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Festival Aéreo Internacional 75 Aniversario AGA - San Javier (Murcia) - ver ahora
Transcripción completa

Saludos bienvenidos a esta población murciana,

de San Javier en la Manga del mar menor.

Escenario del festival aéreo,

que se hace con motivo del 60 aniversario.

Estamos con Antonio Hinojosa,

es espectacular lo que estamos viviendo el Murcia,

una fiesta para la Academia General del Aire.

Estamos en el 75 aniversario,

y están como unos chavales.

Contamos con nuestro compañero Salvador Sánchez.

Vemos las primeras de las actuaciones,

que vamos a tener a lo largo de las 2 horas,

aquí en TVE.

Esta patrulla de exhibición aérea,

la más numerosa del mundo,

9 + 1.

Buenas tardes Luis.

Un placer estar con todos ustedes.

Vamos a narrar un poco esta exhibición,

estas 2 flechas son no rivales sino amigos,

tenemos mucha afinidad,

y coincidimos con muchos festivales aéreos.

También con el festival que se celebrará en Polonia.

Es una patrulla que está compuesta por 10 componentes,

y es un grupo acrobático,

muy bonitas y muy vistosas.

Se llaman los ponys.

Si es una forma muy particular de denominarlos,

vienen de una tradición de los primeros que volaron en esta

formación,

a lo largo de los años 60.

Se crearon en el año 61,

equipo oficial.

Han ido heredando ese apelativo cariñoso.

Acumulan las 50.000 horas de vuelo.

Actualmente están dirigidos por su teniente coronel.

Desde el año 1961 forman parte,

del grupo de exhibidores de las principales patrullas acrobáticas

europeas,

como la patrulla águila,

que se creó en el año 1985.

Ellos vuelan con el C-101,

2 aviones distintos.

Esas características las tenemos muy bien en la fabricación española del

C 101.

Están dando un auténtico recital de acrobacia los italianos,

tienen un especial sentido artístico,

están impregnados en ese saber de hacer que tienen los italianos,

a nivel de diseño y de estética.

Les vemos a ritmo de ópera italiana.

Es complicado coordinar 10 aviones en vuelo puntos lo hacen

sinceramente bien.

Decía que no había rivales,

que hay una buena camaradería y un buen ambiente.

Porque cuando se está mal ahí arriba,

se está mal para todo el mundo.

La cama de día es sin igual.

Es un ambiente muy bueno que se vive,

cuando convivimos en diferentes festivales aéreos.

Momentos de mucha con fraternización,

siempre que vienen a España y les llamamos,

participaron en varios aniversarios de distintas patrullas,

y siempre que los llamamos acuden a nuestra llamada.

Igual que nosotros lo hacemos cuando ellos nos llaman.

Actualmente tienen 58 años,

la patrulla águila tiene 33.

Qué diferencias hay entre las acrobacias que pueden hacer,

las 2 patrullas?.

La patrullas son 7 aeronaves y estos son 10,

aunque podemos decir 9 + 1,

son 9 más son 9 + 1 que es el solista.

Que hace la exhibición el solo.

La patrulla águila realizan cruces y maniobras muy vistosas,

en eso nos diferencia un poquito de esta particular patrulla,

que realizan por un lado 4 aviones y 5,

esos 9 aviones y el solista,

que realiza la exhibición en solitario.

Cada uno tiene su programa de exhibición.

En la patrulla italiana que es lo que vamos a ver de exhibición?.

Estamos viendo unos aviones que tienen 10 m de ala.

Está a 3 m de su compañero.

Tienen una precisión exacta para no tocar a sus compañeros.

Lo más importante en esta exhibición es la seguridad por encima de todo.

Están dibujando la bandera italiana.

Se permite utilizar varios colores,

verde blanco y rojo.

Ellos realizan una exhibición muy bonita y dinámica,

en el que participan con una puesta de escena fantástica,

utilizan mucho la música,

para envolver ese ambiente.

Para emocionar a los espectadores que les está viendo en estos

momentos.

Eso es lo más espectacular.

Estamos viendo una formación muy cerrada.

El avión que está en el exterior del giro,

tiene que girar más metros,

que el que está en el interior del giro.

Hay que coordinar esas 2 velocidades.

El solista realiza una de las maniobras más vistosas haré estamos

viendo el solista por y 10,

esto es una caída de cola,

que pone los pelos de punta a cualquiera.

Cuando hacemos una caída de ala,

el avión se queda en velocidad cero.

Esto puede originar una parada de motor.

Pero son súper especialistas y máquinas muy fiables.

Los italianos son muy musicales y artísticos,

los franceses son uro arte,

están haciendo una rotura de doble estrella.

Es buenísima.

Sin duda los franceses son los mejores.

Este domingo se está haciendo una exhibición aérea aquí en San Javier,

que ha empezado a las 10:00 de la mañana,

y esto es un auténtico lujo caso.

Hay que llevar al público en general lo que es la aviación.

Velocidad cero en las toberas.

La exhibición en un festival aéreo,

es llevarles estas manifestaciones en las más absolutas modalidades.

Patrulla acrobática italiana.

Estamos aquí en este 75 aniversario de la academia del aire,

que está trayendo mucho público estas playas del mar menor.

Siempre tenemos una cogida fantástica en estas playas,

con una muy buena meteorología.

Ayer tuvimos una jornada de puertas abiertas,

para saber qué tiempo iba ser,

el Murcia y en esta zona del mar menor,

siempre hay un microclima.

