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Seguridad Vital - 11/12/16 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que el 98% de los niños españoles

cuando van en coche utilizan sistemas de retención infantil?

Pero los hay que llevan cinturones holgados,

sillitas viejas o no homologadas,

lo que aumenta el riesgo de sufrir lesiones graves.

Esto es "Seguridad vital". Hoy desde Bilbao.

Comenzamos.

Esta semana nuestro Radar nos explica cuáles son

los errores más peligrosos que cometemos

al llevar a nuestros hijos en coche.

En nuestro Laboratorio de esta semana

aprendemos la manera correcta de poner las cadenas en el coche.

¿Para qué sirve tanto colorcito de cadenas?

Los colores nos dicen que deben estar por delante del neumático.

Las cadenas de colores deben quedar por esta cara.

Los megacamiones ya pueden circular por España con permisos especiales.

Hoy sabremos algo más de ellos.

Y entrevistamos al grupo La Oreja de Van Gogh,

que nos explica cómo cambia la visión de la seguridad vial

cuando se tienen hijos.

Quizá todo lo que no te habías planteado para ti,

de seguridad al volante, de repente cuando llevas a un niño

adquiere una dimensión que es alucinante.

Hola, muy buenas. En los años 90 en España

morían cada año 300 niños en accidentes de tráfico.

En 2015 esa cifra se redujo en un 90%,

que es una magnífica noticia;

pero 25 menores fallecidos siguen siendo demasiados.

Saludos a todos, "egunon".

Para evitar tragedias es fundamental que utilicemos

los sistemas de retención infantil y que los usemos correctamente.

Vamos a repasar a continuación algunos errores muy peligrosos

que cometemos con nuestros hijos cuando vamos en el coche.

Desgraciadamente y aunque los datos han mejorado,

situaciones como estas aún siguen ocurriendo con frecuencia.

Fíjense en este gráfico.

El número de niños de entre 0 y 14 años

fallecidos en accidentes de tráfico se ha reducido más de un 90%

en los últimos 25 años,

pasando de 307 en 1990 a 25 en el 2015.

La pregunta que nos hacemos es cómo seguir mejorando.

Tenemos ese reto de 25 fallecidos en 2015

y la pregunta es cómo llegar a nuestro objetivo 0

en los próximos años.

Hay diferentes vías y no todas son igual de tradicionales.

La más tradicional es intentar

eliminar ese 30% de niños fallecidos en España

que no utilizan ningún sistema de retención.

-Este vídeo fue viral hace unas semanas.

Nos reímos de las ideas de un niño que no quiere ser

portero de fútbol. -¡Yo no quiero ser arquero!

No, que pongan otro arquero...

-Pero hay un detalle que parece pasar desapercibido:

el niño circula sin cinturón de seguridad.

Y todos los menores deben viajar

con los sistemas de retención adecuados a su edad.

Como Manolín.

-De los 25 niños fallecidos en 2015 en accidentes de circulación,

la gran mayoría, el 64%, eran ocupantes de turismos.

Aproximadamente estamos hablando de alrededor de seis niños

que fallecieron por no utilizar sistemas de retención

o cinturones de seguridad.

Si todos estos niños utilizaran sistemas de retención,

probablemente habrían salvado su vida.

La siguiente etapa sería conseguir que todos los niños

que utilizan asientos infantiles los utilicen correctamente.

Con nuestros ensayos de laboratorio

y nuestras mediciones en los maniquíes,

hemos conseguido demostrar que holguras

en el arnés que sujeta al niño al asiento

u holguras en el cinturón que sujeta la sillita infantil

al vehículo pueden ser causas de lesiones totalmente evitables.

Los asientos viejos no son seguros.

Hay un riesgo de lesión importante grave en el tórax superior al 50%.

Con lo cual no deberíamos utilizar

asientos con más de 6, 7 u 8 años de antigüedad.

Pero además de la antigüedad, un asiento no homologado

también aumenta el riesgo de lesiones,

incluso puede ser mortal.

Además, y esta sería la última etapa,

estaríamos hablando de aquellos niños que viajan correctamente.

