www.rtve.es /pages/rtve-player-app/2.12.2/js
4117257
Seguridad Vital - 16/07/17 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que la DGT retirará el permiso

a los conductores sancionados por alcohol o drogas

dos o más veces en un periodo de dos años?

Para recuperarlo deberán demostrar

que se han rehabilitado de su adicción.

Esto es "Seguridad vital".

Hoy desde Madrid, en un programa con mucho arte.

Comenzamos.

Hoy nuestro Radar pone su punto de mira en los cruces;

algo a lo que nos enfrentamos a diario y que puede llevar

a situaciones de peligro si no actuamos de manera adecuada.

Sabremos la importancia de los guardarraíles

con sistemas de protección para motoristas;

un elemento clave para la seguridad de este colectivo.

Lo que hace es absorber la energía

evitando que se produzcan daños en el cuello del motociclista.

Está diseñado para que funcione como un amortiguador.

Nos desplazamos a Linares, donde 36 colegios de toda España

se juntaron para decidir en un concurso

quién es el que más sabe de seguridad vial.

Y el ex piloto de Fórmula 1 Emilio de Villota

enseña a Marta y a Carlos cómo debe comportarse

un conductor solidario.

Bueno, pues aquí tenemos a unos ciclistas.

Vamos por una carretera de tres carriles

y lo que debemos hacer lógicamente es

no ponerles en peligro; hacer el adelantamiento

por lo menos manteniendo 1,5 m o incluso más de distancia,

y enseguida, sin ponerles en peligro,

volver al carril...

Perfecto, esta es la idea.

Hola, muy buenas.

Atravesar un cruce es una maniobra peligrosa

que requiere de toda nuestra atención.

En una intersección como esta, con poca visibilidad,

hay que extremar la precaución

porque en cruces como estos se producen el 15%

de los accidentes en vías urbanas.

Saludos a todos.

Al llegar a un cruce hay que andarse con mil ojos,

reducir la velocidad,

utilizar los retrovisores y los intermitentes;

pero también es muy importante

que sepamos las reglas de prioridad de paso.

Vamos a recordar cómo se debe circular en un cruce.

A pesar de que tengamos prioridad en una intersección,

tendríamos que mirar a ambos lados porque podría venir

un vehículo que se haya saltado el semáforo,

que venga despistado...

Es lo que llamamos conducción preventiva

o conducción defensiva.

No solo ir pendiente de nuestros errores,

sino prever los de los demás.

-En todas las ciudades hay cruces como este

que regulan el tráfico en todas las direcciones.

El problema viene cuando no sabemos las prioridades,

y es que saltarse una señal en un cruce como este

puede tener consecuencias muy graves.

-Cuando dos vehículos llegan

a una intersección en sentidos opuestos

y ambos van a girar a la izquierda,

dependiendo del punto en el que se vayan a cruzar,

en el momento en que se crucen sus trayectorias,

pasaría primero el vehículo que salga por la derecha.

Si llegamos a una intersección

y nos encontramos que tenemos un ceda el paso

y en sentido opuesto viene un vehículo que tiene con un stop,

aprovechando que el vehículo que viene en sentido opuesto

debe realizar una detención obligatoria,

pasaría primero el vehículo que tiene el ceda el paso

mientras que el que tiene el stop realiza su detención.

Pero a veces la falta de visibilidad complica

enormemente las detenciones.

Por eso es necesario saber cómo realizarlas

para no poner en peligro nuestra seguridad.

Para hacer un stop o primero que hay que tener en cuenta

es que tenemos la obligación de detener nuestro vehículo

inmediatamente antes de entrar en la intersección.

Supongamos que llego a una señal de stop

y realmente llego, me detengo y no tengo visibilidad.

En este caso es necesario hacer una segunda detención donde veamos.

No hacer esta segunda detención podría ser sancionado

con retirada de cuatro puntos del permiso de conducir,

con infracción grave, 200 euros.

Para hacer un ceda el paso,

lo primero que hay que tener en cuenta es

que solo tenemos obligación de detenernos

si tuviéramos que obligar a otro vehículo a modificar

su trayectoria o velocidad.

Si no viniera ningún vehículo

y no tuviéramos la necesidad de forzarle a frenar bruscamente,

se podría reanudar la marcha.

Si llegamos a un ceda el paso

en el que no hay visibilidad suficiente,

podríamos avanzar pasándonos la línea de detención discontinua

y realizar la detención realmente donde tengamos visibilidad.

