www.rtve.es /pages/rtve-player-app/2.10.1/js
3834567
Seguridad Vital - 18/12/16 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que si circulamos por una carretera

en la que pueda nevar es obligatorio llevar cadenas?

¿Y que si hay nieve en la calzada es recomendable

conducir sin dar acelerones y usando marchas largas?

Esto es "Seguridad vital".

Hoy desde la sierra de Guadarrama, en Segovia.

Comenzamos.

En el último programa del año, nuestro Radar repasa

cuáles han sido las infracciones más comunes.

Conoceremos la realidad y el alcance del problema

al que tienen que enfrentarse los heridos graves en un accidente.

Veremos cómo actúan los servicios de conservación de las carreteras

cuando nuestras vías se llenan de nieve y hielo.

Y nuestro auditor, Andrés Rodríguez,

pone nota a la forma de conducir de nuestros entrevistados.

Hombre, al programa le vamos a subir ya a un 9.

¡Toma! Bien, bien.

Y a los conductores les bajamos, porque se puntúan demasiado alto.

Hola, muy buenas. Estamos en el Centro de Operaciones

y Seguridad Vial de San Rafael, desde el que se gestionan

120 km de autopistas.

Estas cámaras, lógicamente, captan multitud de infracciones,

pero para lo que están en realidad es para gestionar el tráfico

y prevenir accidentes.

Saludos a todos. Por desgracia no se pueden evitar

todos los siniestros, pero sepan que la mitad se producen

debido a imprudencias de los propios conductores.

Estamos llegando a final de año y es momento de repasar

las principales infracciones que hemos cometido.

Todas estas imágenes son infracciones, es decir,

imprudencias que nos pueden costar una multa.

Pero aparte del castigo económico, pueden tener consecuencias

mucho más graves.

Según los datos oficiales de accidentes,

entre el 70 y el 90%

de los accidentes con víctimas

tienen origen en errores en la conducción;

errores humanos.

Y de ellos, el 50% es lo que llamamos "infracciones".

La infracción más frecuente es el exceso de velocidad.

Está presente en un 11% de los accidentes con víctimas

como factor concurrente.

Según una reciente encuesta,

el 60% de los conductores reconoce

que sobrepasa los límites con cierta habitualidad.

La segunda causa de infracciones

es el no respetar la distancia de seguridad.

Esto produjo 169 fallecidos en accidentes de carretera

en el último año. El 8,5% de los accidentes

con víctimas que se registraron en España el año pasado

tienen como origen precisamente este acoso

al vehículo que nos precede.

Es especialmente preocupante

que en los análisis forenses de los conductores fallecidos

en accidente de tráfico,

el 16% dieron positivo en drogas en sangre.

Esta cifra se ha incrementado en los últimos cuatro años.

Pero además de las drogas, el alcohol es un problema serio.

Este vídeo fue grabado hace unas semanas en la AP-7

La conductora circuló durante 30 km en dirección contraria

y sin una rueda. Duplicó la tasa máxima de alcoholemia

y, aunque parezca increíble, no provocó ningún accidente.

Este vídeo es una muestra más de que bajo los efectos del alcohol

la percepción de la realidad es totalmente distorsionada.

No se da cuenta de lo que está haciendo,

ni de que le falta una rueda.

Otras infracciones como los adelantamientos imprudentes

también son temeridades que se ven todos los días

y suponen un peligro para la seguridad vial.

¡¿Dónde va?!

Pero de nuevo, las distracciones son el gran problema de este año.

Hay que recordar

que en 4 de cada 10 accidentes, el origen es la distracción:

manejar el teléfono móvil, el GPS; o sea, cosas evitables.

Eso es lo más peligroso.

Sirva eso de que no somos capaces de hacer dos cosas a la vez,

y justamente lo intentamos cuando no debemos, conduciendo.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Cuando notes los síntomas del invierno,

es momento de prevenir.

