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Para todos los públicos La aventura del saber - 15/02/16 - ver ahora
Transcripción completa

(Música cabecera)

Hola, muy buenos días y bienvenidos

a una nueva semana de "La aventura del saber".

Arrancamos proponiéndoles que descubran con nosotros

cómo es la profesión de los pilotos.

De líneas aéreas, de vuelos sanitarios,

pilotos que luchan contra incendios

o dedicados al transporte de mercancías.

Son perfiles diferentes que comparten la pasión por lo que hacen

y que cumplen una labor muy importante, no siempre reconocida.

Empezamos.

"Ser piloto" es el título de un documental

que pretende dar a conocer los pormenores de la profesión

que tiene muchas caras y que hoy, de la mano diferentes expertos,

vamos a poder entender mejor.

Es un relato emocionante que nos habla de vocación,

de responsabilidad y también de muchos sacrificios.

Segunda intervención del doctor don Abel González

en la serie de entrevistas que, sobre acoso escolar,

estamos llevando a cabo en "La aventura del saber"

con el fin de recordar insistentemente

en el protocolo de actuaciones que los colegios, los padres

y los alumnos deben poner en marcha

cada vez que se detecte un posible caso. Bienvenido.

Muchas gracias por tenerme aquí otra vez.

Oye, vamos a ver, Abel. Sobre el tema del acoso escolar,

¿conviene hablar o conviene callar?

Quiero decir, si hablamos a lo mejor estamos dando pistas

o estamos dando malos ejemplos.

En este caso tenemos que tener en cuenta que el acoso escolar,

el bullying, el ciberbullying, un componente esencial

es que no se conozca, es que no trasciende hacia los adultos

y las víctimas ahí están más indefensas.

En este caso, si se conoce un caso puntual,

yo creo que es positivo el tratarlo, o que los medios lo traten,

por varias cuestiones. Aunque todo ello con suficiente recelo.

Por un lado todo aquello que pueda influir también

en una segunda victimización,

que muchas veces los medios de comunicación

pueden volver a victimizar. Es decir, no dar detalles escabrosos,

no dar detalles personales de las víctimas o, incluso,

en algunos casos, no dar detalles de los supuestos agresores.

Eso sí lo debemos tener en cuenta, pero conocerse derecho,

cuando han fallado todas las instancias,

yo creo que es positivo. Es positivo porque otros casos

que pueda haber en los que la víctima no ha querido dar el paso,

no ha podido dar el paso,

no se ha visto respaldada para dar ese paso,

ve que hay adultos que están preocupados por ello

y puede dar el paso. Lo tenemos en algunos caso incluso de acoso sexual,

que es mucho más complicado porque existe todavía un mayor cerramiento

por parte de las víctimas. Existe una mayor impunidad,

en ese caso, porque desconocemos...

Eso ocurrió con el caso del Boston Globe, ¿no?

Quiero decir, que de pronto, cuando empezaron a descubrir algunos casos

salieron muchísimos más porque la gente sintió

que podía hacerlo, que podía decirlo.

Luego, ahí, debemos contar con los profesionales adecuados

que sepan discriminar cuáles de esos casos son reales y cuáles no.

Debemos tratarlo también desde ese punto de vista,

pero muchas veces los medios de comunicación

es positivo que traten esta información, precisamente por eso,

porque le va dar una herramienta más a la víctima

para dar ese paso y poder denunciarlo y que se articulen todos los medios.

También va a ser importante a la hora de la concienciación

por parte de los profesionales que tengan que actuar en este sentido

porque van a ver que esto es algo grave, que tiene unas consecuencias

que en algunos casos son muy muy graves como puede ser que algún niño

se quite la vida y, por tanto, debemos estar concienciados,

como ya hemos dicho más veces aquí, para considerar que son casos graves.

Vamos a ver. El último caso este del crío que escribe la carta

y se suicida, ¿qué se sabe de cierto sobre este caso?

Hombre, de cierto todavía poco.

Sabemos lo que han contado los padres, sabemos lo que ha salido

en los diferentes medios de comunicación.

El hecho cierto tenemos que un niño se quitó la vida en octubre.

El siguiente hecho es que parece ser que ha aparecido una carta

en la que él explicaba los motivos por los que decidía...

tomar esta decisión, por los que tomaba esta decisión.

Uno de ellos era porque no quería ir al colegio.

Bueno, pues ahora debemos investigar por qué no quería ir al colegio.

Si hay detrás algún caso de acoso,

parece ser que están saliendo más casos, no sabemos hasta qué punto

porque este es el problema que tenemos

al tratar de dar una opinión que todavía no tenemos muy fundamentada,

precisamente, porque en este caso en concreto se está investigando.

Imagino que existe el secreto de sumario

en el que todo se está tratando. Sabemos que se ha reabierto el caso

y que parece ser que se ha reabierto

porque incluso una línea de investigación

son supuestos abusos sexuales, pero también se sigue investigando

todo el caso de acoso escolar en el que la Consejería de Educación

también lo está estudiando. Es decir, tenemos pocos datos.

Lo que sabemos hasta el momento es que se ha producido este hecho

y que no quería ir al colegio. Y los posibles casos que puedan salir

en los que haya habido casos anteriores y se sigan investigando.

Aunque yo creo que aquí lo más importante es

el punto de vista de cómo se está tratando por parte del centro.

Yo creo que no está siendo la manera más adecuada en este caso

en el que lo suyo sería decir que tienen un problema,

ha salido a la luz este problema y están muy interesados en...

Resolverlo.

En investigar para saber qué ha pasado

y que quien tenga responsabilidades

asuma las responsabilidades que pueda tener.