La diferencia fundamental

es que en el stop hay que hacer dos detenciones,

una en la línea y otra donde tengamos visibilidad;

pero en el ceda el paso se realizaría solo una detención

cuando tengamos que pasar la línea y tengamos visibilidad suficiente.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Soy la agente cebra Jimena.

Tenemos que pasar, pero lento.

Como un tortuguita.

Hay algunos que tienen números encima de las luces,

que por ejemplo si está en verde

te ponen los segundos que va a estar en verde.

¡Ojalá estuviesen en verde siempre!

-Pues no, porque nos chocaríamos.

Esta niña de siete años le explicaba a su amiga Macarena

cómo funcionan los semáforos y los pasos de peatones.

Fue en este mismo programa, en 2009.

Se llama Jimena y ahora tiene 15 años.

Jimena empezaba a tomar consciencia de lo que es la seguridad vial

y ella no podía imaginar que ocho años después

iba a sufrir un atropello precisamente en un paso de cebras.

Vamos a conocer su historia.

Me llamo Jimena Urbano, tengo 15 años

y sufrí un accidente como peatona que me causó una fractura de tibia.

El accidente fue en ese cruce de ahí;

justo iba a entrar en el metro de Núñez de Balboa,

y estaba a dos minutos de mi casa.

Antes de cruzar por el paso de peatones,

miré y vi como un coche se paraba.

Y detrás del coche iba una moto que yo no vi,

que iba a adelantar al coche, y me atropelló por el otro carril.

que iba a adelantar al coche, y me atropelló por el otro carril.

En un principio, al estar en el suelo, no reaccioné,

y cuando comencé a reaccionar sí que me asusté un poco,

sobre todo al ver a mi familia,

que me miraban con cara de preocupación:

"¿Seguro que estás bien, te duele, puedes mover las piernas?",

y cosas de esas, me comencé a asustar.

Intenté levantarme y noté la pierna que me crujía.

El técnico de la ambulancia y me preguntó si me dolía algo;

le dije que creía que me había roto la pierna.

El técnico me dijo que seguramente me habría roto la pierna,

que en el hospital me harían una radiografía

y me lo confirmarían.

Me operaron y me pusieron un clavo intramedular en la tibia.

La operación sí que fue bastante dolorosa

y me pasé el resto del trimestre sin poder ir a clase,

intentando recuperar las clases desde casa...

Es duro, sobre todo al principio, no poder salir con amigos

y no poder ni correr,

o tener que estar pendiente de no poder hacer cosas

porque me puede pasar algo en la pierna...

Nunca me imaginé que un día me pudiera pasar una cosa así,

que me atropellaran.

Ya de pequeña fui al programa y estuvimos hablando

de los pasos de cebra y los semáforos.

Fue una experiencia para mí,

que me ayudó a concienciarme sobre la seguridad vial

y la precaución que hay que tener siempre a la hora de cruzar.

Tenemos que pasar, pero lento. Como un tortuguita.

Lo típico que vemos a diario, de cruzar por donde pueden,

a lo mejor sin mirar o mirando al móvil,

o escuchando música...

Y sí que me molestaba un poco porque pensaba:

"Jo, yo miré, tuve cuidado, y me pasó esto".

"A estas personas les podría pasar lo mismo".

No sé, me parece que debería tenerse más cuidado con eso,

porque un día te puede pasar y ya no hay vuelta atrás.

Si eres peatón, por favor, cerciórate antes de cruzar

de que todos los vehículos se hayan parado,

porque son dos segundos que te pueden salvar la vida.

Si vas al volante,

siempre con precaución cerca de los pasos de cebras;

la vida de otros está en tus manos. Tú lo puedes evitar.

Viajar solo es para muchos una oportunidad para relajarse

y disfrutar del trayecto.

Sin embargo, si usted viaja en solitario,

debe saber que puede ser muy peligroso.

Según un informe realizado

por el Consejo para la Seguridad en el Transporte Europeo,

en 2015 un tercio de las muertes en carretera en la Unión Europea

se produjo cuando el conductor del vehículo viajaba

sin ningún otro ocupante.

Su trayecto será aún más peligroso

si conduce por carreteras secundarias,

donde tuvieron lugar un 60% de estos accidentes.

Y más peligroso aún si tiene entre 18 y 24 años,

ya que es la franja de edad

en la que se producen la mayor parte de estos siniestros.

