy desde las instalaciones

de la Dirección General de Tráfico,

en Madrid. Comenzamos.

Esta semana nuestro Radar nos explica

los problemas que ocasiona el estado de algunas carreteras.

Llega el verano y mucha gente elige las autocaravanas

como medio de transporte.

Hoy conoceremos algunos consejos para circular con ellas

de manera más segura.

Es muy importante que todos los enseres que tengáis,

la ropa y todo lo que llevéis de viaje,

tiene que ir perfectamente en los armarios.

Se cumplen 20 años de la inauguración

de la Escuela de Tráfico de la Guardia Civil

y en "Seguridad vital" quisimos ver cómo son los cursos

donde se forman y se reciclan sus agentes.

Luis Moya cumple con la promesa que nos hizo la semana pasada

y nos da una clase magistral de cómo posicionar las manos

a la hora de conducir.

Frenas, una curva lenta, tienes que subir la mano izquierda

y baja la derecha.

Y ahora empiezas a girar. Siempre tienes posición de fuerza.

Claro.

Hola, muy buenas, circular por carreteras en mal estado

provoca más accidentes. Esto es una obviedad,

pero es que pinturas desgastadas, señales que no se ven,

tramos mal iluminados o como ocurre aquí,

raíces que provocan protuberancias en la carretera,

son problemas de la vía que vemos con demasiada frecuencia

y que afectan directamente a nuestra seguridad.

Hoy, en nuestro Radar, varios de ustedes nos han enviado

imágenes que dejan claro que algunas de nuestras carreteras

necesitan una revisión.

A todos nos gustaría que nuestras carreteras fueran así,

pero en ocasiones tenemos que circular por algunas

cuyo firme las convierte en un auténtico infierno.

Denuncio el estado de la carretera CM-3107,

que es la que une Alcázar de San Juan y Manzanares,

porque está fatal el asfalto.

Asfaltaron la primera parte, que es desde Manzanares

hasta la mitad del recorrido,

y desde ahí hasta Alcázar de San Juan

no lo han arreglado y la considero muy peligrosa.

Además del problema del asfalto, que en seco ya es peligroso,

el día que llueve es un peligro, porque se pone todo el agua,

se acumula en el carril y te tienes que ir al centro

de la carretera para poder circular.

La solución que veo es que renueven el asfalto,

de todo, no baches, sino todo el asfalto,

aparte de renovar la señalización de las curvas.

-Han escuchado las palabras de Luisa Jiménez

hablando sobre la carretera en la que nos encontramos,

la comarcal 3107.

Hemos querido comprobar la peligrosidad

a la que se enfrenta a diario.

-Lamentablemente cuando hablamos de conservación

de las carreteras españolas, la calificación

que nos sale en nuestra última inspección visual es de suspenso.

La parte más negativa de esa calificación

es que la tendencia es a la baja;

lo cual dice que evolucionamos hacia muy deficiente.

De toda España, solo dos comunidades

mantienen un firme aceptable en sus carreteras.

Las demás presentan un estado deficiente.

La importancia del firme es crítica.

Un defecto puede limitar el tiempo

en que tú puedes tener para frenar ante un obstáculo;

por lo tanto, tu tiempo de reacción va a ser mayor o menor

en función del estado del pavimento.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar un punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es

Además también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instragram.

Me llamo José Manuel Muñoz,

tengo 47 años y a la edad de 23 tuve un accidente de coche

y como consecuencia tuve una lesión medular.

El día del accidente venía de las fiestas de Huesca.

Yo iba conduciendo, iba mi ex pareja y dos amigas de ella,

y simplemente en un despiste me salí de la carretera,

en una curva por la que había transitado miles de veces.

Yo creo que fue también un poco producto de la relajación,

de saber dónde está cada curva,

y muchas veces te relajas y cuando menos te lo esperas,

pues suceden esas cosas.

Yo llevaba cinturón, mi pareja también,

pero bueno, el accidente fue un latigazo vertical.

Como producto, tuve una lesión medular a nivel cervical.

En el accidente tuve un pequeño desvanecimiento,

no sé cuántos minutos serían, perdí el conocimiento

y luego ya me desperté cuando vino la ambulancia.

Me di cuenta rápidamente que había perdido sensibilidad

y movilidad en las piernas.

