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Seguridad Vital - 05/11/17 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que el uso del móvil al volante provoca más muertes

que las drogas, el alcohol o el exceso de velocidad?

Y hablar por teléfono conduciendo multiplica por cinco

la posibilidad de tener un accidente.

Esto es "Seguridad vital".

Hoy en Manzanares, encrucijada de caminos,

en el corazón de La Mancha. Comenzamos.

Llevar la carga mal colocada es una de las principales causas

de accidentes en camiones y furgonetas.

Hoy nuestro Radar nos muestra la importancia

de llevar la carga bien estibada.

En la Autoescuela conoceremos la forma correcta y más segura

de trazar las curvas cuando circulamos en moto.

Cuando vemos el interior de la curva,

nos vamos hacia el interior,

y cuando vemos la salida de la curva,

aceleramos hacia el exterior.

No solo en los coches debemos usar el cinturón;

también en los trayectos

de larga distancia en bus es obligatorio

y hoy veremos la importancia de su uso.

Y entrevistamos a Valentín Requena;

toda una vida narrando las carreras de motos,

y que nos cuenta cómo el casco le salvó hasta dos veces

Un coche se saltó un stop

y yo iba en la moto;

pegué contra el coche

y caí de cabeza contra otro coche que venía de frente.

Hola, muy buenas. Al conducir tenemos una responsabilidad,

no solo con los que llevamos de pasajeros,

sino con el resto de usuarios de la vía.

Cuando transportamos mercancías, como estos ajos de La Mancha,

la responsabilidad y la precaución deben ser máximas.

Saludos a todos. Las consecuencias de un siniestro de camión

pueden ser dramáticas y muchas veces se deben

a una incorrecta colocación de la carga.

Por eso les vamos a hablar hoy de una tecnología que permite

distribuir mercancía como esta de manera eficaz y segura.

Este vídeo es un claro ejemplo de la peligrosidad que supone

llevar un camión con la carga mal distribuida

o con una sujeción incorrecta.

Por ello es muy importante conocer

cómo debemos hacer una correcta estiba.

Según estudios de la Unión Europea,

alrededor del 25% de los accidentes

en los que se ven envueltos camiones

se deben a la inadecuada estiba.

Estiba significa colocar adecuadamente la mercancía

en un vehículo y sujetarla de forma que no haya

riesgo de desplazamiento o caída.

Llevar la carga inadecuadamente supone sobrecargar los ejes

y, por lo tanto, en caso de una emergencia,

si tenemos que frenar o actuar de forma evasiva,

el comportamiento del vehículo tenderá a desestabilizar

y supone un riesgo importante;

sobre todo el riesgo de vuelco, de accidente,

caída de la carga a la vía...

Por lo tanto, estamos ante una situación de riesgo importante.

Para resolver esta problemática,

ha surgido una directiva europea,

de obligado cumplimiento en todos los países de la U. E.

y que tiene que estar aplicable a partir de mayo de 2018.

Esa norma pretende controlar el estado técnico de los vehículos

y puede extenderse al control

de la correcta estiba de las mercancías,

con el objetivo de evitar todos los accidentes

que se están produciendo por esta causa.

Nosotros hemos desarrollado una solución

con el objetivo de simplificar este proceso,

porque es complejo y hay mucha física y cálculos,

que es dar instrucciones claras

de dónde debe colocarse la mercancía

para que no haya sobrecarga de pesos,

indicar el número de medios de sujeción necesarios

para garantizar que la mercancía no va a desplazarse.

-Bueno, vamos a realizar una primera prueba

que va a consistir en hacer una estiba normal,

pero aun así veremos que no es del todo correcta.

Vamos a alcanzar una velocidad entre 70 y 80 km/h

y vamos a realizar una frenada evasiva, de emergencia.

Eso podría suponer claramente, dependiendo de la mercancía,

una pérdida total de la estabilidad,

una posible penetración de la mercancía,

incluso alcanzando la cabina del conductor

y, bueno, posiblemente un vuelco...

