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Seguridad Vital - 24/09/17 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que si encendemos un cigarro conduciendo

retiramos nuestra atención de la carretera

durante cuatro segundos?

¿Y que en ese tiempo, si circulamos a 120 km/h,

recorremos más de 130 m sin atender a la vía?

Esto es "Seguridad vital".

Desde Mérida, ciudad romana y capital de Extremadura.

Comenzamos.

En el último año se ha incrementado el número de atropellos,

tanto en vía urbana como en interurbana.

Hoy nuestro Radar se fija en este problema.

Junto a Marta Solano, aprenderemos a reconocer

cuándo nuestros frenos necesitan ser cambiados.

El truco del euro. Hacemos resbalar una moneda.

Hay veces que el euro se queda ahí enganchado.

Quiere decir que el rebaje del disco es tal

que hay que cambiarlo.

Las personas de edad avanzada son uno de los colectivos

más vulnerables y que más crece en nuestro país.

Hoy analizaremos su seguridad al volante.

Y el ex director de la DGT, Pere Navarro,

nos deja claro que el uso del móvil mientras se conduce

es el problema más grave actualmente.

La primera causa de accidente mortal

han sido las distracciones, por delante de la velocidad;

esto no había pasado nunca.

En los últimos seis años se han doblado

los accidentes motivados por distracciones.

Hola, muy buenas. Entre 2015 y 2016 aumentó en un 18%

el número de personas muertas en vías urbanas.

El incremento se produjo

en todos los grupos de los llamados "vulnerables",

pero fue especialmente acusado entre los peatones.

Saludos. El atropello a peatones se ha convertido

en la segunda causa de muerte después de las salidas de vía.

Es importante conocer los motivos de este repunte

y buscar soluciones a un problema que nos afecta a todos.

(RADIO) Son las ocho de la mañana y, como cada día,

las principales carreteras sufren retenciones considerables.

Además, varios tramos de las vías de acceso a la ciudad

están cortados por diferentes accidentes

que han ido produciéndose en las últimas horas.

El caos es el día a día de las ciudades.

Corremos para coger el transporte público,

vamos nerviosos en el coche

y los minutos son oro que queremos aprovechar al máximo.

Y este estrés nos lleva a tener actitudes como estas.

Los datos de siniestralidad del año 2016 son preocupantes.

El dato más alarmante es el aumento de los fallecidos en vía urbana,

que han aumentado el 18%,

mientras que los de vía interurbana solo han crecido el 3%,

a pesar de que los recorridos de largo alcance

han aumentado el 5%.

Ha aumentado el número de fallecidos

en todos los colectivos vulnerables,

tanto en el caso de los ciclistas, como motociclistas y peatones.

Y destaca el caso de los peatones,

que el 21% del total de los fallecidos

son peatones atropellados.

¿Pero a qué se debe este aumento de fallecidos en vía urbana?

Factores como la imprudencia o el exceso de velocidad

parecen ser la respuesta.

El uso de la tecnología hace que aumenten las distracciones.

el uso del navegador, hablar por teléfono;

los peatones; escribir mensajes, escuchar música;

hace que aumente el número de accidentes.

Habría que repensar el límite de velocidad en ciudad.

El límite de 50 km/h, en caso de atropello,

es mortal en la mayoría de los casos.

Si en algunos tramos se redujera a 30 km/h,

la posibilidad de muerte en caso de atropello

La movilidad en las ciudades está cambiando.

Medios de transporte alternativos al automóvil

Por ejemplo, desde 2011 el uso de la bicicleta

se ha incrementado en más de un 50%.

En un principio las ciudades solo fueron concebidas

para el uso de vehículos.

Ahora, con la inclusión de estos nuevos usuarios en la vía,

surgen nuevos conflictos.

Los ciclistas no están acostumbrados al tráfico urbano,

los conductores no están acostumbrados

a compartir la vía con los ciclistas y los peatones,

y esto hace que aumente el número de conflictos.

Tiene que llegar el momento

en que no veamos como intrusos al resto de los usuarios de la vía.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Me llamo Cándido.

Estoy aquí porque tuve un accidente de coche.

Me produjo una fractura cervical.

Pues eran sobre las seis de la tarde

e iba a por un paquete de tabaco a un pueblo de al lado.

Una carretera comarcal,

que todos los días la podía coger cuatro o cinco veces con el coche.

Tenía algo de gravilla.

Se me giró el coche...

Y cuatro vueltas de campana en la carretera.

Yo solía llevar el cinturón,

pero ese día, no sé por qué, no lo llevaba.

