Presentado por: Eduardo La plaza Dirigido por: Eduardo La plaza

Magazine sobre ecología y medio ambiente, que se centra en las relaciones que el hombre establece con su entorno. Desde una perspectiva divulgativa, el programa analiza un tema de actualidad del medio ambiente y emite un reportaje al respecto.

Reemisiones: Domingo a las 13.00 horas y martes a las 09.00 horas, en La 2

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Para todos los públicos  El escarabajo verde - Un soplo de aire contaminado - ver ahora
Transcripción completa

Si pusiéramos en un recipiente todo el aire que respiramos

durante un día llenaríamos uno

del tamaño de una piscina olímpica.

Habéis acertado, empieza "El escarabajo verde".

El aire que respiramos en las grandes ciudades

españolas como Barcelona o Madrid sobrepasa

desde hace años los límites legales de contaminación

establecidos por la Unión Europea.

Y el mayor foco de polución en el entorno urbano

proviene justamente de ellos, el tráfico rodado:

coches, camiones, etc.

Está científicamente demostrado que la contaminación

tiene repercusiones graves para nuestra salud.

Y un último estudio publicado en "Plus Medicine"

afirma que también afecta

al desarrollo cognitivo de los niños.

Pero a pesar de la contundencia de estos estudios

reducir el tráfico en las ciudades

para disminuir así el nivel de contaminación

no parece estar en la agenda política.

La periodista del programa, Laura Folguera,

ha caminado por las dos ciudades españolas

más populosas para comprobar los efectos que el aire

que allí respiran tiene sobre la salud

de sus habitantes.

Soledad vive en una de las ciudades españolas

más contaminadas, Madrid.

Es una enferma respiratoria crónica.

Sufre asma desde los 26 años.

Soledad, hola. Hola.

Qué tal, buenos días. Buenos días.

¿Cómo va? Muy bien.

Aquí respirando un poco.

Hoy respirando aire bastante limpio, ¿no?

Sí. ¿Porque cuando se pone

esa boina, que le llamáis aquí, esa capa gris

aquí encima de la ciudad cómo lo notas tú eso?

¿Cómo te afecta a tu salud?

No se puede caminar apenas.

O sea, te fatigas mucho.

Eh... doblas la medicación.

Cuando hay tanta contaminación es como que tienes...

cuando tienes una herida que te echas alcohol,

o te limpias con agua oxigenada que escuece,

pues el pulmón, que está inflamado,

se va cerrando.

Entonces, al respirar ese aire contaminado

notas un escozor.

Es decir, que a ti la contaminación te limita,

te incapacita en cierto modo.

Sí, sí, sí. ¿Qué ocurre?

Que tenemos que vivir aquí, claro.

Ahora, el mes de enero por ejemplo,

a mitad de enero que ya no podías más,

pues me trasladé a Salamanca que vive mi madre, mi familia.

Y he estado allí.

¿Has tenido que irte de la ciudad?

Sí, yo puedo. Pero yo puedo porque estoy jubilada.

Pero los niños, los que trabajan, no pueden.

¿Tú vienes bastante por aquí, vienes a menudo?

Sí. Bueno, vengo todos los días a dar un paseo.

Porque como verás aquí se puede respirar.

O sea, se nota que cualquier calle, venir aquí...

Por eso le llamamos el pulmón de Madrid.

Esto es una caseta de medición de contaminación

y está en medio del Retiro. Sí.

¿Qué te parece?

No sé, ¿qué te parece a ti?

A mí me parece algo tan fuera de lugar

que tengan un medidor de medio ambiente

en un lugar que no hay ningún coche...

La medición de eso no es real.

Me parece a mí, ¿eh?

En la ciudad de Madrid hay 24 casetas

medidoras de contaminación.

Ecologistas en Acción lleva años denunciando

que los niveles registrados en la ciudad

no son del todo fiables porque las estaciones medidoras

se han movido de sitio y tres desaparecieron.

