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Para todos los públicos Fabricando Made in Spain - Programa 36 - Ver ahora
Transcripción completa

(NARR.) ¿Te has preguntado alguna vez qué se fabrica en España?

¿Cómo se hacen las cosas que te rodean?

En "Fabricando", recorremos el país de punta a punta

para responder a todas estas preguntas.

Te desvelamos los secretos que esconde la fabricación

de un objeto cotidiano.

Porque en España se fabrica mucho y bien

y vamos a demostrarlo.

Hoy fabricamos vehículos eléctricos.

Esto es una furgoneta eléctrica.

¿Sabe la diferencia entre un coche que necesita electricidad

para funcionar de otro que necesita combustible?

Hoy desde Barcelona lo descubrimos.

Hoy fabricamos Petit Suisses".

De uno en uno, o de dos en dos,

seguro que Ud. también ha comido un montón de Petit Suisse.

En esta fábrica de Asturias producen más de un millón al día.

Hoy les contamos la receta de un postre que les encanta

a los niños y también, confiésenlo, los mayores.

Y hoy fabricamos grasa lubricante.

Los doce reactores de esta fábrica de Navarra fabrican

cada día 50 toneladas de grasa lubricante como esta.

Y deberían saber que sin esta grasa su día a día no funcionaría.

Todo esto y mucho más aquí, en "Fabricando".

Un vehículo eléctrico está impulsado por una fuente de luz,

pero no fue hasta 1830 cuando se inventó el primero del mundo.

En España unos años después, en 1895

se hicieron los primeros intentos de producir coches eléctricos

pero faltaba tecnología. En la actualidad todo ha cambiado,

y se producen a diario vehículos eléctricos

siendo una alternativa ecológica muy útil

para desplazarse por el centro urbano.

Hoy fabricamos una furgoneta eléctrica.

Nos lo cuenta... Paco.

Una furgoneta tiene el maletero más amplio que un turismo

y eso ayuda a la hora de hacer una mudanza.

Además, tiene sus cinco plazas para que tus colegas

te puedan acompañar.

Si encima es eléctrica, la cargamos con luz

igual que recargamos un teléfono móvil.

Hoy fabricamos... furgonetas eléctricas.

(Música electrónica)

Hola, Jordi.

Qué fábrica tan grande, en bici he tenido que venir.

Sí, tiene un equivalente a 52 campos de fútbol.

52 campos. Y aquí es donde vamos a hacer la furgoneta eléctrica.

Sí, aquí comenzamos el proceso. Lo primero es hacer la carrocería,

digamos la carcasa del coche.

Exacto. Y comenzamos introduciendo el compartimento motor

del coche.

Lo primero que se hace es el morrito.

Esta pieza se introduce dentro de la jaula amarilla

y los robos empiezan a ponerle las piececitas...

Empiezan a soldarlo y a poner sus componentes.

La función del robot es soldar.

El coche, desde que inicia el proceso en "body"

hasta que termina la línea de montaje, está 23 horas.

Pues vamos a hacer el morrito y la carcasa.

De acuerdo.

¿Qué tal, Jose? Hola, Paco.

Ya hemos formado el compartimento de motor eléctrico.

A partir de fabricar el compartimento de motor

la unidad pasa a la "floor main"

donde se ensambla el compartimento de motor con el piso.

La cavidad para el motor con el suelo.

Ahora pasamos a la línea "body main"

donde se ensamblan los laterales.

El "body", el cuerpo. Exacto.

Con el piso, "floor", y el compartimento.

Ya tendríamos el morrito, el suelo y los laterales.

Y ya que tenemos la carrocería hecha casi ¿qué más queda?

Pasaríamos a la línea donde se le ensambla el techo.

Sigue soldándose la unidad. Y son esos chispazos que vemos.

Exacto. Y pasamos a la línea de repaso donde se ensamblan

puertas, capó, portones...

(Música electrónica)

Aquí se realiza el montaje de puertas

capó, portones, aletas...

y toda la tornillería que se incluye en la línea de repaso.

Se van ayudando de máquinas por el peso de la puerta,

que le ponen una ventosa, ¿no? Tienen manipuladores

para poder manejar todo lo que son puertas y capós.

A cada modelo viene un aparatito que parece un aspirador inteligente

con todas sus piezas encima. ¿Cómo conseguimos

que no se vayan tropezando con toda esta maquinaria?

Estos aparatitos son AGV. ¿EGV?

AGV.

Los AGV son vehículos de guiado automático sin conductor.

Transportan materiales en una ruta predeterminada

de forma ininterrumpida y sin intervención del hombre.

Aunque también están dotados de sensores

por si encontraran un obstáculo poder parar.

