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Para todos los públicos Seguridad Vital - 12/11/17 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que el 36% de los jóvenes que viven en ciudades

consideran que el automóvil es un medio de transporte obsoleto?

Y los motivos por los que no lo comprarían

son los costes elevados y la contaminación.

Esto es "Seguridad vital". Hoy desde la sierra de Tramontana.

Al tranvía de Sóller. Comenzamos.

Encontrarnos con ganado libre en la vía

o con rebaños en época de trashumancia

es una situación complicada para la circulación.

Hoy nuestro Radar nos explica

cómo comportarnos en estas situaciones.

Llevar una postura correcta al conducir nos asegura

un control adecuado del vehículo

y en caso de accidente puede evitarnos lesiones graves.

La altura del reposacabezas es muy importante

para, en caso de colisión, producir menores daños en cervicales.

Asistimos a una actividad para concienciar a jóvenes y niños

de la importancia de los elementos de seguridad

y de la necesidad de actuar con precaución en carretera.

Y la cantante Sole Giménez nos deja claro

que la educación es clave para mejorar la seguridad vial.

Tienes que ir anticipándote un poco a lo que ocurre a tu alrededor

y para eso creo que la educación vial

es absolutamente imprescindible.

Muy buenas. En algunas regiones,

como en la sierra de Tramontana, se produce la trashumancia;

el movimiento de ganado en primavera y otoño

en busca de mejores pastos.

Y cuando se trasladan las reses,

muchas veces, hay que atravesar carreteras.

Saludos a todos. Cuando veamos una señal indicativa

de animales sueltos, sean domésticos o salvajes,

hay que extremar la precaución y reducir la velocidad

porque cuanto más rápido vayamos,

más nos costará frenar en caso de imprevisto.

¿Sabían que nuestro país cuenta

con una red de vías pecuarias de 124 000 km de extensión?

Es 15 veces más amplia que la actual red ferroviaria.

-Las vías pecuarias son

caminos de yerba, podría decirse. Son pastizales que tienen

miles y miles de kilómetros de longitud

para que todos los ganados de España puedan pastar.

-Se le da diferentes nombres según los metros que tengan.

Nos encontramos que a lo mejor cordeles ya no quedan,

y cañadas, en vez de 70, igual tienen 10 m,

porque se han ido comiendo.

-La construcción de las carreteras sobre las antiguas cañadas

ha sido un problema muy grave.

Lo cómodo y lo rápido era usar todas las vías pecuarias

para superponer las carreteras, vías férreas, etc.

-Cuando una carretera se cruza

con la cañada o alguna otra vía pecuaria,

nos dificulta mucho el paso de los animales

y, además, hay mucho peligro de que el animal se cruce,

de que provoque un accidente...

-La Policía municipal y la Guardia Civil

siempre están dispuestos a ayudarnos.

-La Policía municipal dispone de un servicio especial

en el que varios agentes se dedican

a realizar los cortes de dichas vías

y garantizar que todo discurra normalmente.

Además de esta actividad protegida, en algunas poblaciones

aún se conserva la práctica de otras actividades ganaderas

Nuestra espectadora Beatriz Varona nos envía estos vídeos

que demuestran el riesgo que suponen para la seguridad vial.

Había dos tipos de propiedad;

una privada, mientras se labraba y se cosechaba,

y, una vez cosechado,

podía entrar cualquier ganadero que pasara por allí

para aprovechar la derrota de las mieses.

La derrota era lo que había sobrado.

-La seguridad que debe primar en el uso compartido de una vía es

la seguridad del conductor,

sin llegar a perjudicar los legítimos intereses

de quienes por tradición han estado utilizando

la vía pecuaria para su ganado.

Si en un momento determinado a un ganadero se le escapa una res

y entra en una carretera,

el responsable es el propietario del rebaño.

-Muchas veces se han cercado las fincas que dan a las carreteras,

pero no la carretera en sí;

lo que nos fuerza a tener mucho más cuidado los pastores.