Ahí me di cuenta de que realmente podía haber un problema gordo.

Me trasladaron al hospital de Zaragoza,

a la unidad de lesionados medulares,

y ahí el proceso de rehabilitación fue muy lento y muy duradero,

porque yo estuve ingresado nueve meses

y la verdad es que el diagnóstico fue duro

porque me dijeron que... Ahora tengo movilidad en las manos

y en el tronco, pero me dijeron que me quedaría en estado vegetativo,

que simplemente movería el cuello.

Se te viene el mundo abajo, evidentemente, con 23 años,

la vida te cambia, porque yo era muy activo,

me gustaba practicar mucho deporte, y eso me ha cambiado bastante.

Soy feliz con la vida que tengo, he rehecho mi vida,

he encontrado una pareja que me quiere mucho y yo a ella.

Mentalmente soy una persona muy fuerte y enseguida vi

que esto es lo que hay, o te amargas la vida

y amargas la vida a los que tienes al lado

o coges el toro por los cuernos y tiras para adelante.

Y hacer lo mismo que todas las personas,

con el hándicap de la silla, pero se puede hacer todo igual;

de otra manera, pero se puede hacer igual.

Cuando vayas por carreteras secundarias,

pon la misma atención que si fueras en trayectos largos,

porque aunque pienses que has ido miles de veces por esa carretera,

puedes tener un grave accidente y la vida te puede cambiar.

Tú lo puedes evitar.

El problema de utilizar el móvil al volante

afecta a todos los países del mundo.

En EE. UU. un 27% de los accidentados

prestaba atención a su teléfono antes del accidente.

Por eso han lanzado un proyecto de ley para que las autoridades

puedan utilizar una app que sin entrar en el contenido,

permita verificar si un conductor ha hecho uso de este

antes de tener un accidente de circulación.

En España, el teléfono móvil es culpable

de uno de cada tres accidentes de tráfico

y también existen aplicaciones para bloquearlo al conducir.

El 31 de enero de 1996 se inauguró en Mérida

la Escuela de Tráfico de la Guardia Civil.

Por sus instalaciones pasan unos 2000 alumnos al año

que reciben cursos de control de tráfico

y seguridad vial. Hemos estado allí para celebrar

su vigésimo aniversario.

En ese mismo lugar es donde nos encontramos ahora.

20 años después y con motivo de su vigésimo aniversario,

hemos venido hasta Mérida para recorrer las instalaciones

de la Escuela de Tráfico de la Guardia Civil

y para asistir a algunas de las clases

que forman a estos futuros profesionales en seguridad vial.

-Aquí se realizan los cursos básicos de los cursos de tráfico

en su modalidad de motorista, en modalidad de atestados.

Se realizan también reciclajes para los componentes

que ya están destinados en la agrupación de tráfico.

Desde que yo ingresé en la agrupación de tráfico,

ha habido muchos cambios normativos,

sobre todo en los últimos años,

y es importante realizar estos cursos de actualización,

dado que nosotros somos las personas

que nos encargamos de la vigilancia del tráfico.

En la clase de hoy hemos empezado con un examen

sobre los conocimientos adquiridos en esta actualización.

Vamos a ver aquellas preguntas en la que la mayor parte

de vosotros habéis cometido el error.

Después hemos tenido unas clases sobre controles y drogas,

que es una de las principales novedades y cambios legislativos.

Y ahora estábamos repasando ciertos conceptos

que a final de curso han podido quedar un poco difusos.

Date cuenta que hace 20 años el parque automovilístico

era de 11 millones de vehículos menos

que el que tenemos actualmente,

con lo cual nos hemos tenido que adaptar a esos tiempos

implementando las nuevas tecnologías

adaptadas al control de la seguridad vial.

Está la pista de conducción de vehículos de cuatro ruedas

y en ellas le damos un curso de conducción segura,

para que se familiaricen con las reacciones del vehículo.

Para ello contamos con diferentes superficies

y nos ayudamos de pasos de conos simulando curvas

y simulando distintos trazados de la vía.

Además de la formación en conducción segura

de vehículos de cuatro ruedas,

en esta escuela también impartimos formación de perfeccionamiento

en conducción segura de motocicletas.

