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Seguridad Vital - 04/02/18 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que el 90% de las muertes por accidente de tráfico

se producen en países en vías de desarrollo?

¿Y que la mayoría de ellos son usuarios vulnerables,

como peatones, ciclistas y motoristas?

Esto es "Seguridad vital". Hoy desde Gran Canaria.

Comenzamos.

Hoy nuestro Radar se fija en cómo los carriles bicis son invadidos

habitualmente por los peatones.

Reunimos a varios representantes de diferentes colectivos

para hablar sobre la importancia de la convivencia vial.

Cuando se construyen pasos de peatones,

por favor, no los coloquen a 20 metros del cruce,

porque seguramente no cruzaré por ahí, no soy un vehículo.

La colocación de los retrovisores afecta directamente a la seguridad.

Hoy hablaremos de cómo orientarlos correctamente y de los últimos

diseños para combatir el temido ángulo muerto.

Y la periodista y escritora Marta Robles nos cuenta

qué actitud le molesta más de otros conductores.

Lo que creo que hacemos peor es que nos quedamos...

Me duermo en el carril izquierdo. Exacto.

Oye, pues no, muévete para otro lado, que no pasa nada.

Hola, muy buenas. Hasta hace bien poco era muy raro

ver por las calles de España bicicletas. Sin embargo,

en los últimos tiempos ha cambiado y hoy en nuestras ciudades

proliferan los carriles bici. Hay que ser muy conscientes

de que estas vías son solo para pedalear.

Saludos a todos. Ni los peatones

ni los vehículos a motor pueden circular por el carril bici.

Aun así, por falta de costumbre o por falta de respeto,

hay quien lo usa sin tener derecho,

causando grandes molestias a sus legítimos usuarios.

Esto está grabado por el ciclista Dave Rodríguez en Barcelona.

Este carril está reservado, exclusivamente, para ciclistas,

pero cuenten el número de veces que se ve obligado

a esquivar a peatones que invaden su carril.

Hoy empezamos el especial de invasión del carril bici

con esta querida pareja que está ocupando el carril.

Estos están buscando cómo pagar el parking en medio del carril.

Este me hizo gracia. Estaba en medio, le pito

para que se aparte, me mira y se queda paralizado.

Una pareja paseando distraída por el carril y les da igual.

Este hombre, con el carrito chatarrero, que recoge cosas.

-Es peligroso porque es algo sorpresivo;

el ciclista no se espera que una vía exclusiva

vaya a ser invadida por un peatón, ¿no?

Puede causar lesiones o un atropello, es evidente.

Estamos hablando de un vehículo contra una persona.

Detrás de todo hay un hecho cultural;

tenemos que avanzar para intentar verlo de otro modo.

Cualquier persona tiene que sentirse invitada

tanto a desplazarse andando, en bicicleta o transporte público.

A medida que nos acerquemos a este objetivo,

veremos que el peatón empatizará plenamente con el ciclista

a la hora de respetar su espacio.

Pero la invasión peatonal del carril bici

no es el mayor problema;

los vehículos que lo invaden se han convertido

en un quebradero de cabeza para los ciclistas.

El peligro, claramente, es el impacto o el atropello.

La carrocería del ciclista es la persona tal cual,

y es esto un dato muy importante a la hora de conseguir,

no solo la seguridad del ciclista, sino la percepción

de seguridad de los ciclistas actuales y los que están por venir.

Es cierto que carriles exclusivos que no tienen separación física

con respecto al resto de la circulación

es comúnmente invadido por los diferentes coches

a la hora de hacer adelantamientos indebidos y peligrosos.

¿Qué debemos hacer para restar ese peligro?

Respetar los diferentes espacios.

Un coche no tiene que invadir, evidentemente,

un espacio que le corresponde a la bicicleta.

Es simplemente un respeto vial; son normas de convivencia.

Una colisión pone en juego la vida e integridad de las personas.

Más vale que empecemos a cuidar y a asegurarnos

una buena convivencia para que todos,

independientemente del medio de transporte utilizado,

tengamos una seguridad plena a la hora de desplazarnos.

Buscamos su colaboración.

Si tienen fotos o vídeos como estos,

pueden enviárnoslos a nuestro correo:

participacion@seguridadvital.es;

a nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram

o enviando un whatsapp a nuestro número de teléfono.

Me llamo Beatriz y hace diez años, en el 2007,

mi hermano falleció en un accidente de bici.