Desde luego todo consecuencias francamente negativas.

En la carga bien estibada

lo que haremos es que en las mismas condiciones

la estabilidad de la carga debe verse plasmada

por haber realizado una correcta estiba.

Pruebas como esta demuestran

lo importante que es llevar la carga bien estibada.

Buscamos su colaboración.

Si tienen fotos o vídeos como estos,

pueden enviárnoslos a nuestro correo

participacion@seguridadvital.es,

a nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram,

o enviando un whatsapp a nuestro número de teléfono.

Me llamo Juan Pedro Cuesta Miñano.

Estoy aquí porque tuve un accidente hace siete meses

y este accidente me produjo una lesión cerebral.

Bajaba de donde vivo al pueblo de mis padres

y sobre las dos y media me subí a comer a mi casa.

A la altura de la mitad de la carretera más o menos,

fue donde tuve el accidente.

Yo no me di cuenta; el coche fue donde él quiso,

cruzó la carretera y me tiró a un trozo de terreno,

que no era la carretera.

Como si me hubiera dado algo en la cabeza;

yo ni frené ni nada, no reaccioné.

Tengo que decir que ni tomaba pastillas

ni nadie me había dicho que yo tuviera nada,

ni yo había notado reacciones,

o que yo me sintiese mal en cualquier momento

o algo para ir a algún médico.

Yo estoy aquí también gracias a una persona que pasó

por la carretera cuando yo tuve el accidente

y esta persona paró y llamó a Guardia Civil y hospital.

Si no hubiera estado esta persona,

me hubiera podido ocurrir algo, seguro.

Yo me sentí muy arropado gracias a mi familia.

Para ellos fue muy duro esto por toda la información

que los médicos les dieron en Albacete,

Gracias a Dios la operación y todo salió muy bien.

Sinceramente estoy roto todavía.

Para mí esto ha sido muy fuerte;

lo más fuerte que me ha podido pasar a mí en este mundo

ha sido esto, de verdad.

Cuando yo salí del hospital de Albacete

tenía que buscar una rehabilitación,

que no se me daba por la seguridad social,

y mi mujer habló con una asociación

que fue la que le indicó el centro San Vicente,

que me ha ayudado a recuperar mi memoria

y también me ha ayudado mucho a andar mejor,

porque vine muy perdido, no podía ni andar.

Para mí vuelvo a ser el Juan Pedro de antes,

soy persona otra vez.

Si piensas que tienes alguna enfermedad

o estás tomando alguna medicación,

infórmate para ver si puedes conducir.

Tú lo puedes evitar.

715 368 es la cantidad de permisos de conducción

que se expidieron en España en 2016.

casi el 70% fueron licencias para la conducción de turismos.

Le siguieron las de motocicletas, con 69 228.

Continuaron el ranking los permisos A, C y AM.

De los que menos autorizaciones se expidieron

fueron de los tipos A1, D, C1 y, por último,

los carnés para automóviles de hasta 16 pasajeros;

este con tan solo 437 nuevos conductores.

Los neumáticos son el calzado de nuestros vehículos

y, lo mismo que sucede con los zapatos,

elegimos las ruedas en función de la comodidad, la calidad,

el precio y, cómo no, del clima.

Igual que no se nos ocurriría ir a la nieve con chanclas,

no tiene mucho sentido que utilicemos el mismo neumático

con mucho calor que con un frío extremo.

Vamos a ver en qué circunstancias debemos poner una rueda de invierno

y cuándo una de verano.

El neumático de invierno surge

para poder usarlo en zonas de montaña

donde la climatología es muy adversa en invierno.

Se identifica por esta sigla de aquí.

El dibujo de los tres picos certifica

este neumático de invierno para conducciones severas;

o sea, no hace falta usar con cadenas.

Por otro lado está la nomenclatura M + S,

que significan 'barro y nieve' en inglés;

es un neumático que puede circular por esos dos terrenos.

