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Miércoles las 00.30 horas

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Para todos los públicos FAS Misión - La Armada - ver ahora
Transcripción completa

Vamos a conocer a fondo nuestra armada,

los hombres y mujeres encargados de nuestra defensa por mar.

En el centro de buceo de La Armada realizaremos los ejercicios

que sus miembros llevan a cabo para convertirse

en la élite de este cuerpo submarino.

El buque Neptuno es el único barco de La Armada

capaz de transportar

unidades de buceadores a gran profundidad

para realizar misiones de defensa.

Vamos a sumergirnos a 160 metros de profundidad

a bordo del submarino Galerna.

Dos minutos para abrir fuego.

-Se abre fuego.

Navegaremos en el Juan Carlos I,

el buque más sofisticado de nuestra flota.

Es el mejor barco que he visto en España.

Y aprenderemos a sobrevivir a un naufragio,

una prueba a la que se someten

todos los miembros de este cuerpo del ejército.

Más de 120.000 militares forman el ejército español.

Entre sus misiones,

proteger y garantizar la seguridad

dentro y fuera de nuestras fronteras.

Así son y así trabajan

Los hombres y mujeres de nuestras Fuerzas Armadas.

El portaaviones Juan Carlos I

es la joya de la corona de La Armada,

pero para cumplir con su misión el Ejército necesita de mucho más.

Buques submarinos y miles de personas entran en juego

a la hora de velar por la seguridad en el mar.

Dejamos zarpar al buque Juan Carlos I

con rumbo a la costa frente al Cabo de Trafalgar.

Más adelante

tendremos la oportunidad de embarcarnos

en este buque de proyección estratégica.

Sobrevolamos la zona del Estrecho en un helicóptero de la FLOAN,

la Flotilla de Aeronaves asignada a este buque.

El buque Juan Carlos I

ha alcanzado su posición en alta mar.

Por fin podemos embarcarnos

y ser testigos del día a día del portaaviones de La Armada.

Y así llegamos al Juan Carlos I.

El Juan Carlos I es un pequeño aeropuerto flotante.

Los cazas y los helicópteros

realizan maniobras de despegue y aterrizaje

de forma continua.

Para el despegue paso instrucciones. -Autorizado 5.000 y posterior.

-Viraje derecha hacia la 90. Comunique con frecuencia de línea.

-Estamos listos, Andrés.

-Cubierta a Cobra 26, segundo y al aire.

-¿Qué tal, Enrique? -Buenas tardes.

Acabamos de tomar un helicóptero la quinta escuadrilla

y estamos ahora esperando a los tres Harrier.

Están a punto ya de tomar. -Tres minutos.

-Afirmativo.

Tenemos la suerte de estar a bordo

de lo que puede ser quizá la obra de ingeniería

más grande y más potente que hay ahora mismo en este país.

¿Qué es el Juan Carlos I? ¿Qué función tiene este barco?

El Juan I es un buque anfibio y a la vez es un portaaeronaves,

es decir,

un buque que tiene capacidad para operar con aeronaves

y capacidad para realizar operaciones anfibias.

Son dos misiones esenciales que puede realizar este barco

y la puede realizar además de forma simultánea.

-Segundo comandante, comunique con el 7002.

-Dos millas y media.

Comandante, ¿ese sonido qué es?

Este es un avión AV8 Bravo Harrier de La Armada

que estamos recuperando en este momento.

Acaban de regresar tres aviones

de realizar un apoyo a una operación anfibia en tierra

de la Infantería de Marina.

Las tomas del Harrier son siempre tomas en vertical

y está tomando uno de los previstos para ello.

20 grados a estribor. Rumbo sur.

Quique, estás al frente del puente de mando.

Afirmativo.

Yo llevo dos años aquí de alférez de navío

y la verdad que es un barco que es completo.

Es el mejor barco que he visto en España.

Viene helicóptero por lo que veo. Afirmativo.

Viene un helicóptero, un sexta escuadrilla,

con el almirante.

Va a tomar aquí, en el Juan Carlos.

Os dejo que coloquéis el barco en su sitio.

De acuerdo.

Sí, porque la verdad que necesito a todo el personal.

A rumbo sur, ¿vale?

-Arranca la bomba, Eduardo.

-Lidia, hay que repostar.

-Voy, relleno en caliente.

Lidia, ¿qué está ocurriendo aquí?

¿Qué está ocurriendo aquí? ¿Qué está pasando?

Acabamos de rellenar de combustible la aeronave.

Y no ha parado. Hemos rellenado en caliente.

Han hecho un relevo la dotación de los pilotos

y después hemos hecho el relleno que nos han solicitado.

He visto que hace falta muchísima gente para poder repostar.

Sí, por seguridad.

¿Por qué no se para? Porque ya vuelve a irse.