El accidente se produjo el 13 de septiembre.

Yo en ese momento estaba en la peluquería.

Me llamó mi madre y me dijo que fuera al hospital,

porque mi hermano había tenido un accidente de bici

y se había roto la pierna.

Cuando llegué allí me di cuenta que era algo mucho más grave;

estaba la Guardia Civil y mis padres estaban destrozados.

Nos comentaron que un camión de gran tonelaje

se metió por un camino donde había una señal

que estaba prohibido que el camión pudiera pasar.

Nos dieron a entender que el conductor estaba perdido,

que podría estar mirando un GPS o un mapa;

estaba desorientado porque no sabía dónde estaba.

La mejor opción hubiera sido parar, mirar tu mapa, tu GPS,

llamar a quien sea para saber dónde estás,

porque si estaba despistado mirando cualquier cosa,

esa imprudencia se llevó a mi hermano por delante.

Los próximos días a partir del 13 de septiembre fueron duros

porque a mi hermano lo tuvieron que operar muchas veces,

incluso, le amputaron su pierna.

Realmente estaba más preocupada por cuando mi hermano despertara;

era deportista, tenía 15 años, era muy vital, entonces,

que se iba a ver sin la pierna.

Las palabras que me dijeron fueron:

"Primero que salga, luego hablamos".

No cabía en mi cabeza que él no fuera a salir de allí,

pero no salió. Las lesiones eran muy fuertes

y, así y todo, aguantó muchos más días porque estaba fuerte

y hacía mucho deporte.

A los 21 días, el 4 de octubre, ya no pudo más y falleció.

Es un proceso de duelo muy, muy complicado

y a día de hoy no tenemos el mismo dolor, no se podría vivir

con ese dolor; aunque realmente el vacío va a estar siempre.

Recomendación, como consejo;

que te apoyes con tus seres, que hagas lo que te apetezca,

que busques ayuda psicológica, sobre todo.

También, ingresamos en la asociación Stop Accidentes,

de víctimas de seguridad vial, y también reconforta saber

que la gente tira hacia adelante;

gente que ha pasado por estos sucesos, por estos siniestros.

Y te apoyas muchísimo en estas personas.

Cuando vayas conduciendo, haz caso de las señales de tráfico,

no te despistes. Tú lo puedes evitar.

¿Sabían que los menores de 18 años pueden conducir

en sus clases prácticas del carné tipo B?

Aunque se puede asistir a las clases teóricas

con la antelación que se quiera, la ley permite que puedan

presentarse al examen teórico e iniciar sus clases prácticas

quienes tengan cumplidos los 17 años y nueve meses;

es decir, tres meses antes de cumplir la mayoría de edad.

Saber escuchar es clave para conocer al otro

y establecer una comunicación eficaz.

Creemos que el diálogo es positivo

para fomentar la tolerancia y mejorar la seguridad de las calles.

Por eso hemos reunido a cuatro personas

que representan a los agentes de la movilidad:

moteros, ciclistas, peatones y automovilistas.

Ellos nos dicen sus recetas para mejorar la convivencia.

-Mi nombre es Ana, vengo desde Granada.

Soy una viandante convencida,

porque creo que caminar nos permite sociabilizar mejor.

-Yo soy Rubén, vengo desde Valladolid,

mi vehículo habitual es la moto, porque creo

que con el problema de espacio que hay sobre todo en las ciudades,

nos permite mayor agilidad y reducir espacio.

-Yo soy Silvia, vivo en Barcelona y me muevo a diario en bicicleta.

Realmente me permite llegar antes que el transporte público.

Antiguamente se nos colocaba en las aceras bicis con peatones,

pero hemos visto que somos un vehículo

y debemos ir por calzada,

pero en espacios seguros,

porque la velocidad es diferente a la de coches y motos.

-Yo soy Jesús y soy de Madrid.

Por cuestiones profesionales estoy todo el día con el coche.

Creemos que el vehículo

nos ha llevado a ese problema de espacio,

pero entiendo que entre todos logremos convivir

y buscar equilibrio. Aquí no sobra nadie.

-El problema es que nos falta educación vial.

Nos queremos comparar con otros países europeos que llevan 50 años

educando en las etapas de Primaria y Secundaria,

y nosotros, o te sacas el carné de conducir o no tienes ni idea.

