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Para todos los públicos Seguridad vital - 01/08/15 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que de todas las multas

que se pusieron el año pasado en una ciudad como Madrid

más de la mitad eran de aparcamiento?

Para que se hagan una idea, en solo dos meses de 2014,

septiembre-octubre, unas 400.000, casi nada.

No son pocas. Esto es "Seguridad vital".

Conoceremos hacia dónde se dirigen las ruedas del futuro.

Acompañamos a la Guardia Civil en un control de alcohol y drogas.

Ha dado positivo en opiáceos y en cannabis.

Entre pedaleo y pedaleo,

repasamos con Efecto Pasillo la seguridad en la carretera.

Ir despacio por la izquierda

me pone nervioso...

Es que me asfixio.

Nos acercamos al trabajo de los expertos

en reconstrucción de accidentes.

Estamos en el centro de Madrid.

Hemos quedado con Efecto Pasillo, que no sé muy bien

en qué vehículo nos vamos a meter que quepamos todos.

Javi me ha dicho que conoce uno donde cabemos los seis.

Vamos, que nos esperan.

Vamos a verles.

¡Hola, chicos! Eh, buenas.

¿Pero esto qué es? ¿Qué es esto?

Se llama recorrer Madrid

a pedales. Hoy os vais a enterar,

porque va a ser una entrevista de tercer grado.

Y a trabajar en grupo,

porque aquí pedaleamos todos.

Bueno, vamos allá.

Esto realmente es un bar en bicicleta,

pero nadie beber,

porque lo de mezclar alcohol y conducción no.

Tampoco hay pan y mantequilla,

pero no pasa nada, porque nos sentimos bien.

Cuando me siento bien, me sale la tortilla

redondita, perfecta. Me gusta estar con los colegas

en bici disfrutando del buen tiempo y no hace falta alcohol.

¿Recordáis cuando

os sacasteis el carné de conducir?

Para mí fue un infierno.

O sea aprobé el práctico a la cuarta

y hasta lloré y todo.

-Yo a la cuarta también.

Besé el suelo,

a la profesora...

A pesar de la fama del músico como gente de mala vida,

sois gente de buena vida; al menos conduciendo.

Pasamos mucho en carretera

y debemos tener total confianza en la gente que conduce

y nos lleva a los sitios, o sería imposible.

En el coche, ¿qué actitudes

de otros conductores os parecen lo peor?

Me enfada mucho que piten.

Sobre todo en Madrid lo he notado mucho,

la gente no tiene paciencia.

En Canarias somos más tranquilos. (JADEA) -Ir despacio

por el carril izquierdo me pone nervioso

porque obstaculiza el tráfico y...

Es que me asfixio. Ya decía yo...

Digo: "¿Qué le pasa a Arturo, que no jadea?".

¡Y es que no va pedaleando!

Arturo y yo nos hemos puesto

en el mejor sitio, ¡choca!

Ah, que tú tampoco. Hombre, claro.

¿Os parece bien que ahora se esté apostando

por la bici? Claro que sí.

Hay muchos coches.

También hay que educar a los conductores

porque no están acostumbrados a los ciclistas.

No tienen paciencia;

nos están pitando, Carlos.

¿Te has dado alguna galleta en bici?

Yo me he dado galletas, pero vamos...

Pero por mi culpa, por ir sin manos.

Acabé... derrapando así, pero bueno.

Oye, estamos batiendo récord.

Me han dicho que serían 45 min

y no llevamos ni 25 y estamos llegando. ¡Enhorabuena!

(TODOS GRITAN) ¡Eh, estamos en forma!

(TODOS GRITAN)

Carlos, ya hemos llegado.

Hemos aparcado ya. Bueno, lo hemos aparcado

nosotros, perdona; vosotros no pedaleabais.

#Quererte tan fuerte...#

Bueno, nos habían prometido

que después de la paliza nos iban a cantar,

así que nos vamos y ellos se quedan cantando.

¡Hasta siempre, Efecto Pasillo! Hasta luego, gracias.

#Cuando amanece y me dices: "Te quiero".#

"Oh, yeah".

-Me llamo Alejandro Fernández.

Sufrí un atropello en un paso de peatones

y eso me ha cambiado la vida.

Tengo un traumatismo craneoencefálico severo

y me fallan todas las funciones ejecutivas

porque el daño ha sido en el lóbulo frontal.