Estamos en la cuna de la aviación.

Cuanto vuelan estas aeronaves?.

Alcanzan los 900 km/h.

No es necesario que el entrenador sea supersónico,

lo que se busca es fiabilidad,

mantenimiento barato,

y que el avión perdón esos fallos que siempre tiene el alumno.

Ahora entramos en un juego de cruces y de pares.

Ahora estamos con cruces y maniobras más dinámicas.

Vemos un cruce de 9 aviones,

cada uno viene de un lugar distinto,

es impresionante,

se utiliza mucho la perspectiva.

Vemos el espectacular dibujo y diseño de estas aeronaves,

el estimado público tiene que saber lo difícil que es volar en

formación,

un piloto deportivo de formación media,

generalmente le sale un churro.

El vuelo es muy complicado,

pero en formación militar casi es una asignatura,

porque ellos actúan en grupo y es otro mundo.

La medalla y el comentario de la patrulla española águila,

es que son los mejores sacando el máximo.

En la patrulla estamos orgullosos de cumplir ese doble rol,

somos instructores de vuelo,

y por otro lado se compagina esa labor,

con el trabajo en la propia patrulla águila.

Ahí vemos la formación.

Vemos las flechas tricolores.

Realmente van muy muy juntos,

2 o 3 m.

Cuando hay una lancha en el mar,

esa estela que pasa por el aire,

hasta 10 km se puede tener estela.

En estos aviones no son aviones de línea,

pero generan una estela,

y tienen que tener y estar pendientes,

lo que va dejando detrás el compañero que le precede.

Está primero el Pony uno,

y así sucesivamente los distintos ponys.

Estamos viendo,

metían flash,

máxima potencia y mínima potencia,

también juegan mucho con el gas del motor.

Si un día tuvieran un entrenador avanzado,

veríamos la mejor patrulla que podríamos ver.

Tienen 200 kilos de fuerza.

Si es curioso cómo se mide el empuje de una turbina,

es una buena potencia,

aunque no es su destino el ser un avión potente,

sino ser un avión de entrenamiento.

Siempre están hablando por radio.

Tiene una belleza sin igual,

es una bonita esquela.

Decíamos que el avión que está la izquierda,

recorre menos espacio que el que está en el exterior.

Un avión así vuela fatal,

está diseñado para volar rápido,

y cuando vemos configuración sucia,

es más delicado rodar un avión,

que tiene configuración limpia.

Seguimos con los 101.

Estamos muy contentos de tener en la academia del aire el 101.

Además que cuenta con una versatilidad muy importante,

que tiene un giro de radio relativamente pequeño,

no tiene mucha potencia,

pero con mucha versatilidad a la hora de realizar maniobras,

y que el avión no se desplace muy lejos.

Siempre siempre que haya enfrente de nosotros un avión y pueda realizar

una exhibición,

estamos divididos en 3 grupos,

siempre diferenciados y de alguna forma delante del público uno de

ellos,

para que puedan disfrutar todos los aficionados de estas exhibiciones.

Al ritmo de las flechas tricolores italianas,

vemos que los problemas que teníamos con Salvador están solucionados.

Estamos en la posición de entrevista,

y estamos con el alcalde de San Javier.

Hoy es un día que esperábamos desde hace tiempo,

y estamos viendo las playas nuestras a reventar de gente.

Y hoy más que nunca San Javier es una ciudad de aire,

es una satisfación,

porque desde que éramos niños siempre hemos disfrutado de San

Javier,

y de Santiago de la ribera,

que han tenido hasta 10.000 alumnos aprendiendo a volar.

Esto se traslada también al resto del mundo.

Ayer fue un éxito 50.000 personas,

funcionaron muy bien los servicios,

500 policías,

autobuses lanzaderas,

y todo ha funcionado muy bien y estamos muy contentos,

y deseando repetir.

Su majestad estuvo aquí y fue el que dio el relieve a esta jornada.

Si una satisfacción poder contar con su majestad,

que fue alumno de esta academia,

y que viene también a San Javier en su corazón.

Muchas gracias a todos los telespectadores que estén viendo la

2,

que disfruten de esta exhibición,

y con la exhibición que va a ser la patrulla águila.

Este es el Harrier que nos hablaba el speaker,

un monoplaza,

de peso de 10.400 kilo,

14, 1 m de longitud,

y altura de 12.500 m.

Este es el Harrier que veremos a continuación,

aquí le tenemos en el aire,

en esta comunidad murciana.

En las playas de la ribera murciana.

Ellos cumplieron 100 años de aviación Naval.

Estamos viendo imágenes bellas como expresaba Lillo.

Estamos con una maquina muy especial,

tiene muy poquita a la,

y la participación de la armada es fundamental,

todos los cuerpos del ejército se unen a este aniversario,

mucho de los pilotos pasaron por aquí por la academia.

Los pilotos del Harrier son pilotos marinos,

estos aviones se han construido entre el 81 y el 2003.

El primer vuelo se hizo en el 1998,

es una de las joyas que tiene la aviación militar.

Estamos aquí en San Javier,

que preside el coronel Iborra,

y queremos sumarnos a este aniversario.

Música.

Imágenes de este lugar de la costa murciana,

en San Javier.

Donde tiene su sede el Academia General del Aire,

que cumple el 75 aniversario,

y su majestad el rey Felipe VI,

ha estado en este acto,

que formaba parte de su agenda.

Estaba llegando vestido con el uniforme del Ejército del Aire.

El rey saludando a todas las autoridades.