-Creo que junto con la educación vial y la empatía,

el cómo nuestras autoridades o la planificación urbanística

distribuye ese espacio es también la clave de la cuestión.

Cuando se construyen pasos de peatones,

no los coloquen a 20 metros del cruce,

porque, seguramente, no voy a ir a cruzar ahí, no soy un vehículo,

no me muevo con la lógica de un vehículo.

-La parte de los motoristas tenemos problemas en las ciudades

muchas veces por falta de respeto:

"Me meto aquí y no dejo pasar a la moto".

Si todos los que vamos en moto fuéramos en coche,

al final perjudicaríamos al tráfico colectivo.

-Estamos de acuerdo, los que usamos el coche queremos que se use más,

porque, al final, estaríamos todos colapsados.

Hay que partir de la premisa de la educación, de complementar,

pensar: "¿Qué voy a hacer hoy o qué transporte necesito?".

En base a eso, usar uno u otro.

-En el caso de la bici, tenemos problemas de convivencia

con el tráfico motorizado, especialmente, con la moto.

Con el coche, si la bicicleta ocupa la mitad del carril,

o más o menos la mitad, el coche no puede adelantar;

pero yo veo y lo sufro muchas veces,

casi a diario, que la moto que viene detrás intenta adelantarme.

-No estoy de acuerdo en la generalización.

-Por supuesto. -El que es irresponsable en moto

lo es con un coche, con una bici o con un patinete.

-Y luego, últimamente, ha aumentado la circulación ciclista

y es, evidente, que te llevas un susto cuando circulas

por un espacio peatonal, que se supone que es tuyo,

y que aparezca una bici por detrás es un problema.

-Con la bicicleta, lo que creo muy esencial,

que muchos usuarios no utilizan; son el timbre para alertarles

y el tema de las luces.

-¿Somos conscientes de que estamos compartiendo

vías con otros usuarios?

Nosotros tenemos nuestra responsabilidad de hacernos ver.

-Estoy de acuerdo con que el contacto visual es importante;

asegurarnos de que si viene un vehículo

nos ha visto, y entonces cruzar.

-Tenemos que estar todos; vehículos a motor, peatones,

motociclistas y los que usan la bicicleta;

pero tenemos que entendernos y tratar de hacer mejor la ciudad,

pues nos interesa a todos, vivimos en las ciudades.

-Creo que significaría prohibido ir a más de 60.

No lo sé. No lo sé.

-Obligación, dudo, por la forma de la señal.

No recuerdo la diferencia entre la redonda y esta cuadrada.

-No, obligatorio no, creo que no.

-Yo juraría que era recomendado ir a 60,

no obligatorio,

porque no te pueden nunca obligar a ir a cierta velocidad.

-Creo que te aconsejan ir a 60 kilómetros por hora.

-Te indica que en ese sitio es necesario circular a 60.

-Exacto, recomendación a 60, vale, de acuerdo.

-El azul es solo informativo.

-Aconseja.

-Porque dependerá de las características de visibilidad,

o de si está lloviendo o de factores externos.

Aunque recomienden ir a 60 en condiciones normales,

si cambian las circunstancias, quizá, tienes que ir a la mitad

o ir a menos velocidad.

Marta Robles, qué ilusión.

La última vez que nos entrevistamos teníamos un cocido delante.

No sé si me vas a llevar a comer otra cosa o un cocido también.

Un cocido no porque vamos a comer en Aravaca;

te voy a llevar a un sitio que está muy bien, es sueco.

Qué bien. ¿Qué te parece?

Yo soy un poco nórdico por el apellido.

Desde luego, por el apellido y por la pinta.

¿Fuiste de esas que tenías prisa por sacarte el carné

o esperaste más tiempo?

Me lo saqué un poco más tarde porque me lo pagué yo.

Me enfadé con mi padre con el tema de la universidad,

porque no quería que hiciera Periodismo.

Me dijo que bajo ningún concepto me iba a pagar la carrera

y entonces decidió que no me pagaba nada.

Así que me saqué el teórico a la primera

y el práctico a la tercera, porque trabajaba, estudiaba,

estaba agobiadísima, no tenía tiempo; como ahora.

¿Eres solo de coche o te gustan las motos, las bicis...?

Aprendí a montar en bici con 12 años,

es algo que conté hace relativamente poco

en un libro que escribí que se llama "Haz lo que temas",

porque yo soy una persona muy insegura aunque no lo parezca.

