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Seguridad Vital - 15/10/17 - ver ahora
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¿Sabían que el 55% de los conductores reconocen

que nunca paran cuando sienten sueño al volante?

¿Y que se calcula que la somnolencia ha costado

más de 800 vidas en los últimos cinco años?

Esto es "Seguridad vital".

Hoy atentos a la vuelta del puente del Pilar.

Comenzamos.

El cinturón es probablemente

el elemento de seguridad más importante de nuestro coche.

Esta semana nuestro Radar se fija en los problemas que ocasiona

el no utilizarlo.

Nuestra presentadora Marta Solano recibe seis consejos fundamentales

para realizar un uso correcto del cinturón de seguridad.

Nos ponemos el cinturón mal, en marcha, y pasa esto,

Pues va a perder la efectividad completamente el cinturón.

Conoceremos los problemas de seguridad

a los que se enfrentan a diario los auxiliadores de carretera

mientras realizan su trabajo.

Y podremos ver la segunda parte de la entrevista que realizamos

al ex director de la DGT, Pere Navarro,

que nos explica los comportamientos

que menos le gusta ver en carretera.

Uno, el acosador; aquel que se te pone detrás pegado.

Segundo, el que va tocando el claxon.

Me parece que es como una agresión.

La carretera refleja un carácter, unas actitudes y comportamientos

que en la vida real deben ser muy duros.

-Hay cinturones que atraviesan ciudades.

Hay otros que infunden respeto.

Hay cinturones que se ganan a golpes.

Y hay otros que dibujan cinturas.

Pero solo hay uno que puede salvarle la vida. Abrócheselo.

Hola, muy buenas. El cinturón de seguridad

ya se usaba en los aviones en los años 20

para impedir que los pasajeros cayeran de sus asientos.

Sin embargo, no fue hasta 1959

cuando este invento se llevó a los coches.

Saludos a todos. A bordo de un avión

un auxiliar de vuelo nos recordará que nos lo abrochemos.

Cuando viajamos en nuestro vehículo privado,

es posible que salte una señal acústica.

En cualquier caso, no lo olviden: es obligatorio

el uso del cinturón de seguridad en todos los asientos.

El cinturón de seguridad salva más de 100 000 vidas cada año

y reduce en un 50% la probabilidad de que un accidente sea mortal.

Aun así, un 25% de los fallecidos en accidente de tráfico

El cinturón es quizá uno de los elementos fundamentales

para mejorar la seguridad vial

y aunque la mayoría de conductores y ocupantes hace uso de él,

todavía observamos como un pequeño porcentaje

no hace uso de él, en torno al 1-2%.

Por tanto es clave poner el foco en este elemento de seguridad

como es el cinturón.

más de un cuarto de los fallecidos en accidentes de tráfico

no utilizaba el cinturón de seguridad.

Con campañas como esta, la DGT pretende concienciar

a los ocupantes de los vehículos para evitar situaciones como esta.

-En la mayoría de los conductores

se ha interiorizado la necesidad del uso del cinturón,

pero en los asientos traseros aún yo creo que tenemos

un recuerdo de tiempos anteriores, donde no era obligatorio.

Yo creo que la percepción del riesgo a veces

en los entornos rurales,

donde hacemos el mismo camino siempre,

que apenas nos vamos a cruzar con un peatón o vehículo,

seguramente hace que bajemos la guardia.

Aunque el cinturón es un elemento de seguridad imprescindible,

siguen existiendo dudas sobre su uso.

La respuesta es simple: el cinturón debe usarse siempre.

Todos los usuarios de los vehículos

están obligados a usar el cinturón de seguridad.

Los conductores, como norma general, lo suelen usar;

pero los usuarios de los asientos traseros

en muchas ocasiones no lo utilizan; incluidos los niños.

Y sobre todo en vías urbanas es donde más suelen infringir.

-La responsabilidad es siempre de quien no hace uso del cinturón;

solo hay una excepción en el caso de menores,

en los que responde el tutor que acompañe en ese caso al menor.

