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Seguridad vital - 21/11/15 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que la primera y la segunda hora tras un siniestro

es el tiempo en que se produce el 75% de las muertes

en accidente de tráfico?

Es lo que se conoce como la hora de oro;

la fase en la que se produce la mayoría de fallecimientos.

Para evitarlos,

la intervención sanitaria inicial debe ser la adecuada.

Esto es "Seguridad vital".

Hoy desde Valencia. Comenzamos.

Asistimos al Road Show;

una representación para que los jóvenes asimilen

los verdaderos peligros de una conducción imprudente.

Hablamos con Miguel Abellán,

quien ha tenido que sacar valor también sobre las cuatro ruedas.

Iba intentando adelantar al vehículo que iba delante, frenó,

me comí una curva

y di hasta seis vueltas de campana.

En el Radar analizamos los riesgos a los que nos exponemos

al detener nuestros vehículos en lugares indebidos.

Acompañamos a los bomberos de Valencia en la excarcelación

de las víctimas de un automóvil siniestrado.

¿Qué es lo que no hay que hacer jamás?

No moverlo; no sabes qué lesiones tiene

y debe esperar a que llegue gente

con formación adecuada para manipular a la persona.

-¡Mira, mira, eh!

Vaya golpe tremendo. Hola, muy buenas.

Como vemos, un vehículo parado en mitad de la calzada

puede provocar un accidente trágico.

En ocasiones hablamos de una avería,

pero otras muchas veces se trata simplemente de una imprudencia.

Así es Carlos. Saludos a todos.

¿Cuántas veces vemos detenidos indebidamente en la calzada

coches, motos o vehículos pesados, sin señalizar

y por motivos tan inverosímiles

como consultar el mapa, mandar o leer un mensaje de móvil.

Pues precisamente de eso trata hoy nuestro Radar.

Un coche detenido en el arcén;

lo normal sería pensar que está ahí por una avería,

pero no es así.

Esta conducta de parar en cualquier sitio

es más común de lo que parece.

En términos de seguridad vial,

sería un gran obstáculo a la circulación

y esta parada solo sería posible en el caso de que sufriera

una avería, malestar del conductor,

y se tuviera que detener el vehículo.

Para lo que habría que indicarlo oportunamente, etcétera.

Pero en ningún caso, una parada, por ejemplo,

para atender una llamada de teléfono.

Para comprobar este tipo de infracciones,

hemos recurrido a nuestros telespectadores

y ustedes mismos nos han hecho llegar estas imágenes.

Esta conducta no solo ocurre en España.

Si recibimos una llamada mientras circulamos por carretera,

no se debe parar en el arcén porque este es un espacio

dedicado a situaciones de emergencia;

sino que deberemos parar en las áreas de descanso

habilitadas al efecto.

Y si nos encontramos en una zona urbana,

podremos parar nuestro vehículo para atender esa llamada

siempre y cuando no se obstaculice la circulación de otros vehículos

y se respete y priorice a los usuarios de la vía.

Pero estas infracciones también pueden darse en ciudad,

donde es común ver este tipo de comportamientos,

especialmente los que afectan al peatón.

Recuerde que las infracciones no solo pueden costarnos una multa;

también algún que otro susto

y, en el peor de los casos, un accidente.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras de Twitter, Facebook e Instagram.

Actualmente circulan por las carreteras de todo el mundo

algo más de 740 000 coches eléctricos;

lo que supone el 0,08% del parque móvil mundial.

El país con mayor número de vehículos es EE. UU.,

donde uno de cada tres coches es eléctrico

y hay cerca de 290 000.

Le sigue Japón, con cerca de 110 000

y, con algo más de 100 000, China;

mientras que en España apenas superamos los 3500.

Queremos que conozcan ahora un programa de educación vial

que se realiza sobre un escenario.

Los actores son protagonistas reales de un accidente de tráfico.

Participan desde víctimas hasta servicios de emergencias,

y el objetivo es que los jóvenes tomen consciencia de lo peligroso

que es ser imprudente al volante.

