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Seguridad Vital - 07/01/18 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que uno de cada cuatro conductores no revisan su coche

antes de hacer un viaje?

Y dos de cada cinco reconocen que no acuden al taller

a las revisiones estipuladas por el fabricante.

Esto es "Seguridad vital".

Si arrancamos. Comenzamos.

Las salidas de garaje con poca visibilidad

suponen a veces un problema importante para los peatones.

Esta semana nuestro Radar pone su punto de mira

en estas situaciones.

"Operación Plaza Roja" es el nombre de la nueva temporada

de "Diario de un nómada",

donde Miquel Silvestre nos muestra

cómo se conduce por algunos de los antiguos países de la URSS.

Toda la antigua URSS está llena de estas bancadas

a pie de carretera

y así cualquiera puede llegar con su coche, lo pone aquí arriba,

y se pone a cambiar el aceite, filtro y demás.

Hoy conoceremos cómo nos afecta el estrés al circular

y algunos consejos para poder manejar mejor estas situaciones.

Y aprendemos a realizar maniobras de primeros auxilios fundamentales

en caso de tener que ayudar en un accidente.

Tiene pulso, entonces la maniobra, la posición de seguridad,

sería tumbarla de lado. Dóblale la rodilla.

Sí. Exacto.

Y entonces, como un bloque rígido, la giramos de lado.

Muy buenas. La acera es el lugar reservado a los peatones,

pero no siempre es un lugar seguro.

Aquí hay siempre riesgo de atropellos

y, por tanto, todos debemos extremar las precauciones.

Saludos a todos.

Incorporarse a la circulación desde un aparcamiento

es una maniobra que exige la máxima prudencia.

La colocación de los espejos y una señalización adecuada

pueden ser de gran utilidad.

Esta situación es más común de lo que parece.

Las salidas de garaje son puntos conflictivos

para peatones y conductores.

En las salidas de garaje,

los vehículos se incorporan a una calzada,

tienen que atravesar una acera y la visibilidad suele ser poca

y en algunos casos prácticamente nada.

Estamos hablando de una incorporación

que requiere invadir la acera,

a la cual no se tiene visibilidad porque tenemos, digamos,

una esquina de 90 grados

que no nos permite ver lo que está ocurriendo en la acera.

También se junta que los vehículos cuando salen de un garaje

normalmente suben una pendiente, cuesta arriba;

los vehículos suelen estar fríos

se requiere revolucionar un poco más el motor

y, cuando se llega al punto de colisión,

la distancia de frenada sería mínima.

Entonces si el peatón pasa muy cerca,

probablemente se pueda producir un atropello.

Las soluciones pasarían, por una parte,

establecer un cambio en el acerado, en el adoquinado;

que las personas que se acerquen a esa zona vean que es diferente.

Y ya de cara a información del conductor,

el espejo que se coloca enfrente de muchas salidas de garaje,

que permite al conductor ver

si se acercan peatones u otros conductores.

Desde Tráfico y Tránsito desarrollamos una señal

para empezar a crear el hábito, sobre todo en los más pequeños,

de que al llegar a esos puntos es necesario detenerse

por si acaso hay algún peligro.

La señal es una señal triangular

en la que se ve un icono de un vehículo

que puede impactar con un niño.

Realmente las salidas de garaje son puntos conflictivos

tanto para peatón como para conductor.

Por tanto, en las salidas donde no hay visibilidad,

detenerse para asegurarse de que no viene nadie

y, de cara a los conductores, que a pesar de que tengan

que aumentar esa velocidad porque están subiendo una rampa,

tengan siempre previsto frenar, detenerse,

porque en cualquier momento puede aparecer un peatón

o un niño corriendo por la acera.

Buscamos su colaboración.

Si tienen fotos o vídeos como estos,

pueden enviárnoslos a nuestro correo

participacion@seguridadvital.es,

a nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram,

o enviando un whatsapp a nuestro número de teléfono.

Me llamo Raquel.

Hace diez años tuve un accidente de tráfico, de coche,

que me produjo una lesión medular.

Estábamos en el sur de Namibia; los cuatro íbamos con cinturón.

Creo que la persona que conducía iba a más velocidad

de lo que la carretera permitía

y en una curva perdió el control y dimos dos vueltas de campana.

Mi cinturón se soltó, el de ellos no;

entonces la única persona que tuvo un problema grave de salud fui yo;

la lesión medular.