Sería que los niños de 2 a 4 años también viajaran

en sillitas infantiles mirando hacia atrás.

Son cinco veces más seguras y previenen hasta el 95%

de todas las lesiones graves o mortales.

Tenemos que conseguir que todos los niños

en todas las situaciones utilicen sistemas de retención.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Me llamo David Aguado

y tuve un accidente de moto el sábado 12 de marzo de 2016.

Ese accidente me produjo unas lesiones;

una D5, más o menos está a la altura del pecho.

Tengo un poquito de sensibilidad, no movimiento todavía;

esperamos que algún día lo tenga, pero ahora mismo aún no lo tengo.

Ese día era como un día normal, como un sábado normal.

Salía con amigos a dar un paseo en moto.

Era una carretera secundaria.

Nos paramos en un cruce a descansar un poquito

y justo después de iniciar la marcha empecé a frenar

con el freno trasero de la moto; cosa que muy rara vez hacía,

y la moto se empezó a ir de un lado para otro.

Yo salté por encima de la moto y justo en ese mismo momento

me metí por debajo del quitamiedos,

que estaba en una curva a la derecha.

Yo me fui como de frente, ni hice el gesto de tomar la curva.

Como estaba acostumbrado a ir en moto,

podría haber sido mucho peor.

Yo siempre iba en la moto en pantalón corto, en chanclas

y en camiseta de tirantas.

Me compré el traje dos semanas antes

y aun llevando la espaldera de la chaqueta más la mía,

he tenido ese tipo de lesión en la espalda.

No nos damos cuenta de las cosas hasta que nos pasan.

Siempre he andado con motos, casi toda la vida,

y nunca he tenido ningún accidente.

Sí tuve una anterior a esta, de menos caballaje,

pero la diferencia era que tenía ABS.

Sí es cierto que también me dio un par de sustos la anterior moto,

pero gracias al ABS lo supe evitar.

Y la moto esta nueva me arrepiento de no haberla comprado con ABS.

Yo estaba en el Ejército, estaba en Almería, en la Legión,

en el tercer tercio,

y mi ilusión y mi deseo sería volver a ejercitar

las funciones que yo estaba haciendo en Almería.

Pero a día de hoy hay que centrarse en la recuperación.

Ellos me dicen que la recuperación es lo más importante,

que me rehabilite bien, que ellos siempre van a estar ahí.

Cuando estoy en rehabilitación me siento increíble,

es como si hubiera vuelto a nacer; como si estoy de nuevo en el mundo.

Y digo: "Estoy andando",

porque mi ilusión y mi deseo sería volver a coger otra moto.

Si estás pensando o piensas en comprarte una moto,

asegúrate de que vaya equipada con ABS

y tú tengas la mejor equipación. Tú lo puedes evitar.

Los microsueños son lapsos de tiempo de entre 2 y 5 segundos

en los que el conductor pierde la conciencia.

Según un estudio

de la Fundación del Comisariado Europeo del Automóvil,

un 60% de los conductores los han sufrido.

Se calcula que un cuarto de los accidentes mortales

que ocurren en las autopistas están ocasionados por los microsueños.

Desde hace meses oímos hablar de los megacamiones

y, como su propio nombre indica,

son camiones de grandes dimensiones.

Pueden 25 metros y pesar hasta 60 toneladas.

Ya están aquí, ya se mueven por nuestras carreteras.

Estos megacamiones tienen restricciones para circular

y solo pueden hacerlo previa autorización especial

de la Dirección General de Tráfico.

Se pueden conducir con el mismo permiso

que otros vehículos pesados, pero los expertos recomiendan

que se hagan cursos específicos de adaptación para manejarlos.

Recientemente la legislación española permite

utilizar camiones de mayor tamaño de los habituales;

son los llamados megacamiones.

Son vehículos de longitud máxima de hasta 25,25 m

y de peso máximo autorizado 60 000 kg.

Están obligados a circular por autopistas y autovías

en recorridos mayores de 150 km.