Tenemos que decir que militares de altísima graduación,

todos ellos son pilotos,

y un piloto sigue siendo piloto siempre,

aunque tengas altísima responsabilidades,

y un trabajo en un despacho,

nunca olvidarán su momento de vuelo y que fueron alumnos,

altos mandos de nuestro Ejército del Aire,

recuerdan de una forma muy entrañable ese momento,

de ese primer vuelo sólo.

Ese primer vuelo fue en 1969,

donde el rey emérito tuvo su primer vuelo.

De 125 caballos a más de 200 caballos.

Momento solemne de la llegada de la bandera,

para presidir este acto,

del 75 aniversario de la academia del aire.

Son los mejores simplemente,

con trabajo de campana abierta.

Realiza su protocolo con campana cerrada y caída libre,

cuando hacen campana abierta aterrizan casi casi información.

El alcalde de San Javier decía que era un día importante para su

población,

Salvador Sánchez nos dice el porqué de este día grande.

Estamos con don Carlos Valle,

fundación Infante de Orleans,

que se ha acercado a su majestad,

y quiere traer..

Es una colección de aviones,

que ha tenido el inmenso honor y estamos agradecidos al Ejército del

Aire,

para que haya contado con nosotros, su 75 aniversario,

con la participación de nuestros aviones históricos.

Éste es un entorno maravilloso,

y aquí se ha escrito muchísima historia de la aviación española.

Es coherente por consiguiente la propuesta de traer definitivamente,

la colección Infante de Orleans a San Javier.

Hemos traído la colección de 44 aviones.

Muy antiguos y con un valor histórico incalculable.

Alguno de ellos estuvieron décadas en la academia.

Muchísimas gracias.

Un día importante y exitoso,

están volando diferentes aviones,

de unas características importantes,

como este que vemos en el aire,

que es el F 18,

una de las joyas de la corona.

Es un punta de lanza en muchos países y en España,

lo hace todo y lo hace bien,

es cazabombardero,

sirve para que ataque a tierra y aire,

en superficie y el mar,

también aire aire,

y lleva una muy buena potencia y capacidad de carga.

Un avión durísimo,

cuando le incorporamos a un portaviones le cambiamos,

las piezas de aterrizaje.

Este avión tiene mucha potencia y es muy maní obrero,

tenemos una imagen de la telecabina,

vemos como vibra la imagen del piloto,

parece todo muy artístico.

En un instante podríamos estar en 11 o 12,

pero el cuerpo humano no aguanta,

sería muy poco tiempo.

Partes de segundos o 2,

se puede mantener una maniobra larga como en un casa.

1915 km hora,

se dice pronto.

Es la forma de atravesar un país en un ratito.

23.400 kilos de peso.

Longitud de 17,08 m.

No hay nada en un diseño militar como en un diseño civil,

que es el consumo de combustible y la economía.

Se busca que cumpla una misión.

El avión tiene que estar diseñado para una cosa,

y tiene que cumplirla.

Lo difícil que es que un pura sangre no corra.

Estamos con un larguísimo ángulo alfa.

Las manos del piloto están apoyados en la tobera del motor.

El avión de punta de lanza,

estoy seguro de que habrá ciertos piques con algunas unidades.

Recordamos que entre en servicio en el 84

y que acumula +3 5.000.000 de horas de vuelo.

Ahí lo teníamos con una onda de condensación

que son las partículas de agua pegadas al límite

de la velocidad del sonido.

25 años no son nada para un avión

porque lo importante es que tengan una estructura muy fuerte.

Estación una cosa muy complicada el piloto.

Es una especie de barrena.

No te cuento lo difícil que es meter una barrena en un reactor.

1 barrena plana es complicada.

Decíamos que es importante evolucionar

y aunque el avión sea antiguo le metemos nuevo programa

y nuevo radar.

Es un avión que puede hacer hasta bombardeo.

Los EF-18 estuvieron de forma muy importante

en el conflicto de la antigua Yugoslavia.

Cuando te dice que tienes que proteger una zona

donde hay escudos humanos y tienes que hacer un bombardeo de precisión

para que no haya daño colateral,

es una responsabilidad que se llevaron los pilotos

y recibieron una medalla por ello.

Tuvieron mucho mérito las actuaciones de los EF-18.

Las corporaciones se unen para crear diseños muy concretos.

Airbus por ejemplo ha hecho todo tipo de líneas de desarrollo.

es importante que Europa esté batiéndose el cobre.

Nos encanta que tengamos agente de la unidad

de la que estamos hablando.

Yo creo que podremos ver un poco la patrulla águila

y comentar las maniobras.

Como colofón de esta exhibición veremos a la patrulla águila

que creo que es la que todo el mundo está esperando.

Nos gusta no sólo la máquina sino del piloto hace mucho.

Es un buen avión.

Ven esa información.

Estamos con el presidente de la comunidad autónoma

de la Región de Murcia.

1 fin de semana muy especial para la Región de Murcia.

Ayer fue el día de la comunidad

y hoy este colofón con su Majestad con nosotros.

Este es el fin de semana soñado para la Región de Murcia

y con este colofón podremos hacer ver al resto del mundo

que es la mejor región del mundo.

75 años en los que ha sido posible que la Región de Murcia

participe y ayude a la defensa

de la integridad territorial de España

y de los derechos de los españoles.

Hoy es el centro mundial de la aeronáutica.

Y dando a conocer con este festival aéreo lo que es la Región de Murcia

con unas magníficas playas y un magnífico clima.

