www.rtve.es /pages/rtve-player-app/2.17.1/js/
4431638
Seguridad Vital - 21/01/18 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que el 54% de los españoles

nos desplazamos al trabajo en coche particular?

¿Y que dos de cada diez empleados acuden a su trabajo caminando?

Esto es "Seguridad vital".

Hoy hablamos de cruces y de ciudades ejemplares.

Comenzamos.

Hoy nuestro Radar pone el punto de mira en los cruces.

Veremos lo peligroso que es detenerse en las intersecciones.

Aprendemos lo complicado que es conducir con hielo

y no llevar los neumáticos en buen estado.

Con neumáticos el mal estado, el coche desliza.

No hemos adaptado la velocidad a las condiciones de la vía.

Y me he salido de la rotonda,

he hecho casi un recto. Efectivamente.

Nos trasladamos a Bilbao para conocer su funicular

y otra de las iniciativas de movilidad sostenible.

Y nos vamos de paseo en coche con María Escario,

que nos explica lo importante que es ir a la velocidad de la vía

y respetar la distancia de frenado.

Era muy joven, iba a mucha velocidad,

no supe medir bien una distancia de seguridad de frenada

y me empotré contra el último de una fila enorme que había.

El capó del coche se nos quedó aquí.

Hola, muy buenas. Atravesar una intersección

es una maniobra que requiere que estemos muy atentos.

No solamente tenemos que extremar la precaución, sino también

tener en cuenta una norma básica, que bajo ningún concepto

podemos bloquear el cruce.

Saludos. El reglamento de circulación lo dice muy claro;

está terminantemente prohibido detenerse en una intersección,

aunque haya atascos. Sin embargo, es una imagen

muy habitual en ciudades como Madrid

y no, no es la única infracción que comentemos en los cruces.

Si viven en grandes ciudades donde los atascos son diarios,

seguro que han vivido estas situaciones más de una vez.

Un coche detenido en una intersección

genera un atasco y otros deben esquivarlo.

Se define como intersección al nudo de la red viaria

en el que los cruces de los vehículos

se realizan al mismo nivel.

Aunque tengamos prioridad,

nunca nos podemos quedar detenidos en una intersección.

Es muy importante que cuando nos aproximamos a una intersección,

aunque tengamos prioridad de paso, si previsiblemente

vamos a quedarnos detenidos en la intersección, no debemos entrar.

La cuadrícula amarilla que nos podemos encontrar

en algunas intersecciones lo que hace es recordar la norma,

que nos dice que no podemos quedarnos detenidos en ella.

Debemos tener muy en cuenta que suele colocarse la cuadrícula

en las intersecciones donde hay mucho tráfico;

pero aunque no esté la cuadrícula, no nos podemos quedar detenidos.

Debemos de prever qué es lo que va a suceder.

Siempre que veamos mucho tráfico

y nos acerquemos a una intersección,

debemos quedarnos detenidos antes de la intersección

para no bloquear ese cruce

y no molestar al resto de los vehículos.

Quedarnos detenidos en una intersección bloqueando

u obstaculizando la circulación se considera,

según la normativa vigente, como una infracción grave.

La calle Alcalá es una de las principales vías de Madrid

y un ejemplo del problema de las intersecciones.

Fíjense en este vídeo enviado por un espectador.

Otro de nuestros espectadores, Pedro Carmona,

nos envió este vídeo

en el que se ve el problema de girar en una intersección.

La falta de visibilidad y el exceso de tráfico

dificultan la maniobra.

Pero estos comportamientos ya los hemos visto en el programa;

como en esta grabación en la Gran Vía madrileña.

Sin embargo, para evitar detenernos en una intersección,

tampoco podemos quedarnos detenidos en un paso para peatones.

Buscamos su colaboración.

Si tienen fotos o vídeos como estos pueden enviárnoslos

a nuestro correo participacion@seguridadvital.es,

a nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram,

o enviando un whatsapp a nuestro número de teléfono.