Miguel, la que se lía en dos segundos para un despegue.

La verdad que sí. Es algo habitual.

Tenemos comunicaciones con la cubierta de vuelo,

con los helicópteros que vienen, con la gente del barco...

Es complicado.

El personal de cubierta de vuelo nos avisa,

nos dice cuándo la aeronave es lista para despegar.

Nosotros,

una vez que tenemos todos los datos y vemos que está todo seguro,

autorizamos el despegue.

¿Qué hace el hombre más estresado de toda la torre de control

cuando sale de su puesto?

Me bajo a cámara de oficiales,

busco a alguien para tomarme un café con él

y contarles las experiencias que he vivido

durante mis horas de vigilancia aquí en la torre.

Compartir las penas. Eso es.

-Cobra a 16.

-Jesús, ¿cómo estás? -Miguel, ¿cómo estás?

Bien. Terminando la jornada.

¿Qué tal ha ido? -Muy bien. Mucho jaleo.

-Nosotros igual.

Hoy bastante movimiento desde primera hora,

pero la gestión completa, a tiempo.

-Fenomenal.

Hoy hay fútbol, ¿no? -A ver si hay tiempo.

-Te dejo, que es Cristina, mi mujer.

Un momento, ¿vale? Ahora nos vemos. -Hasta ahora, Miguel.

Miguel, te encuentro donde me has dicho.

Aquí estoy viendo un mensaje

que me ha mandado mi mujer de los niños.

Lucía es la mayor,

este que está hablando es Miguelón y el pequeñajo es Guille.

¿Qué te dicen?

Que vuelva pronto, que me echan de menos

y que a ver si llega pronto el viernes.

-Venga, decir adiós. -Un beso. Te quiero, papá.

Esta es la parte más dura de viajar.

Para mí sí.

Los echo mucho de menos, los quiero mucho.

Cuando uno va a zarpar no sé si hay una despedida...

Sí. Me emociono cuando pienso en ellos.

Hay una despedida un poco dura.

Yo reconozco que soy un poco sentimental

y me da mucho dejarlos.

¿Te preguntan dónde vas y qué haces?

Sí, sobre todo la mayor, que ya empieza a entender bastante.

Coge los mapas y luego cuando llego me dice que he estado aquí y aquí.

Al mediano, Miguel, le empieza a gustar.

Me dice que quiere ser piloto de helicópteros,

como su padre.

Ha sido el ocaso. Atención, oración.

Tú que dispones de viento y mar y haces la calma y la tempestad,

ten de nosotros, Señor, piedad.

Piedad, Señor. Señor, piedad.

Dotación y fuerzas embarcadas, buenas noches.

-Vamos a la proa, que vamos a hacer la pasada.

Importante que miréis por los tinteros,

que no haya nada, que no quede nada por el suelo.

Cada mañana, todo el personal de pista recorre

la cubierta del barco en busca de elementos que puedan

dañar las aeronaves.

Hemos terminado ya la pasada, todo esto estaba en pista.

Esto es una brida que se habrá caído de algún sitio.

Tenemos dos trozos de hierro, un trozo de cinta americana.

Un hueso.

¿Todo esto cómo llega hasta la pista de vuelo?

El hueso, alguna gaviota la habrá traído.

La presilla puede ser de algún palo,

que se haya caído por el viento esta noche.

La cinta americana igual.

¿Por qué es tan importante que esté la pista limpia?

Por la seguridad del personal o para el tema de la aeronave.

El hueso, se le mete dentro de la turbina al avión

o en el helicóptero y lo deja fuera vuelo.

-Cámara de control central.

Ha llamado el suboficial, que no hay ventilación.

Es el 2003 el que ha caído.

-Vengo a arreglarte el "fan coil".

Que me han avisado de la central que estaba estropeado.

María Ángeles, arreglando la lavadora.

No, esto no es una lavadora.

¿Qué es? Esto es un "fan coil".

Es el equipo que se encarga de suministrar la ventilación

a los compartimentos del barco.

Para que vaya fluyendo el aire.

Nos encargamos de las averías, como correas rotas,

ventilaciones, atascos.

Cuando termine de cerrar la tapa, iba a ir a la frigorífica,

si te quieres venir.

Claro, te acompaño.

Este buque es como una pequeña ciudad.

Es muy fácil perderse. Te creo.

¿Te has perdido alguna vez? Sí.

Hay muchos cables, muchas tuberías.

Tiene que estar descubierto por si hubiera alguna avería,

poder localizarla.

Por cables no va a ser.

Por cables no, sobre todo en las cámaras.

Esta es la "gambuza", que es donde guardan la comida,

la despensa.

Es muy importante comprobar el funcionamiento de la frigorífica

y que no haya ningún desperfecto aquí.

¿Qué puede ser lo peor que ocurra en las neveras, en la comida?