Una de ellas estaba aquí, en la Castellana.

Bueno, entonces dime.

Sí, sí es aquí donde estaba la estación.

La estación de Recoletos es este recuadro que se ve aquí

era el que ocupaba la estación.

Y ha desaparecido.

Esta es una gran estación medidora de contaminación.

Como vemos está totalmente pegada a los coches.

Efectivamente, era una estación de medición que medía

la contaminación del tráfico.

Y como esta son todas las que desaparecieron,

que eran precisamente las que peores registros

tenían a lo largo de todo el año.

¿Y por qué desaparecieron? ¿Qué explicación de dio?

Bueno, se hizo justo unos días antes

de que la ley prohibiera mover estas estaciones.

A partir del 1 de enero de 2010 la ley decía

que cualquier estación que hubiera recogido

niveles por encima de los máximos legales

en algún momento de los últimos tres años

no se podría mover de sitio

para poder mantener la serie histórica.

Claro, porque desapareció esta estación.

¿Y en la Castellana cuál quedó?

Solamente una que está en un talud

al lado del Museo de Ciencias Naturales,

que es la única que se dejó de 4 estaciones que había

en todo el eje de la Castellana,

que era además el eje más contaminado de todo Madrid.

¿Te parece que vayamos a verla? Pues estaría muy bien.

Vamos.

¿Vamos por aquí? Sí, es por allí

por donde está la estación. Y está en ese talud,

o sea, que es fácil llegar para allá.

El sitio yo creo que no es nada casual.

El hecho de que esté en una cuesta, en un talud

bastante separado de los tubos de escape

de los coches, que son la fuente de la contaminación,

pues hace que la ventilación sea mucho mayor

y por lo tanto los registros que detectan esos aparatos

son mucho menos, están mucho más diluido

el aire sucio, el aire que ha salido

de los tubos de escape.

Sólo con subir 5 ó 10 metros

eso ya te cambia radicalmente las mediciones.

Entonces, el colocarla aquí

no es ni mucho menos casualidad.

Pero a pesar de estos cambios la contaminación en Madrid

supera con creces los niveles legales establecidos

por la Unión Europea y también los recomendados

por la Organización Mundial de la Salud.

Hemos intentando reiteradamente hablar con los responsables

de medio ambiente del ayuntamiento de Madrid

y con su alcaldesa, pero por motivos de agenda

han rechazado participar en el programa.

El Ayuntamiento de Madrid

claramente está incumpliendo la ley.

Desde que está en vigor la normativa

sobre dióxido de nitrógeno, que es uno de los contaminantes

que más problemas da en Madrid, que fue en 2010,

Madrid incumple todos los años estos límites legales.

Todos y cada uno de los años desde 2010

hasta el actual 2015.

¿Y por qué no se le ha puesto ninguna multa?

Porque las cosas de la Comisión Europea

van despacio cuando se trata de temas de medio ambiente.

En temas financieros son muy ágiles,

pero para cuestiones de medio ambiente no.

Madrid está incumpliendo la ley

durante 4 años seguidos y la Unión Europea

tampoco ha actuado. Eso es, ni más, ni menos.

Han amenazado con actuar, pero aún no han actuado.

Lo que sí que sabemos es que la ley

se está incumpliendo y los límites máximos

son superados. Eso es incuestionable,

lo reconoce hasta el propio ayuntamiento.

La cadena de responsabilidades es mucho más larga,

no se acaba en el Ayuntamiento de Madrid.

Eso demuestra la tremenda indefensión

que tenemos todas las personas que vivimos en Madrid,

que unos por otros, la casa sin barrer,

como se dice en plan castizo. Aquí nadie hace nada

y todos respiramos un aire malsano que está provocando

que vivir en Madrid suponga perder

hasta dos años de esperanza de vida

por la mala calidad del aire.

¿Esta es una estación

que también querías enseñarnos por qué?