Por aquí viene uno. Están programados para su circuito

y tienen sus semáforos que están en el suelo.

Nosotros no los vemos, pero así saben dónde pararse y arrancar.

¿Adónde nos vamos? Llevan las unidades a pintura

antes de bajar a montaje.

(Música animada)

¿Esto qué es? El arco de soplado.

Para que no entre ninguna partícula sucia.

Para que entremos limpios. Y despeinados.

Despeinado y limpio.

Fuera partículas y ya podemos pintar.

En la planta de pintura tenemos dos procesos diferenciados.

El primero es intentar darle a la unidad una protección.

Esa protección es básicamente anticorrosiva

para alargar la vida de la unidad. La cuba de cataforesis.

Tenemos una cuba con partículas metálicas

y por una condición eléctrica estas partículas se adhieren.

Digamos que es pintura con imán. Parecido.

Va a quedar toda la carrocería uniforme y protegida.

Una vez la hayamos procesado seguirá con procesos anticorrosivos

y una vez terminado, procedemos a lo que al final el usuario ve:

el acabado, el color.

Pues chapuzón para la carrocería. Un chapuzón.

Las furgonetas están preparadas para ser pintadas.

Un proceso en tres fases: una capa de protección,

el color elegido y un baño de laca.

En esta fábrica de Barcelona colocan motores diferentes

a los que solemos ver en los vehículos de combustión.

Son motores eléctricos formados por tres piezas:

enseguida conocerán cuáles son.

Y ahora fíjense en esta lámina.

Imagínense que en segundos se convertirá en cientos de vasitos.

Hoy lo van a ver. Y también hoy se van a sorprender con esto:

es grasa lubricante,

un producto necesario para que funcione la mayoría de las cosas.

Hoy vamos a descubrir sus secretos. Pero antes continuamos con Paco

y sus furgonetas eléctricas.

Estamos con la capa protectora, no es el color final

que eso se hace después. Más adelante.

Cada coche tiene un código que nos dice su color

y vine determinado en estas placas.

Esto sería el DNI del coche. Con esto ya sabe el compañero

si lo tiene que pintar rojo o azul. Hay un sistema informático

que nos va a decir de qué color es.

Pues vamos a esa zona para ver qué color nos indica la placa.

De acuerdo.

Van a aplicar la primera capa del proceso de acabado.

Tres capas de acabado. La primera sería imprimación,

que protege de los ultravioletas y le va a dar cierta elasticidad.

para que en caso de impactos no se nos rompa la pintura.

La segunda capa será el color del coche.

Unos robots nos van a pintar la piel exterior del vehículo.

Y una vez que se pinta pasa...

A la siguiente estación, que es parecida a esta

pero en vez de aplicar el color aplicamos la laca.

Esa laca va a dar una pintura más dura y más resistente.

Una vez pintada la carrocería... Pasaríamos a la siguiente línea

para ver que no tiene defectos y podemos entregarla a montaje.

Y antes de empezar en la línea de montaje

a juntar todos los elementos lo primero que tenemos que hacer

es su batería, porque es eléctrico y necesita una batería.

¿Dónde se coloca? Va en la parte baja de la unidad.

Aquí tenemos todas las piezas que conforman una batería

de nuestra furgoneta eléctrica.

Una vez que tenemos aquí nuestra batería hecha

tendremos que ir a la línea de montaje

para incluirla dentro de todos los elementos.

Sí, señor. Pues vamos a la línea de montaje.

Vamos adelante. Vamos.

Ya tenemos la batería preparada, Jorge.

Ahora falta irnos a la línea de montaje.

Te quedaría algo principal, que es el motor.

Esas tres piezas serían el componente total del motor.

Pues sería una primera parte que es el motor convencional,

luego una segunda parte que sería lo que llamamos "inverter"

y la parte final que sería el PDM

que sería la centralita que guía todo el motor.

Se juntan aquí y la introducimos dentro de esta sala.

Aquí dentro lo que hacemos es abrir la tapa,

de una manera aislada, porque esta sala está aislada,

y lo que hacemos es acabar las instalaciones de alta tensión

que serán las que lleven la potencia al vehículo y cerramos todo eso.

Nunca se vuelve a abrir un motor de batería eléctrica.

No, esa parte no se puede abrir.

¿Qué tipo de daños puedes tener en una furgoneta eléctrica

y cómo se arregla si no se puede abrir?

Aquí si tienes algún daño, esperemos que no,

lo único que harías sería buscar dónde está el daño.

Si es algo interno lo que haríamos es cambiar ese "chip"

y otra vez cerrarlo.

Cualquier fallo es algo más electrónico

que de coche de combustión.

Eso es. Dentro del motor puedes tener ese tipo de fallos.