Me llamo José Moscardó, tengo 48 años,

y el 31 de enero de 2009 tuve un accidente de coche

que me produjo varias lesiones en cuello, lumbares y tobillo.

Yo salía de casa, iba a trabajar, iba por la autovía

y al llegar prácticamente cerca del trabajo,

me salió un coche en contradirección.

No me lo esperaba; era un puente, de noche, hacía curva

y no lo vi llegar, solo me dio tiempo a soltar un taco

y a apretar el freno al máximo, pero no pude evitar el choque.

Si no llego a llevar el cinturón, todavía me están buscando.

Yo hubiera salido despedido por la luna

y hubiera tenido unas lesiones mucho peores.

El cinturón fue lo que me salvó la vida.

Pienso que igual que coges un móvil y atiendes una llamada,

o cambias una emisora;

que le pudo pasar a este chico; un gesto dentro del coche

en el que pierdes la vista un segundo,

esa señal no la pudo ver, se metió y no la pudo ver.

Si hubiera visto la señal, este accidente no ocurre.

Esa señal, si hubiera estado iluminada, de noche se vería.

Ahora está iluminado de forma que parpadea, no es una señal fija;

parpadea y te llama más la atención.

¿Se podría haber evitado? Por supuesto.

¿Hay que estar atentos a las señales? Sí.

Si no lo estás, te puede pasar algo de esto.

Era un chico deportista, era profesor de windsurf,

esquiaba, pádel... Hacía de todo.

Y se me cortó. De la noche a la mañana,

con 40 años, te dicen que te olvides de todo.

A día de hoy, sigo yendo a rehabilitación

y las secuelas son de por vida.

Tengo un tobillo derecho que no me sirve.

Sobre todo los movimientos y el día a día.

De estar de pie ahora, por ejemplo,

ya se me está cargando la zona lumbar, me molesta.

Me entran como hormigueos en la zona lumbar, en las piernas;

entonces tengo que sentarme.

Vivo continuamente en un estado de mareo,

de pérdidas de equilibrio;

pero intento hacer una vida normal. Hay que mirar hacia delante

y, bueno, con las lesiones que tienes

muy limitado en todo prácticamente,

nos amoldamos a esta vida que me ha tocado vivir.

Desde mi accidente hay tres cosas que tengo claras.

Una es llevar siempre el cinturón de seguridad,

respetar las señales de tráfico y evitar distracciones en el coche.

Tú lo puedes evitar.

La creatividad es la capacidad de generar ideas y conceptos

de forma original.

Por ejemplo, el talento cinematográfico

es muy valioso para promover la seguridad vial.

La Asociación Stop Accidentes organiza cada año

un concurso de cortos y en ellos no sale Indiana Jones ni falta,

porque de lo que se trata es de ayudarles a divulgar

los valores de la seguridad vial.

La iniciativa del concurso de cortos de seguridad vial

que hacemos en Stop Accidentes se inicia, fundamentalmente,

para evitar más muertes en las carreteras.

-Sí, ya salgo para el hospital, ya te digo...

-En el caso del premio ganador de cortos, titulado "En línea",

se ha valorado el tema de las distracciones con el móvil,

que están tan de moda, y las consecuencias a la que lleva.

Con la escena del coche pasamos un momento bastante tenso,

porque evidentemente nos pusimos en el pellejo

de la historia que queríamos contar y reflejar.

Nos vimos sintiendo ese temor a esa velocidad

y el mensaje que queremos transmitir es que no se debe

de coger el teléfono en ningún momento;

hay que dejarlo a un lado, llegar al destino

y seguir con tu vida.

-En el segundo premio de los cortos titulado "Stop",

también es una distracción, en cuanto a no ir pendiente

de la conducción. Hay veces que conducimos de forma automática;

vas a un sitio y no sabes cómo,

simplemente vas pensando en cosas o atendiendo otros problemas,

y te puede ocasionar un siniestro grave.

Aquí queda muy bien reflejada esa situación.