Así de claro. Y entonces pues...

Si hubiera llevado el cinturón, para mí...

Hombre, el golpe del coche lo tienes;

pero eso se puede comprar otro.

Pero la vida de una persona no.

Gracias que pasaron unas personas y pudieron llamar al 112.

Porque yo cuando salí de allí, ya digo que yo no recordaba nada,

porque ya me mareé.

El cuello estaba ladeado del tronco;

tengo una prótesis puesta.

Yo no movía ni un dedo cuando vine aquí, a Toledo.

Y entonces todo el lado derecho...

Y todavía tengo mis lesiones.

Vas evolucionando de poquito en poquito;

de un andador a una muleta, de una muleta a soltarte...

Bueno, como un niño pequeño, así de claro.

Pero bueno, los ánimos no se pierden.

Así lo creo; y entonces hay que pensar en...

En el presente y en lo que vaya viniendo ahora.

Yo pienso una cosa, que yo puedo salir andando,

pero hay otras personas que quedan en silla de ruedas.

Eso sí, eso es sobre todo lo que te enseñan aquí;

a valorar un poco todo.

Por favor, ponte el cinturón cuando vayas en coche,

en distancias largas o en distancias cortas.

Tú lo puedes evitar.

Nunca pensamos que un accidente de tráfico

nos pueda ocurrir a nosotros.

Escuchar el testimonio de víctimas hace que de alguna manera

nos pongamos en su piel y seamos más prudentes.

Eso es lo que pretenden

los responsables del proyecto Club Willy,

una iniciativa de la asociación Aspaym.

Los voluntarios acuden a los colegios

para contar a los niños

la realidad de los accidentes de tráfico.

En Aspaym llevamos desde 2000 haciendo las campañas de prevención

y ahora llevamos dos años que ha surgido la campaña de Willy,

para los más pequeños.

Con estas charlas queremos concienciar a los chavales

de que cuando vayan en moto se pongan el casco,

cuando vayan en coche se pongan el cinturón.

Si vais en monopatín, poneos el casco;

si vais en bici, siempre el casco y rodilleras.

Toda protección es poca.

-En el colegio Infanta Cristina creemos que estas charlas

hacen que nuestros alumnos vayan más seguros

a la hora de viajar en los vehículos;

ya no solo en bicicleta, sino también en coche,

con sus padres.

-Tenemos que saber algo de seguridad vial

para evitar accidentes,

que siempre creemos que les pasa a otros, ¿verdad?

nos va a contar cómo tuvo su accidente, ¿vale?

-Personalmente quise participar en estas charlas

para ayudar a otros chavales

a evitar, como yo digo, que cambien de ruedas,

que les cambie la vida, ya que a mí me cambió radicalmente.

Al vernos cercanos,

y contarles nuestra situación y ver que nos ha cambiado,

poco a poco sí que se van concienciando

de que deben cambiar y deben cumplir las normas.

Yo en el año 92 tenía una comunión en la zona de Levante;

mi madre es de allá;

fuimos y, en el regreso,

en aquellos años no existían los cinturones traseros;

es decir, que yo iba suelto atrás, sin sujeción.

Tuvimos un accidente en un cruce que había muy peligroso.

En mi caso unos jóvenes venían demasiado deprisa

Me cambió radicalmente la vida, como os digo.

De ser un chico de 12 años,

que jugaba a baloncesto, había ganado un concurso aquí,

disfrutando de la vida;

pero es que sin pensarlo te llega y ya no hay marcha atrás.

-Me ha gustado lo de Willy

porque ya sé lo que me puede pasar a mis años o con otra edad,

sin llevar las cosas.

-Antes a mí algunas veces

se me olvidaba ponerme el casco en la bici

y ahora ya sé que me lo debo poner sí o sí.

-Ahora cuando vaya con mis padres,

les voy a decir todas las veces

que se pongan el cinturón si vamos en algún vehículo.

-La señalización de las carreteras o código de la circulación

es otro sistema de comunicación compuesto de señales convencionales

con dibujos, reconocibles o no,

utilizados prácticamente en todas las naciones

y de uso cotidiano para los hombres del s. XX.

Así, todos los conductores han aprendido

que el triángulo significa peligro;

el círculo, prescripción absoluta;

el rectángulo, simple indicación;

el rojo, peligro;

el azul, indicación.

Contiene también señales mediante luces;

rojos, verdes, naranjas;

intermitentes, freno, marcha atrás.

-Pues ahora me haces dudar.