Ahora, el resto del vehículo es convencional

como los que utilizamos ahora de combustión.

Y de aquí lo que hacemos es mandarlo a la línea.

Ya ha llegado.

Ahora recorre la línea de vestido.

Lo que son las alfombras, todo... los cristales...

Espejo retrovisor, faros... Todo eso.

Y la segunda fase, que serían los componentes mecánicos...

Vamos a ir viendo cómo le ponen esos elementos.

Hemos puesto todas las instalaciones que van a ir tapadas por alfombras

y hemos puesto el antisonoro para evitar todos los ruidos

que provienen del habitáculo delantero.

Como vemos son muchas las máquinas que van avanzando,

las personas que están en movimiento poniendo piezas.

Esto es un continuo, no para.

Y otra parte fundamental es el salpicadero

de la furgoneta.

A priori, la diferencia de una eléctrica

a una de motor de combustión no hay ninguna diferencia.

No, no hay ninguna diferencia.

Aquí vemos una furgoneta eléctrica

esta es de otro color que la que vamos siguiendo en la línea

pero es el mismo modelo. Exacto.

Y aquí tenemos por otro lado un turismo pero el motor

es de combustible.

Donde vemos que por ejemplo tiene tubo de escape.

Tiene el depósito. Igual que hemos puesto el depósito de combustible

al que lleva combustible,

aquí le hemos puesto la batería al eléctrico

para que pueda funcionar. Y aquí tenemos el motor.

Ahora lo enviaremos por esta línea y lo ensamblaremos.

Aquí tenemos nuestra furgoneta, en este caso, azul.

¿Cómo saben los operarios de esta línea

en la que se hacen otros modelos qué piezas van en cada vehículo?

Esto lo hacemos con estas hojas que van en el vehículo.

En cada hojita, depende del montaje que haga,

pone si esa unidad lleva ese montaje o lleva otras especificaciones.

Esto es lo que sustituye al bocarel con el que llenamos nuestro coche

de gasolina o diésel, entonces lo que hacemos es conectar

y llenar de electricidad la batería.

Aquí tienes dos tomas, una para cargar de manera rápida,

y otra para cargar lentamente.

Mira, Paco, aquí hemos puesto las puertas

y con esto ya la unidad está acabada.

Ahora, sí sigues un poco más verás cómo sale la unidad

la arranca y ya te la puedes llevar.

(Música electrónica)

Y llega al final de línea

una de las furgonetas eléctricas que hemos fabricado.

23 horas de proceso y el trabajo de decenas de operarios

y muchas máquinas. Ya la tenemos aquí y ahora toca probarla.

Y aquí tenemos una furgoneta acabada y cargando, Carme.

Sí. Como ves, esto es un punto de carga rápido

que en media hora nos permite cargar la batería a un 70%.

Y el lento, que es el que utilizamos en casa.

Con ocho horas podemos tener la batería totalmente cargada.

¿Lo ponemos a prueba? Vamos.

Pues esta furgoneta si vamos al 100% de carga

tiene una autonomía de 170 km.

Está pensada para el reparto urbano de mercancías

y también está pensada para servir como taxi.

Yo con una furgoneta eléctrica hay una serie de preocupaciones

que no tendría a diferencia de un coche de combustible.

Por ejemplo este vehículo no lleva aceite.

Como curiosidad. El mantenimiento... no hay.

Pues una vez puesta a prueba y que vemos cómo funciona

una furgoneta eléctrica, toca recordar cómo ha sido su proceso.

En la planta de carrocerías se unen las diferentes piezas

que van dando forma al vehículo.

La línea está robotizada y los robots se encargan

En la planta de pintura le aplican las capas necesarias

para evitar la corrosión y después el esmalte de color.

Antes de efectuar el montaje se elabora la batería

que la furgoneta llevará en la parte central del suelo.

Paralelamente, los operarios montan el motor

que se sella de manera aislada en una sala especial.

En la línea de montaje se instalan los componentes:

cableado, puertas, salpicadero...

Después se insertan por la parte de abajo la batería y el motor.

Le ponemos ruedas y el resto de elementos y la furgoneta

está preparada para recorrer miles de kilómetros.

En 1850 se descubrió por descuido

uno de los productos que llenan muchas neveras españolas:

el Petit Suisse.

Un joven suizo que trabajaba en una fábrica de queso

se olvidó de añadir el cuajo necesario para elaborar el queso

que estaba realizando. Y "voilà", así nació este producto singular.

El pequeño suizo con el tiempo ha ido haciéndose mayor,

hasta convertirse gracias a diversos aromas y mermeladas

en el dulce postre que hoy conocemos.

Nos lo cuenta... Jorge.