-Alicia. -¿Sí?

-Sabes que tienes que mirar al frente.

-Perdón, siempre me ha gustado mirar por la ventana.

-Alicia. -Cada vez aparecen más coches;

aun así lo intentará.

Tratará de meterse para tomar la salida y...

Stop.

-La razón de habernos presentado

es porque queríamos hablar de la seguridad vial

desde un punto de vista diferente.

De cómo, muchas veces, solo vemos como víctima a los fallecidos

y nos gustaba hablar de esos problemas emocionales

que dejan los accidentes de tráfico.

Si hiciésemos ese ejercicio, ponernos en la piel del personaje,

seguro que reduciríamos las posibilidades de que sucediese.

Sería una mayor concienciación para todos.

-Por último, el primer premio de la categoría de documental.

Nos ha llamado mucho la atención la buena disposición de una persona

después de tener un accidente, ser capaz;

la alegría para empezar de nuevo y empezar a valorar

"esas pequeñas cosas"; así se llama el documental.

Nosotros creemos en ese espíritu

y es lo que intentamos practicar todos los días.

-Lo bueno es que te das cuenta de la gente que tienes,

de quién te rodea, de quién te cuida...

Valoras las pequeñas cosas.

-Toñi es la mujer

sobre la que trata el documental.

Ella sufrió un accidente de tráfico muy grave;

perdió su memoria.

(RÍE) Cuando quedé con ella por primera vez,

me sorprendió bastante porque vas como predispuesta

a que te va a contar cosas muy tristes;

pero fue al contrario, una persona muy alegre,

y las dos coincidimos en que queríamos reforzar esa parte,

que en la vida pasan cosas malas,

pero no hay que tener miedo y seguir adelante.

-Estos cortos los vamos a utilizar en los colegios

para concienciarles de los riesgos que pueden causar

cuando empiecen a ser conductores.

-No, no la he visto, no me suena.

-No recuerdo haberla visto.

-Hace tantos años que me saqué el carné,

que creo que ni estaba esta señal.

-Creo que sí, creo recordar que sí; no estoy muy seguro, pero sí.

-Cerca de un aeropuerto, ¿no?

En las cercanías de un aeropuerto, supongo.

-Fuera, por donde pasan los coches.

-Por una carretera de aeropuerto, algo así.

-Normalmente, en autovía o autopista.

-Esta señal significa peligro.

-Peligro que hay... Pues eso, aviones, aeropuertos; algo de eso.

-Peligro, proximidad de aeropuerto.

-Aeropuerto cerca.

-Supongo que será por si alguno cae o por turbulencias del avión o...

-Que te pueda caer una avión encima, no sé.

-Puede ser el ruido que pueda producir un avión, en fin,

cuando van a tomar tierra y demás; puede ser algo peligroso.

Está bien que la pongan.

-Además, saber que hay un aeropuerto cerca.

Aquí estoy esperando a María Escario.

Hemos quedado a comer en Soto del Real con la Solano,

que no está en la cárcel, sino en un restaurante. Aquí viene.

¿Qué tal? ¿Qué tal, Carlos?

Muy buenas. Qué alegría verte.

María, tienes pinta de haberte sacado el carné, según...

¡Bueno, ya ni me acuerdo! En el 79 o por ahí, no sé.

Tengo el de moto... Me encanta conducir.

¿Eres copiloto pesadita?

Luis Moya a mi lado era un santo, un santo varón.

Voy pedaleando, voy frenando...

Como no me gusta ir de copiloto, siempre soy

la que se ofrece en el típico viaje con amigos o tal.

Me puedo hacer un Madrid-Cádiz encantada de la vida yo sola,

feliz como una perdiz.

Me gusta muchísimo conducir, me divierte una barbaridad.

¿Has tenido algún susto alguna vez en coche o en moto?

Sí, sí, ya lo creo. En moto no.