-Un venado de 120 kg puede ocasionar

graves destrozos en el vehículo

y, lo que es más serio, la muerte del conductor

o heridos graves en el accidente.

Siendo advertido de que en efecto pueden cruzar animales,

la obligación del conductor es aminorar la marcha

e incrementar su alerta.

además de las motos, las bicis y los peatones,

también debemos compartir las carreteras

con estos viandantes de cuatro patas.

Buscamos su colaboración.

Si tienen fotos o vídeos como estos,

pueden enviárnoslos a nuestro correo

participacion@seguridadvital.es,

a nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram,

o enviando un whatsapp a nuestro número de teléfono.

Soy José Luis Peñacoba. Tuve un accidente de moto

en el año 91 que me produjo una lesión

de parálisis de plexo braquial en el brazo izquierdo.

Esto ocurrió el 3 de noviembre del 91.

Salíamos un grupo de amigos de fin de semana

para hacer una ruta

y, en la zona de la Cruz Verde a Navas del Marqués,

todos los moteros se saludan cuando se cruzan,

levantando la mano, haciendo la "v",

y en una de las curvas un chico que venía de frente

saludó y, al saludar, al levantar la mano,

la moto se le fue hacia mi carril.

Yo no pude evitar la colisión y se produjo el accidente.

Ese día me salvó la vida el casco y el mono que llevaba,

porque estuve arrastrando muchísimo tiempo.

Y el casco me evitó morir allí en el momento,

porque yo caí de cabeza contra el suelo

en un impacto muy fuerte entre dos motos.

Cuando estaba en el hospital, no creía que fuese para tanto;

pensé que solo tenía roto el brazo.

Estaba mirando revistas de moto a ver cuál iba a comprarme.

Luego ya más adelante me enteré de que era una lesión importante,

y, bueno, afectarme sí me afectó, claro, evidentemente;

pero hay que tirar para adelante y ya está.

Después del accidente me tiré unos años sin montar en moto

porque pensé que no podía montar en moto.

Hasta que un día me animé y fui a probar;

entonces vi que podía montar en moto.

A raíz de ahí empecé a ir a circuitos,

di cursos, di muchos cursos,

y luego ya empecé a dar cursos yo; me hice monitor.

Y ahora soy monitor y estoy corriendo campeonatos.

En los cursos que nosotros damos en el circuito,

siempre recalcamos que la calle es para pasear

o para un medio de transporte de un sitio a otro;

no para correr.

El levantar la mano, el hacer gestos, caballitos;

eso hay que evitarlo.

Para correr tenemos los circuitos.

Cuando vayas en la moto, nunca pierdas la concentración,

no sueltes las manos del manillar ni hagas gestos.

Tú lo puedes evitar.

El pasado mes de septiembre el helicóptero Pegasus

registró la mayor infracción de su historia.

Un automóvil de alta gama con matrícula de EE. UU.

circulaba a 242 km/h por la autovía A-40

a su paso por Ocaña, en Toledo.

Por circular a más del doble de la velocidad límite de la vía

el conductor se enfrenta a una multa de 600 euros

y a una pena de entre tres y seis meses de prisión.

El cerebro de los jóvenes no percibe igual el riesgo.

Hasta los 25 años no desarrolla plenamente esta habilidad.

En seguridad vial se traduce en conductas imprudentes.

En estas edades la formación es fundamental para evitar

hábitos peligrosos como conductores y como pasajeros.

Hemos estado en Murcia en una actividad para jóvenes

que pretende precisamente prevenir accidentes.

En España fallecen anualmente 400 jóvenes entre 15 y 29 años;

más de uno al día.

El consumo de alcohol y drogas al volante

o no abrocharse el cinturón son algunos de los motivos.

Ante esta situación, los expertos apuestan

por la formación a edades tempranas.

Estamos en el colegio CEU, en Molina del Segura, Murcia,

y esta actividad forma parte de la Vial Week,

que es la segunda edición.

