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Seguridad Vital - 22/10/17 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que cada día unos 500 conductores son multados

por infracciones que ponen en riesgo nuestra seguridad?

Y las comunidades con más multas son Andalucía y Castilla y León.

Esto es "Seguridad vital". Hoy desde Sigüenza,

con el doncel de testigo. Comenzamos.

Hoy nuestro Radar pone el punto de mira

en los conductores que no respetan los límites de velocidad en ciudad.

En la carretera no hay segundas oportunidades

y distracciones como las que repasamos hoy

pueden tener consecuencias fatales.

Conoceremos un sistema que permite a personas con movilidad reducida

volver a conducir.

Y Jorge Ruiz, el vocalista de Maldita Nerea,

nos explicará la importancia

de usar un buen sistema de retención infantil.

Debes comprar una silla de calidad

porque eso está muy estudiado y medido,

y es una inversión, pero estamos hablando de tu hijo.

Hola, muy buenas. El exceso de velocidad es

una de las principales causas de accidentes mortales en España.

Cuando circulamos a demasiada velocidad,

nuestra capacidad de reaccionar ante los imprevistos se reduce

y en ciudad esos imprevistos pueden ser peatones.

Saludos a todos. 50 km/h es la velocidad máxima

permitida en la mayoría de las vías urbanas.

Es una limitación que muchos no respetan

y, como vamos a ver, en un atropello

puede ser la diferencia entre la vida y la muerte.

Todos sabemos cuál es el límite de velocidad en vía urbana,

pero el exceso de confianza

nos lleva a asumir riesgos innecesarios.

Probablemente no respetamos los límites de velocidad

porque realmente no somos conscientes

del riesgo que hay, del daño que podemos causar

a un peatón o a un ciclista.

El riesgo de que con cualquier tipo de impacto

se produzcan unas consecuencias que pueden ser mortales

es algo que seguramente no valoramos cuando decidimos

la velocidad a la que circulamos con nuestro vehículo.

El atropello se produce en distintas fases.

Hemos querido mostrarles una simulación de un atropello

a 50 km/h en un sujeto de alrededor de 1,70 m de altura

y 70 kg de peso.

En la primera fase de un choque frontal con un peatón,

se pueden producir fracturas a nivel de la meseta tibial,

a nivel del fémur distal y a nivel del peroné y el tobillo.

En la segunda fase,

que se produce el desequilibrio y la pivotación,

se producen lesiones en la cadera,

como fracturas de cadera o en pelvis.

Posteriormente, en la fase de volteo o semivolteo,

se producen lesiones a nivel toráxico

y fracturas a nivel craneal

por el golpeo de las regiones más rígidas del vehículo.

Después de la fase del volteo, se produce una fase

de despegue de ese peatón, que describe una parábola,

y se produce una fase de arrastre.

Se producen fracturas a nivel de mano, muñeca, codos, hombros;

las regiones más prominentes del cuerpo.

La velocidad es un factor determinante en los atropellos.

Está demostrado que a partir de 50 km/h

la mitad de los atropellos son mortales.

Sin embargo, según un estudio,

más del 90% de los conductores madrileños

no respeta los límites de velocidad en vía urbana.

Hoy vamos a comprobarlo.

Hemos recorrido las principales calles de Madrid varios días

y este ha sido el resultado.

Una motocicleta a 91 km/h.

Una furgoneta a 75 km/h.

Otra motocicleta a 89 km/h.

Otro vehículo que excede por bastante el límite de 50 km/h.

A 84 km/h acaba de pasar ese vehículo.

Otra motocicleta que excede, a 74.

Acaba de pasar otro vehículo a 72 km/h.

Recordemos que no solo estamos en una vía limitada a 50,

sino que además estamos en las inmediaciones de un colegio.

Otro vehículo a 75 km/h.

-La importancia seguramente está en concienciar a los conductores

de que cuando hay un límite de velocidad es por algo.

10 km/h marcan la diferencia entre unas lesiones gravísimas

o un pequeño susto en zonas urbanas.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Por desgracia, resulta frecuente ver cómo mucha gente

trata de aprovechar la lentitud de la circulación

para leer el periódico.

La desatención que ello provoca,

unida a una dirección insuficientemente controlada,

puede provocar cualquier accidente.

Nunca llegará a ser tan rocambolesco como este,

pero puede ser grave.