Yo, en este caso, por lo menos lo que ha salido en los medios,

que es donde debería salir, no veo una respuesta

muy clara del centro, una respuesta contundente,

donde diga que por supuesto quieren saber lo que ha pasado

y que son los primeros interesados y van a poner todos los medios.

Ha habido declaraciones muy tímidas e incluso algunas desafortunadas

con alguna persona que parece ser que ha estado en alguna reunión

y ha salido con unas declaraciones poco afortunadas, en este caso.

Oye, Abel, vamos a ver, el caso primero se cerró

y... ¿la carta se conocía entonces? Pues eso no lo sabemos.

Si al final los padres deciden sacar la carta

en los medios de comunicación

sobre todo coincidió con el archivo del caso.

Ellos confiaban en la Justicia, la Justicia cerraba su caso

y ellos necesitaban respuestas, como cualquier padre.

Y entonces sacaron la carta.

Me parece muy raro que no estuviera

durante la instrucción del primer caso.

Debería estar durante esa instrucción.

Cuando se produce una muerte violenta, en este caso un suicidio,

se investiga todo y lo primero que se tiene que mirar

por parte de la instrucción del juzgado

es si existe algún tipo de carta de despedida

porque sabemos que los suicidas suelen hacerlo.

No nos quitamos la vida porque sí. Queremos dejar constancia.

Y eso da muchos datos.

Yo creo que sí debería estar anteriormente en la instrucción

aunque aquí tenemos un problema añadido.

Una simple carta no prueba nada. No es una prueba de cargo

a la hora de determinar qué es lo que está pasando.

En estos casos, si se empieza a investigar

y no tenemos otros elementos que avalen lo que se está diciendo,

porque ahí teníamos algo muy vago, "No quiero ir al colegio"...

Hay que determinar muchas cuestiones. Si se ha investigado,

el centro ha colaborado y no ha habido ningún caso que,

desde el punto de vista legal, desde el punto de vista judicial,

nos haga tener pruebas para encontrar posibles culpables,

sea un caso de acoso escolar o de abusos sexuales,

lo que sea que haya detrás, pues lo más normal es que se archive

y muchas veces incluso aunque la víctima tenga el convencimiento

de que... de quién es el culpable de algo, no de que ha sucedido,

sino de quién es el culpable, pues no se pueden aportar pruebas,

por lo que sea,

porque en este caso sí hay que aportar pruebas, y se archiva.

Ahora se ha reabierto la causa y lo que hay que buscar es eso,

es indagar, quizás, con mayor profundidad

de lo que se hizo en un principio para tratar de determinar

la verdad en torno a todo lo que hay aquí,

lo que ha sucedido y quienes pueden ser los posibles responsables,

tanto los responsables directos, que son aquellas personas

que hayan cometido el delito a investigar

como la posible responsabilidad del centro si se determina

que sí conocía algo y no ha puesto los medios

para tratar de solucionarlo,

porque en este caso eso es importantísimo.

Es la primera instancia que está obligada a detectar estos casos

y, sobre todo, poner los medios para tratar de solucionarlos.

Y uno de ellos es la comunicación a la Fiscalía, a la Policía

o la denuncia de estos hechos para que se siga investigando.

Había un... No sé si será cierto o no,

pero ha salido en la prensa que había habido un caso anterior

de un crío al que le habían roto dos dientes, uno un año y otro otro.

Hombre, aquí tenemos que tener en cuenta,

y es algo que no me cansaré de repetir,

que en la convivencia diaria que se produce en los centros educativos

existen muchísimos problemas puntuales, pero que son puntuales.

Hay agresiones que son puntuales y que se producen.

Tenemos que saber por qué se producen,

pero eso no tiene por qué generar un caso de acoso.

No tiene porque ser la primera parte de este caso de acoso.

En este sentido, si el mismo chico ha sufrido dos agresiones

durante dos años diferentes, pues deberíamos empezar

a tratar de conocer un poquito más si estamos ante hechos puntuales,

por qué se producen esos hechos y si todo esto detrás puede tener

una situación de acoso. Porque lo que hemos visto,

y también hemos dicho anteriormente aquí,

es que es todo un proceso.

Suele empezar con una serie de agresiones

que son de corte más psicológicas, de menos intensidad,

y poco a poco se va pasando hacia situaciones con mayor intensidad

y muchas veces, cuando ya tenemos agresiones físicas,

ya es una parte final en la que viene todo el acoso, toda la exclusión

que tenemos detrás. Oye, vamos a ver, y...

El tema de Jokin...

Porque leyendo este caso, a mí por lo menos,

y no hace tanto tiempo que hablábamos de él, dos semanas,

se me han venido ideas a la cabeza. Yo no sé.

¿Hay cosas comunes con el caso de Jokin?

Hombre, en este caso la cosa común es que tenemos...

Partiendo de que en este caso tenemos un niño de 11 años,

que es una edad muy temprana, Jokin eran 14,

tenemos el hecho de... Suicidio.

Un chico que se ha quitado la vida.

Y partiendo después de todo lo que podamos conocer después,

vimos en el caso de Jokin que era, parece ser,

que todo lo que sea visto después, a posteriori, y lo que conocemos,

que esto ya está más fundado que lo que podamos opinar ahora,

ha sido por un proceso de acoso

en el que el vio lo que estuvimos analizando,

intentó solucionarlo, vio que no tenía solución

y al final terminó.

Aquí la diferencia es que no sabemos si anteriormente este chico

intentó solucionarlo de alguna manera.

Lo que sí parece ser aquí también es que pudiera haber

otra serie de problemas... Leyendo la carta.