El año pasado miles de personas sufrieron las consecuencias

de la ola de frío.

A partir de noviembre, lleva las cadenas en el maletero,

asegúrate de que las sabes poner y no las saques hasta marzo.

Te sentirás mejor.

En zonas de montaña y en épocas como estas,

es habitual que nuestras carreteras estén afectadas por hielo o nieve.

Conviene estar informados y preparados

antes de emprender un viaje ante cualquier imprevisto

que pueda surgir.

A veces lo más sensato es quedarse en casa,

pero eso no siempre es posible

y por eso los responsables de las vías

deben garantizar la circulación segura de todos.

Vamos a ver cómo se acondicionan las carreteras,

por ejemplo, esparciendo las 1200 toneladas de sal

que hay en este depósito para que las vías estén perfectas

cuando el frío aprieta.

En el Centro de Operaciones de Seguridad Vial de San Rafael,

lo que hacemos es trabajar 24 horas al día,

los 365 días del año.

La función principal es la gestión de las incidencias.

Dentro de ellas, la vialidad invernal es muy importante.

Hablamos de que en este entorno de la AP-6, AP-51 y AP-61,

tenemos 80 días de hielo o nieve al año.

En noviembre empezamos la campaña de vialidad invernal.

Los meses de invierno en la calzada se produce el riesgo de helada,

cuando las temperaturas son bajas.

Hay riesgo de que se acumule nieve cuando tenemos un temporal.

¿Qué hacemos durante la campaña? Seguimos el estado de la calzada

y las temperaturas de manera constante.

Previo a que llegue la vialidad invernal y la nieve,

tenemos que tener el dispositivo montado

y una parte importante es el simulacro.

Las alertas tanto en simulacro, como una alerta real,

siempre constan de las mismas fases.

Unos días antes ya tenemos una previsión.

Se ve que puede haber riesgo de nevadas.

Un día o dos días antes, se activa la alerta y al personal,

y todos los recursos están preparados.

Y luego, unas horas antes, que sería el caso del simulacro,

las máquinas están dispuestas y desde el centro de operaciones

se da inicio.

-Centro a todas las máquinas. Comenzamos el simulacro.

"Adelante". -Sí, mira, ya estoy cargado.

-Esto es un ejemplo de máquinas quitanieves.

En este caso tiene dos cuñas; una principal,

que sirve para limpiar nieve, y la lateral, que hace lo mismo,

pero en ocasiones especiales que hay mucha nieve

y poco tráfico.

Luego lleva dos depósitos; uno de salmuera de 8000 litros

y otro de sal de unas siete toneladas,

que es lo que usamos para tratamientos preventivos

para que no se congele la calzada.

-El conductor lo que tiene que hacer antes de salir,

cuando estamos en riesgo de episodios de vialidad invernal,

es revisar antes el itinerario.

Si lo que ocurre es que está dentro de la autopista,

se está encontrando esta situación adversa,

tenemos también el panel de mensaje variable.

Esto indica la actuación que tiene que hacer el conductor.

Y luego, seguir las recomendaciones que nos marca la DGT;

una conducción suave, no pegar acelerones ni frenazos bruscos,

utilizar marchas largas, circular siempre por la derecha,

solo utilizar el carril izquierdo cuando se va a adelantar.

Esto es un criterio básico, pero en nieve es más importante.

Y es fundamental, cuando circulemos y tenemos máquinas quitanieves,

no adelantar a una máquina quitanieves.

La zona segura tras de la máquina,

que ha quitado la nieve y esparcido la sal.

Si tú la adelantas,

te vas a encontrar una situación que será peor.

-Si yo te contara cómo conducíamos con nieve...

-Cállate, que una vez que subí una cuesta con la nieve,

el coche iba para todos los lados, pero no puedes pisar el freno.

-Joder, conducir con nieve era tremendo.