¿Sabían que el Petit Suisse...

no es un tipo de yogur, sino un tipo de queso?

Hoy les contaremos muchas curiosidades acerca de este postre

que les encanta a los niños y también a los adultos.

Todo comienza en aquellos prados. Tenemos que buscar a Rosa.

(Música animada)

Rosa, muy buenas. Muy buenas.

Hemos venido a verte porque queremos saber

cómo se hace un Petit Suisse desde el principio de los principios.

Los Petit Suisse vienen de la leche de esta vaca.

¿Qué tipo de vaca es? Una vaca frisona.

Esta vaca es originaria de Frisia, una provincia de Holanda.

Pero estas han nacido en Asturias. Es una raza muy productiva,

lo que ha hecho que sea la más común en todo el mundo.

Suelen ser negras y blancas,

aunque también hay algunas blancas con manchas rojas.

¿Vamos a ordeñar las vacas? Sí.

¿Cuántas vacas tienen ustedes? 106.

¿Todas tienen nombre? Todas.

Esa se llama Shakira, como la cantante.

Para que una vaca dé leche, tiene que haber estado embarazada.

Sí. Una vez al año pare.

¿Una vaca pare todos los años?

¿Cuánto tiempo vive una vaca? 13, 14 o 15 años.

O sea, que pueden tener 14 o 15 crías.

Y más.

Entonces tienen leche un año hasta que vuelven a dar a luz

y otra vez otro año etc... Sí.

¿Cuántos litros da en un ordeño? Unas dan 18, 20; otras 10...

Aquella ha echado solo 4,5.

Porque está en avanzado estado de gestación.

Ah, Shakira está embarazada. Como la de verdad.

O sea, que estando embarazadas también dan leche.

(ROSA) Sí.

Por esta tubería viene la leche al camión cisterna.

Desde la vaca al camión, directa.

Como no queremos perdernos cómo se hace un Petit Suisse

nos montamos y vamos a la fábrica. Un placer, familia.

Muy amables, adiós.

¡Llegamos a la fábrica de Petit Suisse! ¿Qué tal?

Muy bien. Aquí arriba tenemos a Faustino.

Cuando llega una cisterna, lo que hace es medir la temperatura.

Si la leche tiene más de 10 grados rechazamos esa leche.

Tiene que venir fría. Sí. Para garantizar

que ha sido recogida en el día y mantenida en buenas condiciones.

Normalmente recibimos una media de 12 o 13 camiones al día

de 150 granjas repartidas entre Galicia y Asturias.

Una vez nos aseguremos de que está fría, hacemos control de calidad.

Y va a medir que no tiene antibióticos.

Que viene de leches sanas.

Sí, que no están enfermas ni en tratamiento antibiótico.

La leche se ha puesto rosa, ¿quiere decir que está buena o no?

Muy buena. Podemos descargar.

La leche sale del camión, pasa por estas tuberías

y la almacenamos en los depósitos a cinco grados.

Y conforme vamos necesitando la leche

para la producción la vamos cogiendo de aquí.

(Música agradable)

Antes de pasar a fábrica dejemos las cosas claras, Fernando.

"Petit suisse" quiere decir pequeño suizo.

Sí. Pero "petit suisse", en general,

se usa para definir un tipo de queso.

Que es un queso fresco semidesnatado con frutas.

Que se hace de esta forma. Mezclando...

Queso fresco desnatado, un poco de nata y fresas.

Cuando voy al supermercado me compro fresas

y la semana que viene compro fresas y no saben igual

¿Por qué el Petit Suisse sí sabe igual?

Sabe igual porque dosificamos la misma cantidad de fresas.

Este está buenísimo. Prueba este.

Debería saber igual.

Exactamente igual. Conseguido.

Tenemos un reto. Hemos hecho un poco de Petit Suisse,

nos vamos a la fábrica a hacer...

Más de un millón de vasitos solo el día de hoy.

Vaya lío de tuberías, de depósitos...

Sí, realmente la leche no se ve prácticamente

desde que se ordeña hasta que abres un vasito

para evitar toda contaminación producida por contacto con el aire.

Mario, tienes una difícil tarea.

No se ve nada, pero me lo tienes que explicar todo.

Yo te lo explicaré.

Hemos dejado la leche fuera en depósitos a cinco grados.

Y ahora la leche la traemos, la calentamos a 65 grados

para matar bichos, enfriamos a 55 y entramos en esta máquina.

La leche ha entrado entera.

Por fuerza centrífuga se separa la nata de la leche desnatada.

Da vueltas y lo que pesa más se separa de lo que pesa menos.

La nata va por esta tubería...

y la leche por esta. ¿Por qué hacéis esto?