Vamos a la carta puede haber otra serie de problemas

relacionados con la familia, problemas familiares

y un cúmulo de cosas que quizá en el caso de Jokin no lo teníamos

y era puramente ese caso de... Hay un episodio de afonía

en el caso de este último y el crío no podía hablar

o estaba afónico durante mucho tiempo... Es una cosa llamativa.

Claro. Aquí lo que tenemos es que siempre las víctimas

son diferentes por algún motivo. Y son diferentes por muchos motivos.

Tenemos este caso, otro caso en Barcelona,

en el que el chico era transexual y todo el acoso que tenía era por...

por todo lo que conllevaba, o sea que imagínate.

En este caso tenemos otras cuestiones que, por lo que sea,

la víctima es diferente. Si encima hay un hecho diferencial

en ese momento eso hace que los posibles acosadores,

y todo esto es hipotetizando que estemos ante esa situación,

pues, claro, eso da pie para continuar

a lo que ellos consideran bromas,

porque cuando preguntamos a los acosadores

muchas veces nos dicen que eran bromas.

Y muchas veces también es importante que una vez que les hacemos ver

que son cosas bastante más complicadas

y que tienen consecuencias para las víctimas y que son graves,

muchos de ellos, sobre todo los testigos de la situación,

los que no son agresores directos, se echan para atrás

e incluso apoyan a la víctima.

Aquí es un problema que tenemos con el ciberacoso.

Los propios acosadores nos dicen que lo que hacen en el ciberespacio

no es tan importante porque no le pasa nada a la víctima.

Claro. No ven la reacción de la víctima.

Esa reacción también es importante.

En este caso, considerar que es una broma,

es un medio protector para decir que no son tan malos.

Que lo que hacen no es tan malo porque ninguno de ellos...

No, y de hecho, si se actúa a tiempo, no hay problema.

Es decir, si tú al principio dejas claro que estás haciendo daño,

yo creo que en muchos casos...

En muchos casos esa simple intervención

en la que la víctima comenta que lo está pasando muy mal

eso hace que el resto del grupo diga:

"Hombre, lo que estamos haciendo ya no es tanta broma".

Lo primero que ha fallado en este caso último,

¿qué ha sido, en tu opinión?

Lo primero que ha fallado es que no hemos conseguido,

no ha conseguido ninguna instancia,

dar respuesta a los problemas que tenía este chico.

Lo que no sabemos es hasta qué punto él pudo solicitar ayuda.

Lo que sí parece ser que ha fallado, sobre todo, es esa detección

en la que, si indagamos un poquito más,

es probable que ahora, a toro pasado, que también es mucho más sencillo,

algunos profesores o personas del entorno digan

que sí, que creen que podía haber algo.

Estamos fuera de tiempo, pero me gustaría, antes de terminar,

una cosa, hablar de algo. Se dice que había...

Se dice, porque no se sabe seguro, que había tres acosadores

y que de esos, dos eran hijos de docentes.

Aquí tenemos un problema, que es lo que decía antes.

Con los medios está el "se dice". Sacar estos rumores...

Eso ya es más complicado... Entonces lo dejamos aquí.

No comentamos eso hasta que no se sepa.

Sí te puedo comentar una cosa hipotetizando y en casos anteriores.

Hombre, está claro que es otro factor de riesgo.

Impunidad. A ver si se me entiende. Exacto.

Claro. Yo, si soy profesor,

¿considero que mi hijo, en este caso, puede ser agresor?

En casa se comporta perfectamente. No es algo que yo no quiera ver.

Claro que es un factor de riesgo. Va a tener más posibilidades

de que esa situación se maneje de otra manera.

No quiero decir que en este caso haya pasado,

pero sí hay que tenerlo en cuenta.

Es otro factor de riesgo que tenemos, en ese sentido.

En ese sentido concreto en el que pasaría o ha pasado

en casos anteriores. Muy bien.

Ha sido un placer, como siempre, compartir estos minutos contigo.

Un placer muy instructivo. Y esperamos verte en 15 días.

Cuando queráis. Mientras sirva para concienciar sobre este problema,

encantado de poder venir aquí y estar con vosotros.

Gracias, Abel, amigo. A vosotros.

Seguimos con el programa.

Vamos con un reportaje titulado "Artilujos".

Artilujos.com es el primer portal de muebles reciclados.

Es una plataforma que pone en común

a artesanos que trabajan con muebles reciclados

con el público que está buscando este tipo de objetos

que a veces son difíciles de encontrar.

Nuestro objetivo es generar un desarrollo económico,

un nicho de mercado, donde sea posible

vender este tipo de muebles que están hechos por artesanos,

están hechos a mano y son piezas únicas.

Muchas veces la gente que trabaja con las manos, los artesanos,

tienen un problema para trabajar con las tiendas,

y es que les piden mucho stock para empezar a vender.

Esto representa una barrera para mucha gente

y entonces nosotros trabajamos por encargo.

Cuando alguien quiere comprar algo por artilujos.com

lo encarga y un artesano se va a poner a trabajar

a hacer esa pieza a medida para esa persona.

Nuestro siguiente invitado de esta mañana se llama Borja Díaz Capelli

y es portavoz del COPAC,

Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Comercial.

Hoy nos visita para explicarnos lo que significa ser piloto,

mucho más de lo que pensamos a priori. Hola, Borja ¿qué tal?

Muy bien. Estábamos comentando justo eso,

que hay mucho desconocimiento social sobre la importancia, la valía,

que tienen los pilotos. Todo lo que han traído y aportado.

