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Para todos los públicos La aventura del saber - 16/09/19 - ver ahora
Transcripción completa

Hola, buenos días a todos.

Estrenamos decorado hoy lunes 16 de septiembre,

como pueden ver, casi a comienzo del nuevo curso.

Al mismo tiempo,

renovamos nuestro compromiso

con la educación y las buenas maneras

en "La aventura del saber".

Pondremos en marcha nuevos talleres

para seguir mejorando

las condiciones de la vida cotidiana de todos.

Entre ellos

ya estamos poniendo en marcha un taller de educación vial.

Hemos invitado al responsable de seguridad vial

del Real Automóvil Club de España

Jorge Castellanos

para hablar de accidentes de tráfico,

de cuáles son los más frecuentes en España,

de sus causas y de cómo evitarlos.

Pretendemos ir haciendo un análisis de cada caso

y luego recomendaciones precisas.

No hace mucho que hablábamos

con un representante de la Dirección General de Tráfico

y hoy insistimos en ello con la convicción

de que este nuevo enfoque caso a caso

puede resultar muy útil a todos los conductores

y también a todos los peatones.

La editorial Espasa Calpe acaba de publicar un librito,

un manifiesto muy interesante titulado "¡Ahora!

El desafío más grande de la historia de la humanidad"

escrito por el astrofísico

e investigador francés Aurélien Barrau.

Una especie de manual de urgencia

que nos propone una serie de medidas

que cada uno de nosotros puede llevar a cabo

para contribuir a la lucha contra el calentamiento global.

Hemos invitado a Koro López de Uralde

para hablar de ello.

Lo haremos dentro de unos minutos

en nuestro habitual taller de naturaleza.

Como documentos ofrecemos hoy

nuestra colaboración anual con el programa Interrives,

que pone en contacto a las televisiones públicas

de las dos orillas del Mediterráneo

para confeccionar un reportaje sobre un tema común.

Nuestra colaboración nos llevará hoy

hasta el extremo occidental del Mare Nostrum, nuestro mar,

hasta Cádiz,

donde se trazó el meridiano 0,

una línea imaginaria de la que queremos acordarnos hoy

para que se recuerde siempre.

El segundo documento del programa

nos invita a conocer a fondo a un gran artista vasco,

Cristóbal Balenciaga,

partiendo de la exposición que hay abierta en el Museo Thyssen

sobre la relación de su trabajo con la pintura clásica española.

Vamos hoy a comentar

cómo ha ido el tráfico durante este verano en España

con la ayuda del responsable de seguridad vial del RACE,

del Real Automóvil Club de España,

Jorge Castellanos.

Buenos días. Hola, buenos días.

¿Qué tal ha ido?

¿Ha habido más accidentes? ¿Menos?

Ha habido menos accidentes este verano.

Hay varios factores que influyen en la accidentalidad,

pero en los dos meses, julio y agosto,

ha habido un 15 % menos de víctimas mortales.

Estamos hablando todavía de 220 personas que han fallecido.

Pensemos en cualquier otro modo de transporte

si fallecen ese número de personas.

En autobús, en tal...

Le cogeríamos pánico.

Sin embargo, en el automóvil,

nos hemos acostumbrado a unas cifras muy altas.

Pero si es verdad

que vamos cada vez avanzando poquito a poco.

Y nosotros lo que pedimos siempre

es mayor inversión en infraestructuras,

que es por donde circulamos.

Es fundamental que estén en buen estado.

En tener vehículos más nuevos.

Tenemos un parque automovilístico muy antiguo,

de más de 13 años,

y los vehículos de más de diez años

se ven más del doble involucrados en accidentes.

Y seguir con las campañas de concienciación y de formación.

Hemos avanzado mucho en los últimos años,

pero hay que seguir reduciendo estas cifras

porque son muchas.

Comparativamente, con otros países europeos,

¿cómo va la cosa?

Es algo

de lo que tenemos que estar entre comillas orgullosos

en cuanto que España es el octavo país

en el número de fallecidos.

Estamos en 39 fallecidos por millón de habitantes

y la media europea es 51.

Hemos avanzado mucho en estos últimos años.

La reforma del Código Penal, el permiso por puntos...

Todo eso han sido bazas muy importantes

que nos han ayudado a concienciarnos y tener una actitud más responsable.

Ya no se aplauden conductas que se hacían antes

de "he llegado a Valencia o cualquier sitio en dos horas"

o "me tomo una copa y cojo el coche".

Todo eso empieza a verse mal por los demás.

O ir con el móvil conduciendo.

Y eso es un avance muy importante

porque, al final, conducir es como la vida.

Es educación, ¿no?

Respeto y valorar la vida tuya, de los ocupantes y de los demás.

¿Y qué nos dicen las estadísticas?

¿Hay más accidentes porque se corre más,

porque están mal las carreteras, porque hay más distracciones,

o porque, como decías antes, los coches son antiguos y viejos?

Normalmente, en un accidente, no hay un solo factor.

Muchas veces el accidente comienza un mes antes de que se produzca.

Cuando decide uno cambiar los neumáticos por ejemplo,

cuando los días antes de un viaje duermo mal,

cuando decido emprender el viaje después del trabajo

con una fatiga acumulada,

se pone a llover,

no paro de mirar el móvil mientras voy conduciendo,

se cruza un animal...

¿Por qué se ha producido ese accidente?

Pues por todos esos factores.

Se han empezado a fraguar hace un mes por lo menos.

Pero, ahora mismo,

los factores de riesgo más importantes

es la distracción por el uso del teléfono móvil.

Tenemos una dependencia del móvil que no dejamos fuera del vehículo.

Cuando subamos al coche,

lo mejor es guardarlo en la guantera,

olvidarnos de él

y saber que tardamos tres minutos en parar en lugar seguro

y atender una llamada.