En el año 79 las distracciones ya eran motivo de preocupación.

Lo que nos ocurre en general es que según adquirimos experiencia

nos relajamos al volante

y el tiempo que estamos en el coche lo dedicamos a otras actividades.

El año pasado las distracciones

causaron el 40% de los accidentes con víctimas.

El uso del móvil ha aumentado la siniestralidad,

pero hay otras cosas que hacen

que dejemos de prestar atención a la carretera.

Estas son las más comunes.

Las distracciones están presentes

en casi la mitad de los accidentes que se producen.

Al volante solo podemos distraernos si conducimos en un videojuego,

porque en el tráfico real

cualquier despiste nos puede costar la vida.

Los principales riesgos son:

que aumenta la distancia de frenado y dejamos de percibir

hasta el 50% de las señales en la carretera.

Y si utilizamos el dispositivo de manos libres,

tras un minuto y medio de conversación,

se pierde el 40% de la atención a la carretera.

Para escribir un mensaje de texto

necesitamos aproximadamente cinco segundos.

A 90 km/h, implica que vamos a perder

la atención de la carretera 125 metros.

Si es a 120 km/h, aumenta a los 160 metros.

Estamos conduciendo a ciegas.

Es muy importante programar el GPS antes de iniciar tu viaje,

porque una vez iniciado, si tienes que manipularlo,

tardarás aproximadamente en esa operación un minuto,

que es tres veces el tiempo que se emplea

en marcar un número de teléfono.

Los acompañantes no deben mantener discusiones acaloradas

ni realizar acciones que hagan

que el conductor pierda la vista de la carretera.

En caso de que se produzca alguna situación de este tipo,

es preferible parar y prestar la atención debida.

La DGT estima que encender un cigarrillo aumenta un 50%

la probabilidad de tener un accidente.

Fumar, comer o beber dentro del vehículo

no está específicamente prohibido;

el problema está en que si por esta acción

pones en riesgo la seguridad vial pueden sancionarte.

Un animal suelto dentro del habitáculo del vehículo

puede llegar a provocar distracciones al conductor.

De hecho, en caso de accidente, se convierte en un arma mortal.

En una colisión a 50 km/h,

multiplica por 35 el peso del animal.

Mirarse al espejo retrovisor es

uno de los factores más habituales en los accidentes por alcance.

De hecho, un conductor tarda 1,5 segundos

en actuar frente a un imprevisto.

Imagínate lo que tardarás si estás maquillándote o afeitándote.

No perder la atención es fundamental cuando conducimos.

La carretera no es un videojuego

y al final podemos perder algo más que una partida.

-Me llamo Germán Mayo de Prado.

Tuve un accidente de coche el 10 de febrero del 2017.

Eso me produjo una lesión medular.

Aquel día estaba yo en el pueblo de mi mujer.

Me dijo mi sobrino: "¿Te quieres acercar conmigo

a ver una parcela que tengo nueva?".

Mi sobrino era el que conducía, yo iba de copiloto.

Y a los dos kilómetros del pueblo,

en una carretera comarcal por la que íbamos nosotros,

queríamos entrar en un camino vecinal,

redujo la velocidad

y vino un chico por detrás y nos llevó por delante.

Creo que venía totalmente despistado

porque es una recta de 5 km.

Entonces, o bien venía con el teléfono

o bien venía mirando una hoja de reparto.

No sé qué venía haciendo; el caso es que no nos vio.

Yo no me enteré de nada; solo oí al médico que dijo:

"Vamos a atender al tío,

que está un poco más grave que el sobrino".

Ya llegaron las ambulancias y yo ya no me enteré de más.

Mi sobrino hace vida normal y está bien.

A mí me tocó lo peor, la peor parte.

Porque estuve 68 días en la uci, entubado,

porque tenía las costillas clavadas en el pulmón

y no podían hacer nada.

Me operaron de la columna, que la tenía rota,

y a los 68 días ya me despertaron.

Y bueno, después ya me lo contaron,

que tenía la médula seccionada,

y que con un milagro a lo mejor

dentro de dos o tres años podré andar,

pero lo más fácil es que no.

A partir de ahí ya fue cuando me empezaron a hablar de Toledo.

Y efectivamente vine para acá

y hoy día ya domino bien los brazos

y eso, me siento muy a gusto de estar aquí.

Porque noto yo que voy cogiendo fuerza y esas cosas.