Que se estropee una frigorífica de una congeladora

y toda la comida se eche a perder.

Que falte comida puede implicar tener que volver a puerto.

Si otro barco no puede suministrarnos,

tenemos que volver.

Los sargentos Esparza y De Miguel han finalizado sus vuelos

y han quedado para cenar en el comedor de oficiales.

Santi, nos vamos a cenar.

En la cocina del buque están preparando el menú

para las 700 personas que comen cada día en este barco.

Prueba, prueba.

Cuidado con las papas, que son de la colonia

y están más duras que un canto de río.

Están duras las papas.

-Están buenísimas.

Las 700 personas se van a chupar los dedos.

-Vamos a echarle un poquito de pimienta.

-Venga, que la gente debería estar comiendo ya.

-Pues como no vengan aquí a mojar.

De aquí es de donde sale este olor tan rico.

De las lentejas. Le estás dando vuelta.

Con el remo, es lo que usamos aquí.

¿Cuánta gente estáis trabajando aquí?

Cinco marineros y dos cabos primero.

7 para dar de comer a 700.

Y si vienen 1.400, que es el máximo, también somos 7.

De primero tenemos lentejas.

¿De segundo? Salmón al horno.

¿Dónde está? Salmón, que hemos cortado nosotros.

Aquí se hace todo. Todo.

Los motores no paran y la cocina tampoco.

La cocina sigue, el panadero trabaja de noche

y él está toda la noche con los hornos.

La cocina es todo el día.

Hambre no se pasa en el Juan Carlos I.

Quien coma todas las comidas, no.

Coge las bandejas ya.

Llévatelas para línea.

Hoy hemos hecho 150 kilos de salmón.

-No te vayas a quemar. -Que está todo muy bueno.

-Esto lo ha traído el capitán Pescanova.

-Que aproveche, chicos.

¿O es que está muy buena o que traemos mucha hambre?

¿El peque qué?

-Tiene el ojo rojo,

lo ha llevado mi mujer al pediatra esta mañana.

-Basta que nos vayamos para ponerse malos.

-Te vas y hay jaleo en casa.

La tripulación del Juan Carlos I realiza

simulacros de salvamento marítimo

para estar preparados ante situaciones reales.

El personal se prepara para atender un aviso de naufragio en el barco.

Una dotación de Infantería de Marina es la encargada del rescate.

Mano, mano y el pie en el escalón.

Prefiero que subas así.

Las manos siempre cogidas a la cuerda.

¿Está alto? -Sí.

-Agárrate fuerte.

-Rápido, rápido, suelta, suelta.

¿Qué estáis haciendo ahora mismo?

Hemos recibido una llamada de una embarcación que está

en peligro con mujeres embarazadas y también tienen un muerto a bordo.

Vamos a proceder a evacuar al personal,

controlarlo aquí, ver cómo están sanitariamente

y proceder a la identificación.

A un buque que está cerca, cuando tenemos toda la información,

¿cómo hay que atenderles?

No se puede ir ni con sotocasco, ni con armamento muy visible.

Vamos con elemento de autodefensa,

pistola y el sentido común.

Que es lo más importante.

Si el barco se estuviera hundiendo, lo primero que hay que hacer es

acercarse lo más rápido posible,

los nadadores de rescate tendrían que lanzarse al agua

y rescatar a la gente que se está hundiendo

y al resto tirarles chalecos y recoger a la gente que se pueda.

Para todo esto, ¿qué tiempo de maniobra tenemos?

Lo mínimo.

En cinco minutos tiene que estar el personal preparado.

Mucha suerte. Muchas gracias.

-Sube a la embarazada.

-Lo tenemos con respiración.

-Por aquí, por favor.

-Quieto, tranquilo.

-Nos llevamos a uno.

Por lo que veo, los heridos están ya controlados.

Sí, en esta embarcación han venido varias incidencias médicas,

entre ellas, una embarazada que se ha puesto de parto.

Pero el parto se ha resuelto bien, no ha habido ninguna complicación.

El bebé está bien.

¿Qué le ha ocurrido a él? Venía con síntomas de hipotermia.

¿Cuál es el protocolo?

En el momento en el que se encuentra una embarcación o algún náufrago,

¿qué ocurre?

Dos embarcaciones con personal de seguridad,

con intérpretes y con un sanitario, van a por ellos.

Nosotros estamos preparados para recibirlos.

Nuestra prioridad, aparte de la seguridad,

siempre es estabilizar los pacientes que vengan más graves

y después hacer un reconocimiento de todos lo que se pueda.

En un caso muy extremo,

¿se podría evacuar al paciente si fuera necesario?

Sí, tenemos la suerte de ser plataforma de aeronaves,

que casi siempre disponemos de helicópteros

y se puede medicalizar y podemos evacuarlo.

¿Qué situaciones se podrían atender a bordo?