Y pensemos cuántos de esos mensajes que nos envían

son urgentes realmente.

A lo largo del día,

prácticamente ninguno como para jugarnos la vida.

En RACE tenemos una campaña con la que ya llevamos seis años,

Stop distracciones,

y tiene la web stopdistracciones para concienciar de todo eso.

Es una campaña que hacemos RACE, BP y Castrol

porque es ahora mismo el factor de riesgo más importante.

Luego, el tema fundamental de la carretera convencional.

Extrememos la precaución en estas vías

porque casi 8 de cada 10 fallecidos en España

son en carretera convencional.

Cuando hablamos de carretera convencional,

queremos decir que no es autovía ni autopista.

No es autopista ni autovía.

Sobre todo, en esos desplazamientos,

parece que ponemos mucho cuidado en desplazamientos largos,

pero, en verano, en esos trayectos cortos,

para ir a cenar o a las fiestas de los pueblos...

"Como vamos ahí al lado,

no es tan importante ponerse el cinturón".

Que aún todavía... Hay quien no se lo pone.

Cuatro de cada diez fallecidos no utilizaban cinturón de seguridad.

Es que si no lo utilizas...

Es el dispositivo que más vidas ha salvado.

Tienes probabilidades de estar en esa estadística.

O no pongo al niño en la silla o me tomo un par de copas.

"Es que es poquito".

Todo eso no sirve.

Es cuando se produce el accidente en estas carreteras.

¿Cuáles son los accidentes más frecuentes

que hay en España?

¿Hay un estudio comparativo con Alemania o con Francia

donde se vea cuáles son nuestros déficits

o cuáles son nuestras fortalezas?

El déficit es la carretera secundaria.

En los últimos años, por efecto también de la crisis,

ha habido un descenso de la inversión

de un 30 % en carreteras secundarias.

En estas carreteras,

la salida de vía, que es el accidente más común,

es el que se cobra más víctimas.

La posibilidad de salir de la vía, chocar contra un árbol,

caer por un terraplén y el choque frontal.

Es decir, invadir el carril contrario.

Que no pasa en una autopista o autovía.

Es el accidente más peligroso que puede ocurrir

y en la mayoría de las ocasiones,

incluso a bajas velocidades, 50 o 60,

suele tener consecuencias fatales.

Entonces,

lo que demandamos desde RACE es volver a invertir en carreteras.

Los años que se ha reducido a la mitad

el número de víctimas

son los años que se ha invertido

en construcción de autopistas y autovías,

las carreteras más seguras,

y se ha invertido también

en mantenimiento de carreteras secundarias

donde podemos encontrar absolutamente de todo

en cuanto a señalización.

Por ejemplo, señales que tienen 20 o 30 años,

sin reflectancia, pequeñas, muy antiguas...

Todo eso es lo que ayuda al conductor

a tener una conducción segura.

Y revisar también las velocidades en este tipo de carretera.

Recientemente,

se ha bajado la velocidad de 100 a 90.

Es como...

Como las carreteras están peor, que la gente vaya más despacio.

Pero eso no es solución a medio o largo plazo.

No podemos seguir bajando las velocidades.

Lo que hay que hacer

es facilitar la vida al automovilista.

Como la carretera está mal, no vaya usted al sitio.

Claro. Quédese en casa.

Lo más importante es tener carreteras seguras.

Hay tramos de carreteras

que no perdonan un pequeño error del conductor.

En el último informe de evaluación de riesgo de las carreteras,

hay 1300 kilómetros de carreteras españolas

que tienen un riesgo elevado.

Y es ahí donde hay que hacer un estudio.

Cuando uno, por ejemplo, va a salir de viaje

y quiere consultar eso,

¿lo puede consultar en la página web del RACE?

Sí.

"A ver si me pilla algún trozo peligroso para verlo".

En el rotámetro, aparte de en el informe,

aparecen todos los listados por provincias

de esos tramos de mayor riesgo

que, al final, nos dan una probabilidad.

Si tú pasas por ese tramo,

qué probabilidad tienes de tener un accidente.

Pero si en un tramo

la probabilidad es el triple que en otro,

es por algo.

No es porque los usuarios sean distintos.

Será porque esa carretera tiene una probabilidad mayor

de tener un accidente.

Puede ser por el tipo de asfalto.

El coeficiente de rozamiento va perdiendo

y hay que reasfaltarlas.

Si no,

la posibilidad de salir sin vida es muy elevada.

Puede ser mala señalización.

La señalización horizontal,

las marcas viales que muchas veces están mal puestas.

Al final, es volver a invertir.

Por ejemplo, en Reino Unido,

cuando se detecta un tramo negro, por ley hay que hacer una inversión.

Como iluminar ese tramo, repintar, mejorar la señalización,

poner asfalto antideslizante...

Al final,

todo esto hace un tramo pase de ser de riesgo

a un tramo normal.

¿Y no hay protocolos

que obliguen a los responsables de ese tramo

a tenerlo en condiciones?

Tener bien pintada la carretera, bien asfaltada y bien señalizada.

Uno de los problemas que hay en España

es que de los 165 000 kilómetros de carreteras

hay más de 100 titulares.

Hay 26 000 que son de Fomento, que son las mejor cuidadas,

pero luego depende de cada comunidad autónoma

o de cada diputación.

Hay cerca de 300 000 kilómetros de los ayuntamientos

y solo depende del titular de la vía que esté bien mantenida o no.

Lo vemos muchas veces en carretera convencional

que vamos por ella

y de repente parece que cambia absolutamente.

Es que hasta ahí ha llegado un titular

y ha empezado otro,

y eso como usuarios no es razonable.

Unas carreteras

deben tener niveles de seguridad suficientes

sea el titular que sea.

Es una de las cosas que demandamos.

Volver a invertir en carretera.