-La sanción por no llevar el cinturón son 200 euros

y tres puntos del carné de conducir si es el conductor,

y 200 euros si es copiloto o pasajero del asiento trasero.

-Cuando uno asiste a un accidente y ve que por no usar el cinturón

esa persona ha fallecido o ha resultado herida grave

es un mensaje muy claro para que todos nos pongamos el cinturón

y, si circulamos con menores,

nos aseguremos de que vayan correctamente abrochados

en el sistema de retención infantil.

Buscamos su colaboración.

Si tienen fotos o vídeos como estos,

pueden enviárnoslos a nuestro correo:

participacion@seguridadvital.es,

a nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram,

o enviando un whatsapp a nuestro número de teléfono.

Parece mentira que haya tanta gente...

Fernando Minaya, ¿qué tal? Muy bien.

Que no use el cinturón de seguridad y cuántos más no lo usamos bien.

Sí, porque además un mal uso del cinturón de seguridad

puede agravar las consecuencias de un accidente.

Por eso vamos a recordar hoy seis reglas de oro

para un uso correcto del cinturón.

¿Vamos con la primera? Vamos.

Es importante colocarse el cinturón correctamente porque forma parte

del bloque de sistemas de elementos pasivos,

como son el cinturón, el airbag o el reposacabezas.

¿Y cómo? ¿Lo llevo bien así?

Sí, la banda abdominal la llevas correctamente,

apoyada en las crestas ilíacas,

que es el hueso más duro que tenemos,

y la banda diagonal debe estar apretando el esternón,

porque entre la clavícula y el cuello,

en caso de que no lo coloques bien, puede producir cortes.

¿Y qué pasa si con las prisas, porque nos ponemos el cinturón mal,

en marcha, pasa esto, hecho un churro?

Pues va a perder la efectividad completamente el cinturón.

En caso de impacto, tu corazón, por ejemplo,

pasa de pesar 0,5 kg a 10 kg. 10 kg.

Con lo cual, imagínate lo que puede producir.

Y esa manía que tienen muchos de colocar pinzas, animalitos,

aquí en el cinturón...

Error, ¿no? Totalmente.

Cuando tienes un accidente, la tendencia es echarse adelante.

Vamos a simular un accidente. ¿Qué pasa?

Pues que me como el volante porque aquí no sujeta nada.

sino que no le darías tiempo a salir al airbag

y te quemaría toda la cara.

Es importante que el asiento vaya muy bien colocado.

¿Y cómo lo sabemos? Mira, pues tres claves.

Primero, pisa el embrague. Vale.

Nos vamos a fijar en tu pierna. Si la pierna no tiene una flexión

de más o menos un ángulo de 100 grados,

no está bien colocado.

El segundo es la inclinación.

No debe estar a 90 grados, porque produciría fatiga.

Para comprobarlo mira que tus muñecas sobrepasen

por encima del volante. ¿Aquí?

¿Qué ocurre? Que te has despegado del asiento.

le has dado holgura al cinturón. Vale.

Y el tercero, el reposacabezas debe quedar más o menos

a la altura de los ojos para evitar justamente

que cuando se produzca el accidente no tengas latigazo cervical.

¿Y qué tal lo llevo? Perfecto, a la altura de los ojos.

Quinta regla, una de las más importantes

cuando ponemos toallas o esos respaldos de bolitas,

es el llamado efecto submarino. ¿Y eso qué es?

El efecto submarino consiste en el deslizamiento del conductor

por la colocación de esa toalla

y va a dar con el fémur en el salpicadero.

Eso lo que va a provocar es que la deceleración

pase a la cabeza del fémur, se rompa tu fémur

y en menos de una hora se produzca una hemorragia interna

que puede llegar a la muerte.

Si además no has colocado correctamente

la altura de la banda diagonal,

puede producir... Aquí lo vemos, ¿no?

Efectivamente, te puede cortar el cuello.

