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Seguridad Vital - 18/02/18 - ver ahora
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¿Sabían que en 2017 el 77% de las víctimas mortales

en accidentes de tráfico fueron en carreteras convencionales?

¿Y que la velocidad está detrás de un tercio

de los accidentes con fallecidos?

Esto es "Seguridad vital". Hoy desde Arganda del Rey.

Comenzamos.

En nuestro Radar explicaremos la importancia

de los principales elementos de seguridad pasiva.

Hablamos con Sonia García de Corcuera, directora de Tráfico

del País Vasco, que nos comenta cómo es esta comunidad

donde se han reducidos los fallecidos en carretera.

Cuando nos movemos en cifras realmente tan bajas, 39,

es difícil poder seguir manteniendo esa cifra

y es difícil seguir descendiendo, pero no podemos renunciar.

Para llevar a los niños en moto es necesario que se equipen bien.

Conoceremos cuáles son elementos obligatorios y aconsejables.

Y entrevistamos a Raquel Martínez; la presentadora del Telediario

del fin de semana nos cuenta cómo desde que nació su hija

ha cambiado su forma de conducir.

Y pasamos a otro tema, el cinturón de seguridad.

El cinturón de seguridad, a partir de ayer lunes,

ya es obligatorio en la M-30 de Madrid.

El Ayuntamiento de Madrid ha decidido hacer obligatorio

el uso del cinturón de seguridad por un trayecto conocido,

no solo por los madrileños sino por todos los que llegan.

La M-30, cierto es que se ha convertido en una rápida solución

para evitar los conflictos de un endemoniado tráfico

de una gran ciudad.

Durante los primeros días de la obligatoriedad de su uso,

la Policía Municipal no sancionará, solo advertirá a los conductores

la obligación que supone colocárselo.

Por otra parte, la señalización en entradas y salidas

es muy precisa, por lo que de ayer en adelante

nadie puede ignorar que es preciso ponerse el cinturón de seguridad

en todo el recorrido de la M-30 y, por supuesto, en los accesos

a las correspondientes carreteras que nacen de la autovía.

(TOCA LA CAMPANA)

Hola, buenas, cuando se inauguró esta estación

del "tren de Arganda, que pita más que anda",

no era obligatorio el uso del cinturón de seguridad,

pero han cambiado mucho, afortunadamente, las cosas.

Saludos. Hoy la siniestralidad en nuestras calles y carreteras

se ha reducido considerablemente gracias, entre otras cosas,

al uso del casco y del cinturón de seguridad.

Aunque les parezca mentira, aún hay gente que no los usa;

el 24% de los fallecidos en turismos y furgonetas en 2017

no llevaba puesto el cinturón de seguridad.

Nos puede resultar chocante saber que algunas de las víctimas

de moto y de bicicleta no llevaban puesto el casco.

Desgraciadamente muchos accidentes no son evitables;

por eso cuando suceden unos sistemas se activan

para poder salvarnos la vida.

Un sistema de seguridad pasiva es aquel que está en el vehículo

y lo que hace es disminuir los riesgos que provoca el accidente.

Son bastantes sistemas los que componen la seguridad pasiva,

pero hay tres que destacan por encima del resto.

El airbag reduce en un 20% la posibilidad

de que un accidente sea mortal.

La función principal del airbag es minimizar los riesgos

de ese accidente, evitando que se produzcan daños,

tanto en la cabeza como en el tronco

de la persona o del ocupante del vehículo.

-Hace meses les demostramos la eficacia

del cinturón de seguridad usando dos huevos.

Hoy queremos demostrarles hasta qué punto

es efectivo un casco usando dos melones.

Una, dos, tres.

Como vemos, el melón que hemos tirado sin casco está destrozado.

Vamos a ver el del casco.

Completamente intacto.

-El casco es lo único que nos va a garantizar que, en caso de caída,

no vamos a tener lesiones graves

y, desde luego, los daños que se producen en cabeza y cerebro

no son los mismos que se producen en el resto del cuerpo.

El tipo de casco que se debe usar es el integral;

no solamente va a procurar mantener en buen estado el cráneo,

sino que además va a proteger nuestra mandíbula

y, en caso de impacto frontal contra el suelo,

nuestra nariz, nuestros labios y nuestra dentadura.

El cinturón es importante por ser el seguro de vida

que vamos a tener al volante.