Así es. Al fin y al cabo somos una profesión de servicio

y aportamos a la sociedad un servicio en multitud de disciplinas

no solo en transporte de pasajeros a otros países por vacaciones

o negocios, sino en trabajos aéreos, trasplante de órganos,

vigilancia aduanera... Hay muchísimas disciplinas de esta profesión

que la gente desconoce. Y antes de seguir y abordar un poco

todos los temas, todos los palos que toca el documental,

vamos a hablar de la COPAC. ¿Cuál es la función que cumple?

El colegio tiene como principal función

velar por los intereses de los usuarios del transporte aéreo

mejorando el servicio y aumentando la seguridad.

Todo ello a través del ejercicio de la profesión de piloto.

Somos, ahora mismo, más de 6500 colegiados.

Estamos repartidos en diferentes disciplinas

o tocamos diferentes disciplinas de nuestra profesión

y todos nos debemos a un código ontológico

que lo que hace es garantizar la buena praxis.

¿Y por qué os parece importante hacer un documental,

que lo vamos a ver dentro de unos minutos?

No sé si teníais la sensación de que la profesión pasaba un bache,

entre comillas, en lo que a popularidad se refiere.

¿Tiene algo que ver con eso?

Efectivamente. Hay unos estereotipos.

La sociedad nos tenía muy encasillados.

Y lo que queríamos era acercar la realidad de nuestra profesión

a la sociedad, que todos vierais qué es realmente ser piloto,

los sacrificios que conlleva ser piloto,

todo el esfuerzo y el servicio que hacemos para la sociedad.

¿Tienes la sensación de que os ha hecho daño,

en general a vuestra imagen, accidentes como el de Germanwings,

inevitablemente han conmovido a todo el mundo?

¿Hace daño?

El accidente, como tal, existe.

Existe pero sigue siendo el transporte más seguro ahora mismo.

Nosotros trabajamos por la seguridad

y lo que tiene que tener claro todos los pasajeros

es que delante hay dos pilotos, o un piloto,

que lo que quiere es llegar a su casa exactamente igual que ellos.

Somos personas también.

Hablas de un trabajo muy vocacional

que yo creo que te tiene que gustar de niño.

No sé si nos puede servir de ejemplo pero suele ser,

como vamos a ver en el documental, ese niño que desde chiquitito...

está mirando aviones aterrizar y despegar.

Sin duda. Nosotros siempre decimos que por un lado nuestros jefes

tienen la suerte de que tienen empleados que aman lo que hacen,

que es vocacional 100 %, y por otro lado nosotros tenemos la fuerza,

la suerte, de hacer lo que nos gusta

y disfrutar de la oficina con las mejores vistas posibles.

Y además prestar un servicio.

Decías antes que es una profesión muy sacrificada.

Desde luego lo es cuando se habla, el debate está en la mesa,

el de la conciliación... en vuestra profesión es complicado.

La mayoría de los pilotos están bastante sujetos

a cambios de turnos, turnos larguísimos...

Es una vida un poco anárquica, en ese sentido.

Así es, pero también forma parte de la profesión.

No solo sufrimos nosotros sino que lo sufren nuestros familias,

sin duda, y no en ese sentido sino que ahora mismo, por desgracia,

por la crisis y por la mala gestión que ha habido en muchas compañías

tenemos un montón de compañeros que están viviendo fuera,

en otros continentes, como puede ser Asia, África o Emiratos Árabes,

y con sus familias fuera también o aquí en España,

con lo cual hay situaciones dramáticas.

Ha habido un problema con el mercado, vuestro sector,

igual que con muchos otros, ¿de repente el mercado

ha sido incapaz de absorber a todos los pilotos?

Curiosamente España, que es un país líder en turismo,

no absorbe la cantidad de compañías aéreas

que se supondría podríamos tener aquí.

En consecuencia, la parte de...

Todo lo que ha habido por parte de las "low cost",

lo que ha hecho es que muchas compañías no hayan sabido competir,

hayan quebrado y ahora mismo hay en España

más oferta que demanda, con lo cual los salarios han bajado muchísimo

y hay muchos pilotos en paro

y otros que, aunque sea difícil de creer, son mileuristas.

Increíble, sí. Vamos a hablar de formación.

Antes hablábamos de seguridad, de accidentes,

tú decías que obviamente hay, como en todas partes,

pero la siniestralidad es muy baja en la aviación comercial,

sobre todo, de la que estamos hablando,

en el transporte de pasajeros,

y eso tiene mucho que ver con la formación.

Vosotros tenéis una formación muy exhaustiva

y que se refresca cada poco tiempo. Quizá conviene...

Sin duda.

Nosotros desde que empezamos nuestra carrera como nuevos pilotos

hasta que nos jubilamos estamos formándonos permanentemente.

Es una industria que avanza a pasos agigantados

y tenemos que adaptarnos a las nuevas tecnologías

y sobre todo a los nuevos entornos.

Nosotros desde el colegio siempre decimos

que la mejor barrera de seguridad es un piloto bien formado.

Y efectivamente cada seis meses nos verifican en los simuladores

como actuamos en situaciones no deseadas o de emergencia,

tanto con habilidades técnicas como habilidades no técnicas,

que cada vez se les dan más importancia.

¿Eso simuladores realmente funcionan?

Es verdad que la imagen que tiene la sociedad en general

es que son... casi juguetes muy espectaculares,

pero en vuestra profesión son fundamentales.

Es como el paso previo, normalmente, antes de poder despegar un avión,

un helicóptero... uno tiene que enfrentarse a esos simuladores

que supongo que cada vez están más logrados también

y que la experiencia es más real. Efectivamente.