Tienen una velocidad máxima, como cualquier camión, de 90 km/h;

pero en cuanto abandonen las vías de alta capacidad,

deben reducir de los 90 a 80 o incluso 70 km/h,

en función del ancho del arcén.

¿Es más seguro circular con estos camiones?

Para eso se hace el ensayo.

Vamos a ensayar durante un año, probablemente dos,

de la mano de transportistas y cargadores,

la aplicación de los megacamiones por las carreteras españolas.

-Sería muy recomendable,

dado el nuevo escenario de estas estructuras

que compartirán la carretera con los usuarios habituales,

que los conductores actualizaran conocimientos.

Podemos fijarnos en las pruebas realizadas en el día de hoy

en el circuito del Jarama.

Nos hemos ido a buscar una situación de rampa,

que está enmarcada dentro de las recomendaciones de Tráfico,

para que este tipo de vehículos no supere o nunca se encuentre

en rampas superiores al 8%.

Estos vehículos, si no arrancaran, obstaculizarían la vía.

Hemos arrancado y hemos observado la pérdida de espacio.

Se ha marchado el vehículo hacia atrás alrededor de 3-4 m,

lo que ha supuesto tener que sobrecalentar el embrague,

y eso es un condicionante

porque puede protegerse e inmovilizarnos el vehículo.

Una prueba sin sistema, problemas;

una prueba con sistema

y se ha realizado la arrancada sin pérdida de espacio.

La posibilidad de que nos cree un problema complementario

dentro de la vía ha quedado completamente eliminada.

En la otra prueba que hemos realizado,

de cara a lo que sería la distancia de seguridad,

la distancia de frenado,

hemos comparado un vehículo convencional, 40 toneladas,

y estas estructuras a 60 toneladas.

Los dos han ido han ido a su velocidad máxima permitida

en carreteras de alta capacidad.

Hemos podido observar que el más ligero ha frenado

en unos 50 metros.

Y el otro ha frenado 20 metros más lejos.

Con lo cual se pone de manifiesto cómo hemos avanzado mucho más

con referencia al vehículo más ligero, 40 toneladas,

y hemos perdido prácticamente un 30% de distancia de frenado.

-El objetivo de estos cursos para los conductores es

adaptar su experiencia a la nueva realidad.

Cualquier tecnología nueva que se implante

necesita que los usuarios estén entrenados

para sacar el máximo partido

sin provocar ninguna deficiencia en el funcionamiento de la misma.

Estamos esperando a La Oreja de Van Gogh,

que acaban de sacar disco. Y me lo van a firmar.

Y hay que entrevistarles. Una entrevista interesantísima...

¡Mírales! ¡Eh, hola, chicos!

¡Pero bueno...! Hombre.

¿Qué tal? Solo voy a darle beso a ella.

Solo a mí, solo a mí.

¿Nos damos un abrazo así...? Venga, colectivo.

(TODOS) ¡Eh, eh!

¿Qué tal estáis? Pues muy bien.

Somos tantos. Nos vais a meter en un coche grande, ¿no?

En un cochazo. Hoy vamos a ir en un bus urbano.

Transporte público. Así que vamos.

Vamos dentro y nos contáis. Ahí entramos seguro.

Oye, no es el 28, pero no está mal el autobús.

Y nos va a permitir a hablar todos.

¿Quién de vosotros, asumo que Leire no es,

es el más antiguo en esto del carné?

Pues creo que yo. Creo que fui el primero.

Yo en cuanto cumplí los 18, ahí fui a la autoescuela.

¿Y se te dio bien? Sí, se me dio bien.

Aprobé a la primera los dos. Estudié mucho, eso sí.

Pablo, una pregunta, ¿quién es el mejor

y el peor conductor del grupo? ¡No miro a nadie!

¡Álvaro! El peor está claro

y el mejor ya depende... ¿El peor quién es?

El peor es Álvaro. Álvaro.

Sin duda. -Yo voy a decir algo;

lo realmente peligroso son los malos conductores que no saben

que son malos conductores. Muy bien,

eres consciente. Yo sí lo sé, lo tengo claro.