Es lo que probablemente nos salve, no solo de una muerte,

sino de una lesión grave o de otra lesión.

Los fallecidos en accidentes de tráfico por no uso

del cinturón de seguridad aumentaron a 175 víctimas en 2017.

Aunque estos sistemas pueden salvarnos la vida no son infalibles

y lo mejor es conducir con precaución

para evitar que entren en funcionamiento.

Desde nuestro correo de participación se puso en contacto

Juan Pinto, en su email nos enviaba unas fotos en las que se veía

vehículos que ocupaban dos plazas de aparcamiento público,

en vez de utilizar la plaza determinada por las líneas.

Nos preguntaba si, además de insolidaria,

esta acción podía ser objeto de sanción

por parte de las autoridades.

Hola, Juan, buenos días. Nos envías unas fotos

en las que se ven vehículos ocupando varias plazas

de estacionamiento. Nos preguntas si es denunciable

y, por tanto, sancionable.

Las ordenanzas municipales prácticamente de toda España

y el Reglamento General de Circulación

indican que al estacionar se tiene que ocupar

de la mejor manera el espacio que haya disponible.

Por lo tanto, sí, claro que es sancionable.

Espero que haya quedado resuelta tu duda con esta explicación.

-Me llamo María, mi hijo sufrió un accidente de coche,

que murió en la carretera.

Aquel día yo estaba en casa, él solía venir a las nueve,

venía de Sant Feliu. Yo me puse muy nerviosa

pensando que no venía. Me picó la Guardia Urbana,

yo salí, no pude aguantar más y me fui para adentro gritando;

mi marido salió, salieron mis hijos.

Y luego supimos que no se pudo hacer nada por él ni nada.

A mi hijo lo mató un señor que, en aquel momento,

estaba supuestamente borracho, en contradirección,

en una carretera comarcal.

Él venía por el carril, digamos, recto suyo

y el otro iba en el carril contrario.

Entonces, claro, chocaron de frente, de frente.

Mi hijo, según los testigos, no pudo hacer nada por desviarse

ni por hacer nada, porque venía a una velocidad

que la carretera no sé si marcaba, nos dijeron 80 o 90,

no sé exacto, una de esas dos cosas,

y él iba, por lo visto, a 190.

No había frenadas ninguna, fue contra el coche de mi hijo,

y le abandonó en el sitio, no socorrió en ningún momento.

Vino otro señor, pero no le llevó al hospital, le llevó a su casa.

Sin orden judicial entró uno de los mossos

y en el atestado tiene dicho que la habitación

olía a alcohol que apestaba, que estaba en un sueño profundo

y no se enteró de nada de lo que había pasado.

Después de los accidentes,

lo que pasa es que nadie sabemos hasta que no nos toca

que es una pérdida de familia para siempre;

te quitan las ilusiones y te quitan todo.

Ahí empiezas una lucha, porque la jueza me mandó un papel

que eso era normal en accidentes de carretera.

Ponían, entonces, unas multas y seis meses de retirada de carné,

y no había más, porque solo era una falta.

Te encuentras con los brazos cerrados, no puedes hacer nada.

Yo cogí una depresión muy grande y a base de las asociaciones

conseguimos que se pasara a lo Penal, pero aún falta mucho.

Voy a intentar hacer todo lo que pueda mientras pueda

por luchar porque en la carretera se conduzca mejor

y las señales se respeten.

Cuando vayáis a coger el coche, por favor, no corráis, no bebáis

y, por favor, si veis a una persona que ha tenido un accidente

paraos y socorredla, porque puede ser que de ahí

depende la vida de esa persona.

Tú lo puedes evitar.

¿Sabían que a pesar de que los camiones por su tamaño son visibles

desde una distancia considerable los peatones de estatura baja

pueden no ser vistos por el conductor?

Un fabricante de automóviles y camiones ha lanzado la campaña

"Para, mira, saluda", que trata de concienciar

a los más pequeños sobre los peligros de lanzarse a cruzar

asumiendo que son visibles para todos los conductores.

Por la altura y tamaño de las cabinas de los tráileres,

los conductores pierden ángulo de visión

y pueden no ver a los peatones que van a cruzar por ambos lados,

especialmente si son personas de estatura baja como niños.

Por eso es importante parar, mirar a ambos lados

y saludar esperando

la respuesta del conductor para asegurar que nos ha visto.