¿Tenemos algún instrumento para presionar

para que eso se unifique o se solucione?

Desde RACE sacamos todos los años

el informe de evaluación de carreteras

para poner el dedo en aquellos tramos más peligrosos.

Y es cuando esos tramos aparecen en los medios de comunicación.

Que hacéis una labor fundamental en seguridad vial,

el hablar de la seguridad vial y denunciar estos tramos,

porque cuando el titular de la vía ve su tramo en el listado,

es cuando intenta poner remedio.

Pero no debería ser así, porque ya el daño está hecho, ¿no?

Lo que hay que hacer es tener carreteras.

Y vehículos también.

No olvidemos que tenemos un parque muy antiguo

y por la crisis muchas veces mal mantenido.

En los estudios que hacemos de neumáticos,

más de un millón de vehículos

circulan con los neumáticos por debajo del límite legal

y en mal estado.

¿Cuánto dura un neumático? Depende del neumático, ¿no?

Es muy difícil saberlo.

Te lo dicen cuando hacer la ITV por ejemplo

o cuando llevas el coche a que le hagan la revisión.

Todos los neumáticos tienen un testigo de la profundidad

y cuando llega a ese testigo...

Llega al 1,6, que es el mínimo.

Nosotros recomendamos cambiarlo antes.

Cambiarlo antes.

Sobre todo ahora que viene el otoño e invierno

con lluvias

y el efecto del "aquaplaning"

puede hacer que perdamos el control del vehículo.

Un neumático depende de las condiciones.

EN un neumático la goma en sí no caduca.

Es decir,

si está guardado en un almacén convenientemente, etcétera,

no tiene fecha de caducidad como tal.

Pero ¿qué pasa?

Si estamos en una zona de mucho frío o de mucho calor,

la goma va perdiendo sus propiedades de agarre.

Es muy malo, por ejemplo,

cuando un neumático deja de deteriorarse y deja de...

Porque quiere decir... Está mineralizado.

Nos va a durar siempre, pero no agarra nada.

Cuando hay un percance

y demos un volantazo para esquivar algo,

es cuando vienen los problemas.

Vamos a ver, a ver si me queda...

¿Una normativa que iguale las señalizaciones

sería factible?

Muchas veces ves

que las señazalizaciones están después

de haber tenido que tomar la decisión.

Bueno, hoy día, con los GPS,

estos aparatos que te ayudan a ir a los sitios,

el TomTom y demás,

parece que eso está un poco más solucionado,

pero, en cualquier caso,

¿no se podría hacer algo

para que las señalizaciones estén en su sitio

y que se vean bien y claramente?

Desde luego,

no hay nada más peligroso que un conductor perdido.

Un conductor que no sabe dónde va

y está haciendo maniobras extrañas porque no sabe dónde dirigirse.

Y aparte de que los navegadores han supuesto una gran ayuda,

siempre que se manejen en parado

y se introduzca la ruta en parado para que no provoque distracciones,

pero, luego, las señalizaciones lo que ayudan.

A nivel europeo, tenemos la misma normativa.

Las señales son las mismas,

pero depende, como hemos hablado, de cada titular de la vía.

Sobre todo,

cuando vamos bajando el escalón de la Administración

con ayuntamientos.

Hay ayuntamientos

que se inventan prácticamente sus propias señales

y no están en el código de circulación

y depende un poco de la persona que la coloque.

Queda demasiado abierto el espectro

y podemos encontrar cualquier cosa.

Y, sobre todo, en ciudad, que el tráfico es tan complicado.

Sobre todo, si no somos de esa ciudad,

es muy importante tener una señalización adecuada

y unas marcas horizontales bien pintadas

para que nos guíen

y podamos hacer una conducción segura.

Ha sido un verdadero placer, Jorge.

Muchas gracias.

Te emplazamos

para seguir hablando de estos temas periódicamente en el programa

si te parece bien

y podemos hablar de esas zonas, de esos sectores,

que están mal, ¿no?

De calzadas que es inadmisible que estén así.

Vamos a ir viendo uno por uno y qué se puede hacer

a ver si podemos poner nuestro granito de arena

para que mejore.

Gracias. Muchas gracias.

Seguimos.

Cambio de tercio.

La Universidad Internacional de Andalucía

nos propone hoy responder a la siguiente pregunta.

¿Cuáles son los beneficios

del tratamiento de las aguas ácidas?

Muy recientemente hemos observado

que estas aguas ácidas, que en el fondo son ácido sulfúrico,

contienen no solamente hierro,

aluminio y otros metales contaminantes,

sino que también contienen tierras raras,

que son un grupo de elementos escasos,

pero que son muy importantes para la industria moderna;

con lo cual no solo hay tierras raras,

sino una abundancia hasta 10 000 veces superior

al resto de aguas naturales.

Al pasar por el tratamiento las aguas ácidas,

no solo eliminamos el hierro, el aluminio, etcétera,

sino que estas tierras raras quedan todas ellas acumuladas

en el residuo del tratamiento.

Por lo tanto,

pensamos que el tratamiento de estas aguas ácidas

no solo es un beneficio para recuperar el recurso del agua,

sino también para recuperar un tonelaje de tierras raras

que después pueden ser invertidas

para recuperar o pagar o financiar parte del tratamiento.

Hay que tener en cuenta que aunque sea muy poco el tonelaje,

el funcionamiento de las aguas ácidas en las minas

va a estar funcionando durante centenares de años,

por lo que este tipo de recurso, pequeño cada año,

es prácticamente para siempre.

Taller de naturaleza hoy

para comentar a fondo este manifiesto

recientemente publicado por Espasa Calpe,

"¡Ahora!

El desafío más grande de la historia de la humanidad"

del astrofísico e investigador francés

Aurélien Barrau.