Bueno, porque es una de las estaciones

que en sólo en dos semanas de principio de año

ya superó un índice que la ley no permite superar

más de 18 horas al año, esta ya lo superó 31 horas.

O sea, que es una estación que ya está fuera de la ley

para todo 2015, porque gastó todo su crédito digamos

en unos pocos días de un anticiclón muy fuerte

que tuvimos aquí en Madrid.

¿Porque superaron esos límites estas estaciones?

Bueno, el contaminante que más problemas legales

está dando en Madrid es el dióxido de nitrógeno.

Es un contaminante que sale de los tubos de escape

de los diesel y cuando hay anticiclón,

eso quiere decir que no hay viento, no hay lluvias,

los gases que salen de los tubos de escape

no se dispersan, se quedan en la ciudad.

Y en algunas zonas se concentran más.

Y esta es una de ellas.

¿Por qué no se actúa? Bueno, pues porque el análisis

que hacen los políticos es de que es muy impopular

poner restricciones al tráfico.

Porque estamos hablando de restringir el tráfico.

El principal contaminador

del aire de la ciudad es el coche.

Y luchar contra la contaminación

es reducir el tráfico, no hay otra.

La contaminación es un problema global.

Por eso sondeamos qué se está haciendo al respecto

en la Unión Europea.

En Milán por ejemplo la polución

está claramente relacionada con el tráfico.

En 2008 la Región de Lombardía prohibió a más de un millón

de coches diesel salir a la carretera.

Los vehículos afectados pertenecen a una primera

generación de motores más contaminantes.

Se les prohibió circular los días laborables

desde mediados de octubre a mediados de abril.

Instalar estos filtros

es otro de los objetivos del gobierno lombardo.

Aquí, en los garajes del autobús urbano de Milán

los mecánicos reemplazan viejos tubos de escape

por nuevos equipamientos con filtros de partículas.

Lo harán en 2000 autobuses.

Además, unas 130 gasolineras están equipadas

con surtidores de metano y gas líquido.

En los últimos años la región ha probado un nuevo combustible

compuesto de metano e hidrógeno.

Los fabricantes de coches se han sumado a la idea

ofreciendo mecanismos de combustión limpios

en algunos de sus modelos.

El centro histórico de Milán ha restringido el tráfico.

Los vehículos de combustible tradicional

sólo pueden acceder a él si previamente han pagado

una tasa de 5 euros.

Estas medidas han provocado que por Milán circulen

50 000 coches menos al año.

Y eso ha repercutido en mejorar

la calidad del aire de la ciudad.

En Barcelona, el Instituto

de Investigación del Hospital Vall d'Hebron

lleva años estudiando en animales el impacto

de la contaminación en la salud.

Aunque no hay evidencias científicas de que la polución

haga enfermar a la población sana,

lo que sí está demostrado

es que los pacientes respiratorios empeoran.

La contaminación también deja

marcas visibles en los pulmones.

Hola, qué tal. Buenos días. ¿Cómo estás?

Muy bien, ¿y tú?

Bien. Trabajando. Sí.

Aquí hay una muestra y por ejemplo podemos ver aquí

en la pantalla del ordenador.

Son estas células de aquí,

que parece que tienen varios núcleos.

Son neutrófilos.

Esto no sería un pulmón de una persona sana.

Sería un pulmón de una persona que tiene una inflamación.

La causa de esta inflamación pueden ser muchas cosas.

Pero entre ellas la contaminación

es uno de los factores que pueden hacer

que el paciente esté inflamado o que se agrave la inflamación

que ya tiene esta persona de base.

¿Cómo sería el esputo de una persona

que no haya respirado aire contaminado?

Pues bueno, aquí tenemos uno de una persona sana.

Lo que vemos aquí son macrófagos,

que son una células grandes con un núcleo más grande

y que es lo que normalmente esperaríamos en un pulmón

de una persona que no tenga una patología respiratoria

y que sea un pulmón sano.

Si quieres pasar aquí dentro.

Te cuento.

Vamos a hacer la aspirometría.