A partir de ahora voy a colaborar con asociaciones,

como Aesleme,

que me permiten dar mi testimonio

para que la gente sea más consciente

de los peligros que tiene el coche.

Precisamente Aesleme ha recibido recientemente un premio

de un jurado de expertos en seguridad vial

y lo que se recaude en el concierto benéfico

a Narciso Yepes

irá destinado a estas charlas que son tan importantes

para que los chicos aprendan seguridad vial.

La idea de hacer un concierto benéfico

para las víctimas de accidentes de tráfico

surge porque haciendo el programa

y estamos muy en contacto con las víctimas.

Hay una sección que me encanta, "Tú lo puedes evitar",

en la que vemos a personas que han padecido

un accidente de tráfico y nos cuentan su experiencia.

Por eso decidimos que este concierto

que íbamos a hacer homenaje a Yepes fuese también un homenaje

a las víctimas por parte del programa.

Y como no podíamos decidir nosotros a quién darle el dinero,

pensamos que la mejor manera era que hubiera un jurado

que escogiera entre todos los proyectos,

que todos eran interesantísimos.

Pues Aesleme atesora sobradas virtudes

para ser la beneficiaria de este concierto

y yo le agradezco en nombre de la DGT

ese esfuerzo que hace todos los días en todos los puntos de España

por ayudar a nuestros jóvenes a salvarles la vida.

-Hay que felicitar a Aesleme, que lleva muchos años trabajando

y contribuyendo a la mejora de la seguridad vial,

está muy comprometida con la formación...

-Yo creo que la formación es básica

para poder conseguir lo que en un futuro todos queremos,

que es víctimas cero.

Si tú no formas, nunca llegaremos a este objetivo.

-Aesleme está haciendo una labor fundamental

en la sensibilización y concienciación

de lo peligroso que puede ser y que te puede pasar a ti,

cuando siempre vemos de lejos los accidentes de tráfico

y las imprudencias a la hora de conducir.

-Yo quiero pensar en que esos ceros

o esas notas musicales que vamos a escuchar hoy

van a llegar a miles y miles de niños.

Gracias a las aportaciones de todos ellos, de todos vosotros,

podrán escuchar en sus colegios, universidades,

cuáles son las causas de los accidentes,

cómo pueden prevenirse

y cómo puede cambiar la vida en un segundo.

-Cuando cojas el coche es muy importante

que adecues la velocidad a las condiciones de la vía,

que siempre lleves puesto el cinturón de seguridad

y que te asegures de que tu coche está en buen estado.

Tú lo puedes evitar.

Esta curiosa historia nos demuestra que no solo debemos

poner los cinco sentidos al circular,

sino también al aparcar.

Corría el año 1997 cuando en Frankfurt

un hombre puso una denuncia ante la policía

asumiendo que le habían robado el coche al no encontrarlo

donde creía haberlo aparcado un rato antes.

Ese rato se ha alargado 20 años.

Una llamada de la policía le alertó hace poco

de que su coche había aparecido aparcado en el garaje

de un edificio que va a ser demolido.

Pese a alegría que se ha llevado el hombre a sus 72 años,

no ha tenido más remedio que chatarrear el coche,

pues es desuso lo ha dejado inutilizable.

El estrés es un estado de cansancio mental

muy presente hoy en día.

Todos lo hemos sufrido alguna vez y afecta a la salud;

pero además tiene consecuencias negativas

para la seguridad vial.

Cuando vamos a conducir conviene

que mantengamos la atención diaria a un lado

porque la ansiedad aumenta peligrosamente las posibilidades

de que suframos un accidente;

pero es que la propia circulación contiene elementos

que son en sí mismos una fuente de estrés.

Es estrés es una respuesta de adaptación al medio.

Una respuesta normal del organismo en la que se adapta

a las situaciones cotidianas de la vida, del día a día.

Por ejemplo, un atasco de tráfico.

Yo voy tranquilamente

y entiendo que es una situación amenazante

porque me va a obligar a llegar tarde,

porque me pongo nerviosa...

Aparecen problemas cuando valoramos

estas situaciones como muy amenazantes

o consideramos que no tenemos recursos suficientes

para hacerles frente.

Podemos hablar de dos tipos de estrés:

estrés agudo, son situaciones puntuales;

y luego estrés crónico, que se mantiene mucho tiempo.

A la hora de conducir el estrés crónico es peor,

porque un estrés puntual es algo

que en un momento dado pasa y no ocurre nada;

pero una persona que conduce con estrés crónico

está conduciendo en una situación que no es la más óptima para ello.