-Uf, ¿puede ser por la autovía o algo así?

-En autopista, me imagino.

-Probablemente en autopista. En ciudad, también alguna vez.

(RÍE) -No, va a ser que no.

-Si no así puesta, sino a lo mejor en paneles.

-Significa que un carril... Que hay una bifurcación.

-En la distancia próxima

hay una dirección obligatoria izquierda...

-Uno de los carriles se bifurca a la izquierda.

A ver, si yo voy mirando... El de la derecha se bifurca.

-El carril de la izquierda se dirige hacia...

Vamos hacia la izquierda, vamos.

-Según estés colocado,

tendrás que ir de frente por el derecho

o a la izquierda si quieres ir a la izquierda.

-Puedes seguir de frente o desviarte a la izquierda.

En el carril por el que tú vas,

aparece un nuevo carril a la izquierda, o una desviación.

La movilidad es un derecho y una necesidad

que tenemos los seres humanos desde tiempo inmemorial.

la única opción para trasladarnos es el vehículo privado

y no nos queda más remedio que conducir.

Con el paso de los años

las habilidades al volante se ven disminuidas

y puede llegar el momento incluso en que debamos dejar de conducir.

Establecer en qué momento y a qué edad es

un tema que siempre genera debate.

La esperanza de vida no para de crecer en nuestro país.

Se calcula que en 10 años

uno de cada cuatro españoles tendrá más de 65 años.

Además, las buenas condiciones físicas

permitirán que muchos de ellos sigan conduciendo a esa edad.

Su seguridad y la del resto de los usuarios de la vía

es un debate muy presente en el sector.

Nuestros mayores conducen como viven, como son y como están.

¿Qué quiere decir esto?

Que no conducen sin carné,

no se saltan voluntariamente las normas;

pero sin embargo, sus capacidades psicofísicas,

su capacidad cognitiva

para interpretar las situaciones del tráfico

o su capacidad visual para ver las señales de tráfico

son mucho peores que las de otras personas

y por lo tanto nos causan mucha preocupación.

Como conductores sufren menos accidentes que los demás,

pero con peores consecuencias.

Sin embargo, es como peatones y acompañantes

cuando corren más peligro.

Los accidentes que se producen

y que conduce a que muchos de ellos fallezcan

son como peatones y como pasajeros, más que como conductores.

En las personas mayores de 80 años, casi el 70% de los fallecimientos

se producen como peatones y como pasajeros.

Impedirles conducir es el gran debate

en cuanto a seguridad vial.

Los expertos no se ponen de acuerdo

en quién debe retirar el permiso ni cuándo.

Toda la sociedad juega un rol importante.

Los familiares que son capaces de detectar

que la persona mayor ha perdido capacidades

tienen siempre la opción de acercarse

a las jefaturas provinciales y decir: "Mi padre" o "Mi madre,

considero que no debe seguir conduciendo,

porque es un riesgo para ella y para el resto de conductores".

-La Administración debe cambiar los periodos de vigencia

actualmente existentes.

No tiene sentido que un conductor mayor de 80 años

pueda renovar por cinco años su permiso de conducir.

Y otra cosa que señalamos es que no tiene sentido

que los permisos profesionales tengan

la misma posibilidad de vigencia que los permisos ordinarios.

-Si la familia está un poco incapacitada

para tomar esa decisión, y la persona mayor, evidentemente,

va a ser el primer desinteresado en hacerlo,

tiene que haber un informe médico

y yo creo que alguien debe valorar si tú estás o no

en condiciones de seguir circulando y eso será objetivable.

El papel de los centros

de evaluación de aptitudes psicotécnicas

y el control que ejerce la DGT sobre ellos

son otros de los asuntos que conviene revisar.

Debe haber más inspecciones, más control

y fundamentalmente creemos que la Administración

debe ayudarnos a conseguir una mejor formación,

una mejor preparación de nuestros facultativos,

haciendo que la formación sea obligatoria.

Además de la amaxofobia, reconocida como el miedo a conducir,

existen otras fobias que afectan a la conducción

y que son menos comunes.

La gefirofobia es el temor a cruzar puentes o viaductos.

La persona que padece esta fobia

tiene la sensación de que va a caer al vacío.

Los expertos afirman que puede generar ataques de ansiedad

en plena conducción.

Por otro lado, la acrofobia afecta

a entre un 2% y un 5% de la población

y es el temor extremo a las alturas a la hora de conducir.

Se produce al atravesar carreteras de montaña,

al circular al borde de desfiladeros

o atravesar precipicios.