La verdad es que estos testimonios son sobrecogedores.

Tanto que merece la pena ver cómo reaccionan los jóvenes

ante estas experiencias.

Un Road Show es una iniciativa de educación vial para jóvenes

que consiste en la deposición de testimonios

e imágenes impactantes,

que consiguen sensibilizar a los asistentes sobre los riesgos

que lleva consigo una conducción indebida.

Todo ello mostrado en principio de una forma atractiva.

Los jóvenes, digamos, que es difícil llegar a ellos

a través de otro tipo de actividad.

Un joven no va a admitir igual una clase al uso,

meterle en un aula y darle una charla;

se va a cerrar.

-Cuando llegamos allí, el conductor estaba atrapado;

pero estaba consciente.

Es así.

No soy ningún actor, ¿sabes? Soy bombero

y la realidad es esta.

Empezó a sonar un móvil desde dentro del vehículo.

Ninguno nos atrevimos a cogerlo.

-Ellos mismos lo están viendo y están comprobando

testimonios reales de personas que están ahí.

Es tomar un contacto con la realidad

de forma directa y fehaciente.

-Buenas tardes.

Estoy harto, muy harto,

de poner esas mantas

encima de cuerpos fríos en la carretera.

-No conozco a nadie de los que están aquí sentados,

pero no quiero que pasen por lo que pasé yo.

Simplemente con que me escuche una persona y se le quede,

yo ya me doy por satisfecha.

Hola, buenos días.

Me llamo Nuria

y hace 11 años que tuve un accidente de tráfico.

A mí me sirve de terapia.

Porque bueno, desde un primer momento,

pues un poco que te encierras en ti mismo

y el poder contarlo

y sacar algo positivo de una experiencia negativa

que has sufrido

te sirve evidentemente de rehabilitación, ¿no?

-Nos hemos quedado un poco tocadas todas

porque es duro. Nos ayuda a darnos cuenta realmente

de los problemas que hay en la vida

y que en cualquier momento no sabes lo que te puede pasar.

-Nos decían que nuestro hijo mayor

había fallecido en la carretera.

-El máximo es el ver a una madre de una víctima, ¿no?

Lo hemos puesto al final, con las imágenes de los muertos.

Eso ya es el culmen, ¿no?

Son todo mensajes que llegan al corazón;

se trata de sensibilizar, no de asustar,

y el Road Show es una fórmula que lo consigue perfectamente.

-Me ha costado muchas veces aguantarme la emoción.

No es respetarte a ti mismo y que no te ocurra nada;

sino respetar a los demás que toman la carretera,

que utilizan las vías públicas, y no hacerles daño a ellos.

-Son personas admirables

que se merecen el aplauso de todos.

-Cada uno de nosotros aporta un granito y una experiencia.

A algunos se les olvidará lógicamente;

son chavales jóvenes que están llenos de vida;

pero es cierto que a muchos de ellos les llega.

-¿Se han puesto ustedes a pensar que para ver una buena corrida

no es necesario ir a la plaza de toros?

Observen la circulación.

-¡Eh!

-El diestro está en el centro de la plaza

y ordena a su subalternos que le dejen solo con el morlaco.

Al torero se le ve muy valiente.

Da unos pases de trasteo

y se prepara para comenzar la faena.

¡Sí, señores, el diestro está muy torero,

dirigiendo perfectamente la lidia en el mismo centro de la plaza!

Ha llegado el momento de la verdad.

El morlaco está muy bien cuadrado;

vamos a ver si el diestro tiene suerte a la hora de matar...

El público despide a los triunfadores de la fiesta

con una cálida ovación.

Mira, ya está ahí Miguel;

puntualidad británica para ser un torero español.

¿Qué tal? Taurina, Carlos.

Hola, ¿que vienes de entrenar?

Sí, aquí en la plaza de toros de Navalcarnero.

A ti lo que te falta es pegarle pases a los coches, como veíamos.