La diferencia de un neumático de invierno

con respecto a uno de verano es la composición,

que suele ser una goma especial que por debajo de 7 grados

hace que el neumático se reblandezca

y tenga un poder de agarre excepcional,

y el dibujo de la banda de rodadura en forma en U,

que hace que la evacuación de la nieve o del hielo

es más directa hacia el exterior

para que no se acumule en el neumático

y pierda la tracción que genera esta goma.

En el neumático de verano, si os fijáis,

los canales son mucho más distantes entre ellos;

la canalización está pensada

para evacuar agua, no nieve ni barro;

al pisarlo se quedaría plano y el neumático patinaría,

no tendría poder de evacuación.

-Hay una serie de condiciones en las que el neumático de invierno

casi va con la latitud; cuanto más al norte vivamos,

más necesidad tenemos de neumáticos de invierno.

El neumático de verano

se comporta francamente bien en sus condiciones

y el neumático de invierno es excelente

en las condiciones invernales.

-El neumático de invierno

se recomienda usarlo a partir del otoño,

desde octubre a finales de marzo más o menos,

que suelen ser las últimas nevadas.

-Si no los cambiamos, el neumático de invierno

se desgasta muy rápido con altas temperaturas.

A mayor temperatura, el desgaste se acelera mucho más.

Tendré mayor flaneo,

una distancia de frenado algo más larga;

un poco de imprecisión en la conducción.

-Lo ideal sería tener dos juegos de llantas

para poder tenerlas guardadas

y cambiarlas cuando se pase la época de frío.

Es recomendable montar las cuatro ruedas del vehículo,

pero obligatorio el eje motriz.

El mantenimiento de un neumático de invierno

es casi igual que uno de verano,

teniendo en cuenta la vigilancia del testigo recomendado

de la efectividad del neumático, la presión y el desgaste.

-Es una cuestión de seguridad.

El neumático gastado en caso de emergencia,

en caso de problema en la superficie,

te va a faltar, y mucho más de lo que esperabas.

No tienes agarre y es una situación anómala.

Piensas que vas a girar el volante y el coche te va a obedecer;

pero el coche seguirá recto, por ejemplo.

Voy a frenar, en una condición en la que pienso

que la distancia de frenada es una determinada,

y ahí va, aquí está mojado

y frena mucho menos de lo que yo esperaba

incluso estando mojado.

Y eso es un problema en el que te has metido tú solo

por no prestar atención al estado de los neumáticos.

-Sí, la he visto, pero vamos, hay que ir despacito

y fijarte en las señales que están puestas.

-Sí, muchas veces.

-Eh, sí, sí, muchas veces.

-Pues en autopista, autovía, vías urbanas...

-En las entradas a pueblos, por ejemplo.

-No en las carreteras obviamente, en las zonas... Madre mía.

-Por autopista, por autovía.

-También la hay, yo creo, algunas veces...

Pero yo creo que siempre en vías urbanas.

-Que prohibido pasar deprisa, ¿no?

-Yo creo que lo prohibido siempre es una señal en rojo.

-Es una obligación.

Que puedes superar a velocidad que indica según el número.

-Pues yo creía que se tenía que reducir.

-Circular a 30 km/h como mínimo.

-Bueno, pues habrá que ir a más de 30 km/h.

No entiendo muy bien yo que te obliguen a ir a más de 30.

-Pues que hay que ir a 30, que no se puede ir a menos, ¿no?

Madre mía.

-No, señorita, para conducirme a mí

es necesario tener una licencia de conducción

y para ello hay que tener 16 años cumplidos,

porque yo soy especial.

Yo conservo todas las características

en cuanto a la estructura, peso y posibilidades de empleo

como la bicicleta;

pero estoy provisto de un motor auxiliar

de cilindrada no superior a 50 cm3

o de un motor eléctrico equivalente

y puedo alcanzar por el llano una velocidad de 40 km/h.