Y esta joya que Shell mar menor.

1 paraíso al alcance del mundo.

La Región de Murcia, la mejor tierra de todas.

Aquí tenemos otro de los aparatos que podemos ver actualmente

como es el tigre con una velocidad de 315 km velocidad de 315 km/h.

El tigre es otra de las joyas de la aviación española.

- efectivamente está incorporada a las puertas del Ejército de Tierra

y es un helicóptero de combate.

Ese fabricación europea.

1 orgullo para nosotros decir que se ensamblan Albacete.

No te imaginas lo que es ese aporte de enseñanza

y de energía que tenemos en el mundo de la aviación

cuando montamos un avión en una ciudad como Albacete.

No es ya un gran helicóptero sino todo un sistema de armas.

1 modelo que es muy superior al apache norteamericano.

Yo creo que lo superamos pero parece que lo hacemos mal

cuando decimos que somos mejores.

Los productos europeos simplemente es que son más nuevos.

Es cierto que los sajones dicen que tardamos mucho en desarrollarlo

pero es que se tarda en desarrollar una cosa cuando es buena.

Pero es que el tigre supera al apache.

Que haga una acrobacia un apache es algo ocasional

pero que la haga un tigre es habitual.

En 2017, en la película zona hostil de Adolfo Martínez

se veía este helicóptero.

- decíamos que supera la ficción porque cuando nuestras fuerzas de

tierra

están actuando en Afganistán se ven asediadas en una emboscada

y aparece el tigre, desaparece la amenaza.

Desaparece la amenaza cuando empieza a batir Palace el tigre.

Francia fue el primero que solicitó estos helicópteros

y en España se adquirieron 24 U.

Cada aparato de estos viene a costar unos 56.000.000.

Puedes esperar 150 cartuchos por minuto.

Está bien preparado para entrar en acción.

- Está preparado para distintas misiones

y lleva diferente armamento.

No es ya que vendan una máquina como cuando te compres un coche

sino que viene industria española que desarrolla partes de esta

máquina

y por eso el coste de una máquina no es un precio de venta al público.

Misiles guiados por láser antitanque y por aire.

Otro de los aparatos que hemos podido ver hoy.

Hace un ruido ensordecedor.

Es el Eurofighter.

La punta de lanza de la aviación de cata europea.

El mejor avión del mundo.

¿Qué prestaciones tiene?

Es un mono plaza con una longitud de casi 16 m.

Puede volar a una altitud de 16.500 m.

Si les pegas con un Eurofighter y quieres ir a comprar tabaco a La

Coruña tardas 24 minutos.

Es el llamado Tifon y los alemanes no estaban conformes

con este nombre porque un avión estado único de ese

operó con un avión con ese nombre la Segunda Guerra Mundial.

Pero es el CAZA que está ahora mismo en punta de lanza en toda Europa

y yo creo que supera ampliamente a aviones norteamericanos.

1 caza polivalente de gran maniobrabilidad.

En la base aérea de Albacete hay un cariño especial colores Mirage.

Porque supusieron un avance en cuanto a características.

Recordemos que es un avión antiguo pero que corre mucho.

En España entra a funcionar en 2004 en la base de Morón de Sevilla.

Sustituyó al Mirage.

también pertenece al Ala 12.

Estamos viendo una de las aeronaves españolas

que es capaz de hacer ese tipo de maniobras que deleitan

y no dejan boquiabiertos.

Ellos necesitan unas horas de vuelo

y cada maniobra que hacen en un festival es un entrenamiento más.

Es un avión que en 90 segundos está a 13.000 m de altura.

Lo que más le gusta un piloto es tener

potencia y en una zona de combate es lo que importa.

Saludamos a la Capitán Rocío González Torres

piloto desde 2016.

Estamos viendo un Eurofighter que es completamente distinto

y vemos ahí al piloto.

- El piloto aunque se ve muy bonito lo que hace

el está sufriendo.

Porque el límite en estas aeronaves lo pone el piloto.

Éstas maniobras que está haciendo está metiendo a su cuerpo

78 o 9 ejes y todo le pesa como unas 9 veces.

Cada piloto se puede especializar en una determinada aeronave.

- una vez que vamos destinados nos especializamos

para un tipo de aeronave.

En mi caso fue elF18.

Se requiere mucho entrenamiento y por eso es imposible

pilotar todos los aviones.

Los alumnos tienen que hacer 5 cursos.

Si quieres ser un pata negra te tienes que ir a Talavera.

Es la escuela de caza.

Si un cadete entra sale pilotando en 5 años,

son superhombres y super mujeres.

- no ha ni mucho menos.

Aquí la academia se prepara muchísimo para eso

entramos muy jóvenes y en 3er curso ya empiezan a volar.

En 5 curso se hace la especialidad del máster.

Desde el principio se les enfoca a valores como la disciplina

la capacidad de reacción y de estudio.

Indispensables para pilotar cualquier aeronave.

En este caso los cazas en particular.

Es que el euro Fighter no tiene capacidad de no detección

porque era demasiado caro ya

pero tiene un motor enorme y un radar magnífico.

Los países europeos se ponen de acuerdo

para desarrollar este Eurofighter.

En España se fabrica la la derecha, el morro . de ataque...

Yo no sé si los pilotos estés orgullosos

de los productos que se fabrican en nuestro país.

Estamos orgullosos en efecto y es muy interesante

que los sistemas que utilicemos tengan cierta parte española

y no depender siempre del mercado anglosajón.

Hemos visto una exhibición espectacular del F18.