Hemos invitado a una de sus dos prologuistas,

quien forma parte de la nueva generación de jóvenes

verdaderamente concienciados y concernidos

por la necesidad de actuar

para paliar los efectos del cambio climático,

Koro López de Uralde.

Bienvenida. Buenas tardes.

Buenos días. Bueno, buenos días.

Es por la mañana. Estoy dormida.

Bueno, no importa, Koro.

Vamos a ver.

Yo he dicho antes

que tu generación es una generación que yo creo plenamente preocupada

por lo que está ocurriendo en el planeta,

pero, en tu caso particular,

también la generación anterior lo estaba, ¿no?

Tu padre ha sido una persona muy concernida por estos temas.

Sí, efectivamente.

Mi caso es una excepción completamente

porque, normalmente,

los que estamos concienciados de esto

somos los jóvenes que hemos crecido viendo

cómo cada vez se nos instaba más a reciclar

y cada vez hay más problemas climáticos.

Cada vez hay más información sobre esto,

pero sí que es cierto

que en mi caso mi padre ha estado muy concienciado,

ha trabajado para Greenpeace, ha dedicado su vida a esto

y a mí me ha educado...

Os ha educado en esa conciencia. En el respeto a la naturaleza.

Al final,

no es más que educar en el amor hacia lo que te roda.

Entonces, yo he crecido respetando muchísimo,

apreciando lo que hay a mi alrededor,

y eso es lo que me ha hecho también luego informarme

de cómo puedo impulsar esto e impulsar su protección

y evitar la emergencia climática en la medida de lo posible.

Aunque tú has estudiado Administración de Empresas, ¿no?

Sí, efectivamente.

Es que yo creo

que uno tiene que conocer muy bien el entorno en el que vive.

Y, entonces,

nosotros vivimos en un entorno económico

que es como es y está formado por empresas

que son los principales jugadores de donde vivimos.

Entonces,

me interesaba muy bien conocer cómo funcionan,

qué les impulsa, cómo funciona la economía

y ver cómo es viable darle la vuelta a eso

para proteger la naturaleza y lo que nos rodea,

porque, al final, hay muchísima veracidad científica,

muchísimos datos que han sido contrastados

y están demostrando lo que está ocurriendo,

pero también hace falta gente que sepa de otras áreas.

Claro.

Y especialmente

porque habrá que casar los dos intereses, ¿no?

Porque, quiero decir, uno acaba con el otro.

si las empresas no hacen caso a la necesidad de sostenibilidad,

pues no pueden durar mucho, ¿no?

Pero ni las empresas ni nosotros ni ninguna otra especie.

Al final,

tenemos un planeta con recursos limitados.

Y si nos dedicamos a explotarlos todo lo que podemos

y vivir en un sistema de usar y tirar,

de cada vez que utilizo algo ya no me sirve

y tengo que producir otros y sacar recursos para generarlo,

utilizarlo otra vez, volver a producir un residuo

y contaminar el mar,

es como absurdo.

Entonces, no es bueno ni para las empresas

ni para nosotros

ni para ninguna otra especie animal ni plantas ni nada.

Y vamos a hablar de Aurélien Barrau.

Él es astrofísico

y un gran divulgador científico en Francia.

Cuéntanos cómo fue tu encuentro con este manifiesto.

Bueno, realmente,

a Aurélien no le conozco personalmente.

Le conocí a través del libro

porque me contactaron personalmente desde la editorial

para escribir el prólogo,

porque se ve que por lo que dice en el libro

se dio cuenta de la emergencia climática

y su granito de arena para aportar fue generar este manifiesto

con el que todo el mundo puede informarse bien

de lo que está ocurriendo

de forma muy accesible, muy fácil y muy bien explicado.

Y es, bueno, su manera de aportar algo.

Él mismo se plantea en el libro si realmente merece la pena o no,

porque el propio libro, simplemente por su existencia,

ya está contaminando y está teniendo un impacto.

Pero es su manera de intentar

que esto llegue a todas las personas posibles.

Mi contacto con él fue a través de la editorial,

que cuando se iba traducir, nos pidió que echásemos una mano.

Y ahí estuvimos. Y ahí estás.

Yo creo que el libro es curioso por muchas razones, ¿no?

Una de ellas, quizás, esa que acabas tú de mencionar.

Que siendo astrofísico, sin embargo,

es capaz de contarlo de una manera muy muy muy clara

y muy contundente, ¿no?

Y otra de las cosas que creo características del libro

es que no se para demasiado a pensar en las causas,

sino en los efectos.

Es decir,

es un llamamiento para luchar contra los efectos

independientemente

de que las causas hayan sido unas u otras, ¿no?

Al final,

nos queda tan poco tiempo para darle la vuelta a la tortilla,

para empezar a cuidar realmente el planeta

y para empezar a tomar medidas

que ponernos a filosofar sobre cuál es la causa,

de quién es la culpa y de dónde viene todo esto

cuando ya es superevidente que es por culpa del ser humano,

eso es algo que está bastante contrastado,

no tiene sentido.

El esfuerzo no tiene que estar ahí.

Los esfuerzos tienen que derivarse en evitar la catástrofe climática,

proteger a las especies que están desapareciendo,

proteger también a las personas que lo vamos a sufrir

y a los jóvenes que nos vamos a quedar sin futuro.

Entonces, es una línea argumental muy buena,

porque realmente dejarte el esfuerzo

en ver si es culpa tuya o de él o del de más allá

es absurdo.

Lo que hay que hacer es unir fuerzas ahora que tenemos tiempo

e intentar pararlo.

Juliette Binoche estaba al principio en la actividad

que tuvo como consecuencia este libro, ¿no?

Sí, efectivamente.

Parece ser que se conocen

y ella también quería aportar y estaba involucrada.

Y cuéntanos.

¿Cuáles son

las evidencias más importantes de cambio climático

y qué podemos hacer contra ellas?