Los niños y jóvenes, un poco solapando ambas cosas,

en esa edad son como esponjas;

están muy receptivos, en época escolar,

y en todo lo que dice un profesor ponen los cinco sentidos.

Entienden muy bien lo que se les dice y no lo olvidan.

-Estas jornadas las vamos a llevar

a todo lo que es España, pero también a nivel internacional.

La gente necesita experimentar, interiorizar unas aptitudes.

-La actividad de hoy consiste en enseñar a los niños

algunas pautas muy sencillas.

Queremos que perciban el efecto del alcohol y algunas sustancias.

Os vamos a poner unas gafas que simulan que hemos bebido,

que hemos tomado alguna droga...

Lo vas a hacer primero sin las gafas.

No te preocupes.

Póntelas.

Que vean que son muy torpes y patosos

para que desde pequeños lo tengan interiorizado.

-Es un mareo y, cuando lo llevabas, notabas que te ibas a caer y...

Pues no era muy cómodo.

-Mucha gente, cuando estabas en la cola o haciéndolo tú,

se veía a mucha gente tropezar.

-Les vamos a subir en un simulador de vuelco

para que vean que lo que les contamos no es solo una norma,

porque los mayores dicen que deben ponerse el cinturón,

sino que es muy peligroso subir a un vehículo

sin llevarlo abrochado.

El cinturón nos va a sujetar cuando el coche esté de lado

para que los pasajeros de un lado no caigan sobre los otros.

-Lo que hacen es experimentar, y os puedo garantizar

que se les va a quedar probablemente para toda la vida,

esa experiencia, ¿no?

Y hará que cada vez que suban a un vehículo

se abrochen el cinturón

y, si sus padres no lo llevan,

también les pueden obligar de alguna manera a ponérselo.

-Nos enseña que debemos ponernos bien el cinturón,

que si nos ponemos el cinturón tenemos menos riesgo

de tener daños...

-Siempre me pondré el cinturón

porque no quiero que pase en la vida real.

-Si logramos salvar alguna vida o que haya menos accidentes,

nos damos por muy satisfechos.

Creo que vamos por el buen camino

y debemos aunar a quienes tenemos

alguna responsabilidad en este aspecto,

sumar y potenciar lo que es la seguridad vial.

-Sí la he visto. -Sí, alguna que otra vez.

-En calles en las que hay mucho tránsito.

-Vías públicas donde hay un edificio importante.

-En las aceras, cerca de colegios.

-Entonces por ciudad.

-En zonas de aparcamiento.

-Donde tienen que descargar y cargar.

-Salen y entran coches porque hay alguna puerta.

-Puede ser porque la calle sea muy estrecha.

-En carreteras de un solo sentido, de un solo carril,

en el cual no dejan quedarse, no hay sitio para aparcar,

y no puedes quedarte ahí más de dos minutos.

-Esto indica que uno no debe estacionar con turismo.

-Estacionar y parar.

-Nada, sigues andando.

-Que no se puede parar, está prohibido,

y estacionar tampoco.

-Pueden salir numeritos que pongan...

Más que numeritos, horarios,

en los que ponga de cuándo a cuándo no se puede parar.

-Pueden aparecer flechas que dicen en qué tramo está prohibido.

Si no, es en toda la calle.

He quedado con Sole Giménez, que no para, viene en el AVE ahora,

porque está con su gira de "Hombres sensibles",

su último álbum, y no para.

Hola. ¡Hombre!

¿Qué tal, amiga? ¿Qué tal? Cuánto tiempo sin verte.

Te invito a comer, pero sin maleta, ¿no?

Sí, vamos a dejarla en casa de una amiga.

¿Y luego charlamos y comemos? Sí, claro.

Venga, vamos. Venga.

¿Tú eres más de bici, de andar o de coche?

Yo es que vivo a las afueras de Valencia

y necesito llevar el coche a todas horas.

Pero la verdad es que yo,

cuando vivía en Valencia, iba siempre en moto.