Llevar a los hijos en moto puede ser buena opción,

pero hay que saber que por ley es a partir de siete años;

Manolín no podría. Además, tiene que llevar un casco

de su talla y que los pies le lleguen a los estribos.

Los niños no siempre llegan a los reposapiés

y apenas pueden agarrarse al adulto que conduce;

por eso, para ellos existen estas sillitas especiales

que pueden proteger al menor en caso de accidente.

Hola. -Hola.

-Buenos días.

Mira, veníamos a buscar equipación para él, para montarle en la moto.

-Vale, ¿cuántos años tienes? -Tiene once.

-Vale, perfecto, a partir de 7 años ya puede montar en moto,

siempre que vaya con el padre, la madre o algún tutor.

-De acuerdo.

-Necesitamos una chaqueta que lleve protecciones en hombros, codos

y espalda, sobre todo. -Ajá.

-Es muy importante que la chaqueta sea de tu talla

y que quede todo en el sitio,

porque esto hará, en caso de caída, que vayas protegido.

Vale, esta te quedaría bien. Necesitaríamos unos guantes

que sean de su tamaño también, que queden bien ajustaditos

y que no deje ninguna parte de la piel al aire.

Aunque cueste ponerlo, con el tiempo va cediendo;

es mejor que quede ajustado que suelto.

Este estaría muy bien.

Y lo más importante: el casco. -El casco.

-Tenemos dos tipos de casco;

casco abierto o jet y casco integral.

-El casco jet es un casco que la gente

suele utilizar más para el verano.

-De acuerdo. -Este sería el casco jet,

llevamos la barbilla al descubierto y no es igual de seguro.

En tiendas solemos recomendar que llevemos un casco integral;

es un poco más agobiante a la hora de ponerlo, pero mucho más seguro;

llevamos la mentonera protegida. -De acuerdo.

-Es importante que quede bien justo.

Siempre va cediendo con el paso del tiempo.

Entonces, vamos a probarlo.

Vale. El casco siempre tiene que ir abrochado

para que no se mueva. -Que no se mueva.

-Vale, no baja ni sube, queda muy apretadito de mofletes

y no hace daño en la frente. Sería nuestra talla.

-Me da miedo llevar al niño en la moto sin sujeción en espalda,

¿existe algún tipo de sujeción para él?

-Sí, existe una silla que va adaptada a la moto

y se engancha en el asiento; se levanta y con una cincha

se ajusta dependiendo de la altura.

Él iría ahí mucho más sujeto y llevaría unas estriberas

en las que podría apoyar los pies para que no fuesen al aire.

-¿Podría probar la silla? -Claro, sí.

Tienes que ir hacia atrás. -Hacia atrás.

Iría con los pies sujetos.

-Irían ahí sujetos. -En la cincha.

-Él iría muy ajustado y muy cerca de ti,

con lo cual iría muy seguro, no se movería nada.

En resumen, es muy importante que siempre vaya equipado

con ropa acorde a su tamaño, que las protecciones

queden en el sitio, el casco muy bien ajustado

y la silla, para que no se mueva nada.

-Muy bien. Gracias. -A ti.

-¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) ¡Papá, ¿cuánto falta?!

-Ni idea.

-Yo no.

-Lo digo yo, por ejemplo.

El permiso de conducir es algo que necesitas.

-Eso literalmente, porque...

-Cuando una persona no sabe conducir va a una escuela

que le enseñan a conducir.

-Para poder conducir tienes un carné.

-Tú vas a una autoescuela y te hacen el examen;

primero el teórico y luego el práctico.

-Y tienes que aprobar los dos

para poder tener permiso para conducir.

-Te pregunta, por ejemplo...

-¿Qué pedal puede ser el acelerador?

-¿Cómo se frena?

-Y cuando te sabes todo del proceso de conducir,

ya te dan el carné y puedes conducir.

-Si suspendes no puedes conducir.

-Pues lo vuelves a hacer.

Bueno, Raquel, hemos hecho una pausa.

¿Sabes quién nos va a invitar a desayunar?

Creo que él. Te suena, ¿no?

Que nos invite, ya que viene. ¿Qué tal, chicas?

Te ha tocado pagar. Me suele tocar pagar, o sea...

¿Qué tal, Solano? Muy bien.

¿Qué tal, Raquel? Buenas.