Bueno, cada vez es más evidente.

Entonces,

yo creo que lo más fácil de ver es todo lo que está ocurriendo ahora

con todo el tema de los huracanes, cómo se están derritiendo los polos,

cómo cada el clima está más loco.

Este verano ha sido absurdo.

De repente hacía muchísimo calor,

estabas en Madrid y granizaba en pleno agosto...

Al final, hay muchísima evidencia

de que algo está pasando y que no es normal.

En Madrid, ahora mismo, hace 3 días estábamos a 30 °C

y, ahora, de repente, hace un frío que pela.

Antes no teníamos cambios tan bruscos.

Y, bueno, la forma de pararlo...

Hay muchas,

pero tiene que ser desde la legislación

y desde poner medidas contundentes y firmes

que sean realmente eficaces.

¿Qué es la sexta extinción masiva

de la que se habla en el libro?

Bueno, básicamente,

todo esto que está ocurriendo es un efecto dominó.

Al final, si se derriten los polos,

no es simplemente que vaya a ver menos hielo

y haya menos espacio para los osos polares

para poder habitar,

sino que eso hace que haya un cambio en las corrientes,

hace que cambie la temperatura del mar

y la acidez.

Entonces, al final,

tiene un impacto en otras muchísimas especies.

Afecta a los peces, afecta a las aves...

Todos estos cambios que estamos viviendo

están generando un impacto negativo en la biodiversidad.

Tanto plantas como especies animales están reduciéndose.

O sea, cada vez hay menos vida.

O sea, hay...

La definición de extinción como tal es una definición muy radical,

porque es que no quede ningún miembro de esa especie ya.

Y de eso hay muchísimo.

Pero además de las especies que nos quedan,

cada vez hay menos animales.

Entonces, por ejemplo,

el número de leones se ha reducido a la mitad

en los últimos 30 años según el libro.

Entonces, realmente, tenemos que abrir los ojos

y ver que aunque queden animales cada vez quedan menos.

Y a nivel de plantas, igual.

Cada vez la supervivencia es más difícil,

las temperaturas son más extremas y la vida va desapareciendo.

Las leyes las hacen los legisladores, ¿no?

Pero ¿nosotros qué podemos hacer?

Nosotros, como ciudadanos, también tenemos un papel político.

Al final,

es la ventaja de vivir en democracia.

Tenemos una voz

y, aunque las leyes las hagan los legisladores,

hoy en día están muy influenciadas. Nosotros los ponemos ahí.

Nosotros los elegimos

y nosotros podemos salir a exigir las medidas que queremos.

O sea, en el caso de...

Como consumidores,

podemos cambiar nuestro comportamiento

y realmente tener una influencia en la oferta de las empresas,

pero con el poco tiempo que tenemos

lo que tenemos que hacer es presionar a los políticos

para que hagan su trabajo

y nos protejan de todo lo que está ocurriendo,

protejan la biodiversidad, establezcan áreas naturales

y se preocupen de asegurar que vamos a tener un futuro seguro,

porque no pueden dejarse influenciar por las empresas.

Realmente, ellos trabajan para la ciudadanía,

y como ciudadanos

tenemos que exigirles que hagan su trabajo.

Que no lo están haciendo.

Hablemos para finalizar, si te parece bien,

de la primacía de la vida, ¿no?

Que es otra de las propuestas del libro

que yo creo que tiene mucha fuerza.

Bueno, o sea, al final,

es que poner cualquier cosa por delante de la vida

es absurdo,

porque somos seres vivos.

Y todo esto viene de una evolución de muchísimos millones de años

en la que se ha generado un ecosistema

con un equilibrio prácticamente perfecto

entre plantas, animales y condiciones climáticas

que estamos destrozando,

sin tener en cuenta

que realmente esto no nos afecta solo a los humanos.

Entonces, tenemos que sentarnos un momento

y pensar que tenemos que dar más importancia

a toda la vida que hay en el planeta y todo el valor que tiene eso,

que ni siquiera somos capaces de entenderlo profundamente,

antes de destrozarlo

y antes de poner por delante valores económicos

o valores de otro tipo

que realmente van a tener un impacto solo a corto plazo,

porque a largo plazo,

si no tienes un planeta donde habitar

y del que extraer los recursos y donde vivir,

todo lo demás te va a dar igual.

Entonces, es un poco hacer esa reflexión.

Muy bien.

Ha sido un verdadero placer, Koro. Muchas gracias.

Hasta siempre. Adiós.

Seguimos.

Entre 1753 y 1850, el meridiano 0 estuvo en Cádiz

y la mayor parte de las cartas náuticas

y los diarios de navegación

se hicieron con referencia a esta ciudad española.

Dos amigos gaditanos

están dispuestos a recordárselo a todos

y a que se recupere la memoria de este acontecimiento

en una ciudad que rebosa de historia

y vida presente.

Toda la riqueza de Cádiz viene del mar

y si uno pasea por Cádiz,

ve que lo que hay son torres miradores

para ver llegar los barcos.

La fisonomía viene del mar,

y para defender la riqueza que viene del mar

amurallamos la ciudad.

Toda la fisonomía se debe a la actividad marítima.

Esta es una casa de un hombre de mar como era mi padre, ¿no?

Él no pudo ser marine de guerra porque tenía miopía,

pero era un apasionado.

El abuelo de mi abuelo, Narciso Bueno, era práctico,

y su padre también era práctico.

Mi nombre es Rafael Ponce Calvo y yo soy práctico del puerto

desde hace ya 18 años.

Los prácticos somos capitanes de la marina mercante.

En mi habitación, que es esta,

en vez de pósteres de Pink Floyd o lo que fuera,

era todo relacionado con los barcos.

La historia de Cádiz es desconocida por los propios gaditanos.

Tenemos una cosa única.