Ha pasado recientemente el accidente de Supersubmarina,

que conmovió a todo el mundo,

pero creo que especialmente a los que estáis en carretera.

La verdad es que sí, te remueve por dentro,

porque llevamos 20 años en la carretera,

hemos visto de todo,

y te conmueve.

Dice el maestro Sabina que a los músicos nos pagan

por llegar al sitio donde tenemos que tocar,

que luego tocar es disfrutar y es una maravilla.

Vuestro último disco es "El planeta imaginario".

¿Os imagináis un planeta sin accidentes,

donde la gente sea educada conduciendo?

Es fundamental. Yo no me sé exactamente las estadísticas,

pero al año mueren centenares de personas que se podrían evitar.

Imaginaos, yo qué sé,

que hubiera una banda terrorista que matara a esa gente al año.

Estaríamos todos espantados

y saldríamos a la calle. Sí, alarmados.

¿Habéis tenido algún susto

en el que hayáis dicho: "Qué cerca hemos estado"?

Muy gordo. Mira, una vez recuerdo volviendo de un concierto,

íbamos por la autopista

y nos venía un camión en dirección contraria.

Gracias a Dios que era una autopista

e íbamos por el otro carril.

Llamamos inmediatamente a la Policía.

Claro, intentaron darle caza; pero a los minutos de cruzarse

con nosotros se chocó contra una familia y los mató.

Oye, vuestro disco está dedicado a los once peques

que hay en el grupo.

¿Os preocupa mucho la seguridad vial

y la seguridad de vuestros hijos en el coche?

Quizá todo lo que no te habías planteado para ti,

de seguridad al volante, de repente cuando llevas a un niño

adquiere una dimensión que es alucinante.

-Y yo creo que van a tener hábitos que igual no hemos tenido nosotros

y hemos ido aprendiendo; por ejemplo, el cinturón.

Yo creo que ya toda la vida ellos lo primero...

Lo tienen como un hábito.

Oye, ¿cómo andáis de utilización del móvil en el coche?

Entono el mea culpa. No lo puedo...

Pero no es que mantenga una conversación; pero sí,

suena y... Pendiente.

Y tiendo a estar pendiente. -Hay un problema.

Yo creo que es un hábito que cuando vas en un coche

tiene otra dimensión y otra repercusión, ¿no?

Pero es verdad que hay que quitárselo.

-Yo tengo un sistema que es mejor para la conducción,

pero un poco peor para la educación de los niños.

Coges tu móvil y se lo das al niño.

Entonces tú ya no puedes acceder a él,

aunque él tampoco va a acceder a nada más que no sea la pantalla.

Oye, por cierto, en el siguiente concierto,

que tenéis uno en Madrid muy pronto...

En enero, ¿no? En enero estaremos el día 28,

que nos acaban de dar la buena noticia

de que se ha agotado, y entonces el día 27 repetimos.

Dos oportunidades en la Riviera

para lanzar un mensaje de seguridad vial.

Un mensaje de seguridad vial, el que queráis.

Que le digáis al público lo que queráis.

Apuntado queda.

¿Compromiso, lo tenemos? Compromiso, sí.

Hala, está hecho el compromiso. Mil gracias, chicos.

Gracias. Gracias.

-¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Intermitente. -Intermitente.

-Pues... -Dos atrás y dos delante.

-Algunos son circulares y algunos son triangulares.

-Como cuadrado triangular, más o menos.

(AMBOS) -Pi, pi, pi...

-Tic, toc, tic, toc...

-Como: pis, pis, pis... -O...

(CHASQUEA) -Sí, hacen eso.

-Poner los intermitentes para que el que está atrás

sepa que vamos a la derecha o a la izquierda.

-Los intermitentes sirven para no chocarse y también para...

-Para cuando quieres girar y hay un coche detrás,

pues pones el intermitente.

-Para que alguien sepa por dónde vas;

si no existieran, pues habría muchos accidentes

porque se chocarían porque no tendrían las luces.

(CHASQUEA)

La conducción autónoma está cada vez más cerca

con las pruebas que se están realizando en entornos reales.