Y contaba que había tenido desprotección por parte de mi padre

y mucha sobreprotección por mi madre.

Nunca he sido como mis hijos; la bicicleta es parte de su cuerpo.

No me gusta nada montar por donde hay coches,

me da mucho miedo cuando conduzco con ciclistas al lado.

¿Has tenido alguna vez alguna experiencia mala en carretera

o en ciudad con coche o con moto?

Nunca he tenido un accidente gordo; me he dado algún golpecito,

pero nunca un accidente gordo. Me acuerdo de uno, en la plaza

donde está el hotel Ritz, que se heló el asfalto.

Y te fuiste. Me fui contra otro coche,

pero por fortuna no me pasó casi nada.

Me acuerdo, esperando el autobús, la parada estaba en la carretera,

y un coche se metió directamente contra el pretil

y, bueno, hubo un accidente bastante gordo

y yo me lancé como loca a atender a la gente.

Y cuando ves algo, sí que te sientes un poco

más consciente de que te puede tocar la misma cosa, ¿no?

Imagino que has conducido en muchos países, además de en España,

¿qué cosas crees que hacemos mal aquí en España al conducir?

Pues mira, a veces vamos demasiado deprisa,

otra veces demasiado despacio. A veces, hay poca señalización.

Pero lo que creo que hacemos peor es que nos quedamos en el carril...

Me duermo en el carril izquierdo. Exacto.

Oye, no, muévete para otro lado, que no pasa nada.

Imagino que cuando vas conduciendo o incluso yendo de copiloto,

en el asiento del pasajero,

debes tener sensaciones de: "Pero ¿qué hace este tío?".

Me enfada muchísimo la gente, por ejemplo, que se pega detrás.

Me parece que es peligrosísimo y me parece que lo hacen sin saber

que están en un sitio en el que que tienen que ir a una velocidad;

vale que quieras ir más rápido, pero yo no.

Estamos ya llegando. Sí, sí.

Pues hala, a "manger". Vamos, vamos. Vamos, vámonos.

Aquí cerca, ¿no? Sí, aquí cerca.

Pues nada, vamos. Cerca. Vámonos.

A comer. (RÍE)

-¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-¿Tú adivinas? -Vale.

-Es redondo.

-Va en la cabeza.

-Pues... es redondo.

-Eh...

-Te protege.

-Va en la cabeza.

-¿Las ruedas?

-Tiene cristal.

-Tiene un cristal.

-El casco.

-¿El casco?

-¿El casco?

-¿Es un casco?

-Sí.

-Pero niños...

¿Te quieres quitar los cascos y atender a los niños?

-¡Ya está bien, ¿vale?!

-Las vaciones han comenzado, pero no quiere decir

que un automóvil sea un campo de aeronáutica.

El espacio reservado al conductor también tiene su justificación;

debe de sentirse cómodo y no debe existir nada

que obstaculice cualquier maniobra.

Un estado excitado para el conductor

puede ser causa de accidente.

Los que tenemos hijos conocemos estos comportamientos de cerca

y si están en esa situación es mejor parar el automóvil

y resolverlo a coche parado.

Al conducir es muy importante estar pendiente de lo de delante,

pero también hay que prestar atención a lo que llega por detrás.

Para eso están los espejos y, cuando estamos en un vehículo,

los espejos son retrovisores.

Los retrovisores son fundamentales para nuestra seguridad

y son obligatorios. Pero ¿sabemos para qué sirven?

Vamos a ver cómo utilizarlos y cómo regularlos en el vehículo.

Los espejos retrovisores son elementos de seguridad activa

porque evitan el accidente

y sirven para ver lo que hay alrededor del vehículo.

Debemos utilizarlos siempre antes de hacer cualquier maniobra

y cuando vayamos a bajar del vehículo

para evitar ser atropellados y evitar provocar accidentes.

En el turismo es obligatorio el espejo retrovisor

exterior izquierdo y el interior, y si por el interior

no viésemos bien, porque llevamos remolques o cortinillas traseras,

es obligatorio el exterior derecho.

Y como máximo, dice la legislación, tres;

excepto para los vehículos de autoescuela

y para los vehículos adaptados, que pueden llevar más de tres.

Para las motocicletas, depende de la velocidad;

motocicletas que alcancen hasta 100 km/h, el izquierdo,

y, si superan esta velocidad, el izquierdo y el derecho.