Nuestro hospital tiene capacidad de cuidados intensivos

con ocho camas, tenemos dos quirófanos,

uno de cirugía general y otro de traumatología.

Tenemos laboratorio para hacer cualquier prueba complementaria.

Tenéis que estar disponibles las 24 horas en el servicio médico.

Navegando siempre, 24 horas.

Después de unas intensas jornadas a bordo del Juan Carlos I,

el portaviones regresa a la base naval de Rota.

Bajo el mar pueden suceder multitud de problemas.

Para solucionarlos están

los buzos y los buceadores de la Armada Española.

El izado de bandera inicia las actividades

en el Centro de Buceo de la Armada en Cartagena.

Más de 400 militares pasan por la escuela cada año

para formarse como buceadores.

Vamos a hacer una maniobra ahora mismo.

Vamos a hacer un ejercicio de "hombre al agua",

mientras menos tiempo permanezca el náufrago en el agua,

mayor probabilidad de supervivencia.

Tienen dos minutos para cambiarse de ropa de deporte al equipo entero.

Tienen dos minutos, van a saltar al agua,

van a ir nadando desde aquí hasta el faro rojo

y vamos a hacer una simulación de salto desde plataforma.

Simulando la borda de un barco.

¿Qué altura hay? Unos ocho metros.

Te dejo con la pitada. Muchas gracias.

-Vamos, señores, vamos.

Escarpines, guantes, aletas, gafas.

-Con los guantes, todo puesto.

La maniobra de "hombre al agua" exige una gran preparación.

Los buzos deben estar listos en el menor tiempo posible

para socorrer a un supuesto náufrago.

¿Listo para el agua? -¡Listo!

-¡Agua!

¿Listo para el agua? -¡Listo!

-¡Agua!

¿Listo para el agua? -¡Listo!

-¡Agua!

Habéis hecho el ejercicio estupendamente.

Ahora, para finalizar, rompemos filas y vamos nadando

y salimos por la piscina.

Nos cambiamos y para clase.

¡Firmes!

¡Rompan filas!

-(TODOS) ¡Compañeros!

-¿Listos? ¡Agua!

Por lo que veo,

a los chicos se les habla con un tono bastante elevado,

les gritas.

Este es uno de los cursos más duros que existen en la Armada.

De hecho, empezaron 30 alumnos, ahora solo quedan 17.

El nivel de exigencia ha de ser muy alto.

Llegan siendo pececillos y salen de aquí siendo tiburones.

¿Conseguiste terminar este curso? Afirmativo.

A partir de ese momento, fuiste a diferentes misiones.

Como la Operación Centinela, rescatando

a los náufragos que llegaban en patera a la zona de Canarias.

¿Cómo es ese momento?

Es un sentimiento muy humano.

Es cuando de verdad te das cuenta para qué estás aquí,

porque estás actuando en beneficio de la sociedad.

Muchas gracias. A usted.

¿Qué vamos a hacer ahora?

Vamos a hacer uno de los ejercicios más importantes para un buceador.

En caso de que haya una emergencia,

que se queden sin aire, que no les funcione el equipo,

se llama "escape libre".

Exhala todo el aire que le queda en los pulmones

para que, cuando vaya ascendiendo,

no tenga una sobreexpansión pulmonar.

Nos equipamos y embarcamos.

Bajará el buceador, una vez que han sacado todo el aire,

el instructor le dirá que suba.

Es una maniobra exigente.

Es muy importante, todo el mundo lo sabe,

es excluyente del curso de buceo.

Quien no lo supera, sale del curso.

Los instructores nos invitan a realizar

una de las pruebas más exigentes para cualquier buceador,

el escape libre.

Nos ponemos la capucha, las gafas, mirando al frente, pasito y al agua.

Bajamos a diez metros de profundidad.

Una vez alcanzada esa cota,

hay que vaciar el aire de los pulmones

y subir a la superficie en apnea.

Para evitar riesgos, los instructores nos piden

que nos pongamos el regulador de la botella de oxígeno.

¿Todo bien? Todo en orden.

No ha podido hacer el escape.

He podido avanzar un par de metros,

pero ya sentía que no me quedaba aire.

Es dura.

Todavía queda uno de 15 y otro de 20 para los buceadores.

El doble.

¿Qué tal ha ido? Fenomenal, perfecto.

Yo no he sido capaz.

¿Hay algún secreto para poder hacerlo?

La tranquilidad.

Tranquilidad y confiar en que se puede hacer.

Ha finalizado la jornada en la base y el alférez de navío llega a casa

para pasar la tarde con su pareja haciendo bricolaje.

¿Qué tal? Perdona que haya tardado.

¿Ya has empezado?

No me has esperado. -No, porque estaba aburrida.

Sigue tú. -Sigo yo.

Esto va a quedar fenomenal.