-El 53% de los conductores reconoce que ha conducido

de una manera preocupada y estresada más de una vez,

con lo cual estamos reconociendo que llevamos un riesgo añadido

a la conducción en sí.

-Cuando conducimos estresados, nuestro organismo nos está avisando

de que estamos en una situación que consideramos peligrosa;

por lo tanto va a reaccionar

con cierta sintomatología de ansiedad

como ante cualquier peligro.

Vamos a ir tensos, respirando con dificultad;

es decir, vamos a ir incómodos

y vamos a tener unas sensaciones de ansiedad importantes.

Otras consecuencias de la ansiedad, más allá de las puramente físicas,

son las que aparecen a nivel cognitivo,

como problemas con la atención y con la concentración.

-Aparte de reconocer muchas menos señales,

de conducir más agresivamente,

de aumentar la fatiga en un 80%;

nos sentimos mucho más fatigados

en un trayecto igual de corto o de largo;

también conducimos con el efecto túnel,

con lo cual dejamos de percibir todo lo de nuestro alrededor,

dejando de percibir peatones, señales, otros vehículos

y todos los riesgos que la carretera tiene.

-Si noto este tipo de síntomas,

lo que ocurre es que mis niveles de ansiedad se están disparando

y lo que tendré que hacer será de alguna forma

tratar de mantenerlos en niveles manejables

para no arrancar el coche con niveles de ansiedad muy altos.

-Tomar todas las pautas de conducción

en cuanto a velocidad, distancia de seguridad,

estar pendientes de otros conductores y peatones, etc.,

y tomar consciencia de nuestro cuerpo al conducir;

relajarnos, respirar profundamente,

porque cuando conducimos centrados, conducimos de modo más seguro

y reducimos mucho el riesgo de tener este tipo de accidentes.

-Eh, sí, sí la he visto.

-Pues sí, verla la he visto.

-Ahora mismo no porque ya conduzco poco.

-Sí me suena; pero ahora mismo no la suelo ver normalmente.

-Pues en la carretera, imagino; pero no te sé decir más.

-Este... Hum... Se me fue el nombre.

¿Cómo se llama? Autopista...

-Hombre, a lo mejor en autovías que pasan bajo un puente...

-En las vías urbanas, en las carreteras.

-En algún puente o algo, ¿no? Algún túnel o cosas por el estilo.

-Si el vehículo es muy alto no puede circular por ahí.

-Imagino que camiones, autocares y cosas de esas.

-Porque son muy grandes, porque se pueden hacer un...

Un accidente, ¿no?

-Supongo que si te pasas, te das con el túnel

o con la parte que no hagas caso.

-Esta señal significa que vehículos que sean mayores que esta altura

no pueden circular por la vía.

A través de nuestro correo de participación,

se puso en contacto con nosotros José Luis Rodríguez.

Nos plantea la siguiente situación.

En la rúa Clara Campoamor, en Orense,

que es una calle sin salida,

los vehículos frecuentemente aparcan en medio de los carriles,

dificultando las maniobras

de los vehículos que quieren dar la vuelta.

Nos pregunta si estas acciones son legales

y si se pueden denunciar a las autoridades.

Hola, José Luis.

Ante todo agradecerte la pregunta, que es muy interesante.

En el artículo 79 de la ordenanza municipal de tráfico

del Ayuntamiento de Orense donde resides,

se indica claramente que no se puede estacionar

en medio de la calle

ni en ningún lugar donde se obstaculice la circulación

o que suponga un peligro para la misma.

Como el caso que planteas

es el aparcamiento en el medio de la calle,

he de decir que esto está prohibido expresamente

y puedes dirigirte a las autoridades municipales

para que solucionen este problema.

Espero haberte respondido adecuadamente

y muchas gracias por tu pregunta.

Si quiere que nuestros expertos

respondan a sus dudas acerca de seguridad vial,

puede contactarnos a través de nuestro correo

participacion@seguridadvital.es

o a través de nuestras cuentas en redes sociales.

-¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Tú abre por ese lado y yo por este.

-¡Ah!

-Ole.

-Aleluya.

Ah, ya sé qué es esto.

-Un casco. -Es un casco de bicicleta.

-¿Qué es esto?

(AMBOS) Esto es un reflectante.

(AMBOS) Es un chaleco. -¡Chaleco, viva!

-Es una señal.

(AMBAS) Es un reposacabezas.

-Para... -Por si se caen,

que no se hagan daño en la cabeza.

