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Para todos los públicos Seguridad Vital - 14/02/16 - Ver ahora
Transcripción completa

permanecen parados el 97% de su vida útil?

¿Sabían que nuestros vehículos

permanecen parados el 97% de su vida útil?

Es decir, que solamente están en movimiento el 3% restante.

¿Y que nos gastamos en él más de 40 000 euros,

lo que supone trabajar más de 500 días

para comprarlo y mantenerlo?

Esto es "Seguridad vital". Hoy desde Zaragoza.

Comenzamos.

Nuestro Radar pone su punto de mira

en la necesidad de tomar precauciones

al caminar por carretera o por ciudad de noche.

En solo 30 minutos al volante,

somos testigos del importante número de infracciones

que se cometen circulando.

Aquella moto, fíjate por dónde va, por todo el cebreado.

Las motos tienen prohibido circular en paralelo

y están haciendo hasta un grupo.

El mantenimiento de las carreteras

es fundamental para nuestra seguridad

y respetar a los trabajadores que realizan estas tareas

es una obligación de todos nosotros.

Y hablamos con Andy y Lucas,

que nos cuentan cómo el drama de los accidentes de tráfico

ha golpeado a familiares y amigos.

Mi hermano tuvo el accidente y le cambió la vida por completo.

Le hicieron la traqueotomía... Sí.

Tiene toda la cabeza llena de cicatrices...

Llevaba casco, pero no lo tenía enganchado abajo.

Hola, muy buenas.

El invierno se caracteriza no solo por días fríos como este,

sino también por jornadas más oscuras.

Sobre todo en horas en las que hay poca visibilidad,

uno debe extremar las precauciones para ser visto y ver;

especialmente en zonas en las que se mezclan

peatones, tranvías y coches.

Saludos a todos. Es una norma que afecta

a conductores, ciclistas y peatones.

Muchas veces vamos a pie, creemos que se nos ve perfectamente

y, sin embargo, cuando baja la luz,

para los demás nos convertimos en simples figuras oscuras.

Efectivamente.

Seguro que han escuchado hablar

acerca de los peligros sobre conducir de noche

y es que el riesgo es tres veces mayor que en la conducción diurna.

Es importante tener en cuenta que la escasez de luz provoca

la reducción del campo visual y una mayor fatiga en el conductor.

Por eso es fundamental ver y ser visto.

Como pueden ver en este vídeo grabado cerca de Pontevedra,

no solo los turismos deben aumentar las precauciones.

La escasez de luz también obliga al peatón a tomar medidas;

por eso, si circulamos por el arcén entre el ocaso y la salida del sol,

debemos llevar un elemento reflectante.

Y si cruzamos, extremar las precauciones.

Según datos de la DGT,

el 61% de los peatones fallecidos en 2014 estuvieron implicados

en accidentes nocturnos.

Por eso, y por medio de la tecnología,

los ingenieros de la Universidad Carlos III de Madrid

han creado un sistema capaz de detectar peatones por la noche.

Está basado en la información térmica

que proporciona una cámara de infrarrojos.

A partir de esa información, podemos detectar

a personas caminando en el entorno de la carretera

y avisar al conductor de su presencia

para evitar su atropello.

Este trabajo de investigación surge por la necesidad

de intentar reducir el número de atropellos de peatones

en entornos urbanos e interurbanos.

El sistema que hemos desarrollado ofrece al conductor

información en tiempo real.

En este caso a partir de la imagen térmica,

el algoritmo desarrollado identifica

la presencia de peatones en el entorno de la carretera

y analiza cuál es la trayectoria de esos peatones.

En el caso de que el camino que va a recorrer el peatón

incida en la trayectoria del vehículo,

estaríamos avisando al conductor de dos formas.

Por un lado, de forma visual, recuadrando y marcando,

en una imagen que se muestra en una pantalla en el salpicadero,

la presencia de ese peatón.

Y por otro lado, de forma acústica, para que pueda identificar

la presencia inminente de ese peligro.