Fijarlo después, pintura y listo. -¿Qué es eso después de todo?

-Qué ganas ya.

Después de la misión... -No me lo recuerdes.

-Un poco dura, eso sí.

Lo más duro fue cuando encontramos la patera,

de 500 personas que iban a bordo,

pudimos rescatar a 76 personas.

Eso fue lo que todavía tengo en la mente,

que no se olvida en la vida.

-Hiciste lo que pudiste.

-Hicimos lo que pudimos y eso es lo que cuenta.

-¿Qué pasa, tío? Vale, vale.

¿A correr? Vale, perfecto, hasta luego.

-¿Quién es? -Para ir al futbol.

-Os gusta, os gusta.

-Vamos a distendernos un poco y a sociabilizarnos.

Me voy, hasta luego. -Hasta luego.

Otros tres compañeros le esperan en un bar del centro de Cartagena

para cenar entre amigos.

¿Qué pasa, chavales? -¿Qué pasa?

-Un Madrid hoy. -Vamos a verlo.

Hoy gana el Madrid, el Nápoles nada.

¿Cómo va el tema de boda? -Peor que tú.

-Buen jaleo eso.

-Tú me tienes que dar las directrices,

porque tienes ya todo hecho.

-Yo tengo a la jefa, que se está encargando en Cádiz.

-¿Lo has pensado bien?

-Yo creo que sí, ya no hay vuelta atrás.

-Yo tengo una lista y voy tachando.

Y el viaje no tengo ni idea todavía.

-El viaje sí que lo tengo mirado, lo tengo estudiado.

-Nosotros les dejamos.

-Al final salimos con un disgusto aquí.

-Ahora le pita un penalti a favor del Madrid.

-Nosotros les dejamos que se confíen y ya le empezará a caer.

-Vamos a brindar por los futuros novios.

-Venga.

-Vamos a brindar por los futuros novios.

-Por los novios.

El buque de salvamento y rescate Neptuno

es una pieza fundamental.

En La Armada Española es la única embarcación del Ejército

capaz de realizar trabajos a 90 metros de profundidad.

Vamos a conocer cómo es su día a día.

El jefe de la inmersión toma el control del ejercicio.

El objeto de la inmersión y el trabajo a realizar

es ventilar un submarino siniestrado en el fondo.

Los buzos van a bajar

para conectar una manguera que le va a suministrar aire fresco

y otra manguera que va a sacar el aire viciado del submarino

para mantener a la tripulación con vida.

Ocupad los puestos.

¿Y debajo del agua ellos cómo van a respirar?

El aire va a ir a través de este umbilical.

Son varios umbilicales en realidad.

Uno lleva agua caliente, otro les da el aire,

otro son las comunicaciones y el otro el video.

Vamos a ello. ¿Te parece? Perfecto.

-Cubierta, ¿estamos listos? -Pasos a guindola.

Arriamos guindola.

-Enterado.

Buzos uno y dos, procedan hacia el trabajo.

Buzos uno y dos, pregunto OK.

Enterado.

Hagan firme andarivel.

Comienza ejercicio.

Buzo dos, pierda consciencia.

Aprovechan la maniobra

para realizar un ejercicio de socorro

a un buzo que ha perdido el conocimiento.

Otro compañero debe bajar a auxiliarle.

Supervisor de control. Buzo dos inconsciente en el fondo.

Colocamos casco al buzo stand by.

-Accidente de buceo, accidente de buceo.

-Buzo uno ventile y luego ventile a buzo dos.

Buzo stand by baje al fondo y asista al buzo uno

para subir al buzo dos a la guindola hasta superficie.

-¿Qué tal, buzos? -Me encuentro desorientado.

-¿Desorientado?

¿Las piernas tienen parálisis? -Falta de fuerza.

-Cuidado. Poquito a poco.

Colocamos mascarillas.

Vamos a darle un tratamiento, una tabla seis aquí en la cámara.

La duración va a ser de unas cinco horas y media

y durante ese tiempo

vamos a estar aquí aspirando oxígeno.

¿El otro buzo qué tal? ¿Bien?

Agustín, es fundamental que a bordo de un buque como el Neptuno

haya personal sanitario.

Siempre que sale este buque,

como es el único que tiene capacidad de buceo a gran profundidad,

tiene que venir mínimo un enfermero.

Anteriormente he estado cuatro años

destinado en la plantilla de submarinos.

¿Y entre un submarino y este buque qué diferencias ves?

Muchísima diferencia.

El máximo tiempo que yo he pasado sin ver la luz del sol navegando

son 18 días.

Es complicado porque llegas a puerto,

sales a superficie y has estado desconectado del mundo

y no te enteras de nada.

Iniciamos una nueva jornada en otra unidad de La Armada.

En Cartagena se encuentra la Base Naval de Submarinos.