Te voy a poner una boquilla.

Cuando yo te diga vas a llenar el pulmón

todo lo que puedas.

Y cuando yo te diga vas a soplar todo lo fuerte

y seguido hasta que no te quede aire.

Ya te lo puedes poner. Ves respirando tranquilamente.

Ahora, llena a tope. Venga, con ganas.

¡Sopla fuerte! Esta es muy buena.

Venga, sí, sigue, hasta que yo te diga.

Venga, un poco más, un poco más.

Un poco más, Matilde, un poco más.

Llena con ganas. Magnífico.

Esta es muy buena.

Descansa.

Nosotros tenemos que tener en cuenta

que la superficie de nuestro pulmón,

si nosotros lo pusiéramos en una superficie plana

sería una superficie

equivalente a una pista de tenis,

entre 70 y 100 metros cuadrados.

Y al día si respiramos normal, si no hacemos ejercicio,

ningún esfuerzo, sólo respirando normal,

esta superficie entra en contacto

con unos 10 000 metros de aire,

que para que nos hagamos una idea es toda el agua

que cabría en una piscina olímpica.

Y una superficie que además está en íntimo contacto

con la sangre para que pueda pasar el oxígeno

pues es evidente que las lesiones pueden ser

múltiples y además en función del tamaño de la partícula

pasar al torrente sanguíneo y también tener efectos

nocivos en otros órganos, sobre todo a nivel del corazón.

¿Y han observado por ejemplo que en los periodos

de más picos de contaminación aquí en Barcelona,

esos picos de contaminación tiene más relación

con más gente entrando en Urgencias?

Sí. Sí, sí.

En días de contaminación marcada el número de pacientes

sobre todo que tienen enfermedad pulmonar

obstructiva crónica, EPOC, o que tienen asma,

o que tienen cardiopatías hay un poco más

de incidencia de consultas de estos pacientes

en los servicios de urgencias, sí, sí.

¿En algún paciente que visite le ha tenido que recomendar

que se vaya de la ciudad o que se aleje

del foco de contaminación?

Que salgan de la ciudad

hasta ahora no hemos llegado a tanto, ¿no?

Pero que se protejan utilizando mascarillas

de protección o que no salgan de casa en los días

muy contaminados si tienen patologías graves

esto sí que lo recomendamos.

Lo que recomendamos a todos los pacientes, a todos,

incluso a individuos sanos es que sobre todo no hagan

ejercicio en las zonas que hay mucha contaminación

en la ciudad en los días de contaminación.

Mi opinión es clara, ¿no? Se tiene que reducir

la contaminación en lo máximo posible, ¿no?

Porque el pulmón se resiente de esto si no.

El tráfico denso de Barcelona contrasta con el verdor

de este paisaje del Norte de Holanda.

A priori pensaríamos que aquí sí se respira un aire puro.

Pero la contaminación provocada por la ganadería

es una de las mayores preocupaciones

de los holandeses.

La agricultura y la ganadería son aquí los principales

emisores de partículas en suspensión.

Por eso el objetivo es que esas partículas

no salgan de las granjas.

Para conseguirlo recurren a la ionización.

Estos cables transportan 30 000 voltios

y las partículas son atraídas a ellos como a un imán.

De esta manera se consigue que sólo la mitad

de las emisiones salgan al exterior.

En las granjas de cerdos también se han tomado medidas.

Esta gran caja negra evita las emisiones de amoniaco.

El aire de las cuadras es impulsado hacia este filtro

de agua que hace disminuir el nivel de amoniaco

en un 85%, los malos olores en un 77%

y las partículas finas en un 75%.

En 2012 un estudio en 13 escuelas de Barcelona

pretendía saber cuáles eran las consecuencias

de la contaminación en los escolares.

Durante meses se tomaron medidas en las aulas

y en los patios de los colegios.

Los registros revelaron que los niños respiraban

altos niveles de contaminación.

Pero el estudio llegó también a otra conclusión.