Estamos con una piloto del F18.

- son un caza polivalente que sirve para diversas misiones.

Estamos 24 horas defendiendo el espacio español.

Es un avión mucho más antiguo que el euro Fighter que se nota

y la potencia es un poco inferior.

Pero es un avión que vale para todo y lo ha demostrado.

1 de las cosas que lo hace bueno es que entre 40.000 y 50.000 m

sólo puede tocarle el f22.

Es el único que le puede hacer sombra.

Nos dice los pilotos que cuando despegan encienden el radiador

y están viendo la costa.

Hablamos de 2 motores con una capacidad increíble.

Cuesta arriba acelera.

Hasta esos 13 km en 90 segundos.

Yo creo que es bueno explicar esto de la potencia.

Éste avión tiene capacidad vertical

para elevarse hasta 70.000 pies.

La diferencia con elF18 está la potencia del motor.

También vemos la cola que la tiene tuneada.

Míralo o bocabajo.

Eso también a nivel de piloto o rocío...

No es nada cómodo para el piloto porque literalmente

te quedas colgando.

Toda la sangre se nos va a la cabeza.

Ya lo están viendo nuestros telespectadores

hoy en directo en La 2.

Lo que es un Eurofighter en acción.

1 aquí es periodista y no se ha puesto nunca

a los mandos de un bicho como este.

Y nos gusta que nos contéis esas sensaciones.

Vas muy muy atado.

Y muy concentrada aquí no hay lugar a nada.

De hecho no creo ni que esté pensando

en quien le esté mirando en este momento.

Efectivamente, es una extensión de su propio cuerpo.

Es una capacidad de mando enorme la que tienen esos aviones.

Estamos alabeando.

Es que esto se ha hecho especialmente para este aniversario.

Hay que dar un detalle.

Cuando vemos un helicóptero sanitario en el monte

no es buena idea saludarlos porque ellos están buscando

a un desaparecido o un herido y si saludas

pueden llegar a aterrizar.

Estas maniobras son las más peligrosas.

Hacer cualquier tipo de maniobra con todo fuera es complicado.

En el entorno de los 200 km/h

y a nos un avión sin un yunque.

Todo depende de la pericia.

1 avión con capacidad supersónica sin postcombustión.

Este avión consigue la velocidad de sonido sin necesidad

de postcombustión.

Estamos en 2004 150 km/h . 1000 km en 24 minutos.

Así que por razones de consumo de combustible

el avión no va siempre a esa velocidad pero en una maniobra de

esquiva

tener toda la potencia del mundo es algo que encanta a un piloto.

-Recordar que ponernos a la velocidad del sonido

no está permitido cualquier altitud.

Sólo en algunas zonas.

Aunque si estamos en combate todo vale.

Pero en un entrenamiento estamos limitados.

Superar la velocidad del sonido en línea de playa

sería muy bienvenido por los cristaleros.

Este avión que vemos aquí biplaza.

Cuesta 26.000.000 y medio de dólares y hace en España una labor

importantísima

en la extinción de incendios.

Así es si hay que quitarse el sombrero.

Estamos, con la Capitán Rocío González Torres.

Se meten en un incendio forestal sin visibilidad...

Hacen todo lo que no tienen que hacer.

Se meten en zonas muy estrechas y con poca visibilidad,

meterse en lagos pequeños para coger agua.

Pero están entrenados para ello y están acostumbrados.

Aunque hay que recordar que para nosotros lo primero

es la seguridad.

Recordemos que esto de la densidad es una mezcla

entre barco y avión.

Están preparados para soportar todo tipo de ambientes hostiles

como el salitre del agua y del mar.

Es un avión que ya se construye para operar en agua.

Cuando operan en un incendio forestal,

si por el camino encuentran un pantano,

amerizan, toman agua la lanzan y pasan por debajo de ese agua.

Carga agua en apenas 10 segundos.

Hemos visto cómo se eleva y como la suelta

en este caso sobre el mar.

Pero obviamente cuando sobrevuela un incendio

lanza el agua sobre las zonas que arden.

Hay vemos a los pilotos.

Hacen falta ojos.

Hoy es un día apacible de meteorología

pero tienen que ver el máximo posible

dentro de la poca visibilidad.

Hay 125 U tan sólo construidas y España es uno de los 5 países

contra Estados Unidos Francia e Italia.

También son conocidos como las vocales.

Es verdad que es la unidad foca con la base en torrejón.

Sitúan aviones en cada punto de España

para que el avión esté cerca del incendio.

Es muy bueno pagan un incendio si tiene el agua cerca.

Hasta 66 descargas han hecho en un incendio forestal.

No tiene ninguna ayuda en ese bombardeo de agua

también pueden apoyar en la misión de incendios.

Pueden ayudar en misión de rescate sobre el mar.

Es el Canadier

ponen el avión a cuchillo.

Vamos a ver otra descarga.

Pueden programar las compuertas.

Puedes abrir una o dos compuertas de forma programada.

La cabina es de cristal líquido.

Le pusimos motores a turbina en el 93.

Es un aparato que puede llegar a tener un depósito de carga

de más de 5000 l.

En esos 5 ml puede actuar en determinadas zonas

acelera la acción del agua hasta ocho veces.

EC 120 COLIBRI

es otro de los helicópteros que operan

en nuestras fuerzas armadas van a formar parta de la patrulla aspa

vienen desde el ala 78, de Granada

están encantados de venir a Murcia.

No hay muchas patrullas acrobáticas de helicópteros en el mundo.