En coche he tenido dos accidentes que pudieron ser muy graves

por inconsciente y por tonta. Era muy joven iba a mucha velocidad

y no supe medir bien

una distancia de seguridad de frenada

y me empotré contra el último de una fila enorme que había,

y el capó del coche se nos quedó aquí.

Afortunadamente llevábamos el cinturón de seguridad,

cuando entonces no era obligatorio.

Y luego tuve otro muy grave también,

en una carretera muy curvada; había llovido, era verano

y la carretera se había llenado de arenilla.

El coche patinó, hicimos un trompo y nos chocamos contra un pretil,

que daba a un acantilado.

El coche se quedó con las dos ruedas delanteras colgando.

Luego te das cuenta de que lo que llevas al volante

no solo es tu vida, sino la vida de otras personas.

Esto se va adquiriendo con la edad y con educación vial;

con eso que hacéis en el programa.

Gran parte de las locuras que la gente de nuestra edad

hemos cometido en el coche están relacionadas con algo

que hoy claramente ha mejorado: la actitud frente al alcohol.

Esa es otra de las penalizaciones que nos ha hecho aprender

a hacer las cosas bien.

Aunque he hecho locuras, eso no lo he hecho nunca.

Podía haber salido una noche y haber bebido de más,

pero nunca me he puesto al volante en un estado de embriaguez.

Yo, que he presentado muchos telediarios, Carlos,

no había fin de semana que no habláramos de accidentes mortales

donde había implicados jóvenes y adolescentes.

Era terrible.

¿Qué cosa crees que sería esencial para que ese pequeño aumento

que se está produciendo del número de accidente se reduzca del todo?

Que todo el mundo supiera conducir; otra cosa es que usted sea libre

de comprarse o no un coche, conducir o no conducir.

La educación vial y la educación cívica,

que son paralelas, deberían empezar en la escuela.

Creo que eso es fundamental. El carné debería ser obligatorio,

porque en un momento determinado, Carlos, tenemos un accidente,

hay que ayudar, y alguien sabe conducir y dice:

"Venga, cojo el coche...". Puedes salvar una vida.

Estamos llegando a Soto del Real. Estamos llegando ya.

¿Qué te parece? Qué bonito.

Tú dirás dónde comemos.

Oh, aquí... Es difícil comer mal en Soto del Real.

Pues nada, aviso a la Solano. Llámala. ¿Dónde anda Marta?

Pues venga, hala, a comer. Hala.

Bueno, ya verás, ahí delante.

¿Sabían que el 43% de los conductores fallecidos

en 2016 en accidentes de tráfico dio positivo

en las pruebas de alcohol, otras drogas o psicofármacos?

Esta estadística se mantiene estable desde que se inició

el registro de estos datos en 2013.

El 95% de resultados positivos fueron de varones,

la mayoría entre 25 y 54 años.

En cuanto a las sustancias; un 69% había consumido alcohol,

seguido de la presencia de drogas y, por último, la de psicofármacos.

Además, de los 167 peatones fallecidos por atropellos en 2016,

el 32% había consumido alguna sustancia.

En este caso, también fueron los varones, en un 72%,

quienes mayor número de positivos registraron.

Los más débiles necesitan mayor protección.

Recuérdelo siempre.

La mejor protección de sus hijos

es enseñarlos a protegerse a sí mismos.

Los más débiles necesitan mayor protección.

-¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Es un tipo de señal.

-Eh...

-Es alto. -El alto.

-Es muy alto. -El...

-Es para que los coches paren y tiene colores:

verde, rojo y amarillo.

-Tiene luces.

-Tiene muchos colores.

-Tiene, tiene colores: rojo, amarillo y verde.

-Que para los coches y que mueve los coches.

-Ah, vale. -¿Has dicho "cuadrada"?

-¡No! He dicho que es forma de señal

y tiene, y tiene los colores rojo, amarillo y verde.

-Es un semáforo. -Sí.

-El semáforo.

-El semáforo. -Sí.

-Semáforo... -¡Sí!