Nos centramos primeramente en que dominen perfectamente

tanto la frenada como la trazada de curvas,

concienciando a todo el personal de que el mantenimiento

de la distancia de seguridad es fundamental.

A continuación se sigue con varias jornadas

de ejercicios en pista.

Y luego pasamos a una fase de campo.

Para finalizar por la conducción de motocicletas de carretera,

primero aquí, dentro de la escuela,

y posteriormente salimos a las carreteras

para seguir afianzando esos conocimientos adquiridos.

Se hacen normalmente, desde hace dos años, dos cursos anuales.

El primero se hace de enero a abril

y el segundo de septiembre a diciembre.

Y normalmente los últimos años lo están realizando

50 componentes en la modalidad de atestados

y 50 componentes la de motoristas.

-Siempre que seamos conductores, no peatones.

Pues yo lo que haría sería reducir un poco la marcha

y ver si no pasa nadie...

-Es una indicación que deberíamos parar,

no acelerar para pasar.

-Yo creo que pasar con precaución.

-Sí, yo creo que parar, ¿no?

-Bueno, según dice el manual, tenemos que frenar antes de llegar.

-Justo lo contrario.

-Sobre todo aquí, una ciudad con tanto tráfico,

es acelerar para intentar pasar.

-Hombre, siempre que hay un semáforo en ámbar,

siempre se lo cruzan, se lo pasan.

-Exactamente no lo sé.

-En caso de que haya riesgo a una vida de alguien,

de algún conductor, o de algún peatón o algo.

-Solo hay una y es cuando venga un vehículo a más velocidad

por detrás y vayamos a tener una colisión, para evitarla.

-Creo que son dos o tres puntos, aparte de la multa económica.

Creo que lleva puntos, tres, y 300 o 400 euros.

-Si no nos ponen un tipo de sanción, parece ser que no hacemos caso

a las normas, por desgracia es así.

El año pasado, 6 de cada 10 accidentes se produjeron

en vías urbanas, para cambiar esto,

los Ayuntamientos están apostando cada vez más

por distintos modelos de movilidad

en los que reducir protagonismo al coche

y darle más espacio a bicicletas y a peatones.

Hablamos de ello con la directora general de tráfico, María Seguí.

Los datos de accidentalidad en entorno urbano

son fundamentales para poder mejor dirigir

y corregir los malos hábitos de movilidad

que tenemos los españoles.

Casi el 30% de los muertos por accidente de tráfico

no ocurren en vías interurbanas,

sino que ocurren en los núcleos urbanos,

en cualquiera de los núcleos que tenemos en nuestro país.

Si uno observa la tendencia histórica,

la reducción de mortalidad en accidentes de tráfico

en nuestro país, lo ha sido fundamentalmente

por la reducción que ha ocurrido en vías interurbanas.

La reducción en vías urbanas ha sido mucho más tenue,

la mitad de velocidad de lo ocurrido en entorno interurbano.

Por lo tanto, el siguiente mensaje es:

pongámonos las pilas, no se trata de inventar cosas nuevas,

sino de aplicar con rigor y con firmeza

las normas. Las reglas que ya sabemos

tienen un impacto positivo porque ya nos hemos demostrado

en otros contextos y en otras vías, que funcionan.

En un municipio existen muchos problemas,

existen muchas circunstancias que hay que resolver.

Entiendo que cuando en un municipio hay un fallecido al año,

puede parecer que comparativamente hay otros aspectos

que presionan más.

Lo que nunca debemos olvidar

es que ese fallecido tenía una familia,

forma parte de nuestra sociedad,

y que sumado con el que ocurrió en el otro lugar,

y en el otro lugar... hacen 441 fallecidos

que insisto, son prácticamente el 30%

de los muertos por accidente de tráfico en este país.

Este año será la tercera publicación anual

de una ficha resumen acerca de los problemas

de movilidad y siniestralidad para cada municipio de España,

de manera que cualquier ciudadano de cualquier municipio

puede entrar en la página web de la DGT

y evaluar en su lugar de residencia

o en su lugar de trabajo,

o en el lugar adonde lleve a sus hijos al colegio,

qué es lo que está ocurriendo y contrastarlo con otros municipios.