¿Quién no se los ha pegado a un autobús?

A ver qué tal conduce, que dice que tiene el carné...

No, conduce bien; ha corrido hasta en el Jarama.

Vas a alucinar. Vamos a verlo.

¿Cómo de duro fue para ti sacarte el carné?

¿Fue rápido, te costó?

Me costó sobre todo el teórico.

No le eché horas al teórico y hasta cuatro veces.

Solo cuatro, solo cuatro.

Y te has sacado el carné de moto.

Siempre, cuando me hacían una entrevista:

"Tu ilusión será tener un Mercedes, luego la finca...".

Y yo decía que no, que mi ilusión era

tener una moto, una chupa de cuero y un bulldog.

(RÍE)

Probablemente estés más horas en la carretera que en la plaza.

Probablemente no; muchas más horas.

He visto desgraciadamente

accidentes mortales,

accidentes bastante complicados...

Tantos años y tantos kilómetros, ves de todo.

Y accidentes, tú sufriste uno en un circuito...

Corríamos en el Jarama, la Copa Hyundai.

Yo intentaba adelantar al vehículo que iba delante, frenó,

me comí una curva

y di seis vueltas de campana.

Las primeras son muy rápidas y no te da tiempo ni a pensar;

pero las dos últimas son a cámara lenta

y ahí sí te da tiempo a asustarte,

a pensar que te va a suceder una desgracia...

Y bueno, te recoloca otra vez en el suelo.

Y de pequeño, ¿alguna anécdota que te haya pasado

en viajes en familia?

Yo recuerdo cuando éramos niños, en un viaje que veníamos de Burgos,

el retorno del dióxido de carbono estaba entrando en el coche.

Claro, nos estábamos quedando dormidos.

Mi padre se percató de que algo no iba bien,

tuvo la sangre fría parar de en plena autovía,

tumbarnos en el asfalto

y sacarnos del vehículo, y nos salvó la vida.

Si hubiera seguido y nos hubiera dejado dormidos,

que en realidad estábamos inconscientes...

Qué horror. Hubiéramos llegado muertos.

Si tuvieras que definir el defecto del conductor español,

¿qué hacemos peor?

La gente es muy impaciente.

Es increíble cuando estás parado en un semáforo, se pone en verde;

automáticamente, si no sales en el segundo cero,

ya te están tocando el claxon...

Eres "runner", montas en bici...

¿Qué debemos mejorar en ese aspecto,

como peatones también?

A veces creo que nos cuesta ser conscientes de que en realidad

el que tiene más que perder es el peatón o el ciclista,

porque es el paragolpes de una posible colisión.

Por ejemplo, cuando corro,

me preocupo siempre de que las zapatillas o la ropa,

sobre todo por carretera, sea reflectante;

ser visible a los conductores.

¿Tu madre vela mucho por su hijo en la plaza y fuera de ella?

Aún se preocupa de que me ponga el cinturón,

de que no corra...

(SUENA EL TELÉFONO) Coge a tu madre.

Estamos grabando un programa con Carlos Hirschfeld...

¿Lo he dicho bien? Más o menos.

Más o menos. Y con Marta; un programa de conducción vial.

-Ah, muy bien, que te viene muy bien eso.

-Vale. (TODOS RÍEN)

Escuela de tauromaquia, ¿no?

Sí, os he traído a daros una pequeña sorpresa.

Vamos a dar una "master class".

-Hola, buenos días. ¿Os puedo hacer unas preguntitas

para el programa "Seguridad vital", de TVE?

-Sí, sí. -Sí.

-Sí, verdadero. -Verdadero.

-Sí, verdadero. -Falso.

-No, falso. -Falso.

-No, falso. -Falso.

-Falso. -No, falso.

-No, falso. -Falso.

-Bueno, tengo que deciros que el que ha ganado ha sido él,

Rafael, que ha acertado cuatro.

-Ya lo sabía, ya.

-Y muchas gracias. -Muchas gracias, muchas gracias.