Se necesitan dos pilotos por aeronave.

Uno pilota y el otro es los ojos

estas la única patrulla de acrobacia de helicópteros

como mínimo de Europa

y me atrevería a decir que del mundo.

Si es difícil hacer acrobacias con un jet

imaginaD con helicópteros.

Cinco helicópteros con unA aeronave moderna.

Si quieres vender un Colibrí

hay que ver el número de vueltas que da el rotor principal.

Entrenan a sus colegas de la policía nacional

de la guardia civil.

En quinto de carrera se hace la especialidad

en Armilla realizan el curso.

Entró en servicio en el año 2000 en España este colibrí

Vean las hélices

y lo importante que es no tocarse, mantener la distancia

entre los cinco para que no haya ningún toque de hélices.

Pilotar un helicóptero está chupado

pero los helicópteros modernos tienen una ayuda electrónica

pero un helicóptero manual, hay que tener una coordinación especial

y si quieres hacer acrobacias

ya ni te cuento.

Llegar al límite tiene su complicación.

El ala 78 es la que más horas de helicóptero vuela

la primera exhibición de esta patrulla ASPA

se hizo en 2004 en Sevilla.

Hay un trabajo de exhibiciones durante todo el año.

Nos han querido perder este festival aéreo

esta patrulla de Colibrí estuvo en Sevilla

Allí se hicieron marcas en el mundo de la aviación.

Unas maniobras iniciales que han desarrollado muchísimo.

Hoy tenemos un poco de viento en Murcia

y ha afectado la exhibición.

Nos va a explicar el reto logístico de este festival

buenas tardes.

Ha sido un reto de primer nivel

más de 300.000 personas han asistido.

Y cientos de operativos de seguridad

para habilitar aparcamientos disuasorio es

donde se han aparcado más de 30.000 vehículos.

No nos podemos quejar porque no ha habido incidencias

dignas de destacar

aniversario se 75 años de la academia del aire

aquí en San Javier.

Las acrobacias son similares

independientemente de que se realicen con una aeronave u otra.

Estaban haciendo un remolino hacia arriba

un cruce A TRES

las máquinas necesitan velocidad.

Necesitaron activar este sistema de humos para que fuera vistoso.

Una solución técnica que aplicaron en el Colibrí

El capitán Juanjo Villaescusa, la capitana Eva González

el capitán Alfonso Ruiz liberal también están con nosotros.

Ahora es el turno del V22 OSPREY

Parece un híbrido

es un convertíplano

combina la funcionalidad del helicóptero con las capacidades de

alta velocidad

y alto alcance de una aeronave.

Esta navega a 400 km/h.

Hay mucha tecnología

de sensores, de pilotaje.

Esto no se maneja a mano

necesitas un ordenador y unos sensores.

El piloto sigue siendo una parte muy válida de un avión

combina funcionalidad del helicóptero

y las capacidades de alta velocidad de crucero del avión.

A partir de 300 m de altura se comporta como un avión.

Podríamos aterrizar en una maniobra de emergencia como un avión.

Esta máquina les hacía falta a los americanos.

Que se pueda posar en una superficie no preparada

y que tenga capacidad de carga.

Lleva dos motores Rolls Royce

6235 caballos de vapor cada uno

y una hélice trip ada.

Es un avión de trasporte puede llevar hasta 24 soldados

y un micro ligero.

Realiza labores médicas

12 segundos entre estar en estacionario y vuelo de crucero.

Tardamos 90 segundos en empaquetarlo

para una embarcación.

El turno de la patrulla águila C- 101.

Han llegado sorprendiendo al público por detrás.

Exhibición de la patrulla se divide en tres fases

una deformación cerrada, donde están los siete aviones juntos

donde se demuestra la pericia de los pilotos.

La segunda fase es más dinámica y se dividen en tres grupos.

Finalmente se vuelven a juntar para hacer la despedida.

Tiene larga vida el C-101

la vida operativa de esta máquina se adelanta y es la mejor opción.

Ha sido buena opción dotar de más vida operativa a este 101.

Es fundamental para la instrucción.

Es un avión con mucha autonomía, poco coste de mantenimiento

muy fiable.

Para formación es inmejorable.

Soltando el humo blanco en este cielo de San Javier.

Cuando decimos que un avión es una madre

es que te lo perdona todo.

El 101 lo estamos viendo con la perspectiva de GO PRO

los pilotos son expertos y exprimen al máximo este avión.

Fue desarrollado en España

salvo el tema de motorización porque se recurrió a motor estadounidense.

Cuatro echan humo

y tres no.

Están en la formación en flecha.

Pan cambiando los humos.

El lema de la patrulla águila es

juntos pero no revueltos.

Comentarios de la capitán Rocío González Torres.

ES reserva de la patrulla águila desde 2017

es peligroso coger Rebufo del que está delante

Consigue esta estela inyectando un aceite vegetal.

Todo va a la orden del líder que guía las maniobras.

Una cosa es volar

y otra cosa es enseñar a volar.

Cuando uno viene de instructor

al principio se fía de todo el mundo

pero luego tienes que andar con cuidado.

Los siete pilotos haciendo una figura estrella

que es el sacacorchos.

Es bastante complicado.

Estamos ante un avión que sustituyó al T 76

entró en el servicio en el año 80.

Acaba de cumplir 33 años.

Estos aviones hacen de la patrulla águila

la patrulla acrobática del Ejército del Aire.

Han mejorado muchísimo.

La parte dinámica es todo un espectáculo.