Ah, ¿en moto? Sí, soy motera.

También motera. Sí, y me gustaría ir en bici.

Eso me lo tienes que contar. Sí, sí, ahora te cuento todo.

Sole, ¿cuándo te sacaste el carné de conducir?

El teórico me lo saqué a los 16 años.

Me compraron una Vespa mis padres.

Y luego a los 18 me saqué el de conducir coche.

¿Qué consejo le das a tu hijo y a tu hija, que ya tiene el carné,

a la hora de conducir?

No es lo que tú vayas a hacer, es lo que los demás puedan hacer.

Tienes que ir anticipándote un poco a lo que ocurre a tu alrededor

y para eso creo que la educación vial

es absolutamente imprescindible.

¿Educación vial que echas de menos, tú que tienes dos hijos,

en los colegios, a los adultos...?

Mi hijo se está sacando el carné

y me dice: "Esto seguro que tú no lo sabes".

Y es verdad. Te pilla, ¿no?

¿Tú sabes los años que hace que yo me saqué el carné?

Entonces yo creo que estaría bien hacer algo de reciclaje.

Yo se lo digo a mis hijos; nadie quiere tener un accidente.

La conducción se debe basar en el respeto.

Eso a mí me lo ha enseñado el ir en moto.

Es que estás vendido en una moto, como me hicieron a mí.

A mí me abrieron una puerta y salí volando.

En un segundo te puede cambiar la vida.

"Cómo hemos cambiado" es un himno, una de tus canciones;

pero cómo hemos cambiado también en la conducción, ¿no?

Yo creo que sí.

Yo noto dos cambios.

La conducción se ha vuelto más agresiva

y, por otra parte, el medio ambiente debe ser una prioridad.

Mi próximo coche será uno eléctrico;

pero yo creo que lo que debemos hacer es empezar a dejar el coche;

para entrar al menos en el centro de la ciudad...

Más transporte público con esos aparcamientos

que estén un poco más en la periferia.

Pero para eso, por ejemplo,

debes tener un buen servicio público.

Yo en metro, en Valencia, los 17 km que tengo que hacer,

si voy en metro son 45 minutos.

La verdad es que los coches están en nuestra vida,

nos facilitan mucho la vida;

pero creo que también tenemos que actuar un poco con consciencia.

Fíjate, una anécdota.

Hice un trozo del camino de Santiago;

20 km nos costaba hacerlo cuatro horas.

Cuando yo volví a coger el coche

y me di cuenta de que 20 km los hacía en 10 minutos,

me di cuenta de que hemos perdido la dimensión humana de las cosas

y del tiempo, ¿no?

Bueno, ya estamos llegando al restaurante.

Te invito a comer, que estamos en Madrid.

Cuando vaya a Valencia, invitas tú a paella.

Vamos, que no me entere yo. (RÍE) ¿Vale?

(RÍE) Claro.

¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Pues son como ventanas, pero que están en el coche.

-Es un cristal que se abre y se cierra en el coche.

-Las ventanillas están por los lados del coche

y forman parte de la puerta.

-Están delante y detrás del coche.

-Las ventanillas son para si estáis con mucho calor,

abrir las ventanas y que entre aire.

-Para poder disfrutar de un paisaje.

-Para ver lo que está pasando por ahí fuera.

-Abiertas... si tienes calor.

-Pues limpias y que no estén rotas.

-No puedes sacar ni los brazos ni la cabeza

porque te puede cortar un brazo o te puede hacer algo peor.

-El papá puede cerrar la puerta sin verlo y puedes hacerte daño.

-Y si viene una moto por un lado, si te enganchas,

no te saca fuera, pero te quedas enganchado.

-Pues ir bien sentado

y no sacar ni la mano ni la cabeza, ni nada.

Mantener una buena postura al volante es esencial

para que estemos alerta y para padezcamos menos daños

en caso de accidente.