Las barreras o guardarraíles

son fundamentales para minimizar los efectos de los accidentes,

pero su diseño debe adaptarse al tipo de vehículo

que circula por cada vía.

Porque no es lo mismo que contra un guardarraíl impacte

un camión, un turismo o una motocicleta.

Por eso en carreteras como esta, frecuentada por motoristas,

es muy importante, Carlos, que las barreras cuenten

con un sistema de protección específico.

Era un 12 de diciembre, de 1993.

Iba en moto

a un cursillo que impartíamos en el circuito del Jarama

aquella mañana.

Entonces, debido a una repentina pérdida de presión

del neumático delantero,

salí despedido hacia las barreras de protección.

Entonces, en aquel momento, las que había

me causaron los daños que más o menos se conocen,

que fue la amputación de los dos antebrazos

y, bueno, posteriormente su reimplantación.

Lo importante es que si eso se hubiera producido hoy día,

con estos nuevos montajes,

no se habría producido ese daño y muy probablemente

yo habría salido por mis pasos de aquel accidente.

-Un sistema de protección de motociclistas

lo que hace es evitar que un motociclista

pueda pasar por debajo de una barrera

y podría caer por el desnivel, impactaría contra un obstáculo

o contra el propio poste del sistema.

¿Cómo lo hace, cómo funciona?

Lo que hace es absorber la energía

evitando que se produzcan daños en el cuello del motociclista.

Entonces, aunque parezca que una chapa de acero

puede ser muy rígida,

está diseñada para que funcione como un amortiguador.

Y por otro lado,

el soporte también realiza la función de amortiguación.

Es decir, parte de la energía la absorbe el faldón

y parte de la energía la absorbe el propio soporte.

El faldón lo que hace es reconducirlo

para que no vuelva a invadir otra vez la calzada

y algún vehículo pueda atropellarle.

-Lo más recomendable es que el producto completo sea nuevo,

pero existe la posibilidad

de instalar un faldón sobre una barrera ya instalada.

Pero en ese caso hay que garantizar siempre que es similar

al conjunto que se ensayó en el laboratorio

y que superó estos ensayos que define la normativa.

En los ensayos se debe garantizar

que el motociclista no queda atrapado,

que ninguna parte del motociclista rebasa la barrera,

y permite clasificar estos sistemas en función de su severidad.

-Las condiciones de los ensayos establecen que ninguna parte

del motociclista puede sobrepasar el sistema;

con lo cual hay que reducir al máximo la distancia que tenemos

entre la parte superior del faldón

y la parte inferior de la valla de doble onda.

Estamos hablando de unos tres centímetros de media.

-Un ejemplo de la sensibilización que hay en España

para la accidentalidad de los motociclistas

está en la reciente aprobación de una moción para que el Gobierno

estudie cuáles son los tramos más peligrosos para los motoristas,

los señalice

y proceda a la progresiva adaptación

de las barreras instaladas en esos tramos

por sistemas seguros para los motociclistas.

-Sí, alguna vez la he visto.

-Sí. -Pues no me suena.

-La he visto alguna vez en mi pueblo.

-Sí, sí la he visto.

-En carreteras particularmente de montaña.

-Y por autovías o autopistas.

-En ciudad desde luego no. -No la recuerdo en ciudad.

-Yo siempre voy rápido y actúo con el freno motor

cuando hay descensos así.

-Acelerar no, porque se supone que se pendiente, ¿no?

-Si es 10% reduciendo un poco.

-Lo mejor es frenar con el motor.

-Ir reduciendo con las marchas.

-Es una pendiente muy fuerte.

-En principio creo que es poco,

pero tampoco sé exactamente si es mucho o no.

-No sé si es mucho o poco.

-Como no soy ingeniera, no lo sé; pero creo que es poco.

-Es alto, pero tampoco mucho.

-Esta señal sería...

-Advierte de un peligro de una bajada pronunciada

donde hay que tener cuidado.

-Esto es un peligro, por el triángulo.

-Que hay una pendiente de un 10%.

-Esta... de bajada.

-Cada 1000 m, bajas 10 m. Cada 100 m, bajas 10, sí.

-Bueno, cada uno lo ve a su manera, claro.

La normativa de tráfico es útil y necesaria;

pero no solo si uno quiere sacarse el carné,

también sirve para ganar concursos.

En Linares, Jaén, saberse el reglamento de circulación

tiene premio.

Más de 700 alumnos de sexto de Primaria

compiten por ser el que más sabe de seguridad vial de España.