-Hay que ver cómo te explicas, hermoso.

Sabio que nos ha salido.

Bueno, pues a ver si nosotros los conductores también lo somos,

porque una cosa es ser peatón

y otra muy diferente es conducir un vehículo de dos ruedas.

Pues aquí estamos esperando a Valentín Requena,

un mito de las motos, con quien vamos a hablar.

Ahí viene en moto. Nadie como él ha retransmitido el Mundial.

Hola, campeón. Hola, ¿qué tal?

Pero hay un pequeño problemilla;

vienes en moto y no cabemos los tres.

Es verdad. ¿Cómo que no?

Los tres... Eso lo arreglo yo en un periquete.

Cuestiones de mágicas, mira. (RÍE)

Uno, dos y tres.

¡Bueno! ¿Has visto?

Aparte de un gran periodista, eres un mago.

Vamos a dar una vuelta. Esto lo he aprendido

por ahí por Internet, ¿sabes?

¿Esa pasión por las motos de dónde te viene?

Desde pequeño ya me gustaban mucho las motos.

Yo recuerdo que había un amigo de mi padre

que tenía una VeloSolex

y me las ingeniaba para que me dejara dar una vuelta.

Pero mi primera moto fue una moto de campo,

una "moto triguera" como decía Ángel Nieto, ¿no?

21 años en TVE siendo la voz del motociclismo,

cantando y contando éxitos del motociclismo español.

Fíjate, yo tuve mucha suerte

porque pude compaginar mi afición con mi profesión.

Cantar el último título de Nieto,

que había sido mi ídolo de juventud,

eso no es fácil conseguirlo, ¿no?

No sé si tú, al margen de lo que le ha pasado a Ángel,

has tenido alguna vez en carne propia o ajena

más experiencias relacionadas con la seguridad vial.

Hombre, he tenido más caídas, digamos, en moto, ¿no?

Y has contado antes que en dos ocasiones

el casco te ha salvado la vida. Sí, sí.

Antes de fuera obligatorio, yo recuerdo una vez,

yendo precisamente a Prado del Rey,

había una carretera que estaba en obras;

la moto patinó, venía otro coche de frente

Pegué con la cabeza en el suelo dos o tres veces

y se me rompió una arteria, salía la sangre hacia arriba...

Y otra vez fue que un coche se saltó un stop

y yo iba en la moto;

pegué contra el coche

y caí de cabeza contra otro coche que venía de frente;

pero no me pasó nada. Porque llevabas casco.

¡Hombre, claro!

Yo lo tuve clarísimo desde el principio.

El casco es pieza fundamental.

Es como la gasolina para ir en moto.

¿Crees que ha cambiado también el respeto entre motoristas

y conductores de otros vehículos?

Bueno, es diferente si vas en carretera o en ciudad.

Si vas en ciudad, no hay ningún tipo de respeto.

Para un coche y abre la puerta, y tú vienes detrás...

Pero en carretera quizá hay más respeto

porque la moto tiene más sitio por donde meterse.

¿Qué mensaje podemos mandar desde aquí

a todos los motoristas y moteros de España

para mejorar la seguridad vial?

Fundamentalmente, casco, vestimenta y la moto perfectamente a punto.

El otro día Chema Bermejo me dio unas clases de frenada

y hoy me va dar de curvas.

¿Nos dejas ahí en Ilunion? Sí, sí, os dejo.

Ya verás como Chema os va a enseñar bastantes cosas y bastantes trucos

para que mejoréis la conducción en moto.

¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Por el carril moto o por la carretera con los coches.

-En la ciudad tienen que ir por el carril bus,

que es carril de motos también.

En la carretera, van por la carretera.

-Por un lado o por el otro.

-Y no pueden estar en acera.

-Porque pueden hacer daño a la gente.

-Por la acera puedes aparcar, pero por el carril bici no.

-Cuando se paran todos los coches, no te puedes meter en medio.