Y sexta regla. En la parte trasera

se da la circunstancia de que nos equivocamos de clavija.

Sí, cuando nos ponemos en la parte trasera

solemos colocar el cinturón en esta clavija.

¿En la central? Y eso es erróneo

porque el cinturón pierde la efectividad

Y algo importante, en caso de accidente grave,

hay que revisar, incluso cambiar, los cinturones.

Sí, porque si se produce un accidente muy grave,

el cinturón se estira y pierde su efectividad.

Se da de sí. Y hay que cambiarlo.

Han quedado claras estas seis reglas

del cinturón de seguridad. ¿Algo más?

Un par de cositas, Marta.

Si conducimos con tacones, no lo vamos haciendo bien

y con la cazadora el cinturón pierde efectividad.

Tengo que decir que yo hoy no voy a conducir,

esto es un simulacro; pero tienes razón.

Tomamos nota. Gracias, Fernando.

A vosotros. Adiós.

Soy Álex Cruz, tuve un accidente de moto,

y me amputaron un pie

y el otro me quedó con secuelas graves.

El accidente ocurrió

yendo de casa de mis padres a la gasolinera.

Me salió un coche de un camino

y me dio en la rueda por el lado

y me fui contra los guardarraíles.

Eran unas columnas de cemento

para que no se cayeran los coches por el barranco.

Yo pasé entre medias,

la moto rompió tres columnas,

rebotó y se quedó en medio de la carretera.

Pero yo quedé en el camino, en el barranco.

Llevaba protección en la parte de arriba,

guantes, chaqueta con protecciones y casco;

pero en el golpe se me saltó el casco, ¿vale?

No lo llevaba bien apretado porque me acababa de afeitar.

Pero en las piernas llevaba unas bambas normales

y se me arrancaron los dos pies.

Después del accidente, en el hospital,

me habían salvado los dos pies;

pero días después me rechazó uno de ellos

y me lo tuvieron que amputar.

Desde el accidente le di más importancia a la seguridad

y vi que por la calle no me sentía seguro.

Decidí no volver a coger la moto

y, como previamente había probado el circuito,

volví a intentarlo en el circuito y me gustó.

Como se me daba bien,

en 2011 decidí empezar a hacer competiciones;

competiciones en España

contra gente sin ninguna discapacidad.

Tuve la suerte de conseguir mi primer podio.

A veces hay que mirar la parte positiva de los problemas

y, gracias a lo mejor a que tuve el accidente,

pues yo he intentado superarme,

tanto como para conseguir hacer carreras, podios,

incluso ganar carreras, que he ganado ya dos.

Entonces también por eso estoy aquí.

Quiero que la carrera llegue a España,

pero falta que nos reconozcan. En principio no nos discriminan,

pero tampoco nos reconocen.

Y quiero ayudar a la gente que quiera cumplir su sueño de pilotar,

independientemente del problema que tenga.

Cuando montéis en moto,

no importa si el trayecto es corto o largo,

id con la equipación completa y el casco bien abrochado.

Tú lo puedes evitar.

¿Sabían que el Gobierno francés ha aprobado una ley

para que los vehículos particulares

puedan llevar integrados radares móviles?

Quienes circulen con este dispositivo para detectar

infracciones de velocidad recibirán una compensación económica.

Además, tendrán que conducir

por las diferentes carreteras del país un mínimo de 6 h/día.

Las autoridades francesas quieren que en los próximos años

400 vehículos particulares

lleven integrados estos dispositivos.

Si la medida resulta efectiva

podría extenderse al resto de Europa.

Alguna vez la he visto.

-Pocas veces, en verdad.

-En carreteras en las que no pasan muchos coches.

-Carreteras comarcales.

-Autovías, por ejemplo.

-En los largos con mucho tráfico.

-Significa que si viene un coche,

te tienes que parar para dejarle pasar,

pero si no viene, puedes seguir.

-¿Parada de algún vehículo o metro?