Pero con el tiempo vamos acumulando vicios y cuesta mucho dejarlos,

aunque debemos evitarlos.

La postura de las manos, la distancia del asiento,

la reclinación del respaldo

son aspectos fundamentales de la seguridad.

Vamos a recordar cuál debe ser nuestra postura al volante.

La postura al volante es uno de los grandes olvidados

al usar el coche a diario.

Nosotros nos comunicamos con el coche

a través de tres elementos: asiento, volante y pedales.

Si colocamos esos elementos correctamente para la conducción,

nuestros movimientos serán más precisos y rápidos,

Veamos cómo es.

La distancia correcta del asiento a los pedales

la marca el pedal del embrague

o, en caso de un coche automático, el pedal de freno.

Lo que buscamos es acercar el asiento

lo suficiente para que pisado el embrague a tope,

sigamos teniendo una pequeña flexión en la pierna;

de modo que tengo fuerza suficiente y control para apretar los pedales.

Lo que buscamos es que con el brazo estirado encima del volante,

el volante nos dé en la muñeca,

pues de esa manera tendremos siempre control y movimiento

de las manos sobre el volante.

En caso de ponerlo demasiado lejos,

no tendría distancia suficiente para manejar el volante

con efectividad y velocidad suficiente.

Si por contra, el volante está demasiado cerca,

lo que nos pasa es que no tenemos sitio para maniobrar;

nosotros mismos nos estorbaremos con los brazos.

La altura del volante no es importante,

porque esté un poco más bajo o un poco más alto,

no nos afecta a los movimientos; lo que sí nos afecta

es a la visibilidad de los mandos del volante.

Debemos ponerlo a una altura que nos permita ver bien

todas las indicaciones del cuadro de mandos.

La mirada debe ir siempre lo más lejos posible.

Llevar la banqueta lo más bajo posible

hace que forcemos a mirar lo más lejos posible,

que es muy importante para la seguridad en marcha.

Quedan dos cosas por hacer.

La altura del reposacabezas, que es muy importante

para, en caso de colisión, producir menores daños en cervicales.

Y lo último sería el cinturón.

Hay que colocarlo a la altura correcta

para que nos recoja lo máximo posible.

Es muy importante tensar el cinturón

para que la sujeción sea siempre la máxima posible.

Primero colocaremos el del centro.

Lo vamos a colocar para ver la luneta trasera

perfectamente centrada.

Y colocar los espejos laterales de tal manera

que, si estamos viendo el mismo objeto

en el del centro y en el lateral,

no estamos usando la visión máxima posible.

De modo que abriremos el espejo lateral

para ampliar el ángulo de visión.

Finalmente ya con las manos en posición nueve y cuarto,

y manejando todos los mandos de la manera óptima,

que es como hemos visto.

-Sin la posición correcta de asiento

no se puede conducir de modo seguro.

Una posición forzada lleva también a una conducción forzada.

La pierna izquierda estirada apoya el cuerpo contra el asiento

para que el peso de aquel no le lleve a uno adonde no se desea.

Las manos alcanzan cómodamente los bordes del volante

con los brazos ligeramente estirados.

El cinturón de seguridad,

que aquí puede ajustarse en altura en la columna de puerta,

reduce el número y la gravedad de lesiones en caso de accidente.

Lo importante es la posición correcta de los apoyacabezas.

El extremo superior de la cabeza y el del apoyacabezas

deben formar una línea horizontal;

así no será lanzada la cabeza por encima del mismo.

A través de nuestro correo de participación,

nos contactó Javier Bailo. Nos plantea la siguiente duda.

Si en una vía de tres carriles, dos vehículos que circulan

por los carriles derecho e izquierdo

rebasan al mismo tiempo al que ocupa el central,

¿cuál de los dos tendría preferencia al querer incorporarse

simultáneamente al del medio?

¿Y quién sería responsable en caso de colisión?

Hola, Javier. Voy a intentar resolver tu duda,

que es muy interesante.