A través de nuestro correo de participación

se puso en contacto con nosotros Eduardo Hurtado.

Nos plantea la siguiente duda.

Si circulando por un carril bici para girar a la derecha

se ha de invadir un carril bus por el que, habitualmente,

transitan otros vehículos no autorizados,

¿se les ha de ceder el paso aunque estén haciendo

un uso inadecuado del carril?

Y en caso de colisión, ¿quién tendría la culpa?

Hola, Eduardo, muchas gracias por enviarnos esta consulta.

Cuando circulas por un carril, en este caso, carril bici,

y cambias de dirección a la derecha,

y hay otro carril a tu derecha, debes ceder el paso

a todos los vehículos que circulen por ese carril.

No te tiene que importar si es un carril bus

y, en ese momento, no circula un autobús;

puede ser un taxi u otro vehículo; no debe importarte.

Tienes que ceder el paso al cambiar de dirección.

Por lo tanto, si se produce una colisión,

el responsable de ese accidente eres tú,

porque eres el responsable

de ceder el paso al vehículo que tienes a tu derecha.

Espero que con esta explicación haya quedado resuelta tu duda.

Si quiere que nuestros expertos respondan a sus dudas

acerca de seguridad vial, puede contactarnos

a través de nuestro correo: participacion@seguridadvital.es

o a través de nuestras cuentas en redes sociales.

En "Seguridad vital" nos gusta conocer ciudades españolas

que son un ejemplo en materia de circulación.

Hoy nos centramos en Bilbao, que acaba de ser nombrada

Mejor Ciudad Europea por la Academia de Urbanismo.

La capital vizcaína es conocida cariñosamente

como el "botxo", el 'agujero', porque está construida

literalmente entre montañas y tiene muchas pendientes.

Ser peatón es muy complicado,

de no ser por sus famosos ascensores

y por otros elementos de movilidad vertical.

Los ciudadanos de Bilbao nos movemos de una manera

que a la gente le llama la atención.

El 63% lo hacemos con el vehículo más habitual,

más barato y más cotidiano: el zapato.

Un 23% de ciudadanos cogen el transporte público

en sus diferentes variantes.

Y solo el 11% lo hacen en vehículo privado.

Bilbao tiene unas ratios de contaminación de aire

muy pequeñas, pero aspiramos a tenerlas mejores.

El PMUS es

el Plan de Movilidad Urbano Sostenible,

en el que la ciudad de Bilbao ha entrado.

Que la gente sepa que la movilidad incide en muchos campos.

En seguridad vial hay que reducir los siniestros lo más posible.

Hay que respetar perfectamente

a aquellos que optan por andar y a los que van en bici.

Hemos señalizado unas zonas en la entrada de los barrios,

que están en azul,

en las que pone 30 de manera visible.

Lo que hacemos es que la gente conviva de una manera más apacible

entre los diferentes sistemas.

Les queremos trasladar una nueva forma,

no solo de vivir sus barrios,

sino de transitar por ellos.

Vamos a convertir Bilbao en una ciudad 30

y solo dejaremos unas calles para que se muevan

las personas y las mercancías de manera más rápida.

La ciudadanía quiere respirar mejor,

así que toda movilidad la llevaremos a ese campo.

Tenemos un metro magnífico, que cose el territorio

Tenemos el primer paso japonés de España; tenemos varios;

tenemos uno en la Gran vía que se ha visto mucho, el más antiguo.

En Europa estamos intentando establecer estrategias conjuntas

con la electromovilidad. Los ascensores son nuestras joyas.

-Bilbao está encajado entre montes; si a eso le sumamos

que la población cada vez es más envejecida,

se hace necesario invertir en este tipo de infraestructuras

e instalaciones que tienen un retorno social

y una utilización grandísimos.

Actualmente mantenemos 33 ascensores

y 20 escaleras mecánicas.

La previsión es, hasta final de mandato,

incluso duplicar ese número de elementos mecánicos.

El funicular de Artxanda conecta el barrio de Castaños

con el monte Artxanda.