Pero recuerde que aunque la tecnología avance,

la mejor medida es la precaución.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras de Twitter, Facebook e Instagram.

Me llamo José María Errejón, tengo 58 años.

Llevo en silla de ruedas 35 años

por culpa de un accidente de tráfico.

Yo iba de copiloto en un coche y la conductora pues...

Yo sabía que había bebido algo, pero no sabía hasta qué punto.

Y en una curva,

pues se le fue el coche, no controló

y fuimos 44 m dando vueltas de campana.

A la chica que conducía no le pasó nada,

la que iba al lado tuvo un esguince cervical

y la que iba a mi lado se rompió la cadera.

Yo tuve la peor suerte; me produjo un destrozo en un pulmón

y una lesión medular irreversible.

Yo estaba estudiando Enfermería cuando tuve el accidente.

Sabía lo que era una lesión medular

y creo que me adapté bastante bien

y desde el primer día pensé que la vida sigue

y hay que tomarse las cosas como vienen.

Tuve la suerte de conocer a mi mujer en el hospital,

que también tuvo un accidente, se rompió una pierna,

y desde entonces estamos juntos.

Tuve la desgracia de que el coche en el que iba era de alquiler

y no tenía ni el seguro obligatorio.

Entonces no me indemnizaron, yo tampoco trabajaba en ese momento

y me tuve que buscar la vida.

Empecé a trabajar.

Trabajaba en la ONCE;

tenía un quiosco de la ONCE, era vendedor.

Y empeoré un poquito y entonces ya me jubilaron

y ahora estoy viviendo la vida más bonita aún.

Desde que me jubilé,

porque antes no tenía tiempo entre los niños y el trabajo,

he practicado toda clase de deportes.

Yo era muy deportista antes de accidentarme

y es lo que más echaba de menos.

Luego descubrí unas asociaciones

que se dedican al deporte para discapacitados

y he hecho de todo:

esquí náutico, algún que otro triatlón,

he jugado al pádel...

En Aspaym, como socio, participo en una escuela de tenis de mesa.

Dos veces por semana, en plan rehabilitación

y para que la gente se entretenga un poco,

tenemos la escuela de pimpón y soy el profesor.

Les ayudo un poquito a cómo tienen que sujetar la pala,

porque hay gente con graves lesiones

que tienen que atarse la pala a la mano,

pero que juegan al final muy bien al pimpón.

También he hecho tutorías, que consisten

en que una persona que ya lleva tiempo en silla de ruedas

ayude un poquito a la persona recién accidentada o lesionada

a llevar la vida, a salir, a hacer cosas...

Y ver las cosas que se pueden hacer estando en silla.

Que vean que la vida no se acaba y las cosas que hago yo,

luego dicen: "Ah, pues eso lo puedo hacer yo también",

y eso anima mucho.

Yo no pude evitar mi accidente

porque me subí a un coche con alguien que había bebido.

Tú lo puedes evitar.

Hemos hablado muchas veces en el programa

de la importancia de tener las carreteras en buen estado.

Hoy conoceremos a algunas personas

que se encargan precisamente de ello.

No cabe duda de que su trabajo

es fundamental para nuestra seguridad.

¿Pero cuáles son las medidas que deben tomar

para su propia seguridad esas personas que se dedican

a limpiar, a pintar o a arreglar las vías de toda España?

Vamos a saberlo.

Cortar arbustos, pintar y sellar la calzada

son algunos de los ejemplos

de los 1200 trabajos de conservación

que se llevan a cabo diariamente en nuestras carreteras.

La actividad de la conservación realmente es importante

para la seguridad de las carreteras

y es muy importante el número de trabajadores de este sector.

Los riesgos de los trabajadores evidentemente son el atropello

por parte de los conductores

por no respetar la seguridad

que tienen los trabajadores en la carretera.

El conductor debe ser consciente de que cuando ve un corte de carril

hay un trabajador detrás

y debe cumplir el límite de velocidad establecido.