-Se me ocurrió meterme por una zona con nieve

y no me caí a un precipicio de puro milagro.

-Pillar algunos copitos y tal, pero conducir sobre la nieve

nunca he conducido y la verdad es que una de las causas era

que no sabía poner cadenas.

-Llegó un momento en no sé qué montaña con nieve,

y también con hielo, había un precipicio enorme

y el coche me empezó a hacer así, de un lado para otro.

-Ni las llevaba ni sabía ponerlas, porque entonces no se instruía.

-Me paré en medio de la montaña, no sabía dónde estaba

y dije: "Bueno, ahora a andar".

Y eso fue lo que hice. Fue una tontería por mi parte.

-Salvo la gente aquella que normalmente viajaba mucho

y tenía necesidad,

no estábamos preparados para conducir con nieve.

-Las carreteras de montaña son especialmente peligrosas

por sus marcadas pendientes y las irregularidades que presentan.

Por tanto, nuestra velocidad ha de ser moderada.

Otra medida clave es el mantenerse siempre lo más junto posible

a la derecha de la calzada, ya que las zonas de circulación

suelen ser estrechas y apenas hay espacio para dos vehículos.

Nunca deberemos arriesgarnos a un adelantamiento,

si no tenemos unas condiciones óptimas.

En estas zonas, la visibilidad suele ser escasa

y no percibiremos los vehículos que van en dirección contraria.

Debido a las numerosas curvas,

el conductor que desciende deberá dejar el paso libre

en las curvas a los que suben.

De esta forma, evitaremos situaciones difíciles

por el escaso espacio para maniobrar.

Si en una subida el motor se calentara,

no pararemos, a menos que el agua del radiador comience a hervir,

procurando, en este caso, salirnos de la calzada

y esperarnos a que el motor se enfríe.

-Soy Iván Gutiérrez López.

Hace dos meses que tuve un accidente

y, bueno, pues tuve

una lesión de médula, de escápula; se partió en dos partes,

y de plexo también.

Las costillas también las he tenido dañadas.

Me dirigía al trabajo

y circulaba por ciudad.

Tenía un coche situado enfrente mía.

Al ver que él iba muy pegado a la derecha,

pues quería aprovechar el cebreado, porque tiene bastante distancia

para poder adelantar.

Me di cuenta de que estaba hablando por teléfono;

se asustaría porque estaría distraído

y ya se vería muy pegado a la derecha,

no me vio y pegó el volantazo.

Frené con los dos frenos, salí despedido y me golpeé.

Normalmente conduzco con la mayor precaución

y, bueno, pues me extrañó mucho que hubiera tenido ese accidente.

Lo que pasa es que, bueno, ese día lo hice mal

porque el cebreado no se debe invadir.

Y en ese momento tendría que haber esperado

que el coche hubiera acabado el tramo

y yo hubiera ido detrás de él y no hubiera tenido el accidente.

Pero claro, cuando hay algún atasco,

todos los motoristas usamos el cebreado para adelantar

porque tenemos la posibilidad de movilizarnos mejor.

Ahora pienso recuperarme. Tengo una lesión incompleta

y eso resulta positivo

porque en las lesiones incompletas se puede ir regenerando el nervio.

Cuando bajo al gimnasio

y veo a la gente cómo va evolucionando poco a poco,

pues eso me da a mí ganas de estar poco a poco igual,

recuperarme y salir.

Ojalá salga andando y pueda recuperar mi vida normal.

Cuando vayas en moto, intenta siempre

no adelantar cuando no debes

y cuando vayas en coche,

intenta estar alerta y no utilizar el móvil

porque puede ser peligroso para todos.

Tú lo puedes evitar.

Iván se une a la lista negra de heridos graves

en accidentes de tráfico. A veces olvidamos a este colectivo

que desgraciadamente es muy numeroso.

Todo esto se convierte en un drama social y económico

porque muchas de estas personas acaban dependiendo de sus familias

o del sistema de salud.