Nos vamos a desayunar. Luego te doy dos besos, ¿eh?

Vamos a hacerlo formal. Eso.

Raquel, no te lo he preguntado nunca, ¿cuándo te sacaste el carné?

Me lo saqué en el 89 en Sevilla, pero no empecé a conducir

hasta el año 2005 que me compré un coche.

Siempre me dijo: "Te sacas el carné cuando quieras,

yo te lo pago, pero hasta que no puedas mantenerte

tu coche, no te compras uno". Y hasta el 2005 no cogí un coche.

¿Has tenido algún susto de esos de decir:

"Uy, qué cerca hemos estado de tener un accidente"

o si has tenido algún accidente?

¿Me vas a creer si te digo que no?

Fenomenal. Mira qué bien.

Oye, pero multas yo sé que alguna sí que te han puesto.

¿Y a quién no le han puesto multas? A todos, a todos.

Las multas que me han puesto han sido, tampoco muchas,

de velocidad; pero también, las cosas como son,

no son por ir a 180... No me pesa el pie en el acelerador.

Desde que eres madre, desde que tienes a la peque,

¿has cambiado como conductora?

No mucho porque siempre he conducido con cautela,

con seguridad y un poco con miedo, pero sí teniendo cuidado

y, la verdad, desde que tengo a la niña, hombre,

miro más por el espejo retrovisor y tengo un poco de más cuidado.

Vas acompañado por un bebé. Sí.

Tienes que estar más pendiente, por si habla:

"Mamá, mira", ahora que habla, "Mira";

"No puedo mirar, voy conduciendo". "Mira esto y mira lo otro".

De los avances que se han ido produciendo en seguridad vial,

¿cuál te parece que ha sido más determinante?

Avances tecnológicos ha habido bastantes.

Aparte del airbag, que ha supuesto una reducción en el número

de víctimas importante; el ABS, el sistema de frenado.

¿No has probado, todavía, algún coche que frena solo?

Es increíble. Nos parece mentira, pero ya existe.

Sí, por lo que veo.

¿Notas que en España nos queda mucho por aprender

como peatones, como ciclistas, respecto a Europa?

De las cosas que más me llamó la atención en Berlín,

hablando de Alemania, respetan mucho los semáforos.

Cruzas en un semáforo en rojo para peatones y te miran mal,

te increpan; no gritando, porque no gritan,

aquí somos unos gritones, si gritas en la calle, se vuelven;

la gente te mira muy mal. Y si no respetas los carriles bici

o estás parado, porque no estás acostumbrado; te miran mal.

Te miran mal.

Raquel; tu padre, tu madre, algún familiar,

¿te dio un consejo de conducir que lleves a fuego,

que digas: "Esto me ha servido para toda la vida"?

Me enseñaron a ser más tolerante con el de al lado.

No le estás viendo la cara, no puedes hablar con él;

es un coche frente a otro coche o junto a otro coche.

Somos como personitas yendo por la carretera.

Me han transmitido la cosa de "súbete a un coche,

ve con calma, circula; es como si fueras por la vida".

"Intenta ir por la vida así". Es buen consejo.

Es bueno. Sí.

Estamos ya llegando a mi casa, porque os voy a invitar,

sé que ha pasado la Navidad y está muy lejos,

pero hago unos roscones impresionantes.

Es un cocinillas, están buenísimos. A demostrarlo.

¿Sabían que las gasolineras de autoservicio

no han llegado a todo el mundo?

Aunque en España y en otros países estamos acostumbrados

a repostar nosotros mismos, hasta el día 1 de enero de 2018

Oregón y Nueva Jersey eran los dos estados norteamericanos

que todavía prohibían esta práctica.

Pero el pasado mes de mayo de 2017 se aprobó una nueva ley

que permite a las gasolineras en condados rurales

de menos de 40 000 habitantes recurrir al autoservicio

a partir de este año.

Muchos ciudadanos han reaccionado con rechazo ante esta normativa,

ya que no se sienten preparados porque consideran que es un riesgo

y no quieren oler a gasolina.

La iglesia de Santa María la Real

es uno de los símbolos más característicos de Aranda de Duero,

pero aquí solo se puede acceder andando,

pues la ciudad ha peatonalizado su casco histórico.

Hemos venido para hablar con los arandinos sobre seguridad vial.

Hola, bueno días. -Buenos días.