Porque cada leche es diferente y el Petit Suisse tiene que ser igual.

Así siempre es la misma nata la que lleva.

Así tienen siempre la misma textura.

El Petit Suisse es una mezcla de nata con queso desnatado.

Correcto. La nata se va para allá.

Ya la tenemos.

Y ahora la leche desnatada se va para acá

y hay que transformarla en queso desnatado.

Vamos a ver cómo se transforma la leche en queso desnatado.

Ya tenemos la leche desnatada. Está lista para el siguiente paso,

convertirla en queso fresco desnatado.

En unos instantes verán cómo se consigue.

Y al final del proceso se sorprenderán

al ver la velocidad del llenado de los vasitos. 30 por segundo.

¿Y si les decimos que vamos a ver un penetrómetro?

¿Qué se imaginan que es?

Tranquilos, el programa sigue siendo para todos los públicos.

En breve verán para qué sirve esta máquina muy necesaria

en la fabricación de la grasa lubricante.

Antes volvemos con Jorge y los Petit Suisse.

La leche se pasteuriza sobre 95 grados.

Para que no quede ningún bicho. Ninguno.

Bajamos la temperatura a 25 y se siembra en estos depósitos.

Ahí fermenta. Enséñame los fermentos.

Vamos a verlos.

(Música animada)

Los guardáis en un congelador. Sí, a menos 50 grados.

Emma lleva cuajo y estás bolitas son el fermento.

El cuajo es lo que se utiliza para hacer todos los quesos.

Y esto es fermento, unas bacterias buenas,

que hacen que la leche se ponga también durita.

Los fermentos lácteos son bacterias

que se usan en el proceso de elaboración del queso

y que producen la transformación de la lactosa en ácido láctico.

En esa transformación cambia de sabor, aroma y de textura

convirtiendo la leche en una especie de cuajada.

Con cuajo y con fermento conseguiremos hacer queso fresco,

desnatado, y así luego...

la típica textura del Petit Suisse. Correcto.

Al depósito de leche desnatada llega de forma automática

unas cuantas bolitas de fermento y un chorrito de cuajo.

Abrimos.

Aquí tenemos la leche una vez pasteurizada.

A 88 grados. Esta leche ya tiene el fermento.

Sí, acabamos de sembrarlo.

Leche desnatada, que tiene espuma, porque es muy fresca.

Los fermentos están actuando, cerramos compuerta.

Abrimos compuerta 15 horas después y... esto ya tiene otra pinta.

Sí, sí.

Esta cuajada hay que transformarla en queso.

Hay que quitarle el suero. La cuajada sale por debajo...

va por las tuberías, sigue su caminito hasta...

...la otra punta de la fábrica. Vamos.

(Música rock)

Por aquí llega la cuajada. Llega hasta esta máquina.

La máquina lo que hace es quitarle el suero, el agüilla, a la cuajada.

Y la convierte en queso fresco. Correcto, desnatado.

Esta máquina está cerrada y no se ve, pero tenemos otra.

Da vueltas así, pero mucho más rápido.

A 4500 revoluciones por minuto.

O sea "brrr", inapreciable a la vista.

El suero sale por aquí por el centro...

y el queso desnatado sale por estos agujerillos

¿El suero lo queremos para hacer Petit Suisse?

No, queremos el queso. Y hay que mezclarlo...

Con la nata. La nata, que dejamos abandonada.

Vamos a mezclarlo. Ya casi lo tenemos.

Tenemos queso fresco que entra... ...por esta tubería.

La nata que quitamos... ...por aquella tubería.

Y la fresa. Que entra por esta tubería.

Esto ya va oliendo a Petit Suisse todo junto.

Y en ese depósito se mezcla. ¿En qué porcentaje?

Tenemos el queso fresco desnatado al 68%,

la nata a un 20% y la fruta a un 12%.

La leche entera tiene un 3,6% de materia grasa

y el Petit Suisse un 2,7% de materia grasa.

Al separar la nata de la leche lo hacéis para poder rebajar

el nivel de nata y unificarlo en todos los Petit Suisse.

Exacto.

En este bidón hay 6000 litros de nata con queso

y con mermelada. ¡Pedro, esto está casi terminado!

Sí, está listo para envasar. Si te apetece probarlo

podemos hacerlo en este tomamuestras.

Aquí dentro ya está la mezcla hecha.

Y esto ya es un Petit Suisse. Eso es gloria bendita.

A mí es que me encanta el Petit Suisse, soy feliz aquí.

Pruébelo usted que es experto.

¿Por qué no? Además es que tengo que probarlo todos los días.

¿Ud. lleva aquí cuánto tiempo? Yo llevo 33 años.

Desde que abrió. Desde que abrimos.