¿Por qué me has traído al parque de educación vial de Alcobendas?

Porque hemos quedado en este ministop

con el ex director de la DGT, Pere Navarro.

Debe estar a punto de llegar.

¿Qué tal? Buenos días. ¿Cómo estás?

Bueno, un besito.

Vaya entrevista que te vamos a hacer.

¿Estás preparado? Ponte tú en medio,

vamos a ir paseando por este parque infantil.

Te dedicas con la Fundación Pons

a llevar la experiencia de España a Iberoamérica.

Sí. Y tú experiencia tienes.

Bueno, allá están como nosotros en 2004,

con lo cual es un proyecto muy sugestivo;

ir allí a explicarles cómo lo hemos hecho nosotros.

Además, tiene un valor añadido, que es cuando les dices:

"No somos Suecia, no somos Noruega; no somos un país nórdico".

"Somos latinos, igual que vosotros;

nos gusta beber, nos gusta la fiesta,

nos gusta coger el coche, ir a la montaña, a la playa;

y si nosotros lo hemos conseguido, vosotros también podéis".

Además, aquí se han conseguido muchas cosas.

En tu etapa como director general, ocho años;

se implantó el carné por puntos,

se redujo la siniestralidad

con cifras que no se lograban en medio siglo...

Y hay un lema, ¿no?

El director de la Agencia de Colombia lo define muy bien:

"Para los niños, educación;

para los mayores, sanción". Totalmente de acuerdo.

Mejoras en las carreteras, la aplicación del carné por puntos;

son un montón de medidas que llevaron

a una reducción continua y muy drástica

del número de víctimas mortales, que ahora está repuntando.

¿A qué atribuyes tú o cómo se puede solucionar

ese repunte que se está produciendo en los últimos años?

Primero, nosotros partimos de una situación

que era un desastre.

Estábamos en 2004 a 136 muertos por millón de habitantes

y los países europeos estaban en 60;

estaban por menos de la mitad. Sí, sí.

Con lo cual había recorrido.

En segundo lugar, se sustrajo del debate político.

Todas las normas se aprobaron por consenso, sin votos en contra.

En el carné por puntos nos fijamos en el modelo francés,

que estaba allí implantado.

Ahora preocupa mucho la muerte de motoristas,

atropellos de ciclistas...

¿Hay algún país referencia en estos aspectos

Si estás muy mal, sí que tienes países de referencia;

pero nosotros estamos entre los mejores de Europa.

Tenemos un problema, que no nos lo creemos.

En estos momentos España es el quinto país

en el ranking de la Unión Europea en cuanto a seguridad,

con 37 fallecidos por millón de habitantes.

Solo tenemos por delante a Suecia,

a Holanda, al Reino Unido y a Dinamarca;

con una diferencia,

que nosotros tenemos 70 millones de turistas,

que vienen con su coche o que alquilan coches aquí,

que tienen accidentes... Y ellos no.

La sensación que tenemos

es que todos estamos muy preocupados con el móvil;

políticos, Policía, DGT...

Pero no se hace nada para frenar el uso del móvil en el coche.

¿Prohibirlo, meterlo en el maletero...?

De entrada, apaga el móvil cuando subas al coche;

igual que cuando subes al avión.

En España la primera causa de accidente mortal

han sido las distracciones, por delante de la velocidad;

esto no había pasado nunca.

En los últimos seis años se han doblado

los accidentes motivados por distracciones.

No hay solución mágica. A mí me gusta ese mensaje:

"Apague el móvil cuando suba al coche

igual que lo hace usted cuando sube al avión".

Cuando te traslades por ciudad, modo "avión" en el móvil.

Pero eso habrá que acompañarlo con una sanción.

Y luego, todo en seguridad vial, insisto, acaba con la vigilancia,

el control y la fiscalización.

La condición humana es la que es.

Puedes explicarlo, y has de hacerlo, y se hará;

pero al final tiene que haber... ¡Paf!

Exacto, no debe haber sensación de impunidad.

Tienes que saber que si lo haces,

más pronto que tarde, te van a pillar.

-¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-¿Ya? -Eh, no.

-No. -No, solo cuando...

-No se puede utilizar. -Puedes aparcar y usarlo,

pero mientras estás conduciendo no se puede

porque puedes tener un accidente.

-O salirte del carril.

-Porque si hubiera otro coche delante, no lo veríamos.

-Tienes que estar parado para poder usarlo.

-Porque te puedes chocar.