-Hemos venido y buscamos gente para hablar sobre seguridad vial,

¿nos ayudaría? -Sí, ¿por qué no?

-Sin problema. -Vamos a la móvil y me lo cuenta.

-Estupendo.

Es una ciudad tranquila y se vive de maravilla.

Los ciudadanos de aquí no son como, por ejemplo, en grandes capitales;

aquí estamos más tranquilos.

-La gente aquí conduce superdespacio, van muy lento.

-Se duermen mucho y en cuando llueve un poco

todo el mundo saca el coche.

-El tráfico está en Aranda imposible,

porque seguimos teniendo infraestructuras

de hace 20 o 30 años, entonces el atasco que se forma

a horas puntas es fenomenal.

Tenemos dos puentes sobre el Duero y tenía que haber más.

-Aquí la verdad es que hay mucho peatonal.

-Hay gente que está de acuerdo y otra gente no,

pero yo particularmente estoy muy contenta con lo peatonal,

porque hay más gente.

-Sí, la verdad, antes era todo lo contrario.

-Él tiene su negocio y le viene bastante mejor.

-Todo el centro de Aranda cerrado al tráfico

ha sido muy fuerte, porque puedes hacer dos calles peatonales,

tres, cuatro; unas plazas...

Y la forma de cerrarla al tráfico con pivotes, también.

-Todo lo que se hace peatonal solamente significa

y mantienen los bares,

las cafeterías, eso... Los comercios, no pueden,

porque vas a comprar algo; un pico, una pala

y vas con tu coche y te vas allí porque no puedes entrar.

-Por el centro no hay carril bici, no,

por el centro no tenemos carril bici.

-Se corta un poco en el puente y ya luego no...

-Es una raya que se ha hecho en una carretera que había,

con lo cual es problemático; sobre todo,

se ha hecho en calles que no cabe un carril bici.

-Pues nada, encantado y muy agradecido por la entrevista.

-Que todo siga mejorando.

-Como hemos visto, cada vez son más las ciudades

que peatonalizan zonas como esta.

Recuerden que lo importante es la buena convivencia

entre todos los usuarios.

Nosotros seguimos viéndonos en cualquier punto de España.

La Dirección General de Tráfico es el órgano encargado

de las políticas de seguridad vial en gran parte de España,

pero hay dos comunidades, Cataluña y País Vasco,

en las que esas competencias están transferidas.

Hoy hablamos de Euskadi.

La siniestralidad en Euskadi se ha reducido considerablemente

en la última década; en 2017 39 personas perdieron la vida,

son siete menos que en 2016.

Hemos hablado con la directora de Tráfico de Euskadi.

Es cierto que en Euskadi las cifras están bajando

y se está consolidando, digamos, una tendencia a la baja.

Sin embargo, hay que tener en cuenta

que cuando nos movemos en cifras, realmente, tan bajas, 39,

es difícil seguir manteniendo, poder seguir manteniendo esa cifra,

y es difícil, bueno, seguir descendiendo;

pero desde luego no renunciamos a seguir reduciendo

y, si pudiera ser a cero, pues mejor que mejor.

No podemos renunciar.

Al movernos en cifras tan bajas lo que nos permite es hacer

políticas muy orientadas, muy cara a cara, ¿no?

En nuestro planteamiento no están esas grandes acciones

dirigidas a colectivos grandes, sino que lo que hacemos

es trabajar con los colectivos más vulnerables, pero muy de cerca,

porque podemos hacerlo, en el aspecto que le digo,

porque nos manejamos en cifras realmente bajas.

Lógicamente, en un grupo más pequeño,

los resultados pueden ser, no sé si mejores, entiendo que sí,

pero desde luego más controlables, ¿no?

Al menos, en un 30% de accidentes mortales la distracción está ahí;

por uso de móvil u otro tipo de distracción, ¿eh?

Con víctimas mortales un 30% y en un 40% la distracción está ahí

en accidentes con resultado de personas heridas graves.

Aquí apelo a la responsabilidad de todos y, luego, individual

de cada uno de nosotros.

Es verdad que la seguridad vial es una responsabilidad compartida

entre todos, es verdad; pero al final, al final,

el que va en el vehículo, el que decide utilizar

convenientemente o no convenientemente

una aplicación, un "smartphone", una pantalla,

es el que va conduciendo.