-Van así y, por ejemplo, viene un coche, no les ve

-Si te metes y luego sale un coche,

y te pilla y das un golpe con el otro coche...

-Tienes que tener un casco. -Bien apretado.

-Para que, si se cae, no se haga mucho daño.

-Tienen que llevar un abrigo que les protege por aquí.

-Si la moto es negra y el uniforme también,

pues tienen que llevar una luz.

-Para que los coches, las otras motos, los autobuses

se den cuenta de que vas a girar.

-Y por detrás la roja para que no les pillen los coches.

Ahí tenemos... Cuidado. Bueno, no ha estado tan mal, ¿no?

Eh... Para lo mal que conduzco

yo en moto... Bueno, Carlos, francamente mal.

No te preocupes que para eso estamos en Ilunion,

con un gran profe de moto, con Chema Bermejo,

que va a explicar cómo trazar una curva abierta y una cerrada.

Sí, hay dos tipos de curvas.

En este caso una curva de 180 grados

y luego una de 90 grados; cómo trazarlas

de la forma más segura posible y más recta posible;

intentamos que las curvas se hagan rectas.

Un consejito. Para hacer una curva cerrada,

tres conceptos fundamentales: fuera, dentro, fuera.

Las curvas tienen tres partes;

una que es el exterior o el interior de la curva,

¿Qué hacemos? En vez de echarnos

hacia el interior de la curva, nos echamos hacia el exterior.

Cuando vemos el vértice de la curva,

donde está el interior, nos vamos hacia el interior,

y cuando vemos la salida de la curva,

aceleramos hacia el exterior.

Me voy. Venga.

Bueno, curva cerrada, concepto "fuera, dentro, fuera".

Eso es, es lo que he explicado.

Ahora va a tomar esta curva, que es bastante cerrada,

empezando por el exterior... Va bien, va bien.

Va muy bien porque ahora lo que debe hacer es

buscar ese interior para salir ya directamente

hacia el exterior de la curva, que sería el concepto "fuera".

Aquí ya busca el interior y allí ya sale.

¿Lo ha hecho bien? Bastante bien.

Bueno, después de superar con nota la curva cerrada...

Oye, no he tenido que poner el pie.

Lo acaba de decir él; un dato importante:

no ha tenido que poner el pie al hacer bien la curva.

has cogido el concepto de cómo trazar una curva

y ahora vamos... A la curva más abierta,

pero el mismo concepto:

exterior, interior, exterior. Eso es; fuera, dentro, fuera,

para todas las curvas que hagas. Verás como te va a ir muy bien.

Hala. Vamos a verlo.

Vamos con la curva abierta, a priori más fácil, ¿no?

Y ha cogido muy bien el concepto.

Se abre en la curva, como está haciendo ahora;

ahora se mete hacia el interior,

porque la salida de la curva ya es prácticamente...

Intuitiva. Sí, te invita a salir adelante;

o sea que bastante bien.

Bueno, bueno... ¿Sabéis lo más curioso?

Que es mucho más fácil hacerlo bien, como tú dices,

que como yo lo hacía. Mucho más fácil, mucho más seguro;

has cogido los conceptos de trazado de curvas

y hay que tener en cuenta que estamos en un circuito,

donde todo es mucho más seguro, estamos muy recogidos;

pero si circulamos en carretera abierta,

una cosa muy básica que no hay que hacer nunca:

invadir el carril contrario. Buen consejo.

Las trazadas por tu carril. Bien hechas y por tu carril,

que nunca sabes qué viene por el otro lado.

Mil gracias. Da gusto con un alumno como tú.

Chao, hasta luego, Chema.

El autobús es uno de los vehículos más seguros que existen.

Estadísticamente la posibilidad que tenemos de sufrir un accidente

en este medio de transporte es seis veces inferior

a la que tenemos si vamos en un turismo.

Su gran masa protege a los pasajeros

de la mayoría de colisiones,

pero en caso de vuelco las personas somos enormemente vulnerables

y ahí el cinturón de seguridad juega un papel esencial.