-Para las bicis cuando sea por la noche,

que se ilumine y no les atropellen los coches.

-Así, como estoy yo. -Bien apretado así.

Enganchado ahí.

-Así, abrochado.

-Te pones a la luz y se refleja...

Y así el coche te ve y no te pilla.

Todos los expertos lo dicen;

cuando vamos en moto debemos activar al máximo

nuestros sentidos para poder anticiparnos

en caso de que tengamos algún imprevisto.

Esa es la consigna de Miquel Silvestre,

que está ya preparando una nueva edición

de "Diario de un nómada".

En su última temporada ha visitado la antigua URSS.

Donde las carreteras son peores

y no están acostumbrados a las motos,

viajar a velocidad moderada le ha permitido

volver ileso a casa.

Esta es la sexta temporada de "Diario de un nómada"

y se llama "Operación Plaza Roja".

Hemos ido a visitar lo que fue el corazón de la antigua URSS,

terminando el viaje en Moscú y luego en Volgogrado;

la antigua Stalingrado.

Hay que tener en cuenta que cada vez que salimos fuera de España,

donde las infraestructuras son malas

y no están acostumbrados a las motos,

hay que ir muy por debajo del límite.

Así tengo capacidad de reaccionar

ante cualquier imprevisto que surja,

y surgen continuamente; es como un videojuego.

Ucrania es uno de los países que más me ha sorprendido.

Tuvimos la mala suerte

de que en uno de los tramos llegando a Kiev,

se puso a llover y se montó un atasco fenomenal.

Era tan peligroso que tenía miedo de que me embistieran por detrás,

pues no están acostumbrados a las motos,

y tuve que meterme en la carretera paralela que estaban construyendo

para ir más protegido;

pero no solo me metí yo, sino que de repente

todo el mundo empezó a meterse

y era tan peligroso como el otro lado.

¡Dios mío!

En Rumanía hay muchos carros tirados por caballos,

van con su matrícula.

La coexistencia de vehículos modernos con carros de caballos

en las mismas carreteras no es del todo fácil.

Una de las cosas más sorprendentes es la "policía falsa".

Con este policía falso

se intenta evitar que los conductores vayan muy rápido.

Una de las cosas buenas que tiene Moldavia

es que te encuentras con áreas de descanso

con un pozo de agua.

Son muy adecuados porque tienes largas jornadas de viaje,

te paras, descansas, puedes beber agua...

Y después lo que se produce es

el desgaste extraordinario del asfalto.

Son como piedras que sobresalen de la superficie

y con el paso de los neumáticos es un estruendo

que se mete en la cabeza.

Luego probablemente en tiempos de la URSS

no hubiera talleres suficientes para todos

y se fomentaba que cada uno se lo arreglase.

Toda la antigua URSS está llena de estas bancadas

a pie de carretera

y así cualquiera puede llegar con su coche, lo pone aquí arriba,

y se pone a cambiar el aceite, filtro y demás.

Moscú es una ciudad incómoda para circular

porque hay muchos atascos.

Me llamó la atención que como todo es a lo grande,

las calles son gigantescas avenidas y no hay semáforos.

Para hacer los cambios de sentido hay túneles

y los peatones para cruzar deben pasar por pasos subterráneos.

Y en esos pasos hay un montón de vida;

grupos tocando... Moscú es una ciudad superviva.

En el futuro veremos una séptima temporada,

que va desde Volgogrado hasta Kirguistán,

y ahí ya las carreteras desaparecen,

es prácticamente campo a través, por la estepa,

y en cuanto a seguridad vial lo que he dicho se queda corto;

pero eso ya lo veremos en la tele.

-Los accidentes de tráfico producen todos los años

130 000 heridos de diversa consideración

y más de 5000 muertos.

Según estimaciones aproximadas,

en más del 45% de estas víctimas,

tuvo alguna influencia la ingestión previa de alcohol.

-¿Tiene inconveniente en someterse a la prueba de alcoholemia?

-Ninguno, por supuesto.

-Gabriel, por favor, trae el alcoholímetro.

-¿Puedo bajar? -Sí, sí.

-La realización de más de 120 000 pruebas de alcoholemia

por la Guardia Civil

ha permitido llegar a la conclusión

de que más del 4% de los conductores en España

lo hacen bajo el efecto de bebidas alcohólicas

y que, pese a resultar un porcentaje pequeño,

pueden ser responsables

de casi el 50% de los accidentes mortales

que se producen en nuestras carreteras.

-La prueba ha resultado negativa. -Vale.