No es ningún capricho y es un elemento de seguridad,

porque ese señor que está en la carretera

está trabajando fundamentalmente

para que una vez finalizado su trabajo,

el conductor encuentre las condiciones de seguridad

adecuadas a las condiciones que se encontrará en la carretera.

-Según empecé a trabajar en la carretera,

nos dieron la formación de tener mucho cuidado,

puesto que los vehículos pasan a alta velocidad,

identificar bien dónde nos encontramos,

siempre con ropa bien visible...

Según llegamos al lugar donde debemos empezar a trabajar,

lo primero que hacemos es que el vehículo se vea:

señalización rotativa,

flechas...

Una vez que nos paramos, se bajan los compañeros;

el conductor suele estar más pendiente;

pero se bajan dos compañeros, señalizamos,

con una señal de obras, una flecha o una limitación si es necesario.

A la hora de poner señales,

lo que hacemos es cubrirnos entre los compañeros

para que nos vean.

Y ya a partir de ahí, se conea

y ya se queda el vehículo retirado lo más posible del carril;

siempre en el arcén.

-Algunos estudios que hemos realizado indican

que cuando solo colocamos el corte de carril,

los conductores no respetan la velocidad.

Hemos puesto luego algún tipo de radar

y en efecto hemos visto que cuando ven el radar

y les indica la velocidad,

sí que la disminuyen sin llegar a cumplir la velocidad.

-Intentamos siempre hacerlo lo mejor posible

para que ellos nos vean;

pero está claro que no depende solo de que nosotros señalicemos,

sino de la atención que pongan los demás conductores.

La verdad es que pasamos bastante miedo;

el simple acto de que los vehículos pasen a nuestro lado a 100-110 km/h

y suelen estar a 1 m o 1,5 m de nosotros.

Yo le diría a esos conductores que pasan a nuestro lado

que tengan en cuenta que no dejamos de ser personas,

que tenemos familia,

que tenemos que volver a casa.

-La hora que es y no vienen Carlos y Marta.

-Estarán al llegar, imagino. -Imagino que sí.

Ah, mira, por ahí vienen.

Se ha empeñado en que grabemos la versión acústica

del nuevo single... "El último beso" se llama, ¿no?

"El último beso". ¿Qué tal?

Me alegra saludarte, ¿qué tal? Bien.

Estábamos esperando... Menos mal que habéis llegado,

nos íbamos ya. Vamos.

A ver, tenéis que ser sinceros; de los dos,

¿quién conduce mejor? Andy.

-Me encanta la carretera, hacer kilómetros...

Os conocéis de toda la vida, os sacasteis el carné juntos...

¡Y la que montasteis en Cuenca con los fans!

Nada, que había que estudiar, era una semana intensiva,

Andy desde por la mañana hasta por la noche estudiando...

Y yo como me llevé una semana... de parrandeo,

pues el Andy aprobó y yo.

¡Pero dejé huella, eh!

Decís que habéis ido madurando y, en esa maduración,

habéis pasado de ser unos jovencitos

a ser personas ya completamente adultas.

Yo llegué a tener menos 24 puntos.

¡¿Menos 24?!

Y tuve que hacer un curso de reciclaje

y yo aprendí ahí a no correr.

¿Practicáis o cogéis algún otro medio de transporte?

¿Moto, bici, sois peatones habituales...?

Yo le tengo mucho respeto a las motos y...

-Mi hermano tuvo el accidente y le cambió la vida por completo.

Ha estado en un colegio especial... O sea, lo tengo muy cercano.

Mi hermano se llevó tres meses en la UVI... Bueno, ¡casi un año!

Le hicieron la traqueotomía... Sí.

Tiene toda la cabeza llena de cicatrices...

Que se le nota. ¿Pero no llevaba casco?

Llevaba casco, pero no lo tenía enganchado abajo.

Tu novia tuvo un problema gordo, ¿no?

Se le fue el coche y gracias a Dios está viva.

-El único habitáculo que se quedó fue el de ella,

fíjate tú lo que es una persona pidiendo ayuda cinco horas...

-Yo pasó dos veces por allí

y ella estaba a dos metros de la carretera.