Y me cambió mucho la vida,

porque de pensar en todo lo que hacía

a pensar que ahora pues no lo voy a poder hacer;

pero, bueno, haré otras cosas.

Cuando vayas conduciendo,

no te distraigas con el móvil ni con ninguna cosa

porque te puede ocurrir lo que me ocurrió a mí.

Tú lo puedes evitar.

Aunque todo el mundo crea

que la fecha de caducidad de la ITV aparece en la pegatina,

el número perforado tan solo es orientativo.

Si queremos conocer la fecha límite para pasar la inspección,

debemos consultar el informe que nos entregaron

en la anterior visita.

Pasada esta fecha, nos exponemos a una multa de 200 euros.

Y recuerden que la DGT cuenta con lectores de matrícula

que detectan si nuestro vehículo tiene la ITV en regla o no.

Mira qué propio.

El compositor de la música de la Vuelta con su bici.

Buenos días. ¿Cómo estás?

Pues aquí. Jorge, de Maldita Nerea,

que usas bici, pero también coche, ¿no?

Sí, ya sabes que el transporte público en Madrid es buenísimo,

así que puedes venir en bici y luego coger el coche

si lo necesitas. ¿Nos das una vuelta?

Por favor. ¿Sí?

Nos encanta tu tema de la Vuelta. (RÍE) Muchas gracias.

Pues nada, vamos al coche.

¿Cuánto tardaste tú en sacarte el carné?

¿Te costó, te resultó fácil?

Pues mira, aquí no me costó;

donde sí que suspendí el práctico, porque son reglas diferentes,

fue cuando me fui a vivir a EE. UU.

Ah, mira, si dicen que allí todo es más fácil que aquí...

Correcto, pero hay una maniobra que llaman "los tres puntos",

y yo hice dos, a la española.

(RÍE) Buscaste el atajo. (RÍE) El atajo.

Sí, y claro, no vale; en el acto me suspendieron.

Vuestros fans os llaman "tortugas",

por ese gran éxito que todos recordamos...

¿Tú eres prudente?

No vemos que te guste correr, ni mucho menos.

Lo intento siempre,

porque es que no pasa nada por no correr;

pero no solo en el coche, en la vida;

eso es lo que intentamos.

La vida es una carrera de fondo, ¿no?

Eso es, no es cómo empieza, sino cómo acaba.

Sí, sí, es así.

Tú eres de Murcia, que es una ciudad muy llanita,

fenomenal para las bicicletas,

y me imagino que el hecho de vivir en Madrid

y tener a parte de tu familia en Murcia,

hará que viajes frecuentemente. (ASIENTE)

¿Qué cosas ves...? O sea, no sé si a ti te pasa,

que dices: "Pocos muertos hay para la cantidad de burradas que veo".

La velocidad sobre todo, lo rápido que se conduce.

No solo que yo tengo que ir a Murcia, sino en las giras,

debes tener un conductor profesional,

no que conduzca cualquiera, o yo, que he estado actuando;

no, una persona que se dedique solo a conducir.

Si no, te la juegas.

¿Eres muy prudente porque viene de serie

o porque la vida te ha dado algún susto o a alguien cercano

y te ha hecho cambiar el chip?

Solo he tenido un accidente en mi vida.

Una colisión múltiple, no de estas muy grandes,

pero sí varios vehículos se chocaron

y yo me choqué contra el último.

No lo vi, era de noche, no había mucha visibilidad.

Y desde entonces intento tenerlo siempre presente.

Las veces que he adquirido un vehículo no negocio

con las medidas de seguridad, tanto activas como pasivas,

porque una de ellas en un segundo te puede salvar la vida.

Sobre todo tú que tienes tres niños,

que además están todavía todos

en edades de usar asientos de retención infantil, claro.

Claro, además las tengo de todas las edades.

Debes comprar una silla de calidad, que se nos olvida,

porque eso está muy estudiado y medido,

y es una inversión, pero estamos hablando de tu hijo.

Estamos ya cerca del local de ensayo, ¿no?

Sí. Estáis preparando la gira, ¿no?

Estamos en ello; ahora después de todo el trabajo del disco,

pues queda la preparación del directo, ¿no?

A partir de diciembre ya, a disfrutaros en los escenarios.