-Para aprovechar bien los espejos

lo más importante es su correcta colocación.

Lo primero que tenemos que hacer, una vez sentados correctamente,

es colocar el espejo central.

Vamos a colocarlo de tal manera que veamos, si es posible,

toda la luna trasera y centrada a nuestros ojos.

Una vez tengamos el espejo central colocado,

lo siguiente es colocar los laterales.

Tenemos que tomar una referencia desde donde dejamos de ver

por el espejo central, que puede ser perfectamente

una señal o cualquier elemento que tengamos detrás del coche,

y entonces buscamos la misma referencia en el espejo lateral.

Y lo abrimos hasta que llegamos a esa referencia.

La idea es que no veamos el mismo elemento en los dos espejos,

desde donde dejamos de ver en un espejo, empezamos a ver en el otro.

Nos vamos a encontrar la sorpresa de que no veremos la carrocería,

eso es correcto. Si colocamos bien los espejos,

no vamos a ver nuestro propio coche.

Por último, vamos a colocar el espejo lateral del copiloto,

y hacemos la misma operación.

Por fortuna, los coches modernos traen diseños muy evolucionados

que nos permiten anular el ángulo muerto.

-El sistema de detección

de aviso de ángulo muerto lo que nos permite

es que a través del espejo retrovisor del vehículo

ampliemos nuestra capacidad de visión.

El sistema dispone de un sensor que permite cubrir

ese ángulo trasero que no somos capaces de ver con el espejo

y, cuando ese sensor capta la presencia de un objeto,

enciende un indicador visual en el propio espejo.

Además del detector de ángulos muertos,

tenemos los espejos calefactables,

que permiten desempañarlos de forma automática,

y el espejo interior, que es fotocromático,

con lo cual, puedes evitar deslumbramientos de vehículos

que vengan por la parte posterior.

-¿Se imaginan vivir en un lugar sin semáforos?

Pues eso es lo que ocurre justo aquí,

en la localidad madrileña de Pinto.

Hemos venido para preguntar a sus vecinos cómo es

esa convivencia entre los usuarios de la vía

y para ver con qué problemas se encuentran.

Buenos días. -Buenos días.

-Estamos buscando a gente para hablar sobre seguridad vial,

¿nos ayudaría? -Sí.

-Genial, vamos y me cuentas.

-Muy bien. -Gracias.

-Pinto es un municipio muy tranquilo.

-El coche lo tengo en el garaje y no lo muevo,

nada más cuando salgo de Pinto y punto.

-No hay semáforos;

entonces algunas veces para regular el tráfico

puede causar un poco de caos.

-La calle Alpujarra,

por el teatro, ahí pasan los coches

como si no hubiera nadie, o sea, mucha prisa.

Hay que ir con mucho cuidado y ahí haría falta un semáforo.

-Sobre todo algunos pasos de cebra no están bien señalizados;

yo no creo que haya que poner un semáforo.

-Más señalizadas las calles. -Claro, y ahora peor.

-Los pasos de cebra que no están muy bien señalados,

están muy borrados y muy deteriorados.

Y las líneas de los aparcamientos, igual.

-No hay dinero, nada más para lo que quieren.

-Carril bici había en muchos sitios pero en uno de ellos, que te digo,

sigue la señal, sigue la bicicleta señalada,

pero la calle la han puesto prohibida,

entonces, como hay carril, vengo por él.

-Debo decir que yo, que soy usuaria habitual del tren,

en la línea de cercanías, por compartir línea nacional

con otras provincias, tenemos muy poca frecuencia de trenes.

-En otros municipios hay cada tres, cuatro, cinco minutos,

y en Pinto, en horas puntas, hay cada quince,

pero en las diferentes horas del día cada media hora.

-Sobre todo, el cercanías, que lo usa tanta gente,

sería bueno que lo tuvieran en cuenta,

para que mejorasen el servicio.

-Como pueden ver, este es uno de esos cruces complicados.

Recuerden que siempre que haya un peatón debemos respetarle

y nosotros seguimos viéndonos en cualquier punto de España.

A través de nuestra página de Facebook,

se puso en contacto con nosotros Francisco Recio.

Nos plantea una duda

sobre la preferencia de incorporación

a una rotonda con dos carriles;

uno regulado por una señal de stop y el otro con un ceda el paso.

Hola, Francisco, vamos a intentar resolver tu duda.