-Es un apartadero;

es una señal que aparece en los túneles.

-Si se te avería el coche, cuando ves esta señal,

retiras el coche para no molestar a los demás vehículos.

-Deduzco que también puede ser para descansar.

-O tienes algún problema con el coche o algún pasajero

y no puedes esperar a la próxima vía de servicio.

-Y no incordiar al resto del tráfico.

-Sabes que si pasa algo, te puedes parar ahí.

Para poder movernos con seguridad

lo ideal sería viajar en una burbuja como esta

y así conseguir el objetivo de 0 víctimas en las carreteras.

Sí, pero no parece muy posible

que acabemos viajando cada uno en una burbuja.

Lo que sí podemos reducir los accidentes

y minimizar sus consecuencias.

Hemos estado en un congreso en Valladolid

en el que se han aportado todas estas ideas.

La seguridad vial es un problema que nos atañe a todos

y reducir la accidentalidad, según los expertos,

solo será posible si implicamos a todos los agentes:

fabricantes de vehículos, gestores de infraestructuras

y los propios usuarios.

Es un tema tan, tan transversal,

que no se quedaría nadie fuera: educación, infraestructura,

fabricantes de automóviles...

Abarca todo porque todos somos responsables de esto.

Sistema seguro y visión cero son los dos pilares de actuación

que se debatieron en el reciente congreso

sobre seguridad vial y discapacidad organizado por Aspaym.

La idea es aunar esfuerzos

para mejorar la seguridad de los vehículos,

las condiciones de las infraestructuras

y la responsabilidad de los conductores.

¿El objetivo? Que ninguna persona muera o resulte gravemente herida

en un accidente de tráfico.

Queremos un enfoque que englobe a todos los agentes

que están en relación con la seguridad vial

y un sistema seguro dará lugar a ese cero víctimas,

que es lo que pretendemos y por lo que trabajamos.

Fabricantes de coches y gestores de carreteras

trabajan desde hace años por mejorar la seguridad,

pero piden a la Administración más inversión para seguir mejorando

y a los usuarios más prudencia.

El conductor es muy importante.

Hay que saber utilizarlas y adaptar la velocidad

a las condiciones climatológicas y de la propia carretera.

No es lo mismo la vía por la que se conduce

un día de lluvia, que un día de nieve o uno soleado,

y eso es importante que el conductor lo sepa.

La educación desde muy pequeños

es uno de los factores señalado por todos los expertos

como fundamental para alcanzar el objetivo 0.

Yo creo que en cosa de una generación,

niños de 3 años que empiecen ya con la seguridad vial,

seguro que cuando sean adultos, ya no digo de 30-40 años,

sino con 18 años,

ya tendrán una conciencia muy, muy, muy grande

de lo que es la seguridad vial,

y eso será lo que dé lugar a este sistema seguro que pretendemos.

Trabajar todos juntos en la misma dirección

y aunar esfuerzos para reducir las víctimas en los accidentes

es el objetivo de este tipo de congresos.

Hola, Pere, ¿cómo estás? ¿Qué tal? Buenos días.

Estábamos en 2004 a 136 muertos por millón de habitantes

y los países europeos estaban en 60.

¿Hay algún país referencia en estos aspectos

en el que mirarnos?

Si estás muy mal, sí tienes países de referencia,

pero es que nosotros estamos entre los mejores de Europa.

Seguimos hablando con Pere Navarro, ex director general de Tráfico.

Por cierto, aplicación del carné por puntos,

¿pero cómo anda de puntos Pere Navarro?

Tenía la impresión siempre de que la gran noticia

que buscaban los periodistas en España

era que el director general había perdido algún punto.

O un curso de reciclaje; sería un supertitular de portada.

Bueno, sobre los cursos de reciclaje, una reflexión.

Probablemente sea de las pocas actividades

donde no hay formación continua.

Lo importante que es la formación continua en todo;

aquí una vez que te sacas la licencia, se acaba todo.