9495 heridos graves en accidentes de tráfico en 2015

a los que queremos dedicar este reportaje.

Tuve un accidente de coche

y como consecuencia tengo una lesión medular.

-Me rompí el casco integral, me rompí el cráneo.

-Lo siguiente que recuerdo es a un médico

que me tenía que amputar. Ese momento sí que es duro.

-Habría que hacer énfasis en decir:

"Ojo, no solo son los fallecidos", con lo que eso supone;

sino toda la carga emotiva, económica, social, etc.,

que va a suponer para el propio lesionado grave

y para toda su familia y su círculo de amigos, etc.

-Aquí, en el hospital de parapléjicos, venimos recibiendo

en torno a unos 40 nuevos pacientes por año.

La media va a superar los tres meses, entre 3 o 4 meses.

Pero no es raro que tengamos pacientes que...

Recuerdo un paciente que ingresó en enero y aún está ingresado.

-Los pacientes graves, con un riesgo vital,

son los que tienen lesiones viscerales,

generalmente en cavidad craneal,

en cavidad torácica o en cavidad abdominal.

-Evidentemente tiene un coste importantísimo.

Todas las semanas tenemos la estadística de la DGT

con las muertes que se han producido en la carretera,

también nos hablan de heridos graves;

pero una vez que se dice el número, ya parece que está todo hecho.

La Sociedad Americana de Lesionados Medulares

hace estimaciones de que un tetrapléjico alto

con compromiso respiratorio, en el primer año,

solo los tratamientos en los costes directos

pueden superar el millón de dólares.

Lo más irónico es que podían ser evitables

porque la mayoría de estas lesiones pueden ser evitables.

-La mortalidad aguda ha disminuido importantemente.

Lo que se llamaba antes la hora de oro,

que es el concepto de que hay que tratar

al paciente grave en las primeras 24 horas,

ha dado un cambio cualitativo exponencial en España.

Esos pacientes sobreviven,

pero se convierten en pacientes graves.

-A un lesionado medular tienes que enseñarle,

por decirlo de alguna manera, a vivir de nuevo,

a vivir en la nueva situación.

Es fundamental el tratamiento psicológico,

no solo al paciente,

sino también a los familiares próximos,

o a los que van a ser sus cuidadores.

-Para disminuir esta cifra de heridos graves,

las medidas básicamente son medidas preventivas.

En España el parque automovilístico es muy viejo.

Hay muchos vehículos con antigüedad superior a diez años.

Y después,

desde el punto de vista de reducir la gravedad de las lesiones

una vez producido el accidente, algunas cifras dan

un 25% de que los fallecidos en accidente de tráfico,

sobre todo en el tipo de accidente de salida de vía con vuelco, etc.,

no utilizaban cinturón de seguridad.

-No es como tener una enfermedad,

que más o menos vas siendo consciente de tus capacidades.

Eres una persona totalmente normal, totalmente activa,

con tus ilusiones, con tus actividades;

y de repente, por un accidente, la situación cambia radical.

Eso es un "shock" durísimo, por supuesto.

En 2015, 14 municipios de más de 100 000 habitantes

han conseguido que no haya ningún fallecido

por accidente de tráfico en sus carreteras.

Estas ciudades son Telde, Elche, Móstoles, Alcorcón,

Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz, Oviedo,

Jerez de la Frontera, Salamanca, Jaén, Dos Hermanas,

Reus y Barakaldo;

que lleva cuatro años sin fallecidos en sus vías.

Todas ellas han sido galardonadas por el Premio Visión Cero Municipal

otorgado por la Asociación de Ingenieros de Tráfico

y Técnicos de Movilidad.

Este es, de momento, el único coche que puede circular sin conductor

en España.