La patrulla española saca al 100 × 100 de la máquina.

Están colgados del águila cinco

están haciendo super mirlo.

Colgados significa que hago lo que tú hagas.

Están haciendo la rotura a dos tiempos

para separarse a la segunda fase.

Si os gusta la aviación

nos podéis perder hoy lo que estamos ofreciendo en directo en la 2

los festivales aéreos llevan al público

todas las modalidades posibles.

Escuadrón 793

o escuadrón 794.

Rocío González nos ha confirmado que es el 794.

Las exhibiciones se han ido mejorando.

Se juega mucho con la perspectiva.

Se planea para que el público vea

un cruce muy cercano.

Hay pocos metros de separación realmente.

Es muy seguro y se juega con la perspectiva.

Afinan la cercanía cuando están en formación

y es un vuelo controlado.

Están muy entrenados para esto.

Los pilotos de la patrulla águila

no es su rol principal sino que es instructor en vuelo.

Hoy es un día grande para vosotros.

Salimos casi todos los fines de semana fuera

a representar la patrulla águila de España

al ejército.

Además hoy es nuestro 75 aniversario.

Estamos encantados de la acogida que hemos tenido aquí.

El 1 de julio estaremos en Burgos y al día siguiente en Zamora.

Es nueva esta maniobra de corazón.

Ellos son profesionales de la enseñanza.

Su rol principal es la instrucción.

Aquí tenemos al rombo.

Es difícil el tema de las distancias

pero ya volar invertido

imagínate

la dificultad.

Tienes que ir en formación con el avión en espejo.

Que es el perro?

Es el que va al lomo del líder.

Va detrás del líder.

Ellos se manejan en altura y velocidad.

Medir distancia y velocidad.

Lo último que aprende un alumno es a tocar la ruedas.

Nunca se deja de aprender.

Despegarse el primer día.

Desde el primer día se le permite hacer todo

con esa confianza.

Lo más difícil es gestionar todos los sistemas que tienen los aviones.

Hay que explicar que la patrulla águila inicialmente

eran cinco aviones.

Esto ha sido una salida en bomba.

El cinco pasa por el centro del rombo.

Vamos a preguntar a la Capitán por el avión de bautismo.

Depende del año que vengas.

El primer fue el Tamiz

recuerdo mucha emoción.

Esto es una maniobra de espejo.

25.000 horas de vuelo de la patrulla águila.

Operamos en un sitio perfecto nivel de meteorología.

Hoy se preveía lluvias y tormentas

pero ha aparecido un día soleado.

Dicen que la casa real son talismanes

y ha salido un día soleado.

Ha trabajado mucho hoy esta saliendo todo muy bien.

Es la rotura estelar del rombo.

Es una patrulla águila que actúa en el extranjero

y tiene un comentarista.

No es un avión cómodo para viajar.

Es un avión para entrenar.

Se busca seguridad, bajo coste de mantenimiento.

Una asiento que te salva en cero velocidad y en cero altura.

Incluso estando parado te libras.

Es una de las maniobras más complicadas.

También el solo.

Es el que realiza la maniobra más arriesgada.

El invertido sólo hay un piloto que lo realiza.

Con los tricolores no lo hemos visto.

Los italianos están para otra cosa.

Aquí hemos visto un rombo y un looping posterior.

La coronación no era un deporte.

Era una forma de huir del enemigo.

Después pasó a ser un deporte.

El círculo debe ser exacto.

Se oye de fondo al capitán,

al que hay que reconocer el mérito,

porque los comentarios que hace de la patrulla son magníficos.

En relación a los franceses que vinieron,

no habla de rivales sino de amigos.

En definitiva se comparte el aire.

Hay mucha camaradería.

Cada uno tenemos nuestro avión,

nuestras horas de entrenamiento.

Hay amistad.

Ayer estuvimos cenando con los italianos.

El Lupin invertido es el único piloto que lo realiza.

-3,9 es el límite.

Lo contrarresta más con ejercicios.

Sólo hay que relajarse y espera que termine.

Hay un pantalón que hincha las piernas.

Pero el Lupin no se puede contrarrestar nada.

El casco no tiene nada para inflar.

Estamos con la patrulla águila.

Aquí vemos el vuelo invertido.

Actúa también sobre el diafragma.

La respiración es importante cuando llevas un caza.

La máscara es relativamente cómoda.

Al principio es incómoda.

El oxígeno es incómodo.

Después de muchos vuelos te acostumbras.

Es necesario.

Necesitas oxígeno donde no lo hay.

La respiración es muy importante.

Antes de hacer un ejercicio,

es importante coger aire.

Después no puedes hacerlo.

El papel del reserva es importante.

Tiene que estar preparado para asumir cualquier posición.

Está esperando a que el año próximo,

un titular le deje el hueco.

Sería importante entrenar para cualquier puesto.

Pero es imposible.

Si un piloto hoy por ejemplo se levanta con gastroenteritis,

no se puede subir al avión.

Muchos aguantan lo que pueden.

Si por un problema médico no puede,

el puesto se anula.

El reserva no sustituye a cualquier compañero.

El reserva sólo apoya a la patrulla.

También hay apoyo desde tierra.

Se denomina zorro,

que trabaja con la radio.

Pero no entra a jugar este año.

Entraría al año próximo.

Este año ha habido 2 incorporaciones nuevas.

El águila 4 y el águila 7.

Yo estoy este año de primer reserva.

Al año que viene espero entrar yo.