Podríamos plantear que estos cursos de conducción segura,

que están acreditados, pueden dar tres puntos o algo.

Un poco para incentivar.

Unos cursos que son una buena práctica.

Me imagino el momentazo de un guardia civil

que para a Pere Navarro y: "Señor director".

Durante muchos años lo que sí hacía yo era parar

cuando veía a un guardia civil

para que me explicase cómo iba todo.

Y luego es verdad que justo cuando dejé de ser director general

me fui cuatro años a Marruecos.

Y a veces tengo la impresión de que me fui

para poder conducir tranquilo y no tener la presión...

¿Qué cosas hay que no soportas que hagas otros conductores?

Ya no hablo de Pere Navarro, el experto; sino el conductor.

¡Hombre! Uno, el acosador; aquel que se te pone detrás pegado.

Pum, pum, pum... Este es uno.

Segundo, el que va tocando el claxon.

Me parece una agresión.

La carretera refleja un carácter, unas actitudes y comportamientos

que en la vida real debe ser muy duro estar con esta gente.

Y como conductor, ¿qué nota te pones?

Soy tan autoexigente que no me pondría muy buena nota.

Cuando uno trabaja con todo el tema

de los accidentes, las víctimas y demás,

se da cuenta de la trascendencia de la conducción;

el compartir la vía pública con tantos otros usuarios;

con lo cual esto necesita una atención...

Las dos manos al volante y los cinco sentidos.

¿Y a ti qué se te da mejor y qué se te peor?

Venga, alguna debilidad confesable.

Para la conducción fatal, el aparcamiento.

Tengo un parking con todo de... Columnas.

De columnas. Las que se mueven.

Con lo cual tengo abolladuras,

pero son de las columnas del aparcamiento.

Porque aparcas de oído, Pere. Eh, sí, no es...

Y mira que llevo años aparcando, pero el tema no lo tengo resuelto.

Pues ha sido interesantísimo todo lo que hemos hablado.

Yo aprovecharía de tu experiencia y podríamos hacer, contigo

y con el resto de los últimos directores generales de Tráfico,

una puesta en común, a ver si se nos ocurren caminos

por los que podemos circular. Buena idea, ¿no?

Sería una gran oportunidad de hacer un debate,

en este momento que estamos más o menos estables,

que no conseguimos bajar, a ver cómo, por qué o de qué manera.

Buscamos fecha en la agenda y lo organizamos.

Mil gracias. A disposición.

Gracias, hasta la próxima.

¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-La... -La Guardia Civil es...

-Los policías cogen a los ladrones.

-Las personas que están en la carretera para hacer controles.

-Te cachean y te hacen una prueba de alcohol

que es ir sobre la línea con los brazos extendidos

y a la pata coja.

-Ven que nos pongamos el cinturón, que vayamos bien,

que no nos distraigamos...

-Te para y te puede quitar puntos de carné y poner una multa.

-Dirigen el tráfico.

-Tienen una varita... -¿Varita?

-Como una linterna gigante para indicar cuándo pasan los coches.

-Así.

-Con el silbato para a uno, pone la mano y deja pasar al otro.

-Si no hubiera un policía en un sitio que hay mucho tráfico,

se podría liar una muy bien gorda.

-Ayuda a hacernos el bien

y evita que haya accidentes y peleas.

Desde nuestra cuenta de Facebook

se puso en contacto con nosotros Modesto Soto.

Allí nos planteaba una duda.

Quería transportar una puerta y nos enviaba una foto

en la que mostraba cómo quería llevarla.

No tenía claro si de esta manera era legal trasladarla

y, si no fuera así, preguntaba cuál sería la forma adecuada.

Hola, Modesto. A la pregunta que nos planteas

en tu foto de si puedes llevar la carga así,

contestarte que está prohibido.

Cuando se circula, las puertas deben ir cerradas,

incluyendo la del maletero.

Si la carga no te cabe en el maletero,

deberías llevarla en la parte trasera,

sujeta para que no salga proyectada hacia adelante.