Los simuladores cada vez..., avanzan con la tecnología.

Los ingenieros hacen unos trabajos magníficos

y nuestra preparación no sería posible o tan buena

sin estos simuladores. En ellos practicamos

todas las emergencias que en un avión no se podrían practicar

pero además, como te digo, se practican situaciones de estrés

que al final te llevan al límite y también se nos evalúa.

Estereotipos... ¿hay muchos?

¿Sigue habiendo muchos mitos en torno a vosotros?

Muchas veces...

Vosotros no tenéis la ventana para defenderos

y hablar de vuestra realidad.

¿Es parte de lo que queréis conseguir con este documental?

¿Cuáles son esas cosas que más os duelen, entre comillas,

que la sociedad siga pensando? La frivolidad que tiene la gente,

la sociedad, sobre la profesión.

Que piensen que somos gente que ganamos mucho dinero, que viajamos...

No. Nosotros somos unos profesionales que nos ganamos la vida haciendo,

tenemos la suerte, que nos ganamos la vida haciendo lo que nos gusta

pero que detrás de esto hay muchísimo sacrificio muchísima responsabilidad

y que por supuesto velamos por la seguridad

y que además de todo es estereotipo de piloto

que ve la sociedad en los aeropuertos con uniformes y demás,

hay muchísimos otros profesionales pilotos

que están prestando un servicio en la sociedad

como es la gente de trabajos aéreos, de vigilancia aduanera,

de rescate de montaña...

también queríamos acercar toda esa parte a la sociedad

para que vieran que realmente somos una profesión de servicio.

Bueno, vamos a ver algunos de esos perfiles

gracias al documental que habéis hecho.

Gracias, Borja, por haber estado en "La aventura del saber"

y gracias por el documental que,

además, tiene unas imágenes espectaculares

que merece la pena ver, que no tenemos tanta ocasión

los profanos en la materia. Os va a gustar mucho.

Gracias a vosotros. Gracias.

El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial,

ha realizado un documental que muestra la profesión de piloto

a través de varios testimonios. Es un trabajo con muchas caras

que ahora va a ser un poquito más fácil de entender.

(Música)

Para mí ser piloto es la ilusión de toda mi vida,

desde que era pequeño, y es una profesión que, realmente,

me lo ha dado todo a lo largo de estos 42 años

que hace que hice mi primer vuelo solo.

-Pues es una profesión,

es una vocación y es una pasión también.

-Es una carrera muy vocacional.

Muy de servicio también.

Casi todos los trabajos que realizamos como piloto

son de servicio a la sociedad

y eso te permite realizar dos pasiones, que son:

la del vuelo y la del servicio a los demás.

-Para mí volar sigue siendo un sueño.

-La profesión de piloto, ante todo, es vocación y es una pasión.

(Música)

Nací en una casa en el campo

al lado de una pista de fumigación en el año de 1961

cuando estaba la fumigación aérea

en todo su auge, su apogeo, en Andalucía.

De tal manera que había veces

que me levantaba a las 5:00 de la mañana,

cuando aquellos hombres empezaban a volar,

y cogía mi bicicleta, me iba a la cabecera de aquella pista

que no era ni más ni menos que un camino de tierra

y entonces los veía despegar, evolucionar con sus aviones

y tratar los campos.

-Yo, desde muy pequeño,

siempre que veía un avión era algo que me cautivaba.

Era algo que querías ver, que querías experimentar.

No había cosa que más me gustara que ir al aeropuerto de Barajas

y ver aterrizar y despegar a los aviones.

Y cuanto más cerca mejor.

-Tuve la suerte de vivir cerca de un campo de aeromodelismo,

cerca de mi casa,

y me acercaba de vez en cuando a ver los aviones

y mi aproximación a la aviación fue a través del aeromodelismo

y luego quise que fuera algo profesional

y pasarme a la aviación tripulada, que no fuera solo con modelos.

Mi carrera aeronáutica

realmente empezó en el Ejército del Aire

como piloto de complemento.

Fui destinado al centro cartográfico que está en Cuatro Vientos también,

pero con todas las cosas relacionadas con el aeromodelismo,

con la parte de ciencia que tiene, pues me motivó a...

a estudiar, a mirar cosas,

a ver los principios en los que se basaba el vuelo de aeronaves.

En el fondo un aeromodelo es una aeronave en pequeño.

Los principios son los mismos.

Entonces fue muy puerta para conocerlo y me sirvió

como refuerzo y para motivarme para luego seguir adelante.

Y luego ya decidí cambiarme a AirEuropa, a vuelos de línea.

(Música)

Y luego eso, por la mañana miras por la ventana

a ver qué día te encuentras y te haces una idea de cómo va a ser

de cómo va a ser tu día de trabajo.

De camino al aeropuerto, cuando estás cerca,

que ves los aviones hacia donde despegan y aterrizan

te haces una idea de la configuración del aeropuerto.

Si va a estar en configuración norte o sur

y ya inconscientemente vas pensando en lo que te afecta eso.

Te puede afectar en cómo va a ser el rodaje,

si el rodaje va a ser corto o largo.

Y ahí hay que repasar mucha documentación.

Hay un mostrador donde están los despachadores de vuelo

y nos tienen preparada la documentación

con todo lo que nos va a hacer falta para el vuelo de ese día.

La famosa firma.

Tenemos una hoja en la que aparece la tripulación que está asignada,

tanto pilotos como seguidores de vuelo

y lo primero que hacemos es presentarnos.

Esto se hace de forma conjunta.

Se consensuan todas las decisiones.