Nos comentas que llegas a una glorieta y hay dos calzadas;

a una se accede con un stop y a la otra con un ceda el paso,

y si llegan dos vehículos a la vez, ¿quién tendría prioridad?

En este caso, la prioridad la tiene la calzada de ceda el paso,

porque el del stop, al hacer la detención obligatoria,

va a tener que detenerse y tú vas a poder pasar.

Otra cosa es que el del stop ya lo hubiera hecho

y lo encontraras entrando a la glorieta;

en ese caso, el del ceda el paso se tendría que esperar

porque el otro vehículo estaría circulando por la glorieta.

Espero que haya quedado solventada tu duda.

Si quiere que nuestros expertos

respondan a sus dudas acerca de seguridad vial,

puede contactarnos a través de nuestro correo

participacion@seguridadvital.es

o a través de nuestras cuentas en redes sociales.

¿Sabían que almacenar los chalecos reflectantes de manera inadecuada

puede acortar su vida útil?

Tenerlos guardados fuera de su envoltorio o expuestos al sol

acelera su decoloración y deteriora su poder reflectante.

Lo mismo ocurre si se lavan con frecuencia.

Debemos tener en cuenta que estos chalecos,

siendo almacenados en condiciones óptimas,

tienen una caducidad de cinco años y una tolerancia de tres lavados.

Recuerden que, en ningún caso, deben almacenarse en el maletero;

debemos tenerlo en un lugar accesible para bajar del vehículo

con el chaleco puesto en caso de necesitarlo.

Buscamos su colaboración.

Si tienen fotos o vídeos como estos, pueden enviárnoslos

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es,

a nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram

o enviando un whatsapp a nuestro número de teléfono.

Pues me lo saqué tarde, me lo saqué a los 30 años;

por lo tanto, hace dos.

Nada, multas menores, aparcamiento... Nada.

No, no he cambiado nunca una rueda; es una asignatura pendiente.

Mi padre, cuando hacía viajes largos la miraba

y entonces heredé esa cosa de revisar neumáticos, aceite,

pastillas de freno... Me gusta revisarlas cuando toca.

Sí, la ITV la paso; además, me gusta ir y echar la mañana,

porque me encanta ese momento de acelerar en los rodillos,

cuando vibra el coche, cuando dicen: "Pon los intermitentes",

y piensas: "Seguro que uno no va".

Me gusta conducir con prudencia, viajar muy tranquilo.

Hombre, yo como conductor, es lo típico, me pongo un 8 o un 9;

mi mujer un 5 pelado me pone.

Después de pasar por "MasterChef", una persona ideal

para un viaje largo es Bibiana Fernández;

no tienes que poner la radio, no tienes que poner música,

porque ella habla constantemente. No te vas a dormir,

vas a estar entretenido, te contará historias maravillosas.

Para conducir, Bibiana de copiloto.

Esto ha sido "Seguridad vital", gracias por estar ahí.

La próxima semana mucho más.

Desde el pico Bandama, vamos a tomar una papás arrugás.

Primero la Caldera y a por las papas.

Venga. Adiós. Adiós.

Un poco más de... (CANTA) Here comes the sun...

¡Cuidado!

¡Cuidado!

(RÍE) ¡Uy!

(TOSE) Esto es...

¡Eh! ¡Eh!

Lo que no tenemos claro... Me cago en...

Qué malo eres.

¡Voy!

Para que sean muy útiles para todos ustedes.

"Para qué sirven y cómo regularlos".

Vamos a recordar cómo utilizarlos. Sigue, sigue.

¡Yo qué sé! Me lo estoy inventando, es que...

"Y para qué"...

Para qué sirven y cómo debemos regularlos.

Impresionante, Solano. En cuanto me he aprendido la frase.

Vamos a tomar unas papas así arrugás, ¿no?

Claro, te enseño el cráter... (RÍE) "Te enseño el cráter".

(RÍE) "El cráter". (RÍE)

Vemos el cráter y a por las papas.

¿Qué cráter? Joder.

No, la Caldera. ¡Bueno, pero es un cráter!

  • Seguridad Vital - 04/02/18

Seguridad Vital - 04/02/18

04 feb 2018

Hoy entrevistamos a la periodista Marta Robles. En nuestro radar hablamos del carril bici y los peatones. Hacemos un repaso a la colocación correcta de los retrovisores.

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