Hace 24 años cruzando un semáforo en verde

para los peatones y ya con algún coche parado,

crucé y en ese mismo momento me atropelló un vehículo

que iba al parecer a 92 km/h.

Mi cuerpo lo desplazó hasta 19 m más adelante

del semáforo. Y en ese momento estaba en coma,

totalmente... muerto.

Me despierto y, según dice mi madre,

le pregunté por una señora que estaba allí

y me dice: "Es tu esposa". Y le pregunté: "¿Estoy casado?".

Dice: "Sí, estás casado". Le pregunté: "¿Y cómo se llama?".

Y me dice: "Nuria". Digo: "Vale".

Dos meses después del accidente, nace mi hijo

y cinco años después me traen

una indemnización...

Con ella compro una casa

y, seis meses después, mi mujer me pide el divorcio.

Veo a mi hijo, sí, quedamos algún día, charlamos,

nos contamos cosas, incluso nos vamos a jugar al tenis.

He perdido la salud, he perdido el empleo,

he perdido el matrimonio,

he perdido la casa...

¿Y qué es peor? Pues yo creo que todo.

Recuerdo cosas

porque me dan pautas. Por una pauta que me dan,

a partir de ahí empiezo a hilvanar, a tirar del ovillo...

O a tirar del hilo, mejor dicho, y llego al ovillo.

Y parece que lo voy desarrollando más.

Pero eso no en el caso este

de que estoy contando de cómo ha sido mi accidente.

Eso sí, porque eso lo cuento habitualmente,

eso sí lo tengo metido en la cabeza como algo que es rutinario.

Lo que me ha ocurrido a mí ha sido un atropello

en un lugar señalizado, un semáforo,

donde unos están obligados a parar

mientras los otros pueden pasar.

Lo más conveniente es esperar

a que todos los coches estén detenidos;

no solo uno, como hice yo.

Y entonces cruzar.

Esperar a que no haya movimiento de coches.

Cuando seas peatón, tienes que ser prudente;

pero piensa que la imprudencia la puede cometer el otro

y el accidente te puede pasar a ti.

-Pues no tengo ni idea.

-Peligro. -¿Hace 10 años estaba?

-Aviso de que algo hay.

-Que te puedes salir de la calzada.

-A ver, la señal puede ser muchas cosas.

-Un coche subido a una acera.

-Sé que sin esto es ceda el paso... Bueno, al revés.

-Que no se puede ir por la acera, ¿no?

-No aparcar o no subir las ruedas a la acera.

-Que se ha metido algo en la rueda, un clavo o algo así.

-La calle está mal.

-Que hay un desnivel en el asfalto.

-Pues que en un lateral hay un desnivel,

como una especie de bordillo.

-Podría ser.

-Hay un escalón en la carretera.

-Buscaría una forma de reflejarlo un poco más gráfica.

-Vale, qué bien, he aprendido una cosa más.

-No lo sabía.

Pero hay que tener cuidado en la carretera.

(RÍE) Y no beber.

Estamos en el campo junto a Víctor Merino,

experto en ciclismo, que nos ayudará

a saber cómo debemos manejar una "mountain bike".

Sí, porque me acabo de comprar una y no sé cómo empezar.

Empezaremos aprendiendo a frenar. Vale.

Luego aprenderemos a trazar una curva,

seguiremos aprendiendo a subir y cómo bajar.

¿Y vamos equipados bien? Unos mejor que otros.

Carlos viene un poco

ahí ahí... Tú vienes un poquito mejor.

Lo más importante es el casco.

Pues nos ponemos el casco.

Y nos vamos. Y a pedalear.

¡Hala! ¿Has visto cómo he frenado?

Así es como no hay que frenar. Ah, vale, qué susto.

No usaremos tanto el freno delantero

pues podemos salir por encima del manillar

con el consiguiente riesgo.

Si clavamos el freno trasero, nuestra rueda derrapará.

Debemos frenar un poquito más siempre con el trasero,

que nos da seguridad, y con el delantero detenernos más.

Uy, uy, uy. Ahora tenéis que empezar a aplicar

la frenada. ¡Ay!

No, Carlos, así no. Oye.

A mí se me ha ido

un poco de atrás. Marta muy bien, pero así...

No llegamos muy lejos.

Mal regular entre los dos.

Debes dosificar un poco más, como ha hecho Marta.