Ahí se ve... Se elige el combustible que se va a usar durante ese día

y esa parte es muy importante porque en una hora es como un resumen

de todo lo que va a ser el resto del día o el resto de la jornada.

Es una toma continua de decisiones

y nuestra función es operar el avión con seguridad,

con eficiencia y con comodidad.

(Música)

Entonces, aunque entre los dos estemos gestionando la documentación,

el comandante no deja de firmar papeles.

Al final parecemos notarios.

La gente se puede sorprender de la cantidad de firmas y papeles

se hacen en un momento.

Y según se va acercando la hora de salida del vuelo

todo ese tráfico de documentación se acelera.

Un vuelo tiene muchas fases.

Se puede dividir en tres grandes fases que son

ascenso, crucero y descenso.

Llegas al ascenso y está la parte del rodaje, la parte del despegue,

y luego ya lo que es el ascenso en sí.

(Música)

-La formación de un piloto

es prepararse para una de las actividades

de mayor responsabilidad de las que se pueden ejercer actualmente

dentro de las profesiones que hay en el mundo.

-Evidentemente el piloto nace

y a medida que va pasando el tiempo se hace.

-Yo creo que naces,

en el sentido de que tienes algo que te llama

por lo que quieres salir a volar y sentir...

pero luego se hace.

-Quizá no todo el mundo valga para piloto.

Tienes que tener unas cualidades básicas.

Yo he estado varios años de instructor

y me ha tocado seleccionar pilotos con determinadas aptitudes

y también dejar atrás a otros que, a lo mejor, no las tenían.

-Siempre tienes que estar atento

y aprender y estudiar y querer mejorar.

-Desde el primer vuelo hay que estar aprendiendo.

Y en esta profesión, los errores tienen consecuencias muy graves.

Entonces el aprendizaje es fundamental

durante todo el desarrollo de nuestra profesión.

Yo creo que cuando se está en la escuela en formación

hay mucha ilusión pero realmente, cuando terminan la formación

y ya tienen sus licencias, es cuando ven el mundo real.

Que hay que luchar y luchar por algo. Y duro. Es duro.

Estás ya compitiendo con otros. Estás en una formación, te programan,

tienes una dinámica de vuelos que tienes asegurados

porque estás en una formación.

-Por eso me produce mucha frustración

el que se considere la formación de los pilotos

única y exclusivamente como algo... como un sencillo...

como un simple entrenamiento.

Y te entrenan en habilidades técnicas y inhabilidades no técnicas,

pero no te entrenan en lo fundamental, en formarte.

En formarte de verdad. En formarte en tu responsabilidad.

en formarte en lo que tú vas a necesitar luego, el día de mañana,

que fundamentalmente es criterio.

-Por eso paradójicamente, con una frenada en medio,

es más corta la distancia que con una máxima.

Porque el medio frenamos en cuanto tenemos el tren principal.

Curiosamente ese es el problema del sobrepeso.

-Ya digo que en esta profesión hay que estar continuamente aprendiendo.

Y continuamente nos van verificando.

Incluso a los instructores. Yo soy instructor de vuelo y a mí también,

cada seis meses me verifican y anualmente paso un examen teórico.

Cada seis meses tenemos que estar en un reciclaje, digamos.

Vamos a llamarlo así.

Nosotros lo llamamos cursos de refresco,

donde se tocan distintas partes funcionales del avión,

distintos sistemas del avión,

y donde tienes que pasar unos exámenes teóricos de esas partes

y esos sistemas que comprenden ese semestre.

(Música)

Estábamos en el 1013 y lo ponemos aquí. 993.

Frenos fuera.

(Música)

Se tiene que querer mucho esta profesión

para que realmente merezca la pena.

Porque nos salimos completamente de la sociedad.

Siempre estás lejos de casa porque la base no la tienes

debajo de tu casa.

Soy madre sola. Mi niño todavía es pequeño.

Hay una persona que nos acompaña, que tengo que pagar,

para que se venga conmigo a las bases

y poder estar el máximo tiempo posible.

A partir de que Aldo empiece el colegio, no sé cómo lo voy a hacer.

Va a ser muy complicado. No sé cómo lo voy a hacer.

Parece que tengas que decidir entre ser madre o padre

y tu profesión.

-Yo recuerdo, por ejemplo, mi hijo cuando era pequeño,

mi hijo Álvaro...

Me veía de uniforme y se ponía malo.

Salía a la puerta con tres añitos y se ponía así

"Papá, papá, papá. No te vayas.".

-Mi familia lo lleva regular.

Desde siempre digo que hemos estado en contacto

con el mundo aeronáutico y mis hijos han aprendido a decir

antes "cóctero" que papá.

Siempre han estado con el helicóptero.

El helicóptero ha sido... después de mis hijos,

algo añadido a la familia.

Ha estado siempre con nosotros.

Pero...

realmente la profesión exige un sacrificio familiar importante.

Son muchos días fuera de casa tanto para formación

como para trabajo. Es una profesión sacrificada.

En ese sentido, familiarmente, es sacrificada.

-La raqueta rosa es mía. -Yo esta, ¿no?

-Venga, que tenemos la pista de 8:00 a 9:00.

Yo me pido con Ana.

-Ese tema de estar tanto tiempo fuera de casa, de tus amigos,

de tu familia, es una de las grandes desventajas que tiene esta profesión.

-Eso no va en el sueldo, no.

Ni mucho menos.

Eso va en lo que te aporta la profesión, el volar

y el trabajo que hacemos, que al final

dices: "Oye, estoy dando mi granito de arena".

Pues la mañana de Laura empieza levantándose,

se levanta el pequeño, le da su biberón, una duchita,

prepara las cosas, un besito, nos vemos por la noche

y me voy a trabajar.