A partir de diciembre empezamos la gira promocional,

la gira de presentación,

y crucemos los dedos para que todo salga bien,

que tenemos muchos kilómetros por delante.

Pues nada, vamos a oír cómo ensayáis.

-¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Ah, yo lo sé.

(TITUBEA)

-Fuera de la carretera.

-Pueden por... -Por el carril de bicis.

-Por el carril de bicicletas,

porque por la carretera nos pueden atropellar.

(AMBAS) Sí.

-Y sin son mayores, pueden ir por la carretera.

-Tienen que circular por el lado derecho.

-Por la acera. (AMBAS) No.

-Pero pegado a la acera. -Un metro y medio.

-¡Un metro y medio!

-Porque si vas a pasar y está, por ejemplo,

muy cerca de la bici, puedes atropellarle.

-Porque si vas pegado a la bicicleta,

puede haber una ráfaga de viento y puede haber un accidente.

-Si estás por el carril de los coches,

tienes que dejar pasar a los peatones...

-Hay que respetar los semáforos

y, cuando vayas a pasar por un paso de cebras,

bajar de la bici,

porque si no, no te puede ver el coche.

Desde nuestro correo de participación,

se puso en contacto con nosotros Valentín Bombín.

En su e-mail nos preguntaba cómo debería adelantar

a un coche que se encuentra circulando por el carril central

de una autovía de tres carriles.

Si puede adelantarle por la derecha o tendría que acceder

al carril de la izquierda para realizar la maniobra.

Hola, Valentín. Muchas gracias por enviarnos esta consulta,

que es muy interesante porque lamentablemente

vemos muchos vehículos circulando, cuando hay tres carriles,

por el carril central.

Nos preguntas, si tú circulas por el carril de la derecha,

cómo deberías adelantar a este vehículo del centro.

Realmente tendrías que desplazarte dos carriles,

adelantarlo por el carril de la izquierda

y volver de nuevo a la derecha.

Lo que sería ilegal es

que siguieras circulando por el carril de la derecha

y adelantaras, por la derecha, al vehículo del centro.

No podemos adelantarlo por el carril derecho,

pues cometeríamos una infracción, además de la que está cometiendo

el vehículo que circula por el carril central

teniendo el derecho libre.

Creo que la norma es muy sencilla y espero con esta breve explicación

haber resuelto tu consulta. Muchas gracias.

Si quiere que nuestros expertos

respondan a sus dudas o preguntas acerca de seguridad vial,

puede enviarnos un vídeo

a nuestro correo de participacion@seguridadvital.es

o través de nuestras cuentas en redes sociales.

Hace años el crecimiento de Móstoles

provocaba atascos todos los días.

La ciudad ha evolucionado de tal forma que en 2015 y 2016

fue galardonada por alcanzar la cifra de 0 víctimas mortales

en accidentes de tráfico.

Hoy invitamos a sus vecinos a subirse a nuestra móvil

para hablar de seguridad vial.

Hola, buenos días. Estamos buscando a gente

que quiera hablar de seguridad vial. ¿Se animan?

-Sí. -Sí, claro.

-Por supuesto. -Pues vamos a subir.

-Venga, vale.

-¿Empiezas tú o yo? -Tú.

-Bueno, a ver, yo normalmente me muevo a patitas,

porque tengo un coche, pero no tengo carné.

La seguridad en Móstoles está bastante bien.

No digo que se respeten mucho los pasos de peatones,

que la gente se tendría que concienciar más a hacerlo;

pero es verdad que no tenemos muchos accidentes.

-La veo buena, porque yo voy andando

y hay bastantes zonas peatonales.

-Yo como peatón me siento seguro,

porque tengo cuidado también de pasar por los pasos de cebra

y no cruzar por cualquier sitio,

que creo que es lo que deben hacer todos los peatones.

-Móstoles la veo bastante segura. -Está bastante bien.

-En comparación con Buenos Aires, El Cairo y otros sitios.

-Algunos conductores en Móstoles

nos saltamos las señales, los semáforos...

Normalmente cuando está el semáforo en amarillo fijo,

la gente se lo salta, no da preferencia al peatón.

Eso es lo que veo normalmente en la calle.

-Creo que hay un prejuicio negativo

de que como eres mujer conduces mal...

Sobre todo en el sector de población más mayor.

Me ha pasado en una rotonda de tener un problema y gritarme:

"¡Porque eres mujer, mira cómo llevas el coche!".