-Puede usted continuar.

-Su casco antiguo es el más extenso de España

y de los más grandes de Europa.

Sevilla es la tercera ciudad con más turismo,

por detrás de Barcelona y Madrid.

Hoy hemos venido a Sevilla para hablar con sus habitantes

sobre seguridad vial.

Buenos días. ¿Tienes un minuto? -Sí.

-Estamos buscando a gente que quiera hablar

sobre seguridad vial. ¿Nos ayuda? -Claro.

-Perfecto, os ayudo. -Sí, claro.

-Vale. -Gracias.

-Sevilla es fantástica para ir en bici.

-En metro mucho. -En metro o en coche.

-Yo normalmente en metro. Es lo más cómodo, la verdad.

Y en bici también.

-Yo, autobús y metro.

-Se forman atascos, hay trozos que están peor...

-Por los atascos en la SE-30 se está trabajando

en un carril solamente para gente que comparte.

-Por eso la moto se usa bastante, por los atascos.

-Hay que tener cuidado; las motos hacen lo que quieren.

-Sí, los de las motos nos metemos por todos lados. Las motos volamos.

-Yo conduzco un coche de caballo.

El principal problema son los turistas con las fotos,

los segway, las bicis que van a toda velocidad

y pueden asustar al caballo...

-Creo que deberían dar más publicidad

a las bicicletas.

Aunque Sevilla es una de las ciudades de España

con más carriles de bicicletas.

-Hay mucho carril bici por todos los barrios.

-Por algunos barrios más antiguos no hay.

-Me gustaría que estuviera el carril bici mejor

para acceder a los pueblos que están muy pegados a Sevilla.

Eso está fatal.

-Ah, y otra cosa; los que vienen de noche de discoteca,

que no partan en mobiliario para llevarse las bicis,

porque hacen un destrozo y hay que tener en cuenta

que las reparaciones de eso valen mucho dinero.

-Por favor, que nos dejen acceder con la bici

o pongan un vagón más para las bicis

porque muchísima gente cogería la bici y coge el coche,

porque no puede ir en esas horas en el metro.

Entonces eso sí que lo reivindico.

-En Sevilla conviven muchos medios de transporte.

Recordad que lo más importante es el civismo y el sentido común,

y nosotros nos vemos la semana que viene

en otro punto de España.

Hace unos días hablábamos de la técnica PAS,

"proteger, avisar, socorrer".

Llegamos al socorro y no tenemos ni idea,

pero tenemos a quien nos instruya.

Maite Martín, responsable médico de MC Mutual.

Para empezar, un titular: ¿qué tenemos que hacer?

Lo primero es no hacer más daño del que hay.

Si no sabemos cómo, lo mejor es no mover a las víctimas

porque podemos causar lesiones mayores.

Vamos con casos. Hemorragia. ¿Qué tenemos que hacer?

Taponar. Si no tengo nada...

Pues con el puño, con lo que tengas.

Con lo que tengas taponas la herida, diez minutos,

y vas controlando hasta que venga alguien a socorrer.

Luego, por ejemplo, hay una situación de peligro

y hay que sacar a una persona;

pero no sabemos si tiene un daño medular.

Entonces la maniobra de Rautek es la más segura para hacerlo.

Enséñame, ¿cómo es? Venga.

Las manos debajo de las axilas, los dos brazos...

Intentando no mover la espalda. Eso es.

La coges así. ¿Y luego?

Con tu brazo izquierdo, con tu mano,

inmoviliza el antebrazo izquierdo de la lesionada.

Y luego con la mano derecha sujetas el mentón.

Vale. ¿Vale?

Para que no se mueva nada. Eso es.

Y la intento sacar sin mover prácticamente la espalda.

Qué difícil, ¿no? Es muy complicado.

Hay que ensayar. Hay que ensayar.

Y una vez que la tenemos fuera...

La sacamos. Sí, vale.

La estiramos en el suelo... Sí.

Y entonces, si no hay obstrucción de las vías aéreas

y tiene pulso,

entonces la maniobra, la posición de seguridad,

sería tumbarla de lado. Dóblale la rodilla.

Sí. Exacto.

Y entonces, como un bloque rígido, la giramos de lado.

Esto solo es en caso de absoluta necesidad,

como hemos dicho,

porque si no, podemos hacer más daño del que tiene.

Vamos al otro coche. Vale.

Otro caso muy común, ¿cuál es?

La obstrucción de las vías respiratorias.