Entendemos que la combinación de ambas medidas;

las punitivas para esos colectivos que no cumplen y, en paralelo

o combinadamente, las de concienciación,

que tienen que funcionar de manera combinada.

Eso con el trabajo que hacemos en la Administración,

y no solo en la Administración, también asociaciones de víctimas;

como le decía, todos los agentes implicados

con seriedad en el gran reto de la seguridad vial;

creo que la suma de todos estos factores ayuda y contribuye

a mejorar las cifras que, al final, es mejorar la situación.

Los conceptos y, en este caso que nos ocupa la educación vial,

no es necesario convertirlo en una asignatura obligatoria

para los alumnos y las alumnas para que llegue y para que cale.

En el 2018 existen muchos formatos y muchas otras posibilidades,

entre otras cosas, para hacer más atractivo

esto de la seguridad vial en los distintos ciclos escolares.

De hecho, nosotros lo hacemos y somos conscientes de que llega,

y ahí seguimos trabajando.

Es uno de nuestros puntos más importantes en el plan estratégico;

todo lo que tiene que ver con formación y con educación vial.

(Claxon y frenazo)

(Latidos)

(Teléfono móvil)

(Sirena de ambulancia)

-Sí que la he visto.

-La he visto en la calle.

-Normalmente, en la calle, ¿no?

-Sí, muchas veces, claro.

-Vía pública, calle, avenidas...

-En ciudad, sí, obviamente.

-No puedo parar donde esté la señal.

-Porque está prohibido estacionar otro coches.

-Lo más probable es que me multen, pero para eso está el cuidado.

-Una multita, una receta y ya está.

-Me imagino que me sancionarán.

-Por estar aparcado en un sitio no permitido.

-Lo relaciono sabiendo que ahí hay una parada donde los taxis

esperan a los clientes.

-Intento respetar la señal

para que los demás ciudadanos puedan utilizar este servicio.

-Cuando está esta señal es para coger un taxi.

-Un sitio reservado para los taxis.

-Es una señal de tráfico que señala una parada de taxis.

Nada más.

-Pues... hace ya...

Estamos en... Ocho años que tengo el carné de conducir.

Tuve suerte y aprobé los dos a la primera; teórico y práctico.

Ni recuerdo si me han multado; de hecho, a lo mejor alguna vez;

pero no lo creo, no lo creo, no lo recuerdo.

He cambiado varias ruedas de hecho. Este verano estuve en Cuba

y pinché la rueda del coche como tres veces

y tuve que cambiarla. He cambiado más ruedas que nunca.

Lo miré, justamente, en Cuba hace poco

porque tenía que hacer un viaje muy largo y tuve que mirarla.

No, nunca he pasado la ITV todavía.

-Hombre, claro, en el habitáculo, ¿dónde va a ser?

Ahí no fallo.

Diría que soy un punto medio, pero si me tengo que mojar,

diría Hulk.

¿Cómo conductor del 0 al 10?

Venga, va, un 8, va.

Para un viaje largo mi mejor amigo, con diferencia.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por haber estado ahí.

La próxima semana mucho más.

Vamos a ver el Cerro del Melero,

recordamos el horror de la Guerra Civil.

Y te invito a unas gachas. Me parece bien.

Hala, adiós. Adiós.

Esto es "Seguridad vital".

Hoy desde Arganda del Rey. Comen...

¿Vale?

(RÍE A CARCAJADAS)

Y que la velocidad... Perdón.

Y que la velocidad. (RÍE A CARCAJADAS)

Qué bien lo hace esta chica. ¿Qué?

Al adulto que conduce, por eso para ellos

existen estas sillas especiales que son buenísimas.

Estas sillitas son muy buenas.

(EL ESCALÓN CRUJE) Uy.

En momentos de riesgo.

(CANCIÓN) Por el puente de Arganda se tiró, se tiró...

No estoy en condiciones de dar una palmada.

Estás muy natural, Carlos, mucho.

Espera, la pego sobre mi muslo, ¿vale?

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Seguridad Vital - 18/02/18

18 feb 2018

Temas: los principales elementos de seguridad pasiva; cómo han de ir equipados los menores cuando circulen en moto para optimizar su seguridad. Invitada: Raquel Martínez del TD fin de semana de TVE.

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  1. markIV

    27:27 ...es una señal informativa,debe ir acompañada de una de prohibicion para sancionar....supongo....

    21 feb 2018