Hay que valorar la potencia que se mete,

para maniobrar con el resto de la patrulla.

Hablamos de unos 600 km hora.

Ganamos o perdemos velocidad según se requiera.

Las delicadas manos de un piloto dan mucho de sí.

Esta es la formación plus ultra.

Águila 4 y águila 5 van en invertido.

Cuando se está bocabajo el timon de profundidad va invertido.

No se puede llevar la palanca al pecho.

En el 5 curso eliges especialidad.

Yo como piloto de caza no se pilotar un helicóptero.

Los pilotos de helicópteros se aproximan a tierra a la velocidad

que quieren.

Es una ventaja sobre un avión.

Entre 100 y 90 nudos.

Esta es la parte final de la exhibición.

Aparecen con la bandera española.

Se introdujeron por primera vez en la expo de Sevilla.

En el año 92.

Es fácil hacer una estela,

pero no de colores.

Sólo hay un distribuidor a nivel mundial.

No es fácil un buen humo para una buena exhibición.

Le da mucha vistosidad a la patrulla.

Representar a España y a la industria española.

Vemos la formación de la patrulla águila.

Se están exhibiendo en casa,

en su base de San Javier,

ante los suyos.

Un día especial y grande.

Hay un altísimo nivel de enseñanza en nuestro ejército.

Esta es la rotura final.

Atentos al perfecto abanico.

La patrulla águila es la única que efectúa aterrizajes en formación.

Una maniobra muy arriesgada.

Se necesita unas características determinadas.

Una anchura de pista específica.

Todos los aviones entran juntos en pista.

Si algún avión de atrás tiene problema,

el de Alan te espera.

Rocío González Torres,

piloto reserva muchas gracias.

Vamos a ver al K 135 con 37 pasajeros y 4 tripulantes.

Menudo bicharraco.

Hay vemos la pértiga que permite el repostaje en vuelo.

Esta pértiga es fija.

Otros lleva una especie de góndola.

La pértiga es operada por un operario.

Maneja la conexión con el avión de caza,

que va a recibir el combustible.

La autonomía del avión son los límites físicos del piloto.

Un avión puede venir en vuelo desde Estados Unidos.

Aquí tenemos otro avión de carga.

Es de patrullaje marítimo y lucha antisubmarina.

Ha salvado a nuestros pesqueros,

de ataques pesqueros en Somalia.

Utilizados en la operación Atlanta,

en octubre del 2008.

Destaca ver el cuerno de África.

Puede volar 16 horas en altamar.

13 tripulantes trabajando dentro del avión.

Maquina muy especial muy modernizada.

Hay que quitarse el sombrero ante el el personal de mantenimiento.

Hay pocas unidades pero muy operativas.

Enhorabuena a los trabajadores de Morón de la Frontera.

Hablamos de la parte de motores,

que intentan tener el mayor número de aeronaves operativa.

Reparaciones y revisiones,

de los motores Eurofider.

Modernizan motores y al aire.

Orión es una constelación muy conocida,

del hemisferio norte en invierno.

El avión sirve para búsqueda y rescate.

Tiene capacidad ofensiva con bombas.

Había dotado de sensores en su cola.

Tiene una antena enorme,

que puede desplegar un cable,

emitiendo ondas bajo el agua.

Parece un patrullero,

un avión de transporte con capacidad ofensiva.

Cargas anti submarinas y torpedos.

Puedes sacar un submarino de debajo de las piedras.

Algo que no es fácil.

Hélices rotatorias de lucha antisubmarina y los P-3,

contamos con buenísimas máquinas.

En estos aviones aprendieron muchos pilotos civiles y militares.

Algunos recordarán sus años mozos.

La época dorada de la aviación.

Aquellos pañuelos de seda en sus pilotos.

No se utilizaban para abrigarse el cuello,

eran para limpiarse las gafas.

En estos momentos el rey abandona las instalaciones.

Vestido con el uniforme del Ejército del Aire.

Se despide de sus anfitriones.

El rey,

en estos momentos expiloto,

lo lleva en la sangre al igual que su padre.

Toda águila antes de ser águila fue polluelo.

Llevan en la sangre esa pasión por el vuelo.

Nos honra con su presencia.

La casa real siempre es un talismán.

Contraviniendo las previsiones,

hoy se preveía lluvia,

y ha amanecido un día radiante.

Con nubes habríamos tenido una exhibición deslucida.

Las naves aguantan condiciones duras.

Pero para la exhibición de hoy,

ha sido un regalo.

Mucha presencia de público.

La gente ha respondido.

La bahía de Murcia en la Manga del Mar Menor, los Alcáceres,

San Pedro del Pinatar...

Tienen una gran afición a la aviación.

Te puedes hacer colaborador para mantener en vuelo,

la flotilla de aviones del museo.

Da mucha pena ver a los 45 aviones del museo.

Todos están dispuestos para volar.

Lo que hace la fundación Vicente de Orleans es muy complicado.

No hay repuestos de aviones históricos.

La base aérea tiene su punto de amarre.

Agradeciendo los comentarios de Antonio,

por este master que nos has impartido.

La aviación agradece estar en televisión española.

Muchas gracias y hasta la próxima.

Saludos y hasta la próxima.

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Festival Aéreo Internacional 75 Aniversario AGA - San Javier (Murcia)

10 jun 2018

Conmemoración del 75 aniversario de la creación de la Academia General del Aire, con la exhibición aérea internacional en la playa de la localidad murciana de Santiago de la Ribera (Ayuntamiento de San Javier).

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