Es un coche de juguete, porque nuestros vehículos

van haciendo cada vez más cosas ellos solos,

pero el coche autónomo,

que salvará muchas vidas y evitará muchos accidentes,

aún está por llegar. Juan José Arriola es el director

del Proyecto de Movilidad Autónoma y Conectada de la DGT

y nos va a contar cómo se está preparando España

para que circulen este tipo de vehículos autónomos.

Desde el punto de vista de la DGT,

consideramos el vehículo autónomo como una oportunidad inmejorable

para alcanzar los objetivos marcados

en la política de seguridad vial en España,

plasmada en la visión cero:

cero fallecidos, cero emisiones y cero congestión;

en especial en lo relativo a la accidentalidad,

puesto que nos permitirá incidir sobre factores fundamentales,

como la velocidad excesiva o la distracción.

Es una realidad que ya está aquí

y que no consideramos que sea una realidad a largo plazo.

La tecnología en estos momentos está lo suficientemente madura

para en pocos años esto se haga una realidad;

el vehículo plenamente autónomo.

En la legislación actual española, en la normativa de tráfico,

no se prohíbe expresamente

la circulación de vehículos altamente automatizados.

Consideramos que los vehículos altamente automatizados

pueden circular perfectamente sin restricción ninguna,

legalmente, en nuestro país.

Nos situamos a la vanguardia, con EE. UU. y Reino Unido,

de los países que permiten

la circulación de vehículos altamente automatizados.

Entonces el vehículo autónomo sí que consideramos

que va a ser lo suficientemente inteligente o capacitado

como para detectar la presencia de cualquier usuario

y valorar y actuar en consecuencia.

Puede haber fallos, evidentemente, pero no debemos olvidar

que cada año en el mundo fallecen 1 200 000 personas

y que hasta ahora solo ha habido

un fallecido, desgraciadamente, en EE. UU.

relacionado con un vehículo altamente automatizado.

El coche autónomo no va a sustituir

de un día para otro a los vehículos tradicionales;

esto será un periodo de tiempo.

En 2030 quizá ya habrá una fuerte introducción

de vehículos altamente automatizados

y probablemente en el 2050 estemos en un escenario

en el que haya bastante mayor proporción de vehículos

altamente automatizados que tradicionales.

Pero eso no quita que no vaya a existir

gente a la que le guste el placer de conducir, ¿no?

Con lo cual no nos vamos a acercar a ese cero cero, puro y duro;

pero sí que nos acercaremos al objetivo de la visión;

que es procurar que no haya fallecidos en nuestras carreteras.

Evidentemente siempre existirá un porcentaje residual,

pero será un porcentaje mínimo y que tenderá a cero.

Últimas semanas del año y llega el momento, como siempre,

de hacer nuestra auditoría. Estoy temblando, Carlos.

Hola, Andrés, de Autoescuela San Andrés.

A ver, un titular;

¿qué nota nos pones en los últimos tres meses?

Hombre, al programa le vamos a subir ya a un 9.

¡Toma! Bien, bien.

Pero a los conductores les bajamos, porque se puntúan demasiado alto.

Eso en general; tenemos una media de más de un ocho

entre todos los famosos a los que hemos entrevistado.

Se puntúan alto. Vamos a verlo

y vamos analizando uno a uno. Tomad nota en casa, eh.

Empezamos con el dueño de las tardes de RNE,

el ciudadano García. A ver, ¿qué tal?

Mira, ahí en la glorieta va circulando por la izquierda.

Lo lógico es circular por el carril de la derecha.

La gente, si va por la izquierda, cuando va a abandonar la glorieta,

se cruza, y eso es incorrecto.

El que se está cruzando lo está haciendo de forma incorrecta.

Otra cosa es que te coloques en la derecha.

Bueno... ¡Bueno, Berta!

Respecto a Berta, solo comentar,

para todos los que tiene problemas de orientación...

-Me desoriento mucho; por eso me he montado

en el coche con vosotros para que me indiquéis.

-El GPS es importantísimo; una grandísima ayuda.