A ver qué tal se me da en la trazada de la curva.

Vamos a ver las curvas. Venga, vámonos.

En una curva, lo principal es frenar

antes de la curva.

Porque si frenamos dentro de la curva,

nos iremos al suelo casi seguro, así que a ver cómo lo hacemos.

Ay, ay, ay.

Aquí es donde hay que frenar,

¿no? Sí, un poco antes justo; ahí.

Frenamos antes, soltamos...

Y hacemos curva.

Pues ahora la subida.

Marta, Carlos, como veis,

así es como no se puede subir. Cuesta la cuesta.

Ha derrapado. Aparte, al no ir sentado,

la rueda trasera no tiene tracción

y se me va todo el rato.

El truco: ir sentado y con plato pequeño, piñón grande.

Eso es.

Lo probamos. Hala.

Vamos, Carlos.

Ay, madre, qué cuesta.

Que llego, que llego... ¡Eh, eh!

Eso es, muy bien, muy bien, sentado.

Ha llegado el momento

de hacer el descenso. Trucos para el descenso.

Echamos el peso atrás; muy importante.

El peso siempre atrás,

dosificar la frenada

y controlar bien la velocidad.

Porque si echamos el peso hacia delante,

nos podemos caer.

¡Hala, vamos!

Sin miedo, pero con prudencia.

Ha sido un descenso prudente,

como debe ser la primera vez.

Ha estado bastante bien para la primera vez.

Ahora nos queda

practicar un poco, ¿no?

Practicar un poco y soltaros un poco,

que os hace falta. Pues nada.

Mil gracias. A vosotros.

¡Hasta luego, chao!

Buscamos su colaboración.

Si tienen algún vídeo o imágenes que puedan ayudar a mejorar

la seguridad vial, pueden enviarlos a nuestro correo:

participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras de Twitter, Facebook e Instagram.

No hace falta ser ingeniero para saber distinguir un frenazo

o para saber que esto es de los bajos de un coche

y de un parachoques. Pero sí hay que ser experto

para con los datos de la calzada y los restos del vehículo,

reconstruir un accidente.

Lo vemos en el siguiente reportaje.

Todos los accidentes se producen por unas variables.

Esas variables son las que los reconstructores despejamos.

Para ello, tenemos en cuenta las declaraciones de los implicados

y otras acciones, como verificar la vía o los vehículos afectados.

En el lugar del accidente,

comprobamos los daños de infraestructura:

huellas de frenada...

Pero lo más importante son los restos de coche,

como estos, porque nos ayudarán a saber las posiciones finales

de los vehículos.

El coche nos dice que ha tenido un impacto fronto-lateral.

Quiere decir que lo ha tenido sobre el vértice del vehículo.

También ha tenido un arrastrón, un desplazamiento longitudinal,

porque en las ruedas se observa que están desgastadas

y arrastradas.

El punto de impacto nos indica la trayectoria.

Donde tenemos un punto de entrada, un punto máximo de enganche,

donde se transmite la mayor energía en la colisión,

y un punto de salida.

Aquí vemos que los dos airbags han detonado.

Esto indica que ha tenido una velocidad de impacto

superior a 30 km/h y ha sufrido una gran deceleración.

Los pretensores del cinturón

también han detonado,

es decir, que el usuario de este vehículo llevaba

el cinturón.

En los siniestros más violentos, es necesario saber la velocidad.

Tomamos como referencia la energía que el coche

ha sido capaz de absorber.

Las deformaciones se ven claramente. Ha absorbido la energía

que ha causado una arruga

en la parte superior. Esto nos da a entender

que ha tenido un gran impacto

a una elevada velocidad.

Con todos estos datos,

podemos saber cómo se ha producido

el accidente.

Pero lo más importante no es saber cómo,

sino por qué ha ocurrido y cómo evitarlo.

Los accidentes de circulación

son la primera causa de mortalidad entre los jóvenes de 15 a 25 años.

Para evitarlos, empresas del sector ofrecen cursos para desarrollar

la pericia de los conductores como menos experiencia.

Hay que plantearles

situaciones reales con cursos que sean prácticos,

que sean divertidos,

palpándolo por ellos mismos.

La coronilla debe tocar

la parte central y más resistente del reposacabezas.

Un truco es que me queda más o menos al ras.

Nos colocamos

el cinturón.

Un tirón en la diagonal y salta el pretensor.