Vamos envasando ya.

Aquí empieza la fiesta. Esta lámina que es

blanca por dentro y rosa por fuera

acabará siendo el Petit Suisse que sostienes.

Pero esto es blando y la lámina es dura.

Pues ahora te explicaré por qué.

La lámina se coloca boca abajo, con la parte blanca hacia arriba.

Pasamos una primera estación de calentamiento

para hacer el plástico maleable.

Y una vez que tenemos el plástico caliente

lo comprimimos en una prensa y conseguimos la forma del envase.

Este es el molde que tiene las típicas rallas del Petit Suisse

y el dibujo. ¿Por qué los vasitos tienen estas ondas?

Necesitamos ondas para darle rigidez, si no quedaría debilitado.

Y una vez que hemos conseguido el tapiz de vasitos formado.

Tapiz de vasitos, qué bien habla usted, Pedro.

Qué bonito.

Llegamos ahí, que se coloca el producto dentro del vasito.

Eso es el dosificador. ¿Cuántos vasitos llena a la vez?

En esta máquina llenamos 30 vasitos.

Cada dos segundos, 30 Petit Suisse.

Cuatro líneas de envasado como ésta trabajando...

Se comen muchos Petit Suisse. No nos podemos quejar.

Con calor desinfectamos la tapa y a continuación

cerramos el producto. En la estación siguiente

conseguimos dividirlos en unidades de seis vasitos.

Pero no solo de seis en seis.

También hacen pequeños cortes para que yo luego pueda partirlo

y comerlo.

¿Le gustan los Petit Suisse? Sí, sí.

¿Cuál es el que más le gusta? El que más el de fresa.

Ese es la estrella.

(Música máquina)

Y aquí un ascensor de Petit Suisse

que se los llevan arriba y automáticamente pasan a otra sala.

Al paletizador para entrar en la cámara de conservación.

Hola, Fernando.

¿Qué temperatura tenemos?

Un poco más bajo que la nevera de casa, cuatro grados.

Aquí los Petit Suisse están 24 horas

que es el tiempo que necesitamos para que cojan la textura necesaria

y a la vez el tiempo necesario para que el laboratorio dé el "OK"

y si todas las analíticas están bien podamos proceder a la carga.

Nos despedimos comiendo Petit Suisse.

Gracias por enseñarnos una de las fábricas más modernas

de Europa, Petit Suisse Asturias,

y que tiene la gente más simpática. Estáis en vuestra casa.

Resumimos cómo se hace un Petit Suisse.

Yo no tengo cuchara.

Toma, Fernando.

Para fabricar el Petit Suisse se ordeñan las vacas

que darán la materia prima, la leche.

Se transporta hasta la fábrica, donde pasa un control de calidad

antes de comenzar el proceso.

Se trata la leche para eliminar posibles bacterias.

Se separa la nata de la leche, se necesita que sea desnatada.

Posteriormente, se le añadirá la nata al Petit Suisse,

pero así se controla el tipo y cantidad que lleva cada envase

y todos tendrán un sabor y textura similar.

Ahora se pasteuriza la leche con cambios de temperatura

y se deja fermentar.

A la cuajada resultante se le elimina el suero

y se obtiene queso fresco desnatado.

El queso se mezcla con nata y mermelada de fresa.

Una vez realizada la mezcla, el producto está listo

para envasar y degustar.

Los lubricantes se originan cuando al hombre le surge

la necesidad de mover objetos pesados.

Una de las primeras sustancias utilizadas fue la grasa animal

con la que se lubricaban las ruedas de los carros romanos.

Pero no fue hasta 1872

cuando se fabricó la primera grasa lubricante.

Se mezcló grasa animal y cal.

Desde entonces se han hecho necesarias

en la mayor parte del sector automotriz e industrial.

Nos lo cuenta... San.

Seguro que al oír la palabra "grasa" lo primero que piensan

es en deshacerse de ella. Hoy fabricamos grasa lubricante

y cuando acabe este reportaje no van a querer vivir sin ella.

Solo un ejemplo: en este coche sin esta grasa

no funcionaría ni el motor,

ni las ruedas. Ni siquiera las puertas abrirían.

¿Qué tendrá esa grasa que la hace tan necesaria?

(Música pop)

Patxi, ¿qué tal? -Hola.

Tú eres ingeniero químico y fabricas lubricantes.

Sí. He trabajado en este mundo durante más de 30 años.

Quién mejor para explicar la importancia del lubricante.

La mayoría de las cosas necesitan lubricante,

porque cuando hay dos superficies metálicas en contacto

es necesaria la utilización

de un lubricante para separar el contacto metal-metal.