Comentas que si un vehículo circula en una calzada con tres carriles

por el carril central, en poblado, y le adelantaran

por el lado derecho e izquierdo simultáneamente

y quisieran confrontar en el carril central

y hubiera una colisión, que quién sería el culpable.

En este caso la prioridad suele tenerla el vehículo

que ya circula en el carril, frente al que se está cambiando.

Como en este caso se cambian los dos,

la responsabilidad es compartida.

Deberían intentar mirar

para así se cambiara primero uno y luego el otro,

pero en caso de colisión, en estos casos

las aseguradoras suelen determinar responsabilidad compartida.

Bueno, espero que hayamos resuelto tu duda.

Muchas gracias.

Si quiere que nuestros expertos respondan a sus dudas

acerca de seguridad vial,

puede contactarnos a través de nuestro correo

participacion@seguridadvital.es

o a través de nuestras cuentas en redes sociales.

La peatonalización de muchas calles del casco histórico de Huesca

hacen de esta ciudad un entorno agradable

para que habitantes y turistas se desplacen sin coger el coche.

Hoy invitamos a sus vecinos a subirse a nuestra móvil

para hablar de seguridad vial.

Hola, buenos días. -Buenos días.

-Estamos buscando a gente para charlar de seguridad vial.

¿Te animas? -Bueno.

Veo que la seguridad vial en Huesca, en general, es buena.

Siempre todo es mejorable.

la seguridad vial en Huesca:

pasos de peatones, las zonas peatonales,

el tráfico no es abusivo... Y bien.

-Yo soy peatona; me volví peatona por convicción,

porque pienso que una ciudad que de extremo a extremo

te puede costar 30 minutos cruzarla,

te hace perder mucho tiempo un vehículo.

-O voy en bici o voy andando.

Conozco esos puntos de vista; en coche muy poco,

porque esta es una ciudad pequeña, muy cómoda,

han habilitado recientemente zonas de carril bici,

que son cómodas,

y creo que es una ciudad ideal para moverse en bici.

-Tantas normas urbanísticas, tantas normas del Ayuntamiento,

tantas normas para arriba y para abajo,

¿por qué no obligan a los ciclistas a llevar... un timbre?

Porque no es la primera vez

que se nos echa un ciclista encima sin avisar.

-En dos ocasiones casi me ha pillado una bici,

pero eso se ha mejorado.

-Creo que también el peatón tiene culpa,

porque nos metemos en su carril, cuando tenemos el nuestro propio,

y luego queremos que ellos avisen,

cuando estamos metiéndonos en su carril.

-En muchas zonas el carril bici está cortado,

entonces muchas veces vas con la bici

y de repente te tienes que echar...

-A la carretera. -Literalmente.

A las bravas.

-Sí, hay trozos que se corta, entonces tienes que salir,

no sabes muy bien dónde empalma luego,

y comparte muchas zonas con la zona peatonal.

-La peatonalización la veo muy positiva.

Yo vivo en una zona peatonal y estoy muy contento.

-Sí, al principio nos costó, pero ahora ya muy bien.

-La verdad, es un lujo pasear por aquí.

-Sí, hay muchas calles peatonales; todo el centro.

y antes te movías en coche por todos lados,

pero en verdad ahora está superbién.

-Gracias por la entrevista, espero que haya servido de algo.

-Ha sido un placer, encantadas y hasta otra.

-Estas son las opiniones de los vecinos de Huesca.

Recuerden que el claxon solo debe usarse para evitar accidentes.

Nosotros nos seguimos viendo por el resto de España.

-El auténtico cabestro concibe la conducción como un escenario

donde hay que hacerse notar.

Para hacerse ver, personaliza su coche

con lo más llamativo que encuentra,

como la raya turboplús sobre el capó

o como el famoso alerón Fórmula 1

con el que el auto gana al menos 80 caballos.

Para hacerse oír al cabestro no le bastan los tubos de serie;

debe montar unos que hagan mucho ruido.