-Papá, ¿cuánto falta? -¿Cuánto falta, papá?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Sube al coche. -Vale.

-Me gusta viajar con papito.

-Y algunas veces me aburro un poco.

-Porque no tengo con qué jugar y con lo que he jugado mucho

me aburro. -Te llevas un juguete.

-Yo tengo un iPad, que tengo 13 juegos.

-Yo tengo 30.

-Yo tengo DVD que se puede ver Clan y pelis.

-Algunas veces me ponen noticias. -A mí también.

-Aunque me ponen mucha música. -A mí también.

-"Winx" o muchas cosas.

(CANTA) -Ya no está él...

-O cuando me voy a la playa con mis yayos,

veo cigüeñas.

-Veo ovejas y caballos.

-Un día me fui de viaje y cogí una rana.

-O sea, ¿cómo se llamaba?

Eran rosas...

-Caballos.

-Flamencos.

-¿Te acuerdas cuando subimos la montaña esa?

-Sí.

-Esa se llama el monte de la Miel; ahí hay osos.

-Veo, veo...

-¿Qué ves? -Una cosita.

-¿Y qué cosita es? -Empieza por...

-C, empieza por la C.

-Camión. -No.

¿Dónde ves un camión?, dime tú.

A pesar de que cada vez son más habituales

los coches pequeños para el uso diario,

una empresa estadounidense está desarrollando una alternativa

en forma de triciclo motorizado

que puede ser el futuro de los desplazamientos cortos.

El diseño es el de un biplaza

con un pasajero delante y otro detrás,

similar a una avioneta.

Tiene una autonomía de 1000 km y puede alcanzar hasta 160 km/h.

Tiene un sistema de gestión de seguridad

que incluye tres airbags, una jaula antivuelco reforzada

y zonas de deformación 50% más amplias

que en vehículos similares.

Uno de los momentos de mayor peligro en carretera

se produce cuando hay un problema

y debemos parar en el arcén y bajar a poner los triángulos.

Al año, según estadísticas de la DGT y del Race,

del informe sobre atropellos,

hay unos 150-160 muertos por esta causa.

Hay gente que se queda dentro del coche, bloqueada,

y que no desciende a la carretera

para poner el triángulo, ponerse el chaleco

ni para hacer ningún otra maniobra por miedo.

Para evitar estas situaciones,

una empresa español ha desarrollado una solución sencilla y eficaz.

Es una baliza portante que se lleva dentro del coche

y que se coloca en el momento

en que un conductor se detiene en el arcén

para evitar que el que se baja a la carretera

pueda ser atropellado por un coche que le dé alcance.

Avisa al conductor que va a adelantar al vehículo detenido

que alguien tiene intención de descender al arcén

para colocar la V16

o hacer cualquier otro tipo de maniobra.

Si es amante de los paseos en bici por el campo o la montaña,

conocerá las dificultades a la hora de conducir y maniobrar

en ciertas situaciones.

Pendientes pronunciadas, rocas o agujeros inesperados

son muchos de los obstáculos a los que se enfrentan.

Para salvar estos problemas de manera segura y cómoda,

existen los amortiguadores para bicicletas.

Aunque inicialmente se montaban en las ruedas delanteras,

hoy en día ya existen modelos

equipados con amortiguación completa;

no solo en ruedas traseras,

sino con opción de incorporarla en el sillín de la bici.

Eh...

-Nunca la he visto.

-Esta no la he visto.

-Pues no lo sé.

-Y estoy todo el día

arriba del coche,

no es... diez minutos.

-Del coche, ¿sabes?

-Y mira que conduzco.

-Es prohibición, pero no sé...

-A lo mejor está y no la vi.

-Es recomendación porque...

-Es prohibición. -Realmente prohibido...

-Hasta ahí llego.

-No sé si se puede prohibir el tema de tocar la bocina.

-Prohibido de algo sería, sí.

-Lo rojo siempre es prohibición. Los que tenemos carné...