Me sujeta y no me hace daño.

Y el volante.

Los pulgares por fuera.

Los mismos radios,

si pillamos

un bordillo o agujero, nos puede producir una lesión.

Nunca debemos

meter las manos por dentro.

En caso de que me chocara

o saltara el airbag, me producirá una lesión.

Vamos a hacer un recorrido

donde te voy pedir que hagas cosas.

Tienes que poner un mensaje con el WhatsApp.

Y mientras yo puedo escuchar la radio.

Cuidado que te sales.

Ay, te acabas de salir del recorrido.

Vamos por dirección contraria.

¿Qué tal es

conducir y...? -Más complicado.

-Que te sales otra vez del recorrido.

Acelerando...

Debes pisar freno y embrague.

Acelera más, a fondo.

Venga, freno.

¿Has notado el ABS? -Sí.

-Lo primero es dirigir tu vista donde quieres llevar el coche,

ya que se pierde la orientación.

Las rotondas de diario,

cuando llueve, vamos a la misma velocidad

que cuando está seco. La adherencia es...

-Menor. -Claro.

-Es un programa muy completo y nos aporta una visión global

de la importancia que tiene conducir de forma segura.

-Son cosas que no te enseñan al sacarte el carné.

Realmente es necesario saberlas.

Si hacemos caso a las estadísticas,

más de la mitad de los conductores que no están viendo ahora

alguna vez han recibido una multa por aparcamiento.

Sin duda hablamos de la infracción que más sanciones

genera. Aparcar en doble fila o en la acera

no solo nos puede acarrear multas de aparcamiento;

también afecta

a la seguridad de la ciudad.

Las prisas, la saturación de vehículos y el espacio limitado

son la causa de que en las ciudades a menudo se estacione así.

El último mes, el 65% de las multas de tráfico en Madrid

fueron por aparcar mal.

Muchas veces vamos con prisa

y no pensamos quizá en que estamos molestando, en que no pueden

pasar peatones...

-Pues muy mal,

porque algunas veces aparcas y aparcan en doble fila

y no puedes salir.

-Cuando más te das cuenta,

yo por ejemplo, fue cuando tuve a mi hijo.

Al ir con la sillita empiezas a poner un poco

en situación de la gente que va en silla de ruedas...

-La gente que lo hace debería de tener un poquito

de conciencia respecto a la gente que necesita

esos sitios para aparcar.

Según el reglamento,

las infracciones por estacionamiento

pueden ser graves o leves.

Entre las graves están aquellas en las que se pone en peligro

la seguridad de los demás,

porque se obstaculiza el tráfico, se resta visibilidad

o se interfiere en la movilidad de algunos colectivos.

También se considera grave estacionar en medianas o isletas,

en vados, en carga y descarga

o en plazas reservadas

para personas con movilidad reducida.

Ocupar una intersección, un carril bici,

carriles destinados a transporte público,

estacionamiento reservado para vehículos de urgencia o taxis

son igualmente infracciones graves.

Todas ellas pueden conllevar multas de hasta 200 euros.

Se consideran leves las infracciones que se cometen

en los estacionamientos con limitación horaria.

Pero también algunas curiosas y poco conocidas,

como estacionar más de 16 días seguidos en el mismo lugar

o hacerlo en el sentido contrario a la marcha.

También le pueden poner una multa si no deja su coche

debidamente inmovilizado con el freno de mano

o una marcha puesta

y, por supuesto, si aparca

en cualquier lugar señalizado como prohibido.

Estas infracciones pueden costarle hasta 100 euros.

Casi siempre hay una alternativa mejor.

Estacionar correctamente beneficia a todos.

Perfecto.

Bien.

Revise a fondo estos puntos de su vehículo.

Ayudará a reducir el número de accidentes

y se ayudará a sí mismo.

Ponga a punto su seguridad.

Dirección General de Tráfico.

En "Seguridad vital" sabemos que es fundamental

tener los neumáticos en buen estado.

¿Y de quién depende? De nosotros mismos.

De eso no hay duda, pero viendo las cosas que preparan

los fabricantes para los próximos años,

puede uno empezar a pensar que en cualquier momento

nuestro neumático nos llamará y dirá que toca cambiarlo.

El neumático

es el único elemento del coche

que está en contacto con el suelo, con la calzada.

Son los zapatos del coche.