O mejor, instalamos un claxon multitono;

una especie de organillo con el que tocar "La cucaracha".

Si es un cabestro de los auténticos cuando baja del coche por avería,

no se pone el chaleco ni pone los triángulos,

o coloca uno, pero muy cerca del automóvil.

Cuando reemprende la marcha, no usa los intermitentes

para no dar pistas sobre su intención.

Y si es de noche, casi siempre vemos

que su coche está tuerto y tiene un faro fundido.

Y ahora, en serio.

No debemos dar la nota, sino hacernos notar

para que los demás sepan lo que vamos a hacer.

Accionaremos obligatoriamente los intermitentes,

pero antes de cambiar de dirección.

Nos pondremos el chaleco reflectante obligatorio

antes de salir del coche en las vías interurbanas.

Colocaremos los triángulos

a 50 o más metros de distancia del auto averiado.

Es peligroso circular con un faro fundido.

Debemos comprobar su estado de vez en cuando.

El claxon no es un instrumento musical;

solo debe tener un tono

y se usa para avisar, nunca para echar la bronca.

El alerón trasero no sirve para nada

y suele restar visibilidad.

Y si instalamos uno, debemos saber que obligatoriamente

tiene que pasar la Inspección Técnica de Vehículos.

Ya sabes, en el coche, siempre ver y dejarse ver bien por los demás.

-Pues me lo saqué con 18 años, o sea que hace unos cuantos.

El teórico me lo saqué a la primera,

pero el práctico lo hice en Barcelona,

me llevaban por el centro, que entonces estaba complicadísimo,

y creo que fue a la tercera o cuarta.

No, muy pocas, la verdad. He sido bastante aplicadete.

Más de una vez, pero bueno, la experiencia ayuda.

La primera vez te agobias mucho, te pega susto,

hay veces que pides ayuda...

La primera vez me tocó con mi padre al lado,

pero bueno, son gajes del oficio.

para poder ponértelo en cuanto salgas,

para no salir sin el chaleco. En la guantera, por ejemplo.

Una mezcla de las dos cosas.

Intento ser bastante tranquilo,

pero bueno, hay veces donde te puede un poco

la energía de la ciudad, ¿no?

No sé, me pondría un 6, la verdad.

Pues mira, elegiría a Bibiana, por ejemplo,

para que me contara muchas cosas,

que ella siempre tiene historias muy chulas que contar.

Esto ha sido "Seguridad vital"; gracias por estar ahí.

La próxima semana, mucho más.

Te invito al museo de Chopin, aquí en la Cartuja de Valldemosa.

Planazo, y luego te invito yo a un mero a la mallorquina.

Venga, hala, adiós. Adiós.

Hola, muy buenas. En ciertas regiones...

Joder, vamos arriba, tío.

Mantener una postura adecuada es esencial

para que nos mantengamos...

"Mantener", "mantengamos", hostias.

(BALBUCEA) Con el paso del tiempo vamos acumulando... Me cago en...

Traducido en este tema... ¡Ya me he liado!

Más nos va a dar... frenar, en caso de imprevisto.

¡Sí, ella también se equivoca! Dos veces.

Es acorralarlas. (RÍE)

(RÍE)

¡Nos van a tener toda la mañana corriendo!

Ni a la primera ni a la segunda, imposible.

¡Nadie dijo que fuera fácil trabajar con ovejas!

Doy una palmada muy flojita, ¿vale?

Seguid grabando que las voy a echar.

(RÍE) ¿Vale?

Venga. ¿Está bien, está bien? Vamos a por ellas.

Una, dos y...

¡Hola, ovejillas! ¡Oe, oe, oe, oe!

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Seguridad Vital - 12/11/17

12 nov 2017

Nos subimos al coche de la cantante Soledad Giménez. Nuestro Radar trata la trashumancia, una situación complicada para nuestra circulación. Asistimos a una actividad para concienciar a jóvenes y niños de la importancia de los elementos de seguridad en el coche.

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