Uno de los ejemplos es un autobús de 12 m

que ha circulado 20 km de manera autónoma en Ámsterdam,

entre el aeropuerto de Schiphol y la localidad de Haarlem,

realizando todas las paradas correspondientes.

Equipado con el sistema CityPilot,

especialmente diseñado para la conducción urbana,

el autobús cuenta con cámaras, radares y está conectado por wifi

a las estructuras viales.

Gracias a ello, reconoce semáforos, señales, peatones

y puede circular con seguridad incluso dentro de túneles.

Está preparado para que un conductor monitorice

el comportamiento del autobús,

pero en las pruebas hechas nunca tuvo que intervenir.

Un paso más para el desarrollo total de la conducción autónoma.

Aparcar en el centro de las ciudades es

cada vez más complicado.

Algunas marcas proponen aparcar en zonas más apartadas

y hacer la última parte de nuestro trayecto

en un vehículo que podemos llevar en el coche

y ocupa el espacio de una rueda de repuesto.

Consiste en una plataforma móvil sobre la que podemos desplazarnos;

es totalmente eléctrica

y en su frontal incorpora sensores con ultrasonidos

que nos permiten evitar obstáculos en nuestro trayecto.

Su estructura permite el traslado de objetos como maletas;

posee unas luces para su uso nocturno

y cuenta con un GPS que puede ayudarnos a localizarlo

en caso de extravío.

Patch N Ride es un proyecto que permite volver a utilizar

la rueda de nuestra bici cuando hayamos pinchado.

Es un pequeño dispositivo que introduce un parche de goma

instantáneamente y arregla los pinchazos

que puedan sufrir las ruedas de nuestras bicicletas.

Para ello se aprieta la goma para crear un espacio

entre el tubo y el neumático exterior;

se introduce el aparato girando en la zona del pinchazo,

se tira de la corredera hacia atrás para moverla

y después hacia delante a su posición original.

En ese momento el parche se ha insertado

y sabremos que está todo correcto

porque una parte pequeña del caucho sobresale.

Solo queda volver a introducir el aire perdido

para que podamos de nuevo seguir nuestro camino.

Quizá les suene raro,

pero el ruido afecta negativamente a la seguridad vial.

Sin embargo, el ambiente calmado o silencioso

favorece la concentración al volante.

Un ruido constante y además molesto

nos genera estrés y nos aumenta la fatiga.

Para eludir riesgos lo mejor es reducir al máximo

la incidencia del ruido

evitando por ejemplo neumáticos en mal estado

o ventanillas abiertas.

Para el conductor,

el nivel continuo de sonido al que estamos expuestos va a dañar

su oído y su sistema nervioso, desde el punto de vista

de alteraciones nerviosas, de estado de ánimo y de sueño.

Igual que el dolor genera una ansiedad,

el nivel de audición excesivo genera también una ansiedad;

entonces es más fácil que tengamos un accidente.

A su vez, en la conducción, los sonidos pueden ser

una señal de alerta para evitar accidentes.

Si tenemos un nivel de ruido muy alto,

a lo mejor el sonido de alerta no sobrepasa ese nivel

y no somos capaces de percibirlo o de separarlo del entorno.

Cada persona tiene que buscar

su forma de concentrarse en la conducción

y para eso debe buscar los medios que van a hacer

que su atención sea la máxima en la conducción.

Si el sonido, bien el sonido del exterior

o bien el propio sonido que ponemos nosotros,

va a generar una disminución de la atención, eso es negativo.

-Básicamente hay tres orígenes del ruido que percibe el conductor

y los ocupantes de un coche.

Por una parte, está el motor.

Por otra parte, el choque del aire contra carrocería y cristales;

o sea, todos los elementos aerodinámicos.

Y por último, lo que es el neumático.

-El ruido de rodadura se produce por la interacción

del neumático con el pavimento.

Es debido a tres mecanismos fundamentales.

El primero de ellos es el propio impacto;

se producen deformaciones en el neumático

que generan un ruido constante y en principio es un ruido grave.