Desde los equipos del hogar como una batidora o lavadora

hasta la industria del papel o la siderurgia;

en los vehículos o un equipo sencillo como una bisagra.

¿Una puerta?

¿Qué diferencia hay entre un aceite y una grasa?

Los dos son lubricantes. La grasa es un sólido

que no cae, es capaz de permanecer en el sitio.

Para hacerla nos hace falta un conjunto de aceites base.

Es lo que va a hacer que la grasa lubrique.

El espesante proporciona la consistencia de la grasa.

Y finalmente los aditivos, que pueden ser líquidos o sólidos

que mejoran ciertas características de las grasas lubricantes.

Para hacer una grasa lubricante necesitamos tres ingredientes.

El aceite, que consigue reducir el roce entre dos piezas;

el espesante, que hace que el aceite, que es líquido,

adquiera una textura más sólida y los aditivos.

Se añaden unos u otros dependiendo del tipo de grasa que fabriquemos.

Estamos en la zona de reactores. Y vamos a empezar a mezclarlo todo.

Eso es, aquí vamos a empezar a cocerlo, digamos.

¿Como una olla? Sí.

¿Qué es lo primero que echamos? Lo primero el aceite.

Sería en torno al 90% de nuestra materia prima.

Aquí tenemos un juego de válvulas donde hay diferentes aceites base.

Cada color es una tubería de un tipo de aceite.

Los hacemos pasar por un contador y la máquina cuenta

si son 50 kilos, 200 o 3000.

Y le damos salida al reactor.

Ya tenemos cargado el aceite y ahora lo que vamos a añadir

son las diferentes materias primas para hacer el espesante.

El espesante se consigue mezclando un ácido y una base.

Cuando estas dos sustancias químicas reaccionan

crean un entramado en el que se aloja el aceite

y permite que lubrique en el lugar adecuado sin desparramarse.

Para que lo entiendas, tenemos preparada una esponja.

Cuando el ácido y la base reaccionan

forman una estructura... Un poco como un entramado.

Y al echar el aceite, esa estructura absorbe el aceite.

Pero luego a la hora de trabajo...

...va soltando el aceite poco a poco y va lubricando.

Pero la grasa sigue ahí.

El aceite ya está listo en el reactor de esta factoría.

Pero todavía falta echar el espesante y los aditivos

para que la grasa cumpla su función:

lubricar máquinas industriales. En unos instantes lo vemos.

Ya tenemos el aceite y ahora hay que hacer el espesante,

que es el ácido y la base.

El ácido se añade volcando los sacos en el reactor.

Tenemos mezclando el ácido y el aceite, a 260 grados.

¿El calor cómo llega al aceite y al ácido?

El reactor tiene una especie de baño maría

y eso transmite calor al interior.

Ahora está David preparando

la base que nos falta para hacer el espesante

En ese momento la masa que parecía una sopa

se va a espesar, va a coger cuerpo.

¿Ya estaría la grasa terminada? No, faltaría rematarla.

Digamos que ahora no está muy junto el aceite con el espesante.

Lo que vamos a hacer es pasarla por un homogeneizador.

¿Y aquí qué ocurre?

Pasamos la grasa por un paso muy estrecho para que se disuelva

todo el espesante con el aceite. Es como un pasapuré.

Y una vez pasado por el homogeneizador vemos

una masa con mucho más cuerpo y más lisa.

Más homogénea.

Ahora pasamos los 5000 kilos de grasa al acabador.

El acabador es esto.

¿Todo eso? Todo eso.

Aquí tenemos un agitación que sigue homogeneizando el producto.

Ahora vamos a echar el resto de aditivos, que son componentes

que en menores proporciones nos dan las características finales.

Porque cada grasa tendrá un uso y en función del uso

un tipo de aditivo. Así es.

¿Esta grasa que hemos hecho qué uso va a tener?

Para rodamientos en industria. O sea, maquinaria.

Habrá un montón de tipo de grasa. Ven y te enseño.

(Música pop)

Esta se usa en obra pública, para martillos picadores.

Esta otra se usa en la industria de papel y cartón.

Periódicos, revistas... Esta tan bonita para helicópteros.

En realidad, motores de altas velocidades. Y esta para lubricar

en calidad alimentaria.

Porque cuando fabricas algo de alimentación

se utilizan máquinas.

Y es especial para que no haya contaminación.

¿Por qué hay diferentes colores? Para su identificación.

(B.S.O. de "Grease")

¿Y quién investiga y diseña una grasa?

En I+D los químicos e ingenieros correspondientes.

Así que eres tú la que inventa las grasas.

¿Es complicado diseñar una grasa? Tiene su historia.

La grasa es un sólido. Cuando se pone en el rodamiento

o donde vaya a estar se tiene que quedar ahí quieto.