Es el que permite que el coche se agarre a la calzada,

que podamos tomar adecuadamente una curva, que frene bien.

El neumático es una parte fundamental del coche

al hablar de seguridad y en los últimos años

se han abierto líneas de desarrollo interesantes,

como la rueda que mantiene siempre la misma presión del aire.

Funciona con la propia presión del neumático

cuando se va aplastando contra el suelo al rodar

y con una válvula aspira aire del exterior,

lo insufla dentro y mantiene el aire constante.

Otro aspecto importante es

mantener el mismo nivel de prestaciones en nuestras ruedas

para cualquier condición climatológica,

con gomas que sirven para un tiempo seco, húmedo, cálido, lluvioso

e incluso con nieve.

Además, la incorporación de la electrónica abre

ciertas líneas de investigación,

como ruedas que generan electricidad con el movimiento

o el chip integrado en el neumático.

Envía información sobre temperatura, presión,

al ordenador de a bordo del coche.

En situaciones donde, por ejemplo,

la temperatura es baja, el neumático detecta

un índice de agarre inferior al habitual,

se comunica con ordenador de a bordo

para que el control de tracción actúe antes.

Esa misma información también permitirá cambiar

el comportamiento del propio neumático.

Va adaptando su morfología a las características del terreno.

Si detecta, por ejemplo, que en la próxima curva

está lloviendo y los sistemas de control de tracción

dicen que hay poco agarre,

el neumático cambia su morfología para hacer óptimo el agarre.

Junto a innovaciones que pueden darse en el medio plazo,

el futuro también se asoma con prototipos que apuestan

por prestaciones dignas de la ciencia ficción.

Los neumáticos del futuro van a ser diferentes.

Hemos desarrollado varios conceptos de neumáticos

según las condiciones climáticas o la carretera.

Como ruedas con tres bandas de rodadura

y cámaras de aire independientes.

Cada una de las partes se apoya,

por lo que la superficie de contacto es mayor

y el vehículo no tiene problemas, ni se sale de curvas ni nada.

También se estudian modelos

que se adaptan a todo tipo de terreno

y que son capaces de circular en situaciones extremas

y la solución perfecta para conducir con agua.

Es como una turbina; el agua entra dentro del neumático

y por unos túneles internos sale por detrás.

Innovaciones que seguro ayudarán en el futuro a evitar

muchos de los accidentes que se producen en carretera.

Perdonad, ¿os puedo hacer unas preguntas para la tele?

¿Os importa?

-Verdadero. -Verdadero.

Falso. -Eso no, eso es falso.

Pues también. -Falso, falso.

-Pues... Verdadero.

-No sé, sí...

Uy, no. -Puede ser.

Falso. -Pues sí.

-Os tengo que dar una noticia. Fabián ha ganado estrepitosamente.

-Ah, ¿sí? -Ha acertado casi todas.

Y tú solamente has acertado una. -Mira.

-Bueno, muy bien, pues nada. Enhorabuena.

Buscamos su colaboración.

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la seguridad vial, pueden enviarlos a nuestro correo:

participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

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Madrugada del sábado, afueras de Madrid;

estamos en un control de drogas

y alcohol masivo de la Guardia Civil.

Eso nuestro Laboratorio hoy.

Nos vamos a someter nosotros a ese control de alcohol y drogas.

Muy bien.

Han dado negativo en todas las sustancias.

Pueden continuar.

Aquí es donde comienza el control. Sí,

en este punto se les somete a la primera prueba de alcoholemia.

Y los que dan positivo deben ir al otro lado.

A repetir la prueba en los etilómetros

y en las máquinas de drogas que hay en la furgoneta.

Hay una leyenda o muchas

que dicen que se puede sortear

el positivo en un control

haciendo cosas raras; todo eso es falso.

Efectivamente, son solo leyendas.

El único truco que funciona es no beber si se va a conducir.

Yo no sé qué es lo más raro

que has visto en un control de alcoholemia y drogas como este.

Hay conductores que se ponen a correr, a hacer flexiones,

incluso algunos a comer hierba; se piensan...

¡¿Comer hierba y hacer flexiones?! Hierba no alucinógena,

sino césped. No, no.

Piensan que así les baja la tasa y alguno se ha visto.

-Ha dado positivo en la tasa de alcoholemia: 0,32.

Vamos a esperar un mínimo de 10 minutos

para realizar una segunda prueba de contraste.