El mensaje fundamental que intentamos trasladar

es que la acción, pudiendo llevar a conflictos

y a dificultades, es infinitamente mejor para todos

que la pasividad y que eventualmente

esto se va a cambiar una vez la población

abrace también el concepto de tolerancia cero

hacia el no poner fin a un problema

que a día de hoy sigue siendo

una de las principales causas de muerte de nuestra población,

una de las principales causas de muerte en el mundo.

-¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

¡Papá, cuánto falta!

Hoy en clase, ha ido un policía

a explicarnos cosas... -Qué coincidencia.

Sobre la seguridad vial.

Y a mí, también ha ido a la clase.

Sí, nos han enseñado.

A mí me mandaron a hacer una maqueta.

Pues que hay que hacer siempre caso a los semáforos.

Que si somos niños,

no podemos cruzar sin la mano de los padres.

Y que los mayores

prestan menos atención a los semáforos que los niños.

Depende de que mayores sean.

Si son novatos a esto, pues no,

pero si son policías, hombre, lo respetan.

Si está en verde, puedo cruzar y siempre tengo que ir

acompañado de un mayor.

-El amarillo. -No, es el ámbar.

Te dice que tengas cuidado, que tengas cuidado

porque se va a poner en rojo.

Nunca hay que cruzar la carretera si está en rojo.

No hay que correr, no hay que ir jugando,

siempre hay que mirar,

izquierda, derecha, como sea.

"Este año, por primera vez, viajaremos en autocaravana".

"Para evitar sustos antes de salir

he preferido asesorarme con José Manuel,

todo un experto en autocaravanas".

Hola, José. Me tienes que explicar todo.

Venga, vamos para adentro.

Vamos, venga.

Lo primero, vais a viajar cuatro.

Sí, voy a viajar con dos niños. ¿Cómo debemos viajar?

Lo más importante es la seguridad en viaje.

En esta autocaravana pueden viajar solo cuatro personas,

que es el conductor, el pasajero,

y después los dos acompañantes aquí que viajen en el asiento trasero

con sus correspondientes cinturones.

Y los cuatro deben ir igual que en un turismo.

-Con sus cinturones... -Efectivamente.

Eso es fundamental, porque se comete el error

de que al ser un vehículo tan grande, alguno va por aquí, no.

Jamás, la seguridad es lo primero. Bien.

Y después es muy importante que todos los enseres que tengáis,

la ropa y todo lo que vayas a llevar de viaje

tiene que ir dentro de los armarios.

Hay que pensar que la autocaravana tiene un gran volumen,

entonces cualquier objeto que pueda ir suelto,

podría salir despedido en caso de frenazo.

Y las cosas más grandes como la bici o una barca hinchable,

¿eso dónde lo meto? -Eso no cabe en los armarios,

esto hay que llevarlo en el maletero.

¿Lo vemos?

Los objetos más voluminosos,

la bici, la barca hinchable,

tiene que ir en el maletero

y siempre tienen que ir perfectamente sujetos.

-Veo que tiene alguna... -Para que no vayan sueltos.

"He conducido la autocaravana por primera vez,

no es difícil, pero conviene tener en cuenta

una serie de consejos".

¿Puedo conducir con mi carné la autocaravana?

Sí, claro, la mayoría de las autocaravanas

pesan menos de 3500 kg

y se pueden conducir con el carné B,

el mismo que utilizas para tu vehículo.

¿Y con algún consejo en especial?

Pues mira, simplemente, es tener en la mente la precaución

de que vas con un vehículo con más volumen.

Por ejemplo, al hacer una rotonda,

hay que tener un poquito más de precaución

y quizá un poco más de espacio que si vas con tu vehículo

que es más bajito y más corto.

Debemos tener especial atención al gálibo,

ya que una autocaravana mide 3 m de altura.

Porque con un turismo generalmente no se fija uno en las alturas.

Y un día de aire, ¿afecta bastante a la conducción?

Bueno, no especialmente.

Simplemente, si hace muchísimo viento,

reducir un poquito la velocidad e ir con un poco más de cuidado.

"Una de las grandes ventajas de la autocaravana

es que puedes aparcarla donde quieras".

"Bueno, donde quieras... tampoco".

Yo estoy cansada, me quiero echar a dormir un rato...

Sí, eso es muy importante, claro.