-Es prohibición. -Bocinas o así.

-Eh, por el ruido, ¿no? El ruido alto.

-Contaminación acústica.

-Prohibido pitar.

-Prohibido tocar el claxon.

-Prohibido el claxon.

-Que está prohibido tocar la bocina.

-O sea, que prohibido.

-En sitios donde debe haber más tranquilidad.

-Barrios residenciales, al lado de hospitales...

-Muy bien, muy bien, sí.

-Debería estar en muchos sitios.

Estamos en el parque de Alzira

del Consorcio de Bomberos de Valencia

con Vicente Sala, que nos contará, él y todos su equipo,

cómo hacer la excarcelación de una persona que ha sufrido

un accidente de tráfico.

Hay en el coche ahora alguien conocido.

Tu compañera Marta.

Lo más importante para alguien que no es bombero,

que se encuentra con accidente así, ¿qué no hay que hacer jamás?

Si está el ocupante, tranquilizarlo;

pero no moverlo; no sabes qué lesiones tiene

y debe esperar a gente con formación adecuada

para manipular a esa persona.

Y por supuesto, no tocar el coche, salvo que haya un peligro

de un barranco o... Correcto, perfecto.

Veamos cómo trabajan los bomberos de Valencia.

Chicos, hay un vehículo inestable.

-Tranquila, no muevas la cabeza. Venimos a ayudarte.

Soy Pedro, el sanitario. ¿Cómo te llamas?

Marta. Tranquila.

-Hay un derrame en este lado. No veo ocupantes en el maletero

y tenemos un ocupante en el asiento del conductor.

Es un trabajo que hay que hacer

con mucha rapidez, pero siempre con mucha seguridad.

Sí, como ves, ahora están facilitándose un acceso para llegar

y trabajar cómodamente sobre el ocupante, que es Marta.

Solemos deshinchar las ruedas en vehículos oblicuos

porque el aire que queda siempre genera un vaivén

y puede transmitir movimientos al ocupante.

-En la vida real, con una víctima

con estos atrapamientos o con heridas,

te taparía con este plástico para evitar que los cortes,

cristales y todo el metal fueran a las heridas.

Y el aparato que hemos metido va a hacer...

Lo primero será descolapsar un poco el techo

para facilitar el hueco

donde está Marta...

Como ves desde aquí,

están poniendo un taco

y luego descolapsarán la zona del montante

que es lo que ha invadido la carrocería.

Jota, ve subiendo el techo.

Aquí ya estamos quitando el portón trasero, ¿no?

Estamos adelantando trabajo de la maniobra segura.

-Mando, 25 de oxígeno. -Oído.

Ensancháis el coche porque por el impacto

se ha metido para dentro

e impide tumbar el asiento.

Correcto. -Vamos tirando.

-Ahora, ahora.

-Ahora va perfecto, está saliendo.

-Hemos extraído el montante afuera. Ah, vale.

Perfecto. ¿Avante completamente? -Sí.

-Correcto.

-Más atrás.

-Vale, tiramos un poco más y es suficiente.

-Va bien, va bien.

-Va bien. -Ahí está.

-Dale tope.

-Muy bien, lo elevamos...

Es una tabla de media espalda.

Sí, le protegemos la espalda.

-Tensión ya.

-Vale. -¿La tenemos dentro? Stop.

-Vale, vale.

Adelante, lo estoy mirando. Dale.

-Vas a notar un golpe, ¿vale?

-Adelante.

Suficiente.

Vale, sacamos el techo.

Ya estamos levantando... El techo.

Poco a poco, cuidado con la caída.

-Frena la caída.

Todas las cosas que movéis hay que asegurarlas.

Asegurarlas. -Vale.

-Empezamos a proteger cortes por la zona donde está Marta...

-Marta, soy el mando de bomberos y vamos a extraerte.

-Estabilizado.

-Preparados para meter tabla larga

sobre la corta. ¿Preparados?

Tensión ya.

Despacito, perfecto.