La principal misión

de los submarinos de La Armada Española

es recoger información de todo lo que ocurre en el mar

de la forma más discreta posible.

El Galerna se ha construido aquí, en Murcia,

y ha recorrido ya más de 20.000 millas marinas.

Puede estar sumergido durante 45 días.

Vamos a pasar con ellos 24 horas.

Con toda la caña a estribor, motores para.

-Babor 145.

Damián, como hay niebla

vamos a empezar con las señales fónicas.

-Comienzan señales fónicas. Una pitada cada dos minutos.

Vamos a introducirnos ya en el submarino.

Aquí tenemos otra escotilla.

Te despistas un segundo y puedes caerte.

Puente central.

De orden del señor comandante, sumergir el barco.

-Arría periscopio. -Todo arriado.

-Cuidado aquí con la cabeza.

Sí, porque esto es bajito y tú y yo somos largos.

Aquí los altos...

Nos encontramos

en la cámara de mando del submarino Galerna.

Se encargan del control del submarino

tanto en rumbo como en profundidad.

Los mandos. Sí.

¿Esto qué es? El periscopio.

Tiene aquí un repetidor para que el personal de operaciones

también pueda ver lo que está viendo.

Esta es la parte donde se llevarían las operaciones propiamente dichas.

Esto son los oídos del submarino.

Sería el ruido que genera un barco al navegar.

Es superestrecho.

Son todo botones, palancas, cables...

En un pasillo que no llega a 70 metros

hay que meter todos los equipos que dan servicio al submarino.

¿Cuánta gente está dentro del submarino?

Puede llegar a haber hasta unas 65 personas.

¿En cuántos metros? No llega a 70.

Vamos a ir hacia la parte de popa.

Aquí tenemos los servicios y la ducha.

Hay que tener en cuenta

que son solo dos sanitarios para 65 personas de dotación.

De frente no quepo.

Si tengo que ir al baño tengo que entrar de perfil.

¿Y la ducha? Solo hay una.

Una para 65 personas.

Las mujeres hay momentos del mes que sí que necesitan una higiene.

Hay una serie de secciones

que es para las mujeres o para los cocineros.

Estoy viendo que al fondo hay una Virgen del Pilar.

Es la patrona de los submarinistas

porque cuando Isaac Peral hizo su primera inmersión

con el submarino que lleva su nombre

llevaba una estampa de la Virgen del Pilar.

-¡A rumbo 210!

Rosa, ¿qué es eso de rumbo 210?

Yo ahora mismo

lo que estoy controlando aquí es el timón.

A través de esta caja llevándola al centro

voy controlando lo que es la cota.

¿Qué te llamó la atención de los submarinos?

¿Por qué este destino?

Para mí los submarinos son una vida diferente.

Es un lugar donde todos los días se aprende algo nuevo.

Te da la oportunidad de vivir experiencias

que no puedes vivir fuera.

¿Y tu familia? ¡Estribor 230!

Mi familia siempre me ha apoyado mucho.

¿Crees que cualquier mujer vale para este trabajo?

Yo creo que sí.

Las mujeres estamos muy preparadas

para ocupar puestos tradicionalmente de hombres.

Tú a estos 60 te los meriendas. Sí.

He visto que los pasillos son muy estrechos,

las camas están muy juntas...

Para mí ha sido en algunas ocasiones incluso violento

porque estoy rozándome con gente que no conozco.

No sé cómo se vive eso. Uno se adapta.

¿Y lo de ducharse cada tres días? Eso también se adapta uno.

Eso cuesta un poquillo más.

-Vamos a proceder con el ejercicio

que vamos a realizar durante la mañana de hoy.

Lanzamiento de un torpedo de ejercicio

en modo antibuque contra el buque blanco,

la fragata Blas de Lezo.

Zafarrancho de combate.

Se prevé tocarlo a partir de las 10:30.

Vamos a llevar izados

el periscopio de observación para seguridad.

Tenemos cuatro minutos de ventana para lanzar,

desde que el blanco está a 7.200 hasta que está a 5.600.

Juan, el torpedo se lanza desde aquí.

Sí.

El torpedo lo tenemos metido en el tubo dos

y lo tenemos preparado

para hacer la secuencia de lanzamiento.

Donde está el comandante se da la orden.

Sí.

Allí se da la orden y se le da al botón de fuego.

Aquí comprobamos que sale el torpedo y hace lo que tiene que hacer,

que sigue la filoguía, que se están pasando datos y demás.

¿Los torpedos cómo son?

Son unas armas submarinas

que tienen unos 5 metros de longitud,

550 milímetros de diámetro

y llevan 150 kilos de explosivos los que son de combate

y estos, que son de ejercicio,

es todo igual excepto el explosivo, que no lo lleva.

¿Y este qué objetivo tiene?