Y en caso de que no te quepa,

la única solución sería llevarlo en la baca,

bien sujeta para que no comprometa la estabilidad.

Esta sería la forma adecuada.

Espero que con esto haya quedado solventada tu duda, Modesto.

Si quiere que nuestros expertos

respondan a sus dudas o preguntas acerca de seguridad vial,

puede enviarnos un vídeo

a nuestro correo de participacion@seguridadvital.es

o través de nuestras cuentas en redes sociales.

Cuando tenemos una avería en nuestro vehículo

o si nos vemos implicados en un accidente,

acuden en nuestra ayuda

los técnicos de auxilio en carretera con sus grúas.

pero es un colectivo de trabajo con mucho riesgo.

Las operaciones de asistencia o retirada de vehículos de la vía

provocan cada año decenas de trabajadores heridos

y varios muertos. ¿La manera de evitarlo?

La colaboración y concienciación de todos los usuarios de la vía.

Según un estudio hecho por la DGT,

tiene cuatro veces más riesgo de ser atropellado

o morir en la carretera

un conductor de grúa que un usuario de la vía.

Viene a ser una media de 5 muertes, 25 heridos graves

y más de 100 heridos leves, al año.

-A través de las asociaciones,

ya se han hecho borradores,

se han hecho cursos de formación para los trabajadores;

pero no es algo obligatorio para poder trabajar.

Gracias a mis ocho años de experiencia,

puedo enseñar algo a los chicos que vienen,

y es lo primero que hay que hacer.

Sentido común, mil ojos; no todo está en la rapidez,

sino en la seguridad, evidentemente.

-Bueno, Paul, cuéntame, tú llevas varios años trabajando.

-Sí. -¿Qué es lo más difícil para ti?

-Lo más peligroso, mejor dicho,

es cargar en autovía, sobre todo.

En autovías, donde hay muy poco arcén,

donde hay curvas,

donde hay poca visibilidad.

El problema es que la gente no se aparta.

Tú estás cargando un coche con la grúa,

la mitad en el arcén, la mitad en la autovía,

y eso es un peligro.

-Nos encontramos que cuando hay un accidente

se suele producir un segundo accidente,

a consecuencia de las retenciones.

Al no tener ningún tipo de prioridad,

debemos estar como los demás en la vía

y trabajar sacando los vehículos que por criterio del gruísta

pero no hay una regla de cómo actuar en ese momento.

-Desgraciadamente en 2004 nos atropellaron a un conductor

y al usuario también.

Y bueno, el hombre no puede trabajar más.

-¿Crees que desde el punto de vista de la regulación

se podría hacer algo más para vuestra seguridad?

-Nosotros vamos con la grúa por el arcén

porque hay atasco, debemos llegar al accidente

para recoger los coches, la gente no se quita y te pitan,

te gritan o dicen: "Si yo no paso, tú tampoco"...

-Claro, no os dejan pasar

cuando vosotros vais justo a resolver el atasco.

-Claro.

-Pedimos, por favor, que cuando vean que hay

un servicio de grúa que está actuando en la carretera,

se separen el máximo, guarden la máxima distancia,

igual que hacen con los ciclistas, y que aminoren la marcha.

-Su extensa red de calles peatonales

y la gran proporción de zonas verdes por número de habitantes

hacen de Palencia una de las ciudades

más sostenibles de España.

Hoy invitamos a los palentinos a subirse a nuestra móvil

para hablar de seguridad vial.

Buenos días. Estamos buscando a gente

para charlar de seguridad vial.

¿Te animas? -Venga, vale.

-Perfecto, vamos a subir. -De acuerdo.

-En general la seguridad vial en Palencia no es mala

porque es una ciudad tranquila, con poca población y pocos coches.

-El peatón y el conductor palentino se portan bastante bien.

-Por mi trabajo recorro muchos edificios administrativos

y llego antes andando que en cualquier vehículo.