Un coche ahí siniestro, y no, no lo vi.

En el grupo de amigos, por ejemplo,

¿hacéis lo de que uno no beba y ese sea el que conduzca...?

Yo si salgo, si me tengo que dejar 50 pelotes en un taxi,

me los dejo, no tengo ningún problema.

Te voy a contar una anécdota.

Salí, me llevé mi coche, había tomado copas

y había un control de la Policía Municipal.

Me pusieron el cepo

y me pidieron ellos el taxi para volver a mi casa.

Y me monté en el coche, detrás,

y no sabía que había que llevar el cinturón.

Un kilómetro delante, un control de la Guardia Civil.

Y abrí la ventanilla y le canté al guardia civil.

Y me dijo: "Sí, pues por listo, deme el DNI".

Yo creo que soy la persona que tiene el récord mundial

más rápido en multa.

Y ya no me llevo más el coche.

Tú si haces algo ilegal, lo que tienes que pensar

es en la catástrofe que puede pasar

y en la gente que quieres y en esas cosas,

no ser egoísta contigo mismo porque te puede suceder algo

en la carretera o a otra persona que vaya por ahí.

Bueno, os vamos a comentar algo;

ya que estamos aquí, vamos a ensayar un poquito, ¿vale?

Sí, el single. Yo sigo con los nervios con eso...

¿Tú cómo cantas? Yo canto razonablemente bien,

pero no... ¡Razonablemente bien!

(CANTAN) Y es por eso que hoy no será como siempre.

Tengo que huir y escapar de tu mirada...

-¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Es... Es un paso de cebra.

-Blanco y negro.

-Una raya blanca, una raya negra, una raya blanca, una raya negra,

y así.

-Parece como una cebra.

-Y algunas veces hay semáforos...

-Y hay uno que pone...

Y otro que pone andando. -El de los humanos.

-Hace la forma de... un señor pasando.

-Quedarse así o andar.

-Y cuando no hay semáforo, miramos hacia los dos lados.

-Mirar a los dos lados, por si vienen coches.

-Cuando esté en verde, cruzan los coches...

-Si está el muñequito verde, entonces puedes pasar.

-Y si hay un semáforo en amarillo,

tiene que mirar para ver si puede cruzar o no.

-Si está en rojo y el muñeco está parado,

no podemos.

-Nos podemos chocar todos.

-Y en el rojo, los coches paran y las personas pasan.

-Las personas pequeñas y mayores.

-Y medianas.

Uno de los problemas a los que nos enfrentamos

al circular en bici

es conocer la ruta por la que debemos desplazarnos.

Usar el móvil con los GPS incorporados

o escuchar las órdenes por los cascos

puede ser un problema más que una solución.

Ya existen sistemas de navegación que se sitúan en el manillar,

pero hay otras soluciones también muy interesantes.

Se trata de un pequeño dispositivo autónomo

que se acopla en cualquier parte del manillar

y que funciona como una brújula;

pero en vez de señalar el Norte,

indica la posición de nuestro destino.

Una vez elegido con la aplicación del smartphone,

un led azul nos indica la dirección

en la que se encuentra nuestro destino

y uno verde parpadea con mayor frecuencia

a medida que nos acercamos.

Así no debemos seguir una ruta específica

y, ante atascos inesperados, podemos tomar rutas alternativas

sin estar mirando constantemente el GPS.

Las pantallas de visualización frontal, o "head-up display",

son una realidad

y, aunque uno de los problemas era su poca visibilidad,

las nuevas generaciones han dado un paso adelante,

para que empiecen a ser una solución muy buena

para olvidarnos de mirar el salpicadero.

Son pantallas totalmente transparentes

de hasta seis pulgadas

que presentan la información muy visiblemente.

Además se puede controlar mediante gestos

para recibir llamadas o mensajes de texto.

El sistema también informa de datos importantes,

como la velocidad,

presión de los neumáticos, gasolina, etc.

Y poseen una cámara que graba el viaje

por si tuviésemos accidentes.