El concurso emana de una iniciativa en formación vial que hacíamos

en todos los centros educativos de Linares

y al final pasamos al concurso nacional,

del que hoy celebramos la segunda edición,

que se llama "Gana puntos con la educación vial".

-Hasta Linares han venido desde el martes 36 provincias

de toda la geografía española, un colegio por provincia,

con los niños y niñas de sexto de Primaria.

Son más receptivos y es más fácil trabajar con ellos.

-No solo se hace

una formación teórica, sino también práctica;

que los niños aprendan a actuar una vez sucedido el accidente.

Está involucrado tanto el 061, la DGT, Guardia Civil, el 112;

todas las personas que están involucradas en la educación vial.

-Para formarse en el ámbito de la educación y la seguridad vial

hemos estado todo el año acudiendo a una autoescuela;

yo también he estado en las clases, todos los viernes hacíamos repaso;

se les ha ido haciendo un seguimiento,

y ellos ahora están preparados para sacarse el carné de conducir.

-Para mí es una experiencia muy bonita, muy interesante.

Hemos conocido a mucha gente, hemos hecho muchos amigos.

-Es algo muy emocionante que creo que nunca voy a olvidar,

porque estos nervios me están matando...

-Nervioso, pero con ánimos,

porque haber pasado a la final ya es un logro.

-La última fase eliminatoria ha terminado

y va a comenzar la final. Vamos a ver cómo diez colegios

de diez provincias diferentes de España se disputan

el ser los mejores en materia de seguridad vial.

-En la final cogemos a los diez colegios,

vamos haciéndoles una serie de preguntas,

y con estas preguntas vamos dándoles puntos.

Al final, el que más puntos tiene es el que gana.

-Superbién, supercontenta.

Todo lo de la conducción es muy importante para nosotros

porque nos ayuda a aprenderlo desde pequeños

y es mejor porque así sabemos más.

-Si tuviera que darle un consejo a algún niño

que venga el año que viene sería que se aplique,

que no lo vea como una tontería,

porque esto le puede ayudar en el futuro.

(TODOS) ¡Hasta luego! ¡Adiós!

-¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Porque no ha mirado a los dos lados.

-Botando una pelota.

-No ha mirado.

-Está con la pelota, botándola,

y si... Pero no ha parado un momento.

-Que hay que pasar por el paso de cebras.

-Mirar a los lados. -Y si no, se choca.

(AMBOS) -Cruzar sin jugar.

-No botar la pelota.

-Y no jugar a la pelota.

-Pues sujetarla.

-Cuando cruces una calle, presta atención y no juegues.

Lleva la pelota bien sujeta para que no se te caiga.

¡Yo ya lo hago!

Desde nuestra cuenta de Facebook,

se puso en contacto con nosotros Andrés Muñoz.

Nos enviaba una foto en la que se veía un carril bici

atravesando un carril normal de circulación.

Nos preguntaba quién tenía preferencia,

si el ciclista que circula por el carril bici

o el conductor que se acerca por su derecha.

Hola, Andrés. Antes que nada,

gracias por la pregunta que haces, que es muy interesante.

En la foto que nos envías quería puntualizar

que existe en el carril bici una baliza en uno de los extremos

que aparece en la foto.

Esa baliza no puede estar en el centro del carril bici

porque está impidiendo el paso de los ciclistas.

Dicho esto, nos preguntas

quién tiene preferencia en una intersección,

si un carril bici que cruza la misma

o un vehículo que viene por su derecha.

Te he de indicar que en esta foto

está claramente delimitado el carril bici

y por lo tanto siempre tiene preferencia los ciclistas

que acceden a la intersección por dicho carril.

El vehículo tendría que ceder el paso al ciclista.

Espero haber respondido adecuadamente tu pregunta. Gracias.

Si quiere que nuestros expertos

respondan a sus dudas o preguntas acerca de seguridad vial,

puede enviarnos un vídeo

a nuestro correo de participacion@seguridadvital.es

o través de nuestras cuentas en redes sociales.

Hasta mediados del s. XIX el puente Mayor era la única forma

de cruzar el Pisuerga para entrar en Valladolid.

En la actualidad miles de coches circulan por él

para pasar de una parte de la ciudad a otra.

Hola, buenos días. Estamos preguntando

a la gente qué opinan sobre seguridad vial. ¿Os animáis?

-Pues sí, nos acabamos de sacar el carné

y alguna cosa podremos decir.