Y comentar del GPS que hay que colocarlo

en una posición que no dificulte la visibilidad.

Sí. Y por ejemplo,

ahora lleva bien las manos, pero ha habido un momento,

cuando gira el volante, ahí... Ahí.

Que se queda con la mano totalmente doblada,

y eso ya comentamos que es un peligro;

pero por lo demás bastante bien.

Con Silvia Jato. Silvia conducía muy bien.

Yo la verdad es que a ella no le he sacado pegas.

¿No ves? Porque lleva a la Solano al lado.

Simplemente comentar que hay que intentar no gesticular mucho,

pero por lo demás bastante bien.

Va mirando hacia delante, que es vital; no mirar al pasajero.

Y aquí tenemos a Carlos Jean, el productor musical.

Pues hace un comentario de los perros,

de que realmente la gente que tiene perro

muchas veces desconoce que lo correcto

es llevarlos en la parte trasera y perfectamente sujetos,

para que en caso de frenazo no salgan proyectados.

-Un día me informé de que el perro debe ir atado;

porque lo tengo desde hace poco.

Aquí tenemos a Màxim Huerta. Simplemente comentar

que en el coche se ven dos pegatinas de la ITV.

Recordar a la gente que solo es obligatorio llevar la última.

Y hace un comentario de que una vez el coche le empezó a arder...

-Hace el capó un golpe y empezó a arder...

Y no podía salir del coche.

-Importante comentar: si se nos enciende el testigo rojo

de la temperatura o el aceite, inmediatamente detenernos.

Bueno, David DeMaría, que tuvo el detallazo

en un concierto de dar un mensaje de seguridad vial:

"No conduzcáis si habéis bebido".

Eso es fundamental.

Y como él ha comentado,

los neumáticos son los zapatos del vehículo

y la gente tiene muy olvidado el tema de los neumáticos.

-Yo cada vez que alquilamos una furgoneta,

lo primero que hago es mirar eso. Una mala cubierta puede hacer

que se te vaya en cualquier momento la furgoneta, el volante,

o que te pegue un reventón.

Y ahora Antonio Molero. Aquí el problema

es que va conduciendo con la mano en la ventanilla.

Eso dijimos que lo mejor es llevar la ventanilla un poco subida

porque así evitamos ese problema.

Y ahora te damos envidia con Manel Fuentes.

Bruce Springsteen. Ah, no, Manel Fuentes.

Bueno, pues es muy curioso el consejo que te da.

(RÍE) Conduce bien, eh.

Es de las primeras cosas que me enseñaron en conducción;

darle dos tironcitos al cinturón; que ya lo hace el coche solo.

Sí, pero es una buena cosa.

Era buen copiloto.

Ahí es cuando está diciendo lo del tironcito

para llevarlo bien ajustado.

Y una de las personas que más saben de fútbol en España:

Julio Maldini.

Pues también va haciendo una conducción bastante buena,

mirando hacia delante...

Y de la colocación, poco hay que añadir.

Simplemente hacer un comentario que él está hablando del móvil...

-Me llamaron al móvil; no iba a cogerlo, simplemente giré;

lo llevaba donde el copiloto, iba solo.

Entonces giré el cuello así para ver quién llamaba,

y cuando quise volver a mirar hacia delante,

me estaba yendo contra la curva.

-El móvil es una de las principales causas

de distracciones al volante.

Lo mejor es evitar tentaciones,

porque si lo llevamos ahí, se nos va la vista, vamos a mira.

Oye, que nos ha puesto por las nubes a nosotros

y a nuestros invitados.

Qué bien, qué gusto.

Esperemos en 2017 que las cosas sigan evolucionando.

Yo creo que va a ir a mejor. Ese es el deseo.

Oye, mil gracias y feliz 2017.

Igualmente. Un beso.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Pues me saqué el carné hace ahora... unos 19 años.