Llego allí.

Normalmente el mecánico suele estar en la base el primero.

Él está haciendo su prevuelo.

Lo primero que suelo hacer es ir con él a pasar

la prevuelo del helicóptero, ver que todas las cosas están bien.

(Música)

Se trabaja mucho, muchas horas.

A lo mejor no estás picando piedra,

pero hay que estar muchas horas en la base.

La disponibilidad es total.

Si sale un incendio por la noche nos pueden llamar

para salir a primera hora de la mañana.

(Música)

Lo más importante es la seguridad.

Además, si nos arriesgamos en exceso y va mal,

no vamos a ayudar a apagar ese incendio.

Lo importante es que podamos echar una mano y que lleguemos

a poder trabajar.

Y que luego podamos volver a casa, claro. Es lo más importante.

Baterías.

Volamos muy bajo.

Quizá el mayor peligro que tenemos nosotros es lo bajo que se vuela.

Intento ser exigente, pero no por nada.

Las descargas que nosotros realizamos,

depende, no solamente el trabajo, incluso a veces depende

de la vida de otras personas.

Entonces es importante.

(Música)

Vamos saliendo. En 12 minutos estamos allí.

(Música)

Cada vuelo es diferente y cada vuelo lo disfruto.

Sobre todo, la posibilidad de que realizo un servicio a los demás.

El helicóptero medicalizado es una UVI móvil.

Una pieza clave dentro del servicio de emergencias médicas.

Hemos tenido dos avisos en uno.

hemos ido primero a una chica que le ha dado una reacción alérgica

bastante importante.

La ha atendido el médico y se la han llevado, la han trasladado.

Cuando estábamos llegando, nos han derivado a otro aviso,

a un pueblo aquí cerca.

Parece que es una persona que tiene un infarto.

Mi trabajo diario consiste, en primer lugar,

en tener el helicóptero a punto.

de forma que, cuando se produzca un aviso, o una emergencia,

es arrancar y salir.

Llevamos el sistema de extinción en cada motor.

Ahora voy a comprobar son las bombas de combustible

y el horizonte artificial.

Para comprobar que tiene su batería propia, que funciona,

bloqueamos y dejamos la prepuesta hecha.

Hacemos el briefing diario. Ya estamos operativos.

Esta la prevuelo lista.

Desde el punto de vista del piloto,

está repostado en 300 kilos, para un poco más de hora y media de vuelo.

Ayer tomé los datos de la prueba de potencia

y te los mandé esta mañana.

No sé si lo has mirado.

-Sí, los datos los estuve mirando y están correctos.

(Sirena)

Vigilante 4.

Sí, ¿Las Ventas de Retamosa?

De acuerdo.

Tenemos siete minutos de vuelo. Vamos saliendo.

Tenemos aviso en Las Ventas. Está aquí, muy cerca.

A siete u ocho minutos de vuelo.

(Sirena)

El corazón del servicio es el personal sanitario.

El médico y el enfermero.

Son los que salvan vidas.

Pero realmente es un trabajo de equipo.

Los pilotos colaboramos a que esa posibilidad

de salvar vidas se lleve a cabo.

Trasladamos desde accidentes a patologías médicas diversas.

Incubadoras, etc.

Cada una requiere un determinado equipo.

Tradicionalmente, los helicópteros medicalizados,

el ocaso viene a ser una barrera,

porque los helicópteros no vuelan de noche.

Cuando empezamos el servicio nocturno,

es una operación visual, porque en los helipuertos

no se pueden realizar aproximaciones por instrumentos.

Se pensó en la utilización de las gafas de visión nocturna

para facilitar el mantenimiento de contacto visual.

Siempre me ha gustado el vuelo nocturno.

Es un vuelo con unas diferencias técnicas completamente diferentes

al vuelo diurno.

Quizás sea un poco especialista en el vuelo nocturno.

Tradicionalmente en helicópteros hemos tenido unos índices

de siniestralidad muy altos.

Yo, echando la vista atrás,

tengo multitud de compañeros que han perdido la vida.

Su accidente me podía haber pasado a mí. Exactamente igual.

Eso te hace recapacitar y tenemos que mejorar la seguridad

en muchos aspectos.

(Música)

Todas las historias que van contigo en un avión son tremendas,

desde el punto de vista de la responsabilidad que tú tienes,

y el hecho de pensar que el no haberte preparado suficientemente,

que no haber prestado la debida atención a algo

o que un error tuyo pueda suponer tantísimo dolor

dentro de tantas familias,

te da una idea de la inmensa responsabilidad

que tú contraes cada vez que te haces cargo de un avión.

-Tú sientes la responsabilidad de que son conscientes

que están en tus manos.

Que tú eres la persona que les va a llevar a su destino.

Cuando va a volar, aunque es algo habitual,

todavía hay mucha gente que siente respeto,

siente miedo a subirse a un avión.

El ver, ponerle cara a la persona que está al mando desde un avión,

yo creo o siento que les tranquiliza.

-La preparación de un vuelo es complicadísima.

Necesita de mucha gente que está interviniendo en ello.

De las cosas más impresionantes que es la aviación,

es cuando tienes la oportunidad de ver a tus pasajeros

y ver esta inmensidad de avión.

Esos casi 60 metros de avión,

todo con personas sentadas en sus asientos,

esperando de ti lo mejor para llegar con seguridad a su destino.

Eso, la verdad es que impone un poco,

pero es para lo que estamos aquí.

Para que esas personas puedan llegar a cumplir sus sueños,

encontrarse con familiares,

de poder disfrutar de sitios nuevos, culturas nuevas,

o de negocios.