Una conducción incómoda genera estrés;

la cuarta causa de mortalidad en los accidentes.

Para prevenirlo,

ya hay marcas que incorporan asientos antiestrés.

Pueden regularse hasta en 18 posiciones

y ajustarse a la altura del conductor

para que la espalda siempre tenga la mejor postura.

Todo con un sistema de memoria

que recuerda los ajustes del usuario.

Además, posee una función de masaje para activar en viajes largos,

donde más se sufre el mantener una misma postura mucho tiempo.

Cuando hay temperaturas altas,

los asientos tienen sistemas de ventilación

y en invierno los delanteros y los traseros son calefactables.

Uy, pues no estoy segura.

-Me habéis pillado. -Está prohibido...

-Es una señal de prohibición porque es redonda con borde rojo.

-Sí, sí, sí.

-Y el fondo blanco. -Sí.

-Pero la rayita me despista. -¿La raya negra?

-La rayita hay que...

-El negro como que corta la mitad, no sé.

-La de acceso sí, pero esa raya negra...

Te hace pensar; esa raya negra te hace pensar.

-Un... paso de vías o algo por el estilo.

-Creo que sí, paso a nivel.

-No, porque los pasos a nivel se marcan con una valla.

-Sí, sí.

-Alguna señal en el suelo. -¿Señales de baliza?

-No, no, no.

-En absoluto. -Una prohibición de... paso.

-Por aduanas también.

-La tienen los peajes; en telepeajes existe esto.

-Normalmente cuando hay aduana o hay un peaje,

te lo marcan con el nombre.

-Esto es lo de las aduanas, que es parar,

hay que detenerse, no se continuar.

-Detenerse antes de pasar la rayita.

-Prohibido pasar sin detenerse.

-Ya, bueno, eso ya es para nota, que dicen.

Gracias a semáforos sonoros como este, las personas invidentes

pueden recorrer las calles de nuestros pueblos y ciudades.

Sin embargo, lógicamente deben extremar la precaución

aun más de lo que ya lo hacemos el resto de los peatones.

Sí, porque una puerta de un garaje o un comercio abierta,

un coche mal aparcado o cualquier obstáculo en la vía,

como un arbusto o unas bicicletas,

pueden comprometer mucho la seguridad de las personas ciegas

o con algún tipo de limitación visual.

Motoristas, ciclistas, conductores o peatones;

todos somos usuarios de la misma vía,

aunque unos más vulnerables que otros.

Las personas ciegas son uno de los colectivos

que más peligro corren a la hora de moverse por ciudad.

Si vemos a una persona ciega, evidentemente debemos reaccionar

pensando que esa persona no está viendo, por ejemplo,

si le estás haciendo un gesto

o dando las luces para avisarle de algo.

Al cruzar la calzada es cuando más expuestas están,

ya que únicamente se pueden guiar por el oído.

Los semáforos sonoros les ayudan a saber cuándo pueden cruzar

y la dirección que deben seguir.

Pero cuando estos no existen, el ruido del motor de los coches

es su única herramienta

para saber cuándo deben arrancar a caminar.

Por eso las precauciones de los conductores

siempre son son pocas

cuando una persona ciega cruza la calzada.

De todas maneras, sí que es recomendable,

hacerse notar, hacerse ver;

es decir, poner el bastón por delante,

de forma que manifiestas tu intención de cruzar

para que te vean.

La proliferación de vehículos eléctricos

ha aumentado los riesgos de estas personas,

pues la ausencia de ruido del motor les hace indetectables para ellas.

Quieres cruzar, se ha parado un coche

y ni siquiera sabes que se ha parado

y que ya puedes cruzar, porque no lo oyes.

-La posibilidad de que un vehículo eléctrico

tenga un accidente con un peatón es de un 40% mayor

que con un vehículo convencional.

Pedimos que se les instale un dispositivo sonoro,

que a partir de los 30 km/h haga un sonido equivalente

al que haría un vehículo convencional.

Los ciclistas son otros de los usuarios de la vía

que más accidentes causan entre las personas invidentes.