Eso lo llevo un poco mal,

pero ahora ya he pensado que lo mejor es no coger lucha

y cuando alguien me grita yo le sonrío y le digo adiós.

-Realmente me molesta que algunos conductores

usen el carril izquierdo como si fuera el carril derecho.

El carril izquierdo es para adelantar.

-Nosotros lo llamamos

el carril de los tontos y el carril de los listos.

Y los tontos van por la derecha. Pero hay algunos demasiado listos,

porque te debes meter cuando no estás adelantando.

-Pues es un placer la entrevista que he tenido con ustedes.

-Qué pena que no nos podáis regalar este coche tan bonito.

Hasta luego, ha sido un placer. -Hasta luego.

-Aunque él no ha soltado prenda, sus vecinos nos han recordado

que en autopista el carril izquierdo es para adelantar.

Y nosotros nos seguimos viendo por el resto de España.

Pop-Up es un proyecto de taxi autónomo

que le da otra perspectiva

a la posibilidad de ver coches voladores.

Se trata de un vehículo totalmente eléctrico

que puede funcionar como transporte terrestre o como transporte aéreo.

Esto es debido a que cuenta con tres módulos en su diseño:

una base con las ruedas,

una cápsula para un máximo de dos ocupantes

y un tercer módulo con el sistema de vuelo

que funciona de manera similar a un dron.

Cualquier usuario puede solicitar el servicio

con una aplicación de "smartphone"

y la inteligencia artificial integrada en el vehículo

le permite calcular cuál es la mejor opción para el traslado,

por tierra o por aire.

La suspensión es una parte importante

para la seguridad de los automóviles.

Algunas marcas han desarrollado sistemas activos

que permiten individualizar cada rueda

y adaptarla a las condiciones de la carretera.

Este sistema cuenta con una cámara frontal de vídeo en el coche

capaz de detectar baches

y un pequeño motor eléctrico situado en cada rueda.

Esto, junto a una unidad central que procesa toda la información,

permite ajustar de forma predictiva el funcionamiento de la suspensión.

Además, si existiera el riesgo de una colisión lateral,

la suspensión puede elevar la carrocería hasta 80 mm

en apenas medio segundo.

Esto permite dirigir el impacto a zonas más reforzadas,

disminuyendo la carga del impacto que sufren los ocupantes

hasta en un 50%.

A partir de abril de 2018, todos los coches tendrán que llevar

el sistema E-Call de llamada de emergencia

incluido de serie.

Ya existen automóviles con el E-Call instalado

y ahora también podemos encontrar la primera moto con este sistema.

Como en los coches, unos sensores detectan la gravedad del accidente.

Existen sensores de colisión

y un sensor que detecta el ángulo en el que ha quedado la moto.

La unidad se encuentra en la piña derecha del manillar

y dispone de un botón de SOS protegido por una tapa,

así como de un micrófono y un altavoz incorporados.

De esta manera no solo sirve para avisar de nuestro accidente,

sino que podemos utilizarlo

para ayudar a otros usuarios de la carretera que lo necesiten.

En la actualidad hay más de 100 000 conductores

con movilidad reducida en España.

Para poder circular, aparte de tener el permiso,

deben adaptar sus vehículos a su discapacidad.

Las personas con problemas de movilidad

en sus miembros superiores necesitan modificaciones

para poder girar sus vehículos.

Existen distintos sistemas de dirección por joystick

pensados para ellas.

Hoy estamos en el circuito de Ilunion Seguridad

y vamos a probar una innovación

impulsada por la Fundación Once y desarrollada por Ilunion.

Consiste en conducir un vehículo a través de un joystick

para que personas que tenemos graves problemas de movilidad

en miembros superiores podamos conducir.

-Buenas, yo soy Manuel.

-¿Qué tal? Yo soy Hilari. -¿Qué tal?

¿Qué lesión tienes?

-Yo tengo una polineuropatía. -Ajá.

Tengo debilidad en lo que son las extremidades,

brazos, manos, piernas y pies, principalmente.

-Vale, pues vamos a probar el joystick con cuatro funciones,

que creo que para tu lesión es lo más adecuado.

Te explico cómo funciona el cuatro funciones.

Hacia adelante frenas, hacia atrás aceleras,

giro izquierda, giro derecha. ¿Vale?

Pues venga, vamos a probar.