Creo que la mayoría

preferimos ser pillos antes que seguros.

-Creo que los peatones respetamos muy poco los pasos de peatones.

-Porque vas con prisa,

tienes un examen o tienes que llegar a clase,

o no hay nadie y dices:

"Bueno, voy a cruzar que no pasa nada".

-Creo que realmente no somos conscientes del peligro.

-Entonces pues al final las normas están ahí,

pero no se terminan de respetar del todo.

-Si no te ve nadie, lo haces.

-Solo me muevo con bici; ahora que estoy sacándome el carné.

El tema de las bicis es un poco complicado.

Si estás por la acera, se quejan los peatones;

si vas por la carretera, te pitan los conductores.

Te pitan y muchas veces son un poco agresivos.

-Con los ciclistas hay tensión porque muchos conductores creen

que las bicis pueden hacer lo que quieran,

los ciclistas piensan que los conductores

no les dejan actuar.

-Creo que falta un poco de conocimiento

tanto por parte de los ciclistas como de los conductores,

de lo que pueden hacer y lo que no.

-En calles de un solo carril

con carril bici en medio, ¿qué hacemos?

¿Cómo va a ir con un coche por un lado y por otro?

Me parece inviable.

-Hay algo que me preocupa especialmente:

el tema de las bicis y los pasos de cebra.

Hay pasos de cebra

en los que están dibujados las bicicletas

y se entiende que ahí tienen preferencia los ciclistas.

Pero hay otros pasos de peatones en los que no existe ese dibujo

y ahí se entiende que los ciclistas no tienen preferencia.

Entonces deben bajarse de la bici y pasar andando.

Para mí es un grave error.

Es decir, o todos con preferencia para ciclistas o ninguno.

Esto es todo lo que me gustaría decir al respecto.

Venga.

-Por favor, a los que llevemos la L un poquito de cariño.

-Me gusta salir en TV.

-Y guardar las distancias de seguridad.

-Bueno, pues adiós. -Venga, adiós.

-Estas han sido las opiniones de los vecinos de Valladolid.

Nos seguimos viendo por el resto de España.

-Adelantamiento, fatiga, sueño,

fallo mecánico, mal estado del firme...

Son tantos y tantos los factores que pueden influir en un accidente,

que es difícil hablar de una mala visión.

Sobre todo porque pensamos que nadie que no tenga

una visión correcta se atreverá a ponerse al volante de un vehículo.

En cualquier caso, y como la conducción exige

una visión amplia, de campo, de agudeza, de reacción,

lo recomendable sería una revisión cada dos años;

pero para todos los conductores.

Conducir es una tarea visual,

así que estará mejor dotado quien vea mejor.

Y ya no solo revisión, sino también información,

porque si tiene algún fallo cromático,

sabrá conocer los semáforos por su posición.

Si tiene una agudeza visual baja,

que sea consciente de que debe disminuir su velocidad.

Y sobre todo porque hay muchos conductores

que no saben que ven mal, porque la vista se va deteriorando.

Conducción solidaria; se preguntarán qué es eso.

Nos lo va a explicar una institución

del automovilismo español, don Emilio de Villota,

piloto, profesor de pilotos y en los últimos tiempos

embajador de Visión Zero, de Continental.

¿En qué consiste? A ver, un titular,

porque suena muy bien, "conducción solidaria"...

¿Pero qué es?

Cambiar el registro por pensar un poco en los demás

y hacer un tráfico más fluido y un paisaje menos estresante.

Lo mejor es verlo. ¿Cómo repartimos juego?

Pues que conduzca Carlos en carretera

y luego vamos nosotros en ciudad.

Venga, empezamos. Hala, empiezo yo.

Esta es una situación típica, ¿no?

Allí vemos que hay un coche en un cruce...

El coche blanco que se quiere incorporar.

Hay una manera; yo reduzco un poco la velocidad,

le pego un par de rafagazos con las largas...

Eso es. Para que sepa que...

Le estás comunicando que le has visto

y que se incorpore. Y él me lo agradece.

Aquí se trata de hacer un adelantamiento ya;

iniciamos con una velocidad superior

para conseguir que él no tenga que frenar

y se pueda incorporar.

Si nosotros hubiéramos mantenido el adelantamiento a marcha lenta,

él hubiera debido llegar aquí... Y frenar para dejarme entrar.

Hubiera sido un callejón sin salida.