-Si un coche te va a adelantar, si no estás atento

y giras al lado equivocado, te puedes chocar con él.

-Y si estás conduciendo cuando el semáforo está en rojo...

-Luego se pone en verde y no te das cuenta.

-Y los coches que están detrás se chocan.

-Conectas el móvil a tu Bluetooth del coche, si tienes.

-Porque si lo tienes arriba, puedes hablar

sin tener un accidente ni nada.

-Iniciativas como este paso de peatones

que se ilumina cuando alguien va a cruzar

hacen de Alcobendas una ciudad líder

en innovación para la seguridad vial.

Hoy invitamos a sus vecinos a subirse a nuestra móvil

para hablar de seguridad vial.

Buenos días, estamos buscando a gente que quiera

charlar sobre seguridad vial. ¿Te animas?

-Bueno, vale. -Pues venga, vamos.

-La verdad es que en Alcobendas lo veo bastante bien

porque tenemos badenes para que no puedas ir rápido,

tienes las glorietas, que te hacen reducir velocidad,

muchos pasos de peatones, muchos semáforos...

Está muy bien para el peatón.

-Bueno, muchas veces no,

porque a veces las luces de los semáforos no duran

lo suficiente como para cruzar, sino que tienes que correr,

porque no están graduadas lo suficiente como para pasar.

-Para uno es más sencillo porque eres más ágil,

pero a los mayores siempre les cuesta un poquito.

-Yo veo que están aumentando las medidas de seguridad,

pero falta mucha concienciación todavía de los conductores.

-El problema es que vamos con los dispositivos electrónicos,

como los móviles, y, aunque ponga: "Pare, mire...",

la gente se ve que no.

Pero son buenas iniciativas para que haya menos atropellos.

-Yo entiendo que el Ayuntamiento quiera protegernos, en su labor;

pero como ciudadanos debemos tener un poco de conciencia.

-Sí, por mucho que el Ayuntamiento invierta,

si nosotros no nos concienciamos, no hay ninguna solución;

seguirá habiendo accidentes.

-A mí lo que más me molesta es eso,

que la gente no ponga los intermitentes al conducir,

porque de momento no tenemos la mente para saber dónde van.

-Cuando se te lanzan en las glorietas sin intermitentes;

eso aquí es muy típico.

-A mí lo que más me molesta son los conductores

que van hablando por teléfono y los peatones que cruzan

con el teléfono y con los cascos puestos.

-La falta de civismo. -Claro.

Si todo son las prisas, que van siempre deprisa

y creo que mucha gente no se da ni cuenta.

-Me molesta que siempre van a mucha velocidad

y no respetan... -Es así.

Cuando cruzamos el paso de cebras, uno se detiene, como: "¿Sí o no?";

siempre está eso.

-Bueno, ha sido un placer.

-Gracias, chao. -Chao, hasta luego.

-Como han comentado los vecinos de Alcobendas,

para que estas iniciativas institucionales sean efectivas,

deben ir acompañadas de una mayor concienciación ciudadana,

y nosotros nos seguimos viendo por el resto de España.

Aquí estoy con Pablo Robisco, de Robisco Motor.

¿Qué tal? Hola; muy bien.

Para hablar de uno de los elementos que más nos preocupan

y que más inciden en la seguridad al volante,

¿Cómo podemos saber si los frenos

están en condiciones para salir a circular?

Efectivamente, como dices,

el sistema de seguridad más importante son los frenos.

Un testigo que podemos observar nosotros mismos

para saber si los frenos están en buen estado

es el nivel del líquido de frenos. Vale.

En el vehículo tenemos un pequeño depósito

donde se echa el líquido de frenos,

y tiene unas marcas de mínimo y máximo.

Levantando el capó nosotros mismos podemos ver

A ver cómo está. Si está bajo, ¿qué nos indicaría?

En este vehículo en concreto está un poco bajo.

¿Ves la marca de mínimo? Está acercándose al mínimo.

Eso quiere decir que falta líquido. ¿Qué indica esa falta de líquido?

No tanto que hay que rellenarlo,

como que las pastillas están desgastadas lo suficiente

para que el líquido se haya desplazado.

Bueno, pues vamos a comprobar las pastillas.

Cerramos y vamos a ver. A ver si hay que cambiarlas

o pueden aguantar todavía un poco más.

Segundo punto de revisión: las pastillas de freno.

Sí; aquí te traigo una muestra:

una pastilla desgastada y una nueva.

Como puedes comprobar,

el grosor es diferente, ¿no? ¡Hombre!