Yo le pediría a los ciclistas,

primero que paren en los pasos de peatones

cuando vayan circulando,

que eviten en la medida de lo posible invadir la acera

y que procuren ir también en el mismo sentido de la calle,

no en sentido contrario.

Pero no solo en la carretera corren peligro;

en las aceras, las motos y los coches

suponen obstáculos difícilmente evitables para ellos.

Sobre todo en calles más estrechas

y donde se puede aparcar porque no hay bolardos y...

Pues o bien tienes un accidente con la puerta, con el retrovisor;

pues como mínimo te pegas un golpe.

-Hay que tomárselo con filosofía también, eh,

porque si no, te desesperas.

Aparte de los testigos clásicos,

las nuevas tecnologías están llenando nuestro salpicadero

de nuevas señales que debemos conocer.

Por ejemplo, el desgaste excesivo de las pastillas de freno,

el de baja presión o rueda pinchada,

hielo sobre la calzada o el de descanso recomendado.

En cualquier caso, consultar el manual de instrucciones

es siempre lo más recomendable.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras de Twitter, Facebook e Instagram.

Hoy vamos a comprobar cuántas infracciones somos capaces

de encontrar a nuestro alrededor

en tan solo 30 minutos cronometrados de tiempo.

Y para ello nos ayudará Roberto Ramos,

que es técnico auditor de seguridad vial y de movilidad

en la Confederación Nacional de Autoescuelas.

¿Crees que en 30 minutos nos dará tiempo a encontrar todo eso?

Más que suficiente; veremos demasiadas infracciones,

Pues nos vamos para el coche

y ponemos el cronómetro en marcha.

Perfecto, adelante. Venga.

Pues comenzamos ya.

Perfecto.

Tú fíjate; todos estos conductores que van por el interior...

Mira, mira, mira aquel, que se ha tenido que ir...

Se ha tenido que ir porque iba... Porque le cerraba.

Y lo peor de todo es que cree que va haciendo bien.

Todos estos conductores que estamos viendo,

además de no llevar la distancia de seguridad,

conducen de memoria; se posicionan en los carriles

porque saben de memoria dónde quieren ir.

Deberían ir circulando por el carril derecho

utilizando el resto para adelantar.

Mira, ahí ha habido uno que ha hecho un cambio de carril,

en pleno atasco, sin indicar ni nada.

A la velocidad límite, que es 100, y a ver qué pasa.

Y voy a poner el control de velocidad.

Bueno, aquí viene uno que claramente va

a bastante más de 100,

que se ha metido al carril sin señalizarlo.

Bueno, y aquel ya...

Por ganar unos metros;

en tiempo no llegará ni a un segundo de diferencia.

Fíjate, es que vamos a 100 y parece como si fuéramos a 50,

porque nos adelante todo el mundo.

Llevo detrás pegado un vehículo...

Nos echamos a la derecha. Ha decidido adelantarnos.

Como este camión;

observa la distancia con el coche de delante.

Bueno, pues vamos a la Castellana.

Recordemos, hay que ir a 50 km/h, y a ver qué sucede.

Mira, nos está pasando uno por la derecha...

Ahora... otro que nos adelanta, otro que nos adelanta.

Una moto.

Otro coche.

Estamos yendo a la velocidad obligatoria en este...

A todos los que nos han adelantado nos los encontramos aquí.

¿Han ganado tiempo?

No, lo que han hecho es gastar más combustible

y elevar muchísimo el riesgo.

Este conductor de la derecha está aprovechando el semáforo

para teclear, mirar si le han mandado mensajes...

Exactamente igual de ilegal.

Aquella moto, fíjate que va por todo el cebreado.

Las motos tienen prohibido circular en paralelo

y están haciendo un grupo; eso solo está permitido

para los ciclistas y en determinadas circunstancias.

Va con un libro.

-Bueno, mírale, y anotando cosas.

Qué fuerte. ¡Es que vamos!

Nosotros nos jugamos la vida por su culpa.

¡Fíjate lo que ha hecho!