Es uno de los transportes más antiguos que mantenemos.

La gente que usa los aparcamientos de Artxanda como disuasorios,

usan el funicular para ir a sus trabajos a diario.

En Artxanda no hay problemas de aparcamiento

y no hay que pagar por aparcar,

con lo cual es una ventaja muy importante.

-Para el año que viene vamos a tener todo bicis eléctricas.

Hasta ahora eran convencionales y la gente bajaba de las partes

altas a la parte llana, pero no subía;

había que ser Induráin.

Nuestro aforador de bicis lo pusimos porque es una de las zonas

de mayor tránsito. Queríamos ver y monitorizar

los flujos circulatorios de las bicis:

tránsito diario, tránsito mensual, tránsito anual.

También tenemos dos autobuses 100% eléctricos;

este años serán otros dos; cuatro.

Bilbao quiere ser la referencia europea de electromovilidad

y cuando un bilbaíno se propone algo... Lo conseguiremos.

Hace un día espléndido,

pero un frío que se nos caen las orejas.

En estos días mucho cuidado con el hielo.

Roberto González, instructor de la escuela de seguridad

y conducción de Ilunión. ¿Qué tal? Bien.

Es muy importante, por ejemplo, tener los neumáticos mantenidos,

si no tenemos unos de invierno. Sí.

En zonas de mucho frío, neumático de invierno

y, si no, un buen mantenimiento y vigilar el estado del neumático.

Pero no solo los neumáticos, también hay que adecuar

la velocidad a las circunstancias.

Si trazamos una curva con una placa de hielo, ojo.

Hay que adaptar la velocidad a las circunstancias del tiempo.

Pasan dos cosas; que se vaya de atrás, sobreviraje;

que se vaya de delante, subviraje. Efectivamente.

Intentamos el subviraje con la Solano; yo voy después.

Vale, vale.

Bueno, vamos allá, ¿no? Vamos a ver qué tal.

Voy a tomar una rotonda ahora. Vemos que hay una placa de hielo.

Tengo los neumáticos gastados y entro a más velocidad...

Vamos que... agárrate. A ver qué pasa.

(RÍE) A ver qué pasa.

Con neumáticos en mal estado, el coche desliza.

No hemos adaptado la velocidad a las condiciones climatológicas.

Y me he salido de la rotonda, he hecho un recto.

Efectivamente. Has dado la vuelta al coche.

Vamos a ver ahora, con unos consejos,

cómo lo haríamos bien.

Lo primero, revisando los neumáticos,

que estén bien.

Y lo segundo, adaptando la velocidad.

Vamos a entrar más despacio y vamos a ver qué pasa.

Adecuamos la velocidad, la mirada hacia la rotonda...

Sin ningún problema.

Qué diferencia. El coche no ha hecho nada.

A ver qué tal lo hace Carlos, ¿no?

Bueno, te ha salido fenomenal el sobreviraje.

No veas qué susto, qué mareo...

Pero con los consejos de Róber, todo bien.

Ahora vamos a ver lo que pasa cuando el coche se va de delante.

Cuando se va de morro. Venga.

Bueno, hala, hasta ahora.

Bueno, comentábamos que el neumático

es fundamental que esté bien mantenido.

Perfecto estado del dibujo, que no llegue a los testigos...

Vale. Mientras más cerca esté

de los testigos de desgaste, más fácil que...

Y luego, una vez que vamos conduciendo, siempre mantener

una velocidad adecuada a las condiciones de la vía.

Efectivamente. Que es cuando se produce

el subviraje, ¿no? Si entro en una curva a mucha velocidad

y hay hielo, lo normal es que el coche se me vaya de frente.

Lo que acaba de pasar. Eso es.

Vamos a intentar ahora corregir y escapar.

Escapar. Sobre todo, adaptar la velocidad.

Si bajamos y entramos más despacio, el coche seguro que no hace nada.

Mira donde quiere ir... Efectivamente.