Se nota, ¿no? Se nota.

Las pastillas trabajan por presión, por rozamiento contra el disco.

Cuando el disco va girando,

la pastilla muerde el disco y lo hace frenar.

Entonces esta ya ha llegado al final de su vida útil

y hay que sustituirla. Cuando está desgastada

es cuando suena ese chirrido... Sí.

Muchas veces cuando conducimos se oye un chillido,

como cuando rascas un plato con un tenedor,

que es muy desagradable... Sí.

Es un síntoma inequívoco de que la pastilla está desgastada.

Es porque el hierro, el soporte de la pastilla,

está rozando el disco. Eso está superdesgastado.

Y si la pastilla está desgastada, el disco...

Puede que esté andando por ahí.

El disco.

Debemos comprobar el grosor del disco.

Como decía antes, trabaja por desgaste,

Y el disco se va desgastando a medida que usas el vehículo.

Una prueba es con una moneda.

El truco del euro. El truco del euro.

Hacemos resbalar una moneda.

Si se escapa del disco, si sale, el grosor es suficiente.

Hay veces que el euro, lo voy a hacer ahora a posta,

se queda ahí enganchado.

Quiere decir que el rebaje del disco es tal

que hay que cambiarlo.

Es fundamental tener las pastillas en buen estado

para preservar bien el disco. Exacto.

Vale. Y la pregunta del millón: ¿cómo podemos hacer

para cuidar mejor nuestros frenos y que tengan una mayor vida útil?

Muy sencillo, con una conducción eficaz;

prolongando la frenada, no querer llegar el primero al semáforo...

Esa frenada de último momento. Exacto.

Con ese tipo de conducción

conseguiremos que a las pastillas, a los discos,

a todos los elementos que hemos visto,

se les prolongue la vida,

nuestro coche se mantenga muchos años,

tengamos una conducción más cómoda,

y por supuesto atendiendo las revisiones habituales

que nos marca el fabricante del vehículo.

Muchas gracias, con estos consejos nos quedamos

y hasta la próxima. A ti, Marta.

Pues me saqué el carné de conducir hace... Jo, no me acuerdo;

pero once años prácticamente, sí.

Pues en este tiempo que llevo con el carné de conducir,

multas han caído... todas de parquímetro.

Pues yo no he tenido que cambiar nunca una rueda por mí misma.

Yo no sé si tengo... gato.

Y si lo tengo, ni idea de dónde está.

Hombre, cada vez que cojo el coche, no,

porque tendría que salir siempre como hora y media antes de casa...

Pero cada vez que hago un viaje

sí que siempre miro el aire de las ruedas.

Creo que la he pasado... cuatro veces,

y nunca he tenido ningún problema.

Con el tiempo me he vuelto más...

No sé si más tranquila, porque yo soy muy nerviosa;

pero sí más moderada

y sobre todo, con todas las cosas que pasan en carretera

y lo que escuchamos en el Telediario,

sí que he tomado un poco más de conciencia.

7,5.

¿Por qué? Pues... porque creo que no existe el mejor conductor

que llegue a un 10.

Pues yo creo que o a mi madre o a mi chico,

porque son dos personas muy calmadas.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Me apetece visitar el Museo Romano de Mérida.

Buena idea. Y luego te llevo

a un lugar donde hacen unos ibéricos extraordinarios.

Fenomenal. Adiós. Adiós.

¿Sabes? Me apetece visitar el Museo Romano de Mérida.

(BALBUCEA) (RÍEN)

Capital de Extremadura. Perdona.

¿Hago otra?

¡Eh! Perdón, que estoy que no...

De la campaña...

(CANTURREA)

(CANTA) # Si quieres que te quiera, dame doblones y dame doblones...

# Son monedas que alegran los corazones #.

Ahora ha salido bien; lo he hecho que te cagas.

Si encendemos un cigarrillo conduciendo...

¿Se ha notado mucho o no?

Yo he tenido una sensación de pérdida de equilibrio...

Cuando digamos "tres", decimos todos: "¡Seguridad vital!".

(TODOS) "¡Seguridad vital!".

  • Seguridad Vital - 24/09/17

Seguridad Vital - 24/09/17

24 sep 2017

Esta semana los presentadores de 'Seguridad vital' Marta Solano y Carlos García Hirschfeld entrevistan a Pere Navarro; la actriz Elena de Frutos responde al cuestionario del programa; también se analiza la seguridad al volante de las personas mayores; y el 'Radar' pone su objetivo en los atropellos en vías urbanas.

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