El segundo de los mecanismos se debe a la compresión del aire

que se produce cuando el neumático gira sobre el pavimento

y digamos que aplasta ese aire.

Y por último tenemos el ruido que se produce

por el propio deslizamiento o fricción

entre la goma del neumático y el pavimento.

Una de las maneras con las que podemos contribuir

a reducir el ruido de rodadura

es utilizar unos neumáticos que estén en buen estado

y reducir la velocidad a la que circulamos.

-En el interior tenemos un montón de elementos

que también ayudan a aislar el habitáculo del exterior.

Los posibles ruidos que lleguen aquí se ven aislados

por materiales, los recubrimientos, y además tenemos adicionalmente

un elemento que es una atenuación dinámica del ruido;

a través del sistema de audio, se emiten unas ondas

que se contraponen a las ondas sonoras

que vienen del motor, de la rodadura y del exterior,

atenuando el sonido y generando una atmósfera mucho más relajada.

-Si yo te contara cómo se conducía con lluvia...

-Hombre, conducir con lluvia era siempre un poco dificultoso.

-Porque los vehículos no eran los de ahora.

-Naturalmente tenías más inseguridad con ello.

E Gordini famoso aquel, que le llamaban

"el coche de las viudas", porque ese sí que con lluvia...

se iba totalmente fuera.

-Y luego a mí lo que me daba rabia era eso, que ibas por la carretera

y a lo mejor caía un buen chaparrón

y venían algunos con mucha prisa y te cegaban.

Y casi tenías que parar, porque es que no veías.

-El coche, en vez de deslizarse, volaba, patinaba.

-Había que ir con menos velocidad y con más precaución para frenar...

con más tiempo.

-Porque las vías de escape que tenías no eran como ahora,

que puedes tener para salirte o no; a la derecha, ibas fuera,

y a la izquierda, te pegabas con otro.

-Se encharcaban mucho e incluso había charcos enormes,

que no se iban.

-Entonces yo personalmente cuando había lluvia,

si podía evitarlo, lo evitaba totalmente.

-Hoy en día aun conduciendo con lluvia,

teniendo esas carreteras, se conduce muchísimo mejor.

¿A quién se le ocurre debutar poniendo cadenas con esta ventisca?

Menos mal que tenemos a Pablo Robisco.

Que siempre aparece cuando se le necesita.

¿Qué tal? Hola, Pablo.

¿Cómo hacéis esto con esta ventisca?

Nada, ¡fuera nieve!

Mucho mejor. Mejor así.

Así sí. Increíble.

Muy bien. Las cadenas,

ese infierno del invierno. Nada,

dos cosas muy importantes: el tamaño...

Las cadenas tienen un tamaño que corresponde al del neumático.

No valen todas para todos los neumáticos.

Y otra cosa es que siempre se ponen en el eje de tracción.

Hay quien dice: "Delante"; "No, atrás"...

Depende de la tracción del coche.

Bueno, en este coche es en el eje delantero.

Y otra cosa. Hay dos modelos básicos.

Tenemos este, que yo no me aclaro con tanto colorín.

Y luego las de tela. Que luego veremos.

Estas para ti, Carlos. ¿Estas para mí?

No he puesto nunca cadenas, o sea que...

Vamos a practicar. ¿Cómo lo deshacemos? A ver...

Pues allá vamos.

Lo primero es colocarla bien en el suelo, ¿no?

Delante del neumático, presentar la cadena en orden.

Que no haya ningún lío... Ningún nudo.

Y ahora esto lo pasamos por detrás de la rueda.

Pásalo y yo lo cojo por aquí.

¿Para qué sirve tanto colorcito de cadenas?

Los colores nos dicen que deben estar por delante del neumático.

Las cadenas de colores deben quedar por esta cara.

Bueno, tengo que unir estas dos cosas por detrás, ¿no?

Exacto, por encima del neumático, por detrás.

Y sacar todas las cadenas

hacia aquí. Que no se nos enreden.

Y aquí... Ese es el primer ganchito.

Y luego ya lo tensamos.

Muévelo un pelín. Un metro es suficiente.