De lado a lado, para coger esa calle.

Sin luces. Aquí vienen dos sin luces.

Sin luces. Sin luces. Otro, tres, cuatro, cinco...

Esta inmovilización que no se sabe a qué corresponde.

Fíjate qué bien lo ha hecho aquella conductora,

que siempre estamos criticando. Para no invadir el cruce;

aunque quede invadiendo el paso de peatones,

mejor eso que invadir el cruce. Claro;

porque si no, debe abandonar la intersección

en la dirección que se permite,

no continuar por donde quería.

Yo creo que el tiempo se nos ha terminado.

Sí, ya hemos llegado. Y el repaso....

Tenemos una lista demasiado larga.

Yo espero haber sido un conductor medianamente decente.

Bueno, alguna cosilla te podría decir.

Pues nada, Roberto, mil gracias. Ha sido un placer.

Y creo que vamos a quedar convocados

para hacer uno específico...

De glorietas. De glorietas.

Perfecto, cuando queráis, será un placer.

-Las señales de tráfico

más usuales en zonas rurales o en pueblos son estas:

doble sentido de circulación,

curva peligrosa a la derecha,

estrechamiento de calzada,

ceda el paso, prohibida la circulación,

cruce normal

y stop.

-Pues no me costó mucho, la verdad.

No me costó mucho;

no te sé decir cuánto porque no tengo memoria,

pero no me costó mucho.

No, me habrán multado alguna vez,

pero yo creo que ha sido más una cuestión de suerte,

que yo creo que todos a veces por imprudencia,

por falta de...

Cometemos alguna pirula, pero he debido tener suerte;

la verdad es que no, no me han multado muchas veces.

No, no tengo ni... idea.

Como me pase, tengo un marrón que ni...

Vamos, no lo quiero ni pensar.

Sí, sí, sí, eso sí, lo sé.

Lo que pasa es que si no sé cambiar la rueda,

¿para qué quiero el gato? El gato está muy bien donde está,

triste y azul, como cantaba Roberto Carlos,

pero no me sirve.

Pues más Gandhi;

yo soy de las que cree en la resistencia pasiva.

Yo creo que la que más resiste, aguanta y gana.

Yo que sé, no sabría...

Porque tendría que compararme con alguien

y no me comparo nunca con nadie.

Pero calculo que un siete. A mí gusta conducir.

Tengo buenos amigos que son buenos conductores.

Esta noche está aquí, por ejemplo,

un compañero mío, y un amigo y hermano,

Manuel Banderas, con el que he hecho muchos viajes,

y estaría encantada.

Esto ha sido "Seguridad vital"; gracias por estar ahí.

Para, no nos podemos despedir

sin decir que estamos en el puente de Piedra,

que es el más antiguo de los 13 que cruzan el Ebro en Zaragoza.

Gran puente. Dicen que pasarlo imprime carácter.

¿Probamos? Yo ya me noto diferente;

vamos a cruzarlo del todo. Adiós. Adiós.

Pues esto... No, ay, perdón.

Hoy desde Zaragoza. Comenzamos.

(BALBUCEA) El 97%...

(BALBUCEA) El 97%...

Supernatural.

Venga, ahora ponte así.

(CANTA) ¡Ya Zaragoza vuelvo a pisar!

Allí la seo, allí el Pilar.

Zonas como esta en la que se "mesclan"...

¡Dame una ese, dame una i!

Se "mesclan"...

Hoy vamos a conocer a los "trabajadures"...

Trabajadores. ¡Trabajadores! (RÍE) Vamos.

Nos vemos el sábado, eh. El sábado, bueno...

El domingo. Es el domingo ya, pero...

Pues el domingo. Eso se corta.

Venga, nos vemos el sábado para quedar para el domingo.

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  • Seguridad Vital - 14/02/16

Seguridad Vital - 14/02/16

14 feb 2016

Precauciones al caminar de noche; respeto a los trabajadores del mantenimiento de carreteras; in fraganti, infracciones mas comunes; invitados: Andy y Lucas.

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