Se le va a hacer un ataque a un barco de superficie

y se va a comprobar que el torpedo

hace todo lo que tiene que hacer menos explotar,

de modo que cuando haya que utilizarlo

se coge toda la maquinaria menos la parte del ejercicio,

que se le pondría la de combate, y se sabría que es efectivo.

La de combate, que son estos que tenemos aquí.

Sí, estos que tenemos aquí son los torpedos.

Aquí es como van estivados.

Habría que sacarlos,

quitarles toda la vestimenta que llevan...

Y cargarlos.

Esperemos la orden a ver cómo va el ejercicio.

Muy bien.

-Dos minutos para abrir fuego. -Enterado, dos minutos.

-Se va a abrir fuego en un minuto. -En proa.

-Última demora.

-¡Fuego! -Se abre fuego.

-Salió torpedo en curso. -Salió torpedo en curso.

-Torpedo salió.

Paso a modo blanco.

Torpedo en fase de ataque, fase de tres.

Se estima que el torpedo está sobre el blanco.

Torpedo hace impacto.

# Es una lata el trabajar,

# todos los días te tienes que levantar. #

Víctor, el mejor ambiente del submarino está aquí,

en la cocina.

Por supuesto.

En esta cocina, que apenas son 5 metros cuadrados,

se hace comida para 65 personas.

Y más, hasta unas 80 personas se ha llegado a cocinar.

Intentamos hacer comidas equilibradas,

que podamos mantenernos, ya que aquí no hay movimiento.

¿Qué tenemos de menú?

Tenemos ensalada de primero y segundo tenemos

una tortilla francesa con tomates aliñados.

De postre tenemos lácteos.

¿La nevera y la despensa dónde la metéis?

Esta es la despensa.

Buenas. Hola, muy buenas.

De esto depende el tiempo que pueda estar el submarino navegando.

Básicamente.

Aquí tenemos todo lo que es seco, que no necesita refrigeración.

Ahí dentro tenemos las cámaras frigoríficas.

Está un poco atestada.

De hambre no nos vamos a morir.

Ahí tienes todo lo que hay fresco.

La fruta, hortalizas, lácteos. Purés.

Y ahí está todo el congelador.

Que es bastante pequeño,

aquí tenemos que meter víveres hasta 20 o 25 días.

Se ha dado el caso de que las navegaciones,

por lo que sea, se alargan, y hay que restringir la comida.

Debajo del suelo también metemos cosas.

Ahí tenemos aceites,

se meterían cajas de cualquier cosa que no sea

de uso imprescindible,

cuando se gaste el de aquí, sacamos de aquí abajo.

Aprovechar el espacio al máximo.

El Comandante es la única persona del submarino

que tiene un camarote para él solo.

¿Se puede? Por supuesto.

Le pillo trabajando. Preparando el próximo ejercicio.

Es un privilegiado.

Sí que es verdad que es un camarote austero,

es una cama y un lavabo.

Pero eso se agradece muchísimo.

Junto a los documentos de trabajo, hay dibujos de niños.

Son los dibujos de mis hijos.

Lo más duro de esta profesión es estar lejos de la familia.

Mandar en este submarino tiene un plus añadido de emotividad,

ya que lo mandó mi padre hace 24 años.

De casta le viene al galgo. Sí.

Me está llamando la atención que en el camarote del comandante

hay un parche.

Es un parche que nos ponemos por la noche.

¿Para qué?

La utilidad del parche es

acostumbrar el ojo a la visión nocturna.

Tenemos otro periscopio, que es el periscopio de ataque.

Cuando yo tengo que mirar de noche ya tengo que tener

la vista acostumbrada.

¿Para qué se tiene hoy en día un submarino en la Armada Española?

El submarino es un arma muy valiosa, primero es disuasión.

También tiene dos características principales,

que son la discreción y una gran autonomía.

Es un motor eléctrico, lo que quiere decir

que podemos estar hasta 45 días sin repostar.

Es una ventaja porque observamos

sin que sepan que estamos observando.

-Héctor, ¿qué tal?

Este es Gorka, que va a dormir hoy aquí con nosotros.

¿Cómo se duerme?

No hay tiempo para el pijama. No.

¿De qué manera podéis saber cuándo es de día o de noche?

Una vez que se pone el sol, se establece alumbrado nocturno

y en todo el submarino hay luz roja.

En este momento, ¿qué se echa de menos?

A mi hija, que tiene ahora seis meses

y estoy encantado con ella, venir a navegar me resulta más duro.

Especialmente en estos momentos por eso.

¿Siempre habéis estado en La Armada o habéis estado en otra rama?

¿Siempre en un submarino?

Yo he estado, antes de en este submarino,

en el Juan Carlos I, el portaaeronaves, durante dos años.

Ahí hay una gran diferencia.