Nos diferenciamos de otras ciudades portuarias

por haber tenido el meridiano en Cádiz

y no lo explotamos.

Es increíble.

Mi padre lanzó la idea.

La publicó y la documentó,

y ningún político de Cádiz retoma la idea.

Es decir,

si tenemos un bien ahí, una cosa única,

vamos a explotarla.

El padre de Rafa, Paco Ponce,

ha sido el que sembró en mí la semillita

de investigar sobre este asunto.

Es un patrimonio inmaterial.

Forma parte de nuestra cultura.

Tal vez se podría materializar de alguna manera en la ciudad

de forma que quedase una constancia

como han hecho

casi todas las ciudades que han tenido un meridiano.

París lo tiene perfectamente marcado

con muchas tachuelas a lo largo de toda la ciudad.

Por supuesto, Greenwich,

donde hay una foto típica

de poner un pie en el este y otro en el oeste

en la línea del meridiano.

Me llamo Miguel Ramos, nací en Cádiz y vivo aquí.

Gestiono una empresa de proyectos que se llama Rumbo Sur.

Nos gustan especialmente los proyectos

vinculados a la cultura marítima.

Estoy casado con Mara Fletes,

que también procede de familia náutica.

Su padre fue práctico en el muelle de Cádiz.

Hola, guapa, soy Miguel.

Sí.

Estoy en casa de mi madre, pero ya salgó para allá.

Somos amigos desde muy pequeños.

Es verdad que a lo mejor no navegamos juntos

como hacíamos hace años,

pero sí que seguimos manteniendo un contacto muy cercano

y bonito.

¿Tú estás en el puerto?

En el muelle, muy bien.

Fenómeno, ¿tienes el barco preparado?

Estupendo.

Nuestras madres nos sacaban a tomar el sol a la plazoleta

y las madres se sentaban y charlaban

y nosotros jugábamos a la pelota o a lo que fuera.

Policías y ladrones se llamaba antes.

Somos amigos desde la infancia

y como vivimos a 150 metros del club náutico,

aunque ninguno teníamos barco,

salíamos a navegar, a mariscar, a pescar...

Los tres meses de verano

estábamos saliendo en los barcos de amigos.

Los que tuvieran barco, ¿no?

Bueno, ¿qué? Todo claro, ¿no?

Arregladito todo.

-Todo perfecto, capitán. -Muy bien.

El practicaje es tan antiguo como la propia navegación.

Es más,

en los diálogos de Platón ya aparece el piloto práctico.

Nos pone como ejemplo ante los políticos,

que les dice que se deberían preocupar

por las cosas públicas

con el mismo esmero

con que los médicos tratan a sus pacientes

o como esos pilotos

que con profesionalidad y eficacia

dirigen las naves a seguro fondeadero.

La función nuestra es la de asesorar a los capitanes de los barcos

que van a entrar en el puerto o que salen del puerto.

El peligro no está en la mar.

El ochentaitantos por ciento

de los accidentes marítimos que se producen

son en el puerto o en las cercanías del puerto.

El padre de Rafa y una serie de amigos suyos

me comentaron que estaban tratando de poner en marcha un museo del mar

en Cádiz.

No prosperó el proyecto,

pero durante todos esos años

yo fui adquiriendo piezas que me pasaban por delante

y compré muchas maquetas, compré instrumentos náuticos,

me regalaron también algunas piezas...

Cádiz empieza a tener una relevancia marítima

después del descubrimiento de América.

A partir de 1492,

las expediciones de descubrimiento

salen siempre de la costa suroeste de España.

Salen de Cádiz y de Huelva.

Cádiz es una bahía muy abrigada

que tal vez defiende mejor los intereses de la Corona.

Buenos días, capitán.

-Hombre, Juancho, ¿qué tal?

Me alegro de verte.

Un capitán que llega de una nacionalidad cualquiera

para mí es un compañero.

Yo le doy la bienvenida al puerto de Cádiz

y a la ciudad de Cádiz

y yo le voy a ayudar a usted a maniobrar

para que rinda viaje felizmente.

La bahía es complicada.

Existe un canal dragado y estrecho

y con una canal profunda de 13 metros,

pero si te sales de esa zona profunda,

puedes tener sitios de siete metros.

Un barco que viene con nueve metros, si no lo llevas bien, podría varar.

Entonces, no te puedes despistar.

-Muy bien. -Gracias por todo.

-Bienvenido a Cádiz,

-Que disfrutes de la estancia. -Muchas gracias.

Es en 1717 cuando se traslada la Casa de Contratación

desde Sevilla hasta Cádiz.

Es el organismo que regula el comercio con América.

Ese mismo año se funda también en Cádiz

la Academia de Guardias Marinas de la Armada.

Tuvo una serie de gente muy formada

que fueron cartógrafos y fueron hidrógrafos.

Navegaron muchísimo.

Todas las posesiones españolas del siglo XVIII,

Sudamérica, el Pacífico, Filipinas, Manila...

Esa cartografía la referencian al meridiano de Cádiz

porque es el que conocen.

Es con el que han aprendido astronomía y navegación.

Aquí os voy a dejar el atlas de Tofiño

donde podéis documentaros sobre el origen del meridiano,

que fue en Cádiz,

con fondos del Instituto.

-Bucead y dusfrutad. -Muchas gracias.

Lo que no tenga

el Instituto Hidrográfico de la Marina

no lo tiene nadie en el mundo.

-Esta es Vigo.

La ría de Vigo qué bonita, ¿eh?

-Esto es lo que queríamos. -Esta es la nuestra.

-Aquí está, puerto de Cádiz.

-Meridiano que pasa... -Meridiano de Cádiz.

Longitud 0 o meridiano de Cádiz, aquí está.

-Perfectamente.

La flor de lis marcando el norte

y pasando justo por encima de la ciudad.