Ahí va, ahí va. ¿Ahí?

Vale, pues ahora es meter esto por aquí...

Eso es.

Y ahora sencillamente tirar. Exacto.

Hasta que esté bien tenso.

Ya están tensas. Ya está la cadena puesta.

Y luego para que no quede ningún rabito colgando,

la cadena roja la metemos... En los enganches rojos.

Vale, y luego este último enganche aquí.

Y ya estaría terminada. Fantástico.

¿Y cómo quedaría por detrás? Esto por delante y así por detrás.

Así debe quedar más o menos por delante

y este es el cordón que queda por detrás.

Muy bien. Vale. Te toca la de tela.

La de tela; mucho más fácil, menos resistente...

Menos resistente, pero más fácil de poner.

Hombre, aquí no veo eslabones ni nada;

esto es como un gorro de ducha. Efectivamente.

Pues a ver, Solano, cómo la pones. ¡Ayudadme!

Por la parte de arriba, ¿no? Sí.

También debemos avanzar el coche un poco.

Vale.

Entonces, Pablo, esto es rematarlo, ¿no?

La metemos bien para dentro... Vale.

Ha quedado perfecta, ¿no?

Ya está puesta. Muy bien.

Ya podemos seguir. Hasta la próxima gasolinera.

A baja velocidad y hasta la próxima gasolinera.

Hemos visto el modelo más sencillo y el más complicado;

en fin ya puede nevar todo lo que haga falta.

Sin problema. Gracias, Pablo.

A vosotros. Hasta la próxima.

Ya unos cuantos años, porque tengo 56

y lo saqué con 18; o sea, que unos cuantos años.

El teórico enseguida y en el práctico,

el primer examen lo suspendí porque en el aparcamiento

me temblaba mucho una pierna... Y me caló el coche. Y ahí suspendí.

Pero a la siguiente lo aprobé; a la segunda.

Me han multado, no demasiado;

pero no me habían multado en muchos años

y últimamente en cosas un poco irrisorias, ¿no?

Eso que pone a lo mejor 90 y vas a 100, 102...

Y te meten un clavazo, ¿no?

La he cambiado muchas veces en mi vida;

bueno, muchas no, pero algunas veces sí.

En los distintos coches que he tenido,

alguna vez he pinchado con los amigos...

Hasta ahí doy; no soy técnico, pero hasta ahí doy.

En mi coche, debajo de la rueda. Sí, sin problema.

Cada vez soy más Gandhi.

A medida que voy madurando, por decirlo de alguna manera,

soy más Gandhi. De joven era más Hulk, sí.

Soy un tío bastante prudente. Últimamente pienso mucho en eso;

no quiero perder mi vida en un coche;

con lo cual, del 1 al 10, pues vamos a ponernos un 7,

para no parecer... Sí, sí.

Llevaría a mi chica.

He quedado como un campeón ahora mismo.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Y ahora nos vamos de pinchos por la plaza Nueva.

¿Pagas tú o yo? Me toca, ¿no?

Sí. Vale.

Agur. Agur.

Un ruido constante y además molesto...

No, arriba, arriba.

Hay un ruido.

¡Estamos grabando!

¿Con este?

Un momentito, por favor, pasen por...

Espera, se ha parado.

Gracias.

Demasiado deprisa...

Joder, macho, se me traba la lengua.

(BALBUCEA) Por no llevar ABS, las ruedas derrapan...

(BALBUCEA) No sé ha quedado un poco como borracho, ¿no?

(BALBUCEAN)

Vale, venga, pues repito.

Venga, directamente, sin parar.

En mal estado o... Me he liado. Además, lo he dicho muy rápido.

"Ventanillas abiertas".

Siguen siendo demasiados.

(RÍEN)

"Egunon", 'buenos días'.

  • Seguridad Vital - 11/12/16

Seguridad Vital - 11/12/16

11 dic 2016

Hoy cómo poner las cadenas para la nieve; también los errores más peligrosos que cometemos al llevar a nuestros hijos en coche; invitados: La Oreja de Van Gogh y el actor Francis Lorenzo

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