En este caso hay una maniobra que te permite abrir la vía aérea,

pero sin movilizar las cervicales,

para evitar daños medulares. ¿Y cómo lo hacemos?

Hay que inmovilizar la frente del lesionado;

por ejemplo, con las rodillas,

si estás tú sola. Vale.

Y después coges con las dos manos el ángulo de la mandíbula,

apoyando el dedo pulgar en los pómulos

y desplazas la mandíbula hacia arriba.

Ahí lo tenemos, ¿no? Exacto,

haces como una subluxación de la mandíbula

que permite que se desobstruya

por la lengua que haya quedado hacia atrás,

en caso de inconsciencia.

Otro caso muy común es el ataque de ansiedad, ¿no?

En ese caso, sobre todo debemos mantener nosotros la calma,

porque somos los que estamos ayudando.

Hablar muy tranquilamente al paciente,

explicarle que los servicios de emergencia están en camino,

preguntarle su nombre, qué ha pasado;

tranquilizarlos, siempre con una voz calmada...

Si vemos que hiperventila,

que le puede dar una rigidez por la hiperventilación,

si tenemos una bolsa a mano... Esta, por ejemplo.

Que respire dentro de la bolsa.

Pero como siempre, lo mejor no tocar a nadie

salvo que sea estrictamente imprescindible.

Exacto. Abrigar...

Mantener el calor corporal

porque en caso de hemorragia es muy importante.

Maite, mil gracias.

Espero que esto ayude a que alguien salve una vida en carretera.

Seguro que sí. Gracias.

¿Alguna vez se han preguntado por qué las luces de los semáforos

son rojas, amarillas y verdes?

Durante la Revolución Industrial en el s. XIX,

se inventó una lámpara de carburo

que regulaba la circulación de los trenes.

El candil rojo para parar, el verde para tener precaución

y el blanco para avanzar.

Ya en 1914 en Ohio, EE. UU., se empezó a utilizar el semáforo

para controlar el tráfico de vehículos.

El rojo se mantuvo porque tiene una mayor longitud de onda

y es visible a una mayor distancia.

Además, en muchas culturas se asocia a la sangre y al peligro.

Aunque el verde inicialmente significaba precaución,

de lejos se confundía con el blanco y provocaba confusión.

Por eso decidieron que significara "permitido avanzar".

Y por último el amarillo comenzó a usarse

por su cercanía con el tono rojo.

Lo consideraron perfecto para utilizar como transición.

Pues conduzco desde hace ya casi diez años.

Pues el teórico me lo saqué... a la segunda

y el práctico a la primera.

No me han parado nunca, pero multas me han puesto muchas;

sobre todo de estacionamiento.

Hum... No.

Eso es algo que sí miro porque tengo la suerte

de que el coche me avisa cuando hay algún problema

y sí que lo miro bastante.

Tampoco. He tenido la suerte de que la ha pasado mi chico.

Me gusta, sobre todo cuando voy con mi hija,

respetar todas las señales, ir más despacio que rápido...

Creo que conduzco bastante bien. Creo que... Yo me daría un notable.

Me llevaría a mi chico; hacemos un buen tándem para todo

y los viajes son muy divertidos juntos; ponemos música, reímos...

Esto ha sido "Seguridad vital"; gracias por estar ahí.

La próxima semana, mucho más.

Oye, 7 de enero, pero yo tengo hambre todavía.

Sí, cuesta de enero; pero para unas castañas nos da.

Hala, a por castañas. Adiós. Adiós.

Esto es "Seguridad... vital".

Perdón, era todo a ti. Perdón.

Juan Luis.

No está grabando.

Me pillas en la...

Muy frecuente en...

Derecha, derecha, derecha, derecha.

Más, más.

¿Sí?

Cuidado, viene un coche, quitaos.

¿Ves como había que ensayar?

Somos muy buenos.

Hay que hacer el "hola, muy buenas". Perdón.

Yo también. Te quedas ahí, mirando.

Igual yo tengo que decir eso.

(Aplausos)

El compromiso de TVE con la seguridad vial,

con la prevención de accidentes de tráfico es absoluto.

Tengo que dar las gracias a TVE por abrir esa ventana y mantenerla,

y a todas las personas e instituciones

  • Seguridad Vital - 07/01/18

Seguridad Vital - 07/01/18

07 ene 2018

Hoy aprendemos a hacer las maniobras de primeros auxilios fundamentales en caso de tener que ayudar en un accidente. Además conocemos cómo nos afecta el estrés a la hora de circular.

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