Magnífico.

-Por el castillo de la villa.

Si salimos a la calle y preguntamos por ahí,

la mayoría de la gente no sabe que Cádiz tuvo un meridiano,

y en el caso de que les suene de algo

tampoco llegan a comprender la importancia que tuvo.

Es necesario empezar a difundirlo

y la mejor manera de hacerlo es a través de los niños,

porque son los mejores transmisores de la información.

Lo pongo aquí para que lo vayáis viendo,

pero os voy a enseñar el instrumento que tenían ellos

para estudiar astronomía.

Deberíamos fomentar más este tipo de actividades

y contar con personas como Miguel;

que a través de una pequeña charla

y enseñando unos objetos de navegación,

llegan directamente a esa parte de la emoción.

La parte que de verdad creo yo que educa.

La parte que te emociona, que te llega dentro

y que haces tuya.

Desde ese momento, no es la historia de Cádiz.

Es tu historia.

Finalmente, como ya hemos visto,

todos esos meridianos se quedaron en uno

que fue el meridiano de Greenwich,

pero el meridiano de Cádiz no desapareció.

Simplemente, se dejó de utilizar, ¿verdad?

¿Dónde está entonces?

-¿Dónde está? (A LA VEZ) -En Cádiz.

-Pero ¿en qué sitio de Cádiz?

¿Alguno sabe por dónde pasa exactamente

el meridiano de Cádiz?

(A LA VEZ) -No.

-Si no sabéis dónde está,

creo que deberíamos estudiar dónde está ese meridiano,

buscarlo, localizarlo

y marcarlo de alguna manera en la ciudad

para que toda la ciudad sepa dónde está.

-¿Os parece bien? (A LA VEZ) -Sí.

-¿Cuento con todos vosotros? (A LA VEZ) -Sí.

-Muy bien, venga, vámonos.

Hay un proyecto muy chulo que lidera una asociación,

que es Cádiz Capitana del Mar,

que trata de recordar la historia marítima de la ciudad

utilizando los escaparates

de las tiendas que están cerradas desde hace mucho tiempo

que suelen estar muy deteriorados y muy estropeados.

Este colectivo estamos trabajando

por transmitir la historia marítima de la ciudad

utilizando como soporte esos escaparates.

Jorge Juan, el amigo Jorge Juan, que llevaba un año sin ducharse.

-Échale en la peluca.

-En la peluquilla. -Ahí.

Le decían a Cádiz "emporio del orbe" de lo importantes que éramos.

Todos los barcos se medían respecto a Cádiz.

Estábamos en el centro del mundo.

No tienen pinta de ser del ayuntamiento.

-Estos son gaditanos que se interesan por...

-Por mantener las cosas interesantes limpias.

-Claro que sí.

-Mira, mira, el meridiano de Cádiz. -Fíjate.

Esto es muy interesante.

Limpiamos esta parte de la foto que es lo más interesante.

Saber por dónde cruzaba el meridiano.

-Eso lo mira mucho la gente, Julio. Límpialo bien.

-Se lo voy a contar yo a mis nietos. -Claro que sí.

-A lo mejor ellos lo saben. -Este es muy apañado.

A ver si conseguimos poner una estatua en el sitio

señalando el meridiano

y esta línea roja que atraviese Cádiz

hasta la muralla.

Allí está el polo sur y allí está el polo norte,

y la línea que une el polo sur con el polo norte

es un meridiano.

Nosotros estamos justo encima del meridiano de Cádiz.

Hasta ahora nadie sabe

por dónde pasaba el meridiano de Cádiz,

pero nosotros vamos a recordarlo hoy.

-¿Algún voluntario? (A LA VEZ) -Yo.

Creo que el futuro es un futuro que haremos entre todos

a base de trabajo

y de soltar un poco el lastre de que nos den las cosas hechas.

Como dice un amigo,

a Cádiz no van a volver nunca los navíos cargados de oro.

Lo que queramos hacer

lo tendremos que hacer entre nosotros.

La exposición en el Museo Thyssen de Madrid

evidencia la relación entre los diseños

del gran artista de la moda Cristóbal Balenciaga

y la pintura española.

Les ofrecemos un documento

que recuerda la belleza de las creaciones

de este artista universal

y las relaciona, precisamente,

con una de sus principales fuentes de inspiración.

"Balenciaga: el arte de la moda".

Es la exposición más importante, yo creo, que se ha hecho nunca

en la cual se han puesto en relación

la belleza en la historia del arte y la belleza de la moda

y la moda que ha habido también en la historia del arte.

Tenían que ser cuadros de entidad

y que fueran completamente relevantes.

Los cuadros están escogidos pensando a veces en vestidos

y tiene...

Es muy delicado ese diálogo

porque tienes que buscar una calidad máxima

al nivel del más grande diseñador de moda

de todos los tiempos.

Cuando descubrimos los retratos de Corte

y vemos los retratos de Isabel de Borbón

y Ana de Austria,

vemos que eran pura moda y que eran pura alta costura.

Los pintores eran los mejores estilistas de moda

que había en esa época

y que ellas eran las grandes "influencers"

de lo que hoy podríamos considerar la moda en sí.

Siempre se ha dicho

que el imaginario creativo de Balenciaga

estaba principalmente anclado en la historia del arte,

del arte español.

Lo conoció desde muy joven

cuando su madre trabajaba de costurera

para los marqueses de Casa Torres.

Ahí descubre las más bellas piezas de indumentaria

que la marquesa había comprado

en las grandes "maisons de couture" de París y de Londres.

También descubre en la colección de arte

del marqués de Casa Torres

el poder transformador de un Greco, un Goya o de Velázquez.

Desde muy joven él pudo ver estos cuadros

y él pudo ver estas colecciones.