Tardé en sacármelo bastante porque...

Bueno, por diversos factores;

pero hice bastantes prácticas,

bastantes exámenes prácticos, como siete u ocho...

Fatal, sí, sí.

Algún exceso de velocidad en algún punto en concreto

y alguna multa de aparcamiento.

Sí, alguna vez he comprobado la presión de los neumáticos

porque he notado algo o lo he visto;

entonces lo he comprobado.

No, los coches que he tenido no han tenido que pasarla

porque los he cambiado antes de los cuatro años.

No, no sé dónde llevo el gato. No tengo ni idea.

Supongo que en el maletero, no sé, ni idea.

Si voy con los niños, conduzco de una manera,

y si voy sola, conduzco un poco de otra.

Ocho. Me pongo un ocho como conductora.

Pues a alguien que me dé conversación

o que me haga bien de copiloto,

sobre todo si tenemos que ir a algún sitio que no controlemos,

pues que me ayude, ¿no? Por ejemplo.

-¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Un consejo sería que, por ejemplo...

-¿Que respetaran los límites de velocidad?

-Que fueran despacio, a la velocidad indicada.

-Pues que conduzcan con cuidado.

-Yo daría el consejo de tener cuidado con la nieve

porque te puedes resbalar

y, si no es todoterreno o todocamino...

-Que dejen de distraerse con el móvil

y estén pendientes a la carretera.

-Porque puede ser un poco peligroso con los coches de delante

porque a lo mejor no miran y se chocan.

-Salvo si tienes el teléfono conectado al...

-Bluetooth. -Al Bluetooth del coche,

que puedes ir hablando sin tener el teléfono.

-A ver, el este que... -El cinturón.

-El cinturón de seguridad.

-Hay que llevarlo siempre en la clavícula.

-Que respeten los semáforos y estén atentos a los semáforos.

-Porque si no, cuando esté en rojo, se pasarían el rojo,

como papá un día.

-¿A que sí? -Tres veces se lo pasó. No sé.

-Y bueno, el límite que haya en la carretera

habrá que cumplirlo, ¿no?

-Sí, le dijimos: "¡Papá, deja de hacer eso!".

Y papá frenó un poquito y nos fuimos a casa.

Esto ha sido "Seguridad vital"; gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Por cierto, Carlos, feliz Navidad. Feliz Navidad

y mucho cuidado en las carreteras estas Navidades

que estamos vigilando.

Adiós. Hasta luego.

Feliz Navidad, por cierto, Carlos. "Efestivamente"...

(RÍEN)

¿Grabando? ¡Estoy grabando!

¡Grabando! ¿Estás grabando?

¿Vale? No, no, no, no.

Corta, corta.

  • A mi lista
  • A mis favoritos
  • Seguridad Vital - 18/12/16

Seguridad Vital - 18/12/16

18 dic 2016

Hoy: la realidad y el alcance del problema de los heridos graves en un accidente; las infracciones más comunes; los servicios de conservación de las carreteras con nieve y hielo; analizamos la forma de conducir de nuestros entrevistados.

ver más sobre "Seguridad Vital - 18/12/16 " ver menos sobre "Seguridad Vital - 18/12/16 "

Los últimos 1.260 programas de Seguridad vital

  • Ver Miniaturas Ver Miniaturas
  • Ver Listado Ver Listado
Buscar por:
Por fechas
Por tipo
Todos los vídeos y audios

Añadir comentario ↓

  1. martina

    Hay mucha gente que suele quejarse de la labor de ciertas empresas estatales, pero está muy claro que la dgt realiza una labor impecable, disminuyendo año a año la cantidad de accidentes de tráfico y el número de muertes. Es algo de lo que me siento orgulloso como ciudadano de este país, y desde aquí me gustaría felicitar a todas esas personas que trabajan día a día para hacer más seguras nuestras carreteras.

    20 dic 2016
Recomendaciones de usuarios