Estamos con alguien

que ha dado positivo. ¿Cuánto? 0,63.

¿Qué has bebido? Dos copas y varios chupitos.

Pero controlo.

Reconoces... Reconozco mi culpa;

es mi culpa, claro.

Ha venido a recogerle

su amigo, que debe pasar el control también, ¿no?

Sí, debe mostrar carné de conducir y someterse a la prueba.

-Tenemos un conductor que ha dado positivo en drogas.

Dio en opiáceos y THC.

¿Y qué pone exactamente en ese tique?

Las sustancias que analiza y en las que ha dado positivo.

Ha dado positivo en opiáceos y en THC. Cannabis.

Estamos con alguien que ha dado

positivo por drogas.

Venimos de...

de una casa de un amigo.

Después del trabajo,

suelo... así... fumar un porro

y tomar un par de cervezas.

Seis de la mañana.

Llevamos cuatro horas de control masivo

a las afueras de Madrid. ¿Cuántos controles se han hecho?

500 pruebas. Se han detectado 25 positivos

en alcoholemia,

4 de ellas con tasa de delito y 2 positivos en droga.

Estamos hablando más o menos de un 5%

de positivos, ¿es lo normal?

Sí, de noche, sí; alrededor de esa cifra suele andar.

Parecen pocas, pero son realmente muchas.

Y recordar a todo el mundo

que al volante

nada de alcohol,

ni drogas por supuesto.

Pero por si alguno se despista, la Guardia Civil está ahí.

Esperemos que no haga falta. Gracias.

Gracias. Gracias.

¿Que cuánto tardé en sacarme el carné de conducir?

Dos veces. La primera, un pequeño error.

La segunda ya, vamos.

Me han multado muy poquitas veces,

aunque debo reconocer que de esas pocas

que no creo que superen los dedos de una mano,

por lo menos cuatro han sido en las últimas semanas.

Llevo 15 años en Madrid

y creo que la última la cambié cuando llevaba un año.

14 años. Me da una vergüenza decir esto.

Los intermitentes creo que los uso bastante. Retrovisores también.

Aunque, y lo digo con la mano en el corazón,

hoy en día con los coches modernos que te avisan,

que una cosa que otra, tiendes a usarlos un poco menos

que con los coches tradicionales.

El gato lo llevo en coche, ¿no? Así como por el maletero, creo.

Yo que soy un tipo bastante tranquilo,

es verdad que en el coche tiendo más a ser Hulk

que no a ser Gandhi.

Yo hago caso a lo que me dicen los demás

y me dicen que soy muy conductor.

Honestamente me pongo un 8. ¡Toma!

Pau Gasol, Rafa Nadal o Xavi Hernández.

Yo creo que con cualquiera de estos tres

sería un placer absoluto compartir horas tranquilas

y que cuenten la experiencia; sobre todo porque son gente

que inspira por su forma de afrontar el deporte.

Esto ha sido "Seguridad vital"; gracias por estar ahí.

Hasta la semana que viene.

Adiós. Chao.

Me sale mucho mejor a mí.

¡Que estén pendientes de nosotros y saluden!

Y por eso los fabricantes no paran...

No, espera, me cago en la...

¡Empezamos! ¡Que estén pendientes!

En "Seguridad vital"... Perdón.

¡Que estén pendientes de nosotros!

No me acordaba que tenía que estar ahí.

¡Y nos saluden!

Por hablamos de la sanción que más sanciones genera.

Me cago en la...

Hola, ¿qué tal?

¿Sabían que de todas las multas

que se pusieron el año pasado en una ciudad como...?

¿Sabían que de...? Joder.

En una ciudad como Madrid... Joder.

Cada vez me equivoco antes.

Casi 400.000, Carlos... Eh, casi nada. Me he liado.

Y ahora es el momento en que arrollamos a Arturo.

¡Toma 3! ¡Ah!

¿Vale?

#Uh, uh, uh...#

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Seguridad vital - 01/08/15

01 ago 2015

Seguridad vital recorre Madrid en bici junto a Efecto Pasillo. El grupo habla de su vida en el asfalto. También visita el programa el periodista de TVE Jacob Petrus. En el programa Marta Solano y Carlos G. Hirschfeld también hablan de controles de alcoholemia, probarán la bici de montaña y contarán cómo se reconstruye un accidente.

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