Por lo tanto somos muy conscientes de que estuvo siempre en él

y que él lo llevó y él lo ensalzó luego

en sus colecciones.

Lo podemos ver en la paleta cromática del Greco,

cómo él lo llevó a sus primeras colecciones

presentadas en París a finales de los años 30

y principios de los años 40

donde descubrimos el azul cobalto, el rosa fucsia vibrante,

donde vemos el verde ceniza,

y donde las editoras de moda de las grandes revistas de entonces

decían que había que vestirse ya con esos colores

porque los estaba imponiendo Balenciaga.

Vemos los volúmenes de Zurbarán.

Vemos la religiosidad de Zurbarán en los vestidos de novia,

en esa austeridad en el corte, en esos blancos,

pero siempre sin querer dar nunca un ápice

de exaltar el lujo.

Vemos a Goya.

Los vemos en sus encajes, en las transparencias,

en la delicadeza

con la que podía poner una cinturilla rosa o roja

en un vestido de encaje negro.

Todos estos pintores

están en el imaginario creativo de Balenciaga

y todos ellos los encontramos en todas sus colecciones

desde que deja España en 1936.

Cuando Balenciaga llega a París

y abre su "maison de couture" en el 37,

él descubre el trabajo

de todos los artesanos de la alta costura

que ya vivían y trabajaban en París.

Y este momento fue una explosión de creatividad

en Balenciaga

y empieza a utilizar el trabajo de estos artesanos

en sus creaciones.

Por ello,

hemos querido que dialogaran estas piezas

con los bodegones florales de Arellano

para ver estos maravillosos trabajos que hizo con los grandes bordadores

y con los grandes artesanos de las flores

que vivían en París en esa época.

Creo que el hecho de estar fuera, lejos de la tierra,

de su tierra,

es lo que hace que lo español surja

y esté más plausible y más presente en sus colecciones.

El negro es un color

que ha sido esencial en la historia de la moda.

Lo fue en la historia de la moda española.

El primer momento en el que España exporta moda

es durante la Corte de Felipe II.

Felipe II tiñe la Corte española de negro

y al teñir la Corte española

tiñe todas las Cortes europeas de negro.

Ahí exportamos moda.

Es algo que Felipe II adopta para hablar de elegancia,

para hablar de austeridad y para hablar de religiosidad.

Tres valores que están presentes también

en la propia personalidad de Balenciaga.

Creo que cuando la moda ayuda

a que gente conozca la historia del arte

con un ojo distinto,

es maravilloso,

porque yo creo que esta exposición va a ayudar

a que volvamos a ver cuadros

que hemos visto siempre en el Museo del Prado o los libros

o en el Museo Thyssen.

Los vamos a ver de manera diferente.

Los cuadros adquieren una nueva dimensión,

una tercera dimensión.

Cobran vida.

Las figuras es como si bajaran de la pared.

Y hay pintores

a los que a lo mejor no había prestado atención

y en los que descubrimos de pronto calidades insospechadas.

Y viceversa.

Los trajes adquieren una dignidad

artística, antigua...

Es algo mucho más cercano

de lo que suele ser una exposición simplemente de pintura.

Alianza editorial acaba de publicar en su colección de bolsillo

este clásico del pensamiento liberal,

"La libertad de los modernos", de Benjamin Constant,

uno de los grandes politólogos de todos los tiempos.

Coincide su publicación con el bicentenario

de la publicación de uno de sus textos,

un discurso,

uno de los tres que integran el libro,

el fundamental

"La libertad de los antiguos comparada con la de los modernos".

Recordemos

que su concepto de libertad consagra al individuo

como sujeto de derechos y deberes

y a la institución pública que los ordena

como un instrumento a su servicio

cuya misión principal es protegerle

de los posibles abusos del poder despótico

en cualquiera de sus diversas encarnaciones.

Recordemos que Constant fue un admirador

de la tradición liberal inglesa

de la que hasta cierto punto forma parte,

ya que durante muchos años dio clases en Oxford.

Recuperamos un breve fragmento de nuestro trabajo

sobre la asociación LaFábrika detodalavida

situada en la antigua cementera

de Los Santos de Maimona en Badajoz.

El resto en la red.

Soy Siro Santos,

un miembro más de la comunidad de LaFábrika detodalavida,

y dentro del proyecto me dedico a procesos participativos

y procesos de gestión social.

Estudié Bellas Artes en la Universidad de Granada,

donde nace este proyecto.

Yo soy Nacho.

Pertenezco también a la comunidad de LaFábrika detodalavida.

Y, bueno, nos conocemos en Granada.

Dentro del equipo me encargo sobre todo

de aspectos relacionados con la documentación gráfica

tanto de fotografía como vídeo.

Soy Carlos Muñoz,

soy miembro del equipo de LaFábrika detodalavida.

Mi relación con el equipo surge en 2013.

Yo estaba viviendo en Brasil

y realicé un proyecto con Santiago Cirugeda.

Colaboré con él en unas jornadas de autoconstrucción

y a raíz de eso me presentó a la gente del equipo.

Acabamos.

Mañana martes hablaremos de reglas de protocolo en la mesa

y la vida social

con José Luis González Agüero,

autor de un libro recién publicado sobre el tema.

Será uno

entre otros contenidos del programa.

Por ejemplo, tendremos invitados

para hacer balance medioambiental del verano,

un documento

sobre metodologías innovadoras de enseñanza

y una nueva entrega

del noticiero cultural iberoamericano

a partir de las 10:00, como siempre, en La 2.

Gracias por estar ahí.

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La aventura del saber - 16/09/19

16 sep 2019

Ofreceremos los reportajes "Cádiz. La línea de la memoria" y "Balenciaga, el arte de la moda". Además, entrevistaremos a Jorge Castellanos, Responsable de Seguridad Vial del RACE, y a Koro López de Uralde, miembro del Fridays for Future

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