Una autocaravana puede parar en los mismo espacios

que un vehículo con las mismas características

en cuanto a volumen.

Cuando hablamos de aparcamiento significa

que lo que no se puede hacer es aparcar

y sacar el toldo, las sillas, las mesas,

porque para eso están las zonas de acampadas

pensadas para caravanas y autocaravanas en los camping.

Ya hemos llegado.

Antes de aparcar ahora me voy a bajar

porque es importante siempre que el acompañante

indique no vaya a ser que haya un objeto que nos pueda entorpecer,

un árbol, o alguna señal o alguna valla o algo.

¿Vale?

"Creo que estoy preparada para empezar mi viaje".

"Felices vacaciones".

"He aquí otro modelo con línea aerodinámica".

"Los enganches elásticos unen el coche y el remolque

con gran sencillez y mantienen la estabilidad

como si la casa portátil

estuviera anclada en el centro de una población".

"La barra de remolque va recubierta de fibra

y lleva dos botellas de gas".

"Hasta el majestuoso Rolls-Royce arrastra la casa como un caracol".

"Mucho más fácil de remolcar y de guardar

es este sistema plegable".

"Se abre la gran maleta,

Sale la lona y ya está armada la casa

capaz para cuatro personas".

"No ha habido más que desplegar sus elementos".

Si yo te dijera como eran los coches de antes,

sin aire condicionado.

Como digo yo, abría las ventanas y te entraba calor en verano

y en invierno frío.

Al haber corriente de una ventanilla a otra,

parece ser que siempre se refresca más el coche.

Cuando entraban los clientes en mi taxi,

como no había aire acondicionado, yo coloqué dos abanicos atrás

y cuando la gente entraba, "qué calor hace en este taxi",

día yo: "No se preocupe, coja el aire condicionado que va atrás".

Del calor que se pasaba en taxi entonces era mucho

porque no tenía aire acondicionado, era el 1500.

"Los abanicos esos que van ahí". E iban abanicándose.

E iban más contentos en el viaje que la leche.

Algunos llevaban un ventilador así, delante puesto,

que los ponían en el mechero del coche

y hacía... pero no, aquello no daba nada de aire.

Y ahora es mucho más cómodo

porque coges, das al aire acondicionado y sube los cristales.

Yo mi coche ahora, pones el aire acondicionado y vas como las rosas.

El otro día le hacíamos una entrevista a Luís Moya

y me prometía que me iba a dar una clase

de colocación de manos al volante

que es fundamental aunque no nos lo parezca.

Es relativamente sencillo,

tanto como imaginarnos que el volante es un reloj.

A las dos menos diez o a las diez y diez.

¿Quieres?

Vamos y me das la clase práctica. Vamos.

Lo primero, situar la banqueta del asiento.

Estira la pierna, pisa el embrague.

Sí. Písalo por el otro lado.

Ves, ahí llevarías la pierna muy recta,

¿y qué quiere decir esto?

Que si tienes un impacto frontal,

probablemente te rompas la cadera.

Hay que llevarlas flexionadas

de manera que en un supuesto accidente.

Un poquito más cerca.

Para que haga un efecto muelle.

A las dos menos diez.

Lo que tienes que hacer, con los brazos flexionados,

un poco flexionados,

las muñecas deben de colgar sobre el volante.

Todavía tengo que acercar más. Un pelín más.

¿Ahora ya estoy bien colocado? Ahora sí.

Pues vámonos.

Cuando vayas a una curva, por ejemplo esta que vamos a hacer,

es una curva a la derecha.

La posición de la mano siempre es la misma

y cuando vas a una curva a la derecha, esta es rápida,

por lo tanto las puedes mantener en la posición que están.

Vale. Entrada, vértice y salida.

Todas son iguales. Le damos salida

y ahora busca la posición en este caso,

ahora frenas, una curva lenta. Tienes que subir la mano izquierda.

Baja la derecha y ahora empiezas a girar.

¿Ves cómo siempre tienes posición de fuerza?

Ahora buscas el pico de la curva y la salida.

Y ahora como es a la derecha, sube el brazo derecho.

No tanto, no te va a hacer falta tanto.

Y luego giras y siempre tienes las manos en posición de fuerza

y control sobre el vehículo. Eso es fundamental.