La primera prueba que vamos a hacer es en recta.

Debes ir cogiéndole el tacto... -Cómo mola esto.

-Sobre todo al freno.

-Como es la primera vez, da un poco de cosa.

-Vale. Suelta acelerador...

Verás que poco a poco puedes ir frenando.

Ve centrándote entre las dos líneas

y mantén una aceleración constante,

manteniéndote recto dentro del carril.

-Voy lento porque me da cosa

ir más rápido. -Tranquilo.

Cuando llegues a los conos amarillos,

suelta aceleración.

-Vale. -Y empieza poco a poco

a tocar el freno.

Y entonces empezaremos a girar.

Poco a poco... Perfecto.

Tranquilo. -Perdón, perdón.

-Tranquilo.

-La estoy liando. -No estás liando nada, es normal.

Estás en una rotonda.

Lo que intentamos en las rotondas es mantenernos en un carril...

-Ya, pero cuesta controlar la velocidad a la vez que giras.

Se me va un poco. -Vale.

Coge un poco de velocidad. Perfecto.

Y veremos que llegamos a un semáforo con un stop,

que serían los conos amarillos...

Y vamos a parar.

¿Qué tal, cómo te has sentido?

-Yo pensaba que no conduciría en la vida ya

y este sistema, como mínimo, te permite soñar

y quizá un día se hace realidad. -Seguro.

-Sí, me ha gustado el sistema.

Muchas gracias. -Nada, a ti.

-Sí, la he visto alguna vez; pocas, eh.

-Sí, muy pocas veces.

-Pues he visto parecidas, pero esta creo que no.

-O sea, no, realmente no.

-Pues el mismo redondel, pero con otro animal.

-Una cabra. -¿Vacas?

-Pues... no.

-Los animales que se puedan montar, como caballos, burros, ponis...

Vamos, lo típico.

-Eso es.

-Si hay un camino en el que sí pueden circular,

si en algún momento no pueden hacerlo, se señaliza.

-Por vías de servicio, por caminos no muy asfaltados.

-Carreteras secundarias.

-En alguna zona de tránsito de caballos, supuestamente.

-Esta señal significa la prohibición de...

-Animales... Eh... ¡Ay!

-Significa que no está permitido el paso a los animales de montura.

-Que prohíbe entrar a caballos con personas encima.

-A jinetes, sí. ¿Por qué no?

-No se me ocurre un nombre más breve.

-Tengo 32, me lo saqué con 18... O sea que 14 años.

El tipo test a la primera

y la práctica a la tercera.

Ni una, excepto por meterme en una calle que no se podía pasar.

Una vez se me pinchó una y tuve que llamar al seguro

porque no tengo ni idea.

Sí que he tenido que ir a cambiar la presión a las ruedas.

La he pasado varias veces,

con mi coche que era más antiguo, que era cada año.

Tengo alergia a los gatos.

Pero además de verdad, porque a los gatos,

animal de compañía, no puedo ni tocarlos.

Y el gato del coche no sé dónde está. ¿En el maletero?

En la parte delantera, ¿no?

Para tenerlos a mano por si pasa alguna vez algo.

Yo era más tranquila y, al venir a Madrid,

modifiqué la manera de conducir

y ahora quizá sea un poco más agresiva.

Un diez, porque conduzco muy bien.

Pues a mi chico, claro, muy buen compañero de viaje.

Esto ha sido "Seguridad vital"; gracias por estar ahí.

La próxima semana, mucho más. Hoy me toca invitar a mí

y lo típico aquí es el cabrito, con perdón.

Sin referencias personales, acepto la invitación.

Vale. Hala, adiós.

Adiós.

¡Ya van diez!

Jo, vaya mierda de palmada.

(RÍE) Venga.

Esto es "Seguridad vital". Hoy desde Sigüenza,

con el doncel de testigo. Jo, perdón.

Repetimos. Tres, dos...

(RÍE) No me hagáis...

Perdone.

Estás hoy con las palmadas... Sí.

Una, dos...

(RÍE)

(RÍEN)

No me he comido la puerta... de milagro.

  • Seguridad Vital - 22/10/17

Seguridad Vital - 22/10/17

22 oct 2017

Invitado: Jorge Ruiz, vocalista del grupo Maldita Nerea. Nuestro "Radar" pone el punto de mira en los conductores que no respetan los límites de velocidad en ciudad.

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