De tamaño, por lo menos. De tamaño y de habitabilidad.

Ahí tenía un camarote para mí solo,

con despacho y aseo propio.

Más grande incluso que este habitáculo.

Mi camarote era más amplio que este habitáculo,

que hay seis personas, y estaba yo solo.

Esta es la mía. Sí.

Voy a ver con qué gracilidad lo consigo.

¿Y ahora qué hago con esto?

Que descanséis.

-Buenas noches. -Buenas noches.

-Babor al 345. -Babor al 345.

Después de pasar 24 horas sumergidos en el submarino,

el Galerna atraca en el puerto de Cartagena.

Para terminar nuestra inmersión en La Armada

vamos a someternos a una prueba de salvamento

en el simulador de la FLOAN.

Una prueba que todos los miembros de La Armada

deben pasar en algún momento

para saber salir a flote en caso de emergencia.

Los miembros de La Armada

acuden una vez al año a este centro de supervivencia.

Gracias a este simulador consiguen aprender a salir con vida

de una de las situaciones más complicadas

en que pueden encontrarse

y es que un helicóptero termine en el agua.

Este es el foso de entrenamiento,

que es donde vamos a realizar la práctica con el simulador.

Hay una parte poco profunda

donde hacemos unos ejercicios previos.

A priori parece bastante tranquila. De momento sí.

Aquí está el resto del grupo. Ponte con tus compañeros.

Recordad las señales. Si todo va bien, una mano al casco.

¿Hay algún problema en superficie?

Con ambas manos palmeamos

para llamar la atención de los compañeros,

de los buceadores, que van a venir a rescatarnos.

Vamos a comenzar los ejercicios.

Va a ocurrir todo dentro de esta cabina de helicóptero.

¿Cómo se consigue salir de aquí?

Vamos hacerlo primero en seco, después verás que es sencillo

una vez que lo hayas ejecutado y lo hayas memorizado.

En este caso estarías volando tranquilamente,

no tenemos ningún tipo de emergencia.

De repente, el comandante puede decirte:

"Prepárate para una emergencia".

Acuérdate, pies a 90 grados, ajusta cinturón,

con esta mano sujetamos con fuerza,

metemos la barbilla dentro, nos inclinamos hacia adelante.

Esta mano la pasamos aquí debajo o coges el asiento con cuidado.

Cuando todo el movimiento se haya detenido,

inyectaríamos la ventana

y me agarraría con fuerza a mi mejor referencia,

que es la salida de apertura.

Liberas cinturón y sales por la ventana.

Tengo que acordarme de esto dentro de la piscina.

Ya verás cómo sale de forma automática

una vez que lo hayamos repetido una y otra vez.

El primero, delante.

-Emergencia en vuelo.

Localice la apertura,

reaprieta el cinturón y me coloco en posición de impacto.

Me he vuelto loco.

Es importante estar tranquilo.

Emergencia en vuelo.

Posición de seguridad.

En el momento que estás dado la vuelta

no eres consciente de dónde estás ni quién eres

ni qué tienes que hacer.

Es muy complicado.

Vamos a hacer el último ejercicio.

Consiste en recrear

unas condiciones meteorológicas muy adversas.

Vamos a hacer un volteo con ventanas,

salida de la cabina

y no vamos a encontrar ninguna balsa.

Vamos a hinchar el chaleco oralmente

y hacer una rosa de supervivencia.

Todo ello de noche, con viento, oleaje.

Uno a uno bajará un rescatador de La Armada,

nos recogerá y nos deslingará.

Finalización del ejercicio.

No quiero imaginarme lo que tiene que ser eso

en mitad del mar y sin saber qué va a pasar.

Lo importante

es la cara de la persona a la que se le rescata.

Esa sensación de que se abre un mundo

cuando alguien entra en el agua a rescatarte.

En el último ha sido en el que lo he pasado muy mal.

Se trata de que, aunque te damos toda la seguridad,

que pases un aprieto.

Es así, con muchas olas, viento.

Cada vez que intentaba

dar una bocanada para meter aire en el chaleco,

me entraba agua, no me entraba aire.

Es así, hay que aprender a coger aire.

Veía a mis compañeros que tenían el chaleco hinchado

y yo no entendía

por qué el mío no se hinchaba todavía.

La clave es mantenerse a flote,

permanecer de noche

en unas condiciones ambientales muy adversas

haciendo una rosa de supervivencia y esperando a ser rescatados.

Es importante

que tengamos la seguridad de que podemos hacerlo,

pero ojalá nunca tengamos que aplicarlo.

Hemos conocido a fondo

tres de las unidades más importantes de La Armada.

Buceadores, submarinos y el portaviones Juan Carlos I

son solo una parte del personal de nuestras Fuerzas Armadas

encargado de nuestra defensa por mar.

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FAS Misión - La Armada

12 abr 2017

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