El campo de visión. Es mejor ir sentado bajo que alto,

porque si tú vas sentado alto, intentarás mirar ahí,

y normalmente siempre vas a llevar el coche adonde mires.

Vamos a intentar hacerlo un poquito deprisa, ¿no?

A ver si me sale bien y qué fallos me encuentras.

Aquí ya me habías preparado la mano como había que prepararla.

Hago cosas que instintivamente, o sea, las hago porque me lo dices,

aunque el instinto me llevaría a hacer otra.

Porque además tenemos una edad y estamos viciados.

Aquí hay que subir la mano derecha y bajar la izquierda.

Ahora ya te quedas sin posición.

Tírate para la derecha y vamos a ir al box.

Vamos a cambiar neumáticos, a ver si es como en la fórmula uno.

Ahora me vas a dar la lección práctica

de cómo llevar las manos en el volante y cómo trazar.

Te ves esta curva, es una curva lenta.

Subo la mano derecha, bajo la izquierda

y siempre tengo posición de fuerza.

Y cuando llega la hora de frenar, con fuerza, ¿ves?

Parar bien el coche y luego la posición de las manos.

Otra vez lo mismo.

Sí, estás yendo muy rápido, y no da sensación por tus manos

de que hay tensión.

En esta curva, preparo las manos, subo la mano derecha,

bajo la mano izquierda y cuando llega el vértice,

tengo posición de fuerza.

Y siempre mirando lejos.

Pues por aquí nos aparcamos ya.

Carlos, un placer.

Y enhorabuena por el programa. Muchas gracias.

Hay que hacer más cosas de estas.

Pues hasta aquí hemos llegado, ¿no? Venga.

Destrozar ciertos elementos relacionados con la seguridad vial,

aunque sea en un accidente, puede agujerearnos el bolsillo.

Si rompemos un radar,

podría llegarnos una factura de 40 000 euros.

Destrozar un semáforo puede suponer un coste de 4000 euros,

si sus luces son led.

Y una señal podría costarnos hasta 300 euros.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo, participación@seguridadvital.es

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de twitter, facebook e instragram.

Pues el teórico a la primera y el de conducir a la segunda,

que no está nada mal.

Multarme, no, me han parado para hacerme la del alcohol,

que no había soplado nunca y me hizo hasta ilusión,

y multas de radar,

pero así, infracción que te pare la policía, no.

Y no pienso. Es que no pienso.

Sí, donde el triángulo, donde las cosas de primeros auxilios.

Abro el maletero y hay como una segunda capita, pues ahí.

Gandhi total. Gandhi.

Un siete. Creo que soy prudente y sobre todo que voy intuyendo

qué hacen los de mi alrededor, esa es mi forma de conducir.

Pues por ejemplo, a Carlos Sainz, hijo.

Que además le conozco y me parece un tío tan impresionante,

tanto como deportista como persona,

que sería un buen plan.

Esto ha sido "Seguridad vital". gracias por haber estado ahí.

La próxima semana, más. Adiós.

Esto es "Seguridad vital". Hoy desde las...

¡Grabando! ¿Ya?

Vaya mierda de palma que he pegado.

¿Sabían que el 85% de los conductores

nos distraemos más si vamos acompañados,

pero que si los pasajeros son niños...

¿Dónde me pongo?

Hemos ganado el premio de periodismo

de la fundación "Línea directa".

Lo he hecho como el...

Así se ha quedado de pasmao cuando le he dicho

que hemos ganado el premio de "Línea directa".

El ganador es el equipo de redacción

de "Seguridad vital".

Lo primero, muchas gracias a la fundación "Línea directa"

y a Televisión Española por apostar por la seguridad vial,

a mi equipo, representados por Manolín.

Yo no sé si lo estamos haciendo diferente y bien,

pero un premio como este nos va a ayudar a seguir intentándolo.

Gracias.

  • Seguridad Vital - 26/06/16

Seguridad Vital - 26/06/16

26 jun 2016

En ‘Seguridad Vital’ aprenderemos a colocar correctamente las manos al volante con el ex copiloto de rallies Luis Moya. También conoceremos algunos consejos para circular en autocaravana. Y además, la actriz y presentadora, Verónica Mengod responde a nuestro cuestionario.

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