Y el coche no hace nada.

Muy bien. Me ha quedado todo muy claro.

Le decía que me ha quedado todo clarísimo.

Vamos, principalmente lo de adaptar la velocidad,

porque cuando no iba a la velocidad adecuada me iba de delante.

Y el caso más frecuente, y no sé si el más peligroso,

el del principio, que el coche culea;

pero en los dos, adaptando la velocidad...

Y llevando bien los neumáticos. Mil gracias.

Nada, a vosotros. Hasta la próxima.

Según el programa europeo de evaluación de carreteras,

en España existen 3595 kilómetros de carreteras

que suponen un riesgo elevado o alto de accidentes;

un 10% más de los que se contaron el año pasado.

Este estudio, además, señala los 85 tramos

más peligrosos de las carreteras españolas.

El más peligroso se sitúa entre los kilómetros 535 y 549

de la Nacional 120 en Lugo.

Por comunidades es Aragón la que más tramos peligrosos concentra,

con el 23% de las vías de riesgo elevado,

seguida de Cantabria con el 20,7% y Asturias con el 17,7%.

Pues me lo saqué con 18 años, o sea, hace unos cuantos años.

Recuerdo que cuando estaba ya aprobado,

de pronto me dijo el examinador:

"Todo perfecto. Aparque donde pueda".

Y aparqué donde pude, pero mal.

Entonces, por eso... A la segunda.

No muchas, las que he tenido ha sido un poco

por exceso de velocidad; pero nada, 10 km por encima,

que son los radares estos que... De aquí a Granada me los conozco.

Siempre, sí, sí. En este coche que tengo...

Ahora me he comprado uno nuevo, así que espero

en cuatro años no pasarla, pero sí, casi siempre.

Yo lo llevo detrás del asiento, detrás de mi asiento.

Suelo ser bastante prudente, la verdad, no soy nada...

Sobre todo, más en España, que no hay carreteras para correr.

Suelo respetar bastante la velocidad.

Yo me considero buen conductor, pero voy a ser un poco...

Venga, un ocho, un ocho.

A mi chica, sí.

¿Copiloto de vida o copiloto...? Mi chica, vamos a dejarlo ahí.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, mucho más. Después de este programa de cine,

si me sacas de aquí, te invito a comer.

¿Palomitas? (RÍE) Vale.

Hala, adiós. Adiós.

Grabando.

Cada año un concurso de cortos sobre seguridad vial.

No me lo puedo quitar. Quítate esto primero.

Cortos sobre... Perdón, arriba, arriba.

Los botoncillos estos. (RÍE A CARCAJADAS)

A pesar de que haya atascos y, sin embargo... ¡Ay!

A pesar de que haya atascos. Va.

Voy. -Grabando.

Atravesar... Joder, perdón, que esta era buena.

¿El qué? Nuestro coche particular.

¡Cuidado!

  • Seguridad Vital - 21/01/18

Seguridad Vital - 21/01/18

21 ene 2018

Carlos García-Hirschfeld sale de paseo en coche con María Escario. La periodista explica lo importante que es respetar la velocidad de cada vía y la distancia de frenado.

El programa explica además cómo evitar que el coche patine cuando hay hielo en la calzada, habla de los peligros de detenerse con el coche en los cruces y viaja a Bilbao a conocer sus iniciativas de movilidad sostenible.

ver más sobre "Seguridad Vital - 21/01/18" ver menos sobre "Seguridad Vital - 21/01/18"
Programas completos (146)
Clips

Los últimos 1.493 programas de Seguridad vital

  • Ver Miniaturas Ver Miniaturas
  • Ver Listado Ver Listado
Buscar por:
Por fechas
Por tipo
Todos los vídeos y audios

Añadir comentario ↓

  1. Ángel del damero

    Deberia plantearse poner este programa a una hora de gran público o reemitirlo y anunciarlo en estos horarios. Nocreo que un domingo por la mañana llegue amucha gente y menos a jovenes

    04 feb 2018