No hay distancias; es lo bonito de esta ciudad.

-Puedes llegar a cualquier sitio andando en poco tiempo

y en bici si tengo que ir a algún un poco más lejano

o porque quedo con los amigos.

-Pero siempre hay algo que mejorar, sobre todo en el tema de las bicis.

Se ocupan poco de que haya carriles bici por el centro

y yo personalmente, que soy ciclista,

me tengo que estar jugando el tipo entre coches

o saltándome las normas y yendo por la acera, que no debo.

-Yo no creo que falte carril bici en el centro de Palencia,

porque no es una ciudad muy grande.

Lo que pasa que no pueden entrar por la calle Mayor.

No me parece lógico que vayan las bicis por todo el centro.

-No puedes poner un carril bici

porque entorpecería mucho a los transeúntes,

porque la calle Mayor tampoco es tan ancha.

-El problema es que son chavales a los que les da igual

que haya carril bici o no.

Van por la calle Mayor a toda velocidad.

(RÍE) Y les da igual que haya carril bici o no.

-Mira, en las carreteras 613 y 615

están las dichosas bandas verdes.

Eso me parece totalmente inadecuado.

Y es que, además, la gente va con miedo.

Va mirando más al cuentakilómetros para no pasarse de los 90 km/h,

que realmente a la carretera.

-Pues muchas gracias.

Ha sido un placer contestar a estas preguntas.

-Nos vemos por Palencia. -Muchas gracias.

-Como han comentado los vecinos de Palencia,

la calle Mayor es peatonal.

Si vamos en bici, debemos bajarnos e ir caminando.

Nosotros nos seguimos viendo por el resto de España.

-El carné me lo saqué cuando tenía 19, tengo 27...

Multas, pues de aparcamiento, porque vivo en Madrid

y es muy fácil llevarse multas de aparcamiento.

No, nunca he tenido que cambiar una rueda.

Aparte, soy muy patoso y bastante poco manitas;

siempre he acabado llamando al seguro, que venga la grúa

y que lo haga por mí.

Sí, hombre, el gato lo llevo en el maletero,

bajo la rueda de repuesto; ahí llego.

La he pasado un par de veces.

Como los coches no eran muy antiguos...

Sobre todo la suelo mirar cuando hago un viaje largo.

La verdad es que por ciudad, si me tiro un año sin hacer

un viaje largo, por ciudad lo miro bastante poco.

Los chalecos reflectantes están en mi maletero, cerca del gato.

No he hecho uso de ellos.

Al volante me cabreo mucho, pero soy bastante...

Mis amigos dicen que conduzco

como si llevara a mi abuelita al hospital;

entonces, por mucho que me cabreo, no compito.

No lo sé, pongamos un... 7.

Llevaría a mi mejor amigo, supongo. Más que nada

porque nos entendemos musicalmente, así no habría disputas

y no me intentarían cambiar la canción.

Esto ha sido "Seguridad vital"; gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

¿Preparado para un vuelo? Venga, ¿pilotas tú?

Soy la comandante. Mete gas, que nos vamos.

Pues vámonos.

Adiós. ¡Adiós!

¡Oye!

El cinturón de seguridad ya se "utilizar"...

(RÍEN) (RÍE) "Utilizar".

(BALBUCEA) ¿Qué he dicho?

(RÍE) Amablemente que nos lo...

El cinturón de seguridad, toma 703.

Cayeran de sus "acientos".

(BALBUCEA) Los "acientos".

Macho, lo que me está costando.

A "bordos" de un avión... A "bordor".

He dicho "a 'bordos'". Toma 1000.

Hola, Charlie.

  • Seguridad Vital - 15/10/17

Seguridad Vital - 15/10/17

15 oct 2017

Entrevista al exdirector de la DGT Pere Navarro, que habla de su experiencia como conductor. El programa se centra además en la importancia del cinturón de seguridad y muestra cómo trabajan los operarios de auxilio en carretera.

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