¿Cómo miramos eso? Colocamos la grasa en un cubilete,

metemos un émbolo y lo que hace es subir y bajar.

Y está continuamente aplastándola.

Una vez que tenemos la grasa trabajada,

miramos la consistencia usando un penetrómetro.

¿Cómo lo has llamado? "Pene-trómetro".

¿Penetrómetro? Sí, lo que has oído.

Hay que engrasar la punta de este cono con la grasa.

Lo de penetrómetro es de... De penetrar.

Ah, vale.

Entonces una vez engrasado lo que hacemos es dejar...

Repite, que me he perdido con lo del penetrómetro.

¿Cómo funciona esto?

¿Lo tengo que repetir?

Es que me ha despistado. ¿De verdad?

Lo que hacemos es engrasar la punta de este cono

con la superficie de la grasa.

Esa puntita va a penetrar dentro de la grasa, ¿no?

Y una vez que está engrasado

lo que hacemos es dejar que el cono penetre en la grasa.

Y durante cinco segundos el cono va entrando en la grasa.

Y el equipo lo que nos dice es la distancia

en décimas de milímetro que ha entrado el cono:

276. Casi tres centímetros.

Y aquí estudiamos algunos aditivos que se añaden a las grasas.

¿Vas a enseñarme qué pasa cuando no utilizamos la grasa adecuada?

Estas tres bolas quedan aquí fijas.

La bola de arriba va a girar sobre las tres de abajo.

Está la bola de arriba girando sobre las tres de abajo.

¿Qué ha pasado? Esas bolas que estaban separadas

ahora están juntas. Esto ocurre porque el lubricante no era

adecuado para estas condiciones. ¿Te lo llevas de recuerdo?

Venga.

Una vez que tenemos la grasa terminada, por tuberías,

traemos a la línea de envasado,

donde hacemos cartuchos de 400 gramos.

Hacemos unos mil cartuchos a la hora.

En estos cartuchos llega un pistón

que introduce la grasa para evitar que haya aire

dentro del cartucho.

Una vez que tenemos el cartucho tapado y lleno de grasa

pasamos a la etiquetadora, con su código de barras,

su número de lote... Y tenemos ya un cartucho lleno.

¿Y la grasa tiene fecha de caducidad?

Si la grasa está envasada correctamente

no tiene fecha de caducidad.

Hacemos grasa desde 400 e incluso contenedores de una tonelada.

(Música pop)

¿Cuántos kilos de grasa fabricáis al año?

Unas 18 000 toneladas de lubricantes de las cuales

un 30% son grasas lubricantes.

¿Y lubricante íntimo también fabricáis?

Nos han pedido a veces, pero nos dedicamos al industrial.

Cuando hay contacto metal-metal. Ese es otro tipo de contacto.

Pepe, gracias por explicarme la importancia del lubricante.

A ti. Espero haberte ayudado. Creo que sí.

Gracias. Venga, hasta luego.

¿Creéis que le ha quedado claro cómo se fabrica grasa lubricante?

-Se lo hemos explicado bastante bien.

-Yo creo que sí. Por si acaso, vamos a ver el resumen.

Hoy hemos fabricado una grasa lubricante.

Su consistencia permite que se mantenga en su sitio

más tiempo. Para fabricarla necesitaremos aceites, espesante

y varios aditivos que le darán a la grasa sus propiedades.

En estos reactores con forma de ollas gigantes

realizaremos la mezcla de las materias primas.

Hay que controlar los tiempos y las temperaturas

para que la grasa nos salga como queremos.

Primero, echaremos la cantidad justa y necesaria de aceites;

luego añadiremos el espesante, que dará cuerpo a la grasa.

Una vez solidificada, la pasaremos

por este molino homogeneizador para que no nos quede con grumos.

Es el momento de añadir los aditivos,

que harán que la grasa sea utilizada para una función u otra.

La que hemos fabricado hoy es para máquinas industriales.

Una vez terminada podremos envasarla en cartuchos,

latas, bidones...

Está lista para que funcionen muchas cosas que nos rodean.

  • Programa 36

Fabricando Made in Spain - Programa 36

25 sep 2014

¿Sabían que con un vehículo eléctrico podemos circular igual que con uno de combustión y que repostar es tan fácil como cargar un teléfono móvil; o que el petit suisse no es un tipo de yogur, si no que se trata de un ligero queso fresco semidesnatado; y que la grasa lubricante es un invento imprescindible que permite, por ejemplo, que las máquinas que funcionan en una plataforma petrolífera a temperaturas extremas trabajen siempre perfectamente lubricadas?. Esta semana fabricamos vehículos eléctricos, petits suisses y grasa lubricante.

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