Sin embargo, solo el 20% de los pasajeros se lo pone.

El autobús es el medio de transporte

por carretera más seguro de todos.

Existen años en los que apenas fallece ningún ocupante,

pero otros años este número asciende a 16, 20, incluso 27,

que es la máxima cifra en los últimos diez años.

Precisamente el año 2016 fue uno de esos trágicos años

en los que se produjo un gravísimo accidente

en Tarragona, donde fallecieron 13 estudiantes italianas,

y ninguna de ellas llevaba puesto el cinturón de seguridad.

-El accidente se ha producido a las 6.00 h

en la autovía AP-7 a su paso por Tarragona.

-Las 13 víctimas mortales del accidente de autocar

Los forenses han terminado las autopsias a los 13 cuerpos;

aunque solo 11 son fácilmente identificables.

-Eso fue lo que nos hizo preguntarnos cuál era

el porcentaje de uso del cinturón de seguridad

en autocares en España.

Solo el 20% de los ocupantes, uno de cada cinco,

utilizan el cinturón de seguridad.

-Es una cosa que lleva un minuto.

-No es una cuestión de que pongan una multa;

eso es lo de menos.

-Yo siempre me pongo el cinturón de seguridad.

-Yo en su día tuve un golpe con el coche,

tengo por ello una discapacidad reconocida

y sé el problema que puede llegar a ser.

-Nos falta el hábito todavía.

-Los autobuses no solo deben llevar desde 2007 cinturón de seguridad,

sino que debe haber un medio que recuerde

la necesidad de su uso;

un mensaje hablado, una locución del conductor...

-Tienen ustedes cinturones de seguridad

y su uso es obligatorio.

-O unos pictogramas visibles desde todas las plazas

que hagan este recordatorio.

-Lo van entendiendo y se lo ponen, por seguridad para todos.

-El cinturón obligatorio, el básico, es el de dos puntos,

el que nos sujeta al asiento a través de la pelvis;

pero son más seguros los opcionales,

que poco a poco se van introduciendo,

de tres puntos.

La ley española es muy clara.

Si hay cinturón, hay que ponérselo.

Si no lo hacen, están expuestos,

primero, a un mayor riesgo de lesiones propias;

también a producir más lesiones a los ocupantes de alrededor,

en caso de que no estuviéramos sujetos y saliéramos despedidos

en una colisión, un frenazo o en un vuelco;

pero además también estamos sujetos a una multa de 200 euros,

que debe abonar, no el conductor del autobús,

sino el propio pasajero

si no lleva el cinturón de seguridad.

Hay que concienciar de que salvan vidas.

En el vehículo estamos acostumbrados;

subimos al coche y nos ponemos el cinturón,

vamos al avión y nos lo ponemos...

Ahora hay que hacerlo también en los autocares y autobuses

siempre que se disponga de ellos,

que es en la inmensa mayoría de los autobuses de largo recorrido.

-El Paseo de la Independencia no es la calle

más larga de Zaragoza, pero sí la más transitada.

Cada día más de 50 000 vehículos pasan por aquí

y 10 000 personas cruzan por sus pasos de peatones.

Invitamos a sus vecinos a subirse a la móvil

para hablar de seguridad vial.

Hola, buenos días. -Buenos días.

-Estamos buscando a gente para charlar de seguridad vial.

¿Te animas? -Vale, me animo.

-Perfecto, pues vamos.

-Yo en Zaragoza la seguridad vial la veo bien,

aunque como en todos sitios, hay defectos;

sobre todo el tema del carril bici,

que se ha promocionado mucho,

pero creo que no se respeta lo suficiente.

-La seguridad de Zaragoza no la veo nada bien.

Nos ha perjudicado mucho el tranvía y los carriles bici,

porque por ahí pasan una bici o dos,

y luego Zaragoza tampoco tiene clima para ir en bici,

porque en verano te achicharras

y en invierno te hielas y hay mucho viento.