Es que parece que solo hay que tener precaución

en los adelantamientos cuando hay doble sentido

y solo dos carriles,

pero también aquí hay que tener en cuenta determinadas cosas

para... Facilitar a los demás.

Bueno, aquí tenemos a unos ciclistas.

Vamos por una carretera de tres carriles

y lo que debemos hacer lógicamente es

no ponerles en peligro; hacer el adelantamiento

por lo menos manteniendo 1,5 m o incluso más de distancia,

y enseguida, sin ponerles en peligro,

volver al carril...

Perfecto, esta es la idea.

Le toca a Marta.

Vamos a una cierta velocidad... Sí.

Vemos a un peatón que quiere pasar,

hacemos una deceleración muy suave,

permitimos que sin estrés ese peatón haga el paso de cebras

y nos incorporamos.

No es tanto ceder el paso al peatón,

sino no generar una situación de estrés.

Hay que adaptar la velocidad. Sí, aproximarnos muy poco a poco.

Bueno, esta idea es que si nosotros entramos

en una zona de aparcamiento

como esta de la derecha... Sí.

Pues lo normal es que la gente aparque de morro, ¿no?

Aquí la idea es aparcar marcha atrás.

Está este... Tenemos un coche que está OK.

Uno marcha atrás y otro de morro.

Eso es. Lo va a tener complicado para salir

porque no ve y porque la maniobra es más compleja.

Eso es, eso es.

Y además, cuando nosotros llegamos a esta zona de aparcamiento,

nosotros estamos dominando lo que ocurre alrededor,

y cuando salimos, sin embargo, salimos en la posición más cómoda,

que es viendo toda la panorámica de hacia dónde salimos, ¿no?

Más cómoda y más segura. Y más segura.

Pues perfecto.

El riesgo sísmico en España es moderado,

¿pero cómo tenemos que actuar ante un terremoto al volante?

No hay que dejarse llevar por el pánico.

Evaluar la magnitud de la sacudida,

ya que hasta cinco grados Richter solo notaremos

cómo nuestro coche se desliza sobre el asfalto

como si tuviera una o dos ruedas pinchadas.

Parar tan pronto como sea posible,

en un sitio seguro alejado de árboles o edificios,

con el freno de mano echado

y las luces de emergencia encendidas.

No salir del vehículo;

permanecer a bordo hasta que tengamos constancia

de que el temblor ha cesado

y nos podemos dirigir con seguridad hacia zonas amplias y abiertas.

Uf, bastante mayor. Creo que tenía 30 y algo.

Sí, con 30 y algo, aquí en Madrid.

Me han multado por zona de estas azules y eso;

por lo demás no me han multado nunca.

Cambiar una rueda sí,

lo que no sé si sabría poner es las cadenas estas de la nieve.

Siempre antes de salir y, aunque esté en la ciudad,

reviso ruedas, presión, aceite...

¿La ITV? Sí, cada año.

Claro, claro, el gato está muerto y lo llevo metido...

No, va detrás, donde está la rueda de atrás.

También, están en el mismo sitio; aunque de vez en cuando lo saco

porque se lo pongo a mis hijas y juegan con ellos.

Yo me denomino el caballero de la carretera,

porque yo ni siquiera utilizo el claxon. No le pito a nadie.

Un nueve.

Sí, sí, soy un gran conductor.

¿Está por ahí mi amigo Antonio, mi compañero?

Me lo voy a llevar a él;

tiene que ser muy buen copiloto y seguro que me pone buena música

y podemos tener buenos momentos.

Esto ha sido "Seguridad vital"; gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Adiós. Adiós.

¿Vale?

Ahora sí, ¿no?

Vamos a sacarnos el carné, también sirve para...

  • Seguridad Vital - 16/07/17

Seguridad Vital - 16/07/17

16 jul 2017

El ex piloto de Fórmula 1, Emilio De Villota, enseña a Marta y Carlos cómo debe comportarse un conductor solidario; la circulación en los cruces. Además concurso de seguridad vial en Linares con 36 colegios de toda España. Invitado: el actor Vicente Romero.

ver más sobre "Seguridad Vital - 16/07/17" ver menos sobre "Seguridad Vital - 16/07/17"
Programas completos (132)
Clips

Los últimos 1.341 programas de Seguridad vital

  • Ver Miniaturas Ver Miniaturas
  • Ver Listado Ver Listado
Buscar por:
Por fechas
Por tipo
Todos los vídeos y audios