Hay muchas ilusiones hay detrás,

y nosotros somos los responsables de que esas ilusiones se cumplan.

Por un lado, estamos ejerciendo una labor muy importante

para las empresas, desde el punto de vista económico,

como es la puntualidad, que sea un vuelo confortable,

que sea un vuelo tranquilo,

pero por otro lado tenemos que estar constantemente sopesando

lo que es la economía y la seguridad.

Esa balanza en la que tienes que estar siempre

tomando tus decisiones es muy complicada.

Muchas veces el tener un mayor grado de seguridad tiene un coste

desde el punto de vista económico.

(Música)

En nuestro trabajo,

al igual que una línea de pasajeros,

nosotros nos dedicamos a llevar mercancía por vía aérea de todo tipo,

desde un destino a otro.

Nosotros llevamos unos contenedores donde se puede cargar

todo tipo de mercancías.

Podemos, por ejemplo, hablar de animales vivos.

Podemos hablar de coches de competición de Fórmula 1.

Podemos hablar de instrumentos de grandes orquestas.

Lo aviones que nosotros volamos son iguales que los de pasajeros.

La única diferencia es que lleva, en la zona donde van

los asientos de los pasajeros, van unos sistemas de rodamientos,

donde entran contenedores.

Entonces, hay que llevar ese paquete con la máxima seguridad.

Eficiencia, eficacia y en tiempo comprometido con el cliente,

a un destino equis.

Yo lo definiría como una sensación de libertad absoluta.

Cuando la zona donde estás volando,

hay noches en las que está totalmente despejado el continente europeo,

ves perfectamente desde Bruselas, París, es una belleza...

No hay palabras para describirla.

-La sensación que tienes cuando estás en el avión.

Parece que tu cabina es el centro del universo,

y que todo el mundo está alrededor tuyo.

Es cuando ves otro avión en la lejanía,

y le ves tan chiquitito,

tan nada dentro de lo que es el espacio.

Y cuando estás viendo los paisajes,

cuando estás, después de un vuelo transoceánico,

donde estás empezando a ver las luces de Galicia,

estás empezando a ver la costa, y esos paisajes que ves,

donde te das cuenta de que tu avión

es una parte muy pequeñita de todo lo que hay alrededor tuyo.

A mí me gustaría tener la imagen de lo que es realmente

nuestra profesión.

La inmensa vocación que hay detrás de cada uno de los profesionales

que se sientan en una cabina de vuelo,

el interés que tienen por sus pasajeros,

y la dedicación que tienen desde el punto de vista profesional,

el trabajo de formación continua.

Todos estamos, desde que empezamos a formarnos,

pensando en la seguridad de nuestros vuelos

y pensando en la seguridad y la eficiencia,

y dar un buen servicio nuestros pasajeros.

Yo me siento muy orgulloso de ser piloto,

de vestir mi uniforme.

(Música)

Me encanta volar. Es parte de mi vida.

No me veo de otra forma. Es la verdad.

-Volar para mí es una pasión.

-Es un estado.

Es un estado con muchas dimensiones.

No se define en una palabra, en una frase.

-Maravilloso, apasionante. Me encanta.

Yo, particularmente, cuando tengo mal día o tengo el carácter

un poco más torcido de la cuenta, me voy a volar y...

Arriba se olvida todo.

-No sé qué tienen los aviones, no sé qué tiene el aire,

no sé qué tiene la inmensidad del azul del cielo,

que llena muchísimo.

Para mí la aviación es el todo por el todo.

(Música)

La colección "Letras universales" de la Editorial Cátedra

acaba de añadir este libro a su catálogo.

"Chatterton" de Alfred de Vigny.

La pequeña gran obra dramática del romanticismo francés,

traducida, anotada y presentada,

a partir de su primera edición de 1835

por Santiago R. Santerbás.

Recordemos que la obra parte de una de las historias

de su novela filosófica,

que Alfred de Vigny fue un aristócrata francés,

cuya mayor ambición era tener un éxito teatral,

que si bien, no se produjo del todo en vida,

con la intensidad que había deseado, se ha producido con creces después

con esta obra ya clásica, que se sigue representando año a año

y que cuenta parte de la historia del poeta maldito inglés

Thomas Chatterton.

Que se suicidó antes de cumplir los 18 años.

Aparte de los sufrimientos de aquel pobre poeta huérfano

y sus logros como falso poeta medieval,

que fueron muy notables,

recordemos que llegó a engañar a bastantes reputados estudiosos,

su figura se ha considerado como un símbolo de la capacidad

fabuladora y creadora de valores universales del espíritu humano.

Recuerden, Chatterton. En edición de Santiago R. Santerbás,

de Alfred de Vigny,

recientemente publicada entre nosotros por la Editorial Cátedra.

Hasta aquí "La aventura" de hoy. Mañana volvemos.

Hablaremos de las vitaminas y de por qué cada vez más

las incorporamos en nuestra dieta en forma de suplementación.

Después les vamos a presentar un proyecto único en España

que quiere facilitar el acceso a la lectura a toda persona

que tenga interés.

Se basa en el modelo de la donación de libros

y el precio de compra lo pones tú.

Les vamos a dar todos los detalles.

Mañana, a las 10, tendremos nuestra sección de psicología.

No se lo pierdan. Gracias y adiós.

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La aventura del saber - 15/02/16

15 feb 2016

Ofreceremos el documental "Ser piloto". Además, entrevistaremos a Borja Díaz Capelli, portavoz de COPEAC, y a Abel González, profesor de criminología y experto en acoso escolar.

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