-El tráfico es horrible.

Con el carril bici se han cargado el centro.

Para quienes vivimos en el centro es un desastre.

-El problema que tiene Zaragoza es que no está acostumbrada

a tener bicis; no tenemos la mentalidad.

-Los ciclistas creen que tienen la preferencia de todo,

los coches también lo creemos,

y ahí ya viene el conflicto.

Y luego hay zonas de carril bici muy pegadas a los peatones

y los peatones nos metemos dentro del carril bici.

-Desde que se puso el tranvía me consta que ha habido

algún que otro atropello y yo veo que hay zonas

que están un poco desprotegidas.

de los atropellos a peatones siempre es de los peatones.

El tranvía tiene una prioridad de paso,

¿entonces quién se ha saltado el semáforo

y la prioridad? El tranvía no, al tranvía se le cede el paso;

con lo cual yo siempre achaco la culpa a nosotros.

-Lo que más me molesta es la impaciencia en los semáforos.

-Los que se lo saltan en ámbar y justo cuando se pone en rojo,

y encima luego te paras al lado y le dices:

"Macho, te lo has pasado", y se mosquea,

porque no es de gusto que te llamen la atención.

-Hasta otra, y que seamos todos prudentes.

-Chao.

-Estas son las opiniones de los vecinos de Zaragoza.

Recuerden que cuando el semáforo está en ámbar debemos parar

a no ser que no podamos hacerlo en condiciones de seguridad.

Nos seguimos viendo por el resto de España.

-Pues a ver, me lo saqué... en el año 83.

Me han multado, que yo recuerde, dos veces nada más.

Me ha pasado hace nada. Hace como dos semanas,

me saltó una especie de chivato en el coche

diciendo: "La presión...". Y yo: "Ay, madre mía".

La ITV la he pasado muchas veces, sí,

con un coche más viejo que tenía antes

y la he pasado un montón... Pues anualmente.

Los chalecos reflectantes yo los llevo

en el asiento del copiloto, debajo del asiento del copiloto.

Sí, sí, ahí están,

que lo miro yo de vez en cuando para ver si no me los han robado.

Me gusta más ser más Gandhi que Hulk,

pero a veces es que me ponen de los nervios;

hay mucho Hulk

y a veces te acaban convirtiendo en uno de ellos.

¿Nota? Un 7,5.

Me gustaría llevar como copiloto

a todo el elenco de "El florido pensil".

Vamos, a una delante y a tres detrás,

porque no caben más en el coche.

Esto ha sido "Seguridad vital"; gracias por estar ahí.

La próxima semana, mucho más.

Museo del Queso; te enseño el museo,

comemos un poco de queso y luego un poco de vino.

Hala, adiós. Adiós.

Esto es "Seguridad vital". (BALBUCEA) Hoy en Maza...

(RÍEN) Mazapán...

¿Te ha valido la palmada o no?

Mazapán; ¿en qué estarías pensando? En Manzanares.

¿Sabían que el uso del móvil provoca más muertes...?

Y volvemos aquí. Y volvemos a girar como rosquillas.

¡Y aquí volvemos! (TARAREA)

No sé ni lo que digo.

(BALBUCEA) Y cómo no...

(RÍE) Perdón, que no me acuerdo.

El autobús es uno de los vehículos más seguros que "esisten"...

Ya empiezo con las sopas.

Los zapatos al elegirlos... No, ¿qué he dicho? Lo he dicho mal.

¡Con los zapatos!

Perdón, perdón.

(RÍEN)

  • Seguridad Vital - 05/11/17

Seguridad Vital - 05/11/17

05 nov 2017

Marta Solano y Carlos García-Hirschfeld entrevistan al periodista deportivo Valentín Requena para hablar de distintos aspectos relacionados con la seguridad vial. El programa además habla de la importancia de llevar bien colocada la carga en los vehículos y de cómo viajar seguro en autobús.

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