Tensión ya.

Tensión ya.

Ya.

Ya.

-Equipo sanitario.

Recto. Abajo, ya.

Esa columna, por favor.

-Hemos terminado.

Una valiente tú y los bomberos, así que ¡un aplauso!

Bueno, lo más importante,

que ha quedado clarísimo, que no toquemos nada

si nos encontramos con un accidente así

y esperemos a que vengan los que saben de verdad,

los bomberos. Mil gracias a todo el equipo.

Gracias, enhorabuena. Estamos en buenas manos.

Hasta el 6 de abril de 1974

no existían límites de velocidad en España;

sin embargo, la crisis del petróleo

obligó a establecer las primeras restricciones.

En ese momento, se implantó el límite de 130 km/h

en autopistas.

Dos años después, en 1976, se volvió a rebajar hasta 100 km/h.

En 1981 se incrementó hasta los 120 también en autopistas

y 100 en autovías.

Fue en 1992 cuando se igualó a 120 km/h

el límite para autopistas y autovías;

medidas que se mantienen en la actualidad.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras de Twitter, Facebook e Instagram.

No, muy poco,

porque yo aprendí a conducir en el Land Rover de mi padre,

que conducir un Land Rover era toda una odisea,

pero me dio toda la experiencia

para poder sacarme el carné a la primera.

Yo no corro mucho, pero cuando me han cogido...

Bueno, pues sí, efectivamente igual excedía un poquito el límite,

pero lo excedía, y no puedo decirles nada.

Y... No, no, realmente no me han multado mucho.

La última vez ha sido hace... Pues no sé, así...

Pues hará cosa de tres o cuatro meses, sí.

Pero bueno, no me supone ningún problema.

Sí, claro. Lo llevo en el maletero sobre la rueda de repuesto.

Quizá sea la costumbre de haber conducido tantos años,

tantos kilómetros, de día, de noche,

de un lado para otro, por las giras...

Pues te hace ser un tío muy tranquilo.

Yo soy muy tranquilo conduciendo.

No, como conductor, un siete...

Sí, un siete, más o menos, sí.

Si es un viaje muy largo, yo prefiero ir solo,

conmigo mismo, mi musiquita o la radio y tal...

No me gusta viajar acompañado.

No, porque me obligo a dar conversación

y me obligo a que me hablen, obligo al otro a que me hable...

Y no, prefiero viajar solo.

Esto ha sido "Seguridad vital". Gracias por estar ahí.

La próxima semana más. Adiós.

Bueno, ya que estamos en Valencia, "adéu".

"Adéu".

Estamos en el parque de bomberos de Valencia del Consorcio...

Joder, de Alzira, gili...

Varias personas que están... No.

Estamos en el par... Jo.

No cortamos. Venga, sin cortar. ¡Eh, eh!

Eso es. -Otra, otra.

Tanto que merece la pena escuchar cómo...

Escuchar no, gili...

Reaccionan estos muchachos cuando les cuentan estas cosas

y me he hecho la... Sí, se te ha ido.

Merece la pena que veamos cómo les afectan...

Así es, Carlos. Saludos a todos. ¡Chis!

Consultar el mapa, mandar o leer un "mesaje".

(RÍE) Bueno, pues de eso trata...

Vaya golpe tre... Tremendo.

-Frena, frena. -¿Sí?

-Sí, está fallando.

-Ya hemos terminado. Un aplauso fuerte porque...

Para los bomberos y para la Solano.

Lo hemos hecho que te cagas.

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Seguridad vital - 21/11/15

21 nov 2015

Seguridad vital se traslada a Valencia y tiene como invitado a Miguel Abellán. El torero lleva en su coche a Marta Solano y Carlos G. Hirschfeld mientras les cuenta algunas de las anécdotas que ha vivido en la carretera. El programa repasa otros temas de la seguridad vial como los riesgos de detener el vehículo en la calzada y la impactante iniciativa ‘Road Show’, sobre las consecuencias de una mala conducción.

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