Paralelamente los niños participantes desarrollaron

una serie de test mentales que evaluaban principalmente

la memoria y la atención.

Y estos test los hicieron 4 veces durante un año,

durante el 2012, para poder ver cuál era el crecimiento

mental de cada niño durante ese año.

Ya que uno de los objetivos principales del estudio

era ver si el crecimiento mental durante un año

podía estar influenciado por lo niveles de contaminación

que cada niño recibía en el colegio.

Cogíais aquellos test, evaluabais los resultados

y luego colocabais aparatos como este es las escuelas

para medir el nivel de contaminación.

Y cruzabais datos. Exacto.

¿En ese cruce de datos qué es lo que os salió?

Bueno, en el último estudio que se ha publicado

en "Plus Medicine" se demuestra cómo en aquellas escuelas

que los niveles de contaminación

han salido más elevados el crecimiento mental global

de los niños durante este año no es tan alto,

tienen menos crecimiento mental durante un año que los niños

que asisten a escuelas donde los niveles

de contaminación son inferiores.

¿Por qué surgió esa inquietud o esa idea de hacer

este estudio, de relacionar contaminación

con desarrollo cognitivo?

Bueno, hay muchos estudios que demuestran

que la contaminación tiene efectos perjudiciales

para la salud, principalmente

en el sistema respiratorio y cardiovascular.

Y ahora ya en estudios en animales se empezaba

a demostrar que podía tener un efecto a nivel del cerebro.

Ya que por ejemplo una de las partículas

que se miden son las partículas ultrafinas.

Son partículas muy pequeñas que pasan al torrente sanguíneo

a través de los alveolos cuando respiramos

y pueden llegar al cerebro.

O incluso pasar al cerebro por vía nasal.

Y puede producir inflamación del cerebro.

Y esto podría estar afectando a las funciones cognitivas.

¿Os sorprendieron las conclusiones,

los resultados que obtuvisteis?

Nos sorprendió lo consistentes que llegaban a ser.

Me refiero a que en este caso había muchos factores

que podían estar afectando el desarrollo mental del niño.

Por ejemplo la clase social, o la educación de los padres.

Entonces a nivel estadístico

tienes que jugar con otras variables

para estar seguro de que estás evaluando

el efecto de la contaminación en este caso

con el desarrollo mental.

y qué otros factores están influenciando ahí.

Y este sí está realmente claro que es una relación directa.

Es una relación directa.

Una de las soluciones está claro que es reducir

la contaminación, ¿no?

Las escuelas están donde están. No se trata de mover escuelas.

Y gran parte de la contaminación proviene

de los coches, del tráfico.

En el caso de Barcelona sí, es una ciudad que por el tema

de su arquitectura es una ciudad que en el centro

se concentra mucho la contaminación y no sale.

También debo decir que la contaminación

en los últimos años en Barcelona

ha disminuido muchísimo.

Pero sigue siendo una de las ciudades

más contaminadas.

¿Y tú crees que habrá un día en el que circularemos

por esta calle de Barcelona y veremos muchos menos coches?

¿Lo conseguiremos?

Pues no lo sé, la verdad.

Ojalá que sí.

Aunque los focos de contaminación en la ciudad

son varios, el tráfico es sobre el que es más fácil actuar.

Jordi Sunye aspira a que los preocupantes

resultados del estudio que ha dirigido sirvan

para que se empiecen a tomar medidas concretas.

Es verdad que incluso en el espacio escolar

se pueden tomar algunas decisiones.

Por ejemplo nosotros vemos que no todas las aulas

tienen el mismo nivel de contaminación.

Y aquellas que están en la frontera con las calles

más transitadas donde hay mayor contaminación.

De manera que dentro del colegio puede haber

una redistribución de las actividades.

Pero esto son acciones menores.

Las acciones importantes se deben desarrollar a nivel

de las ciudades, a nivel de legislación

para disminuir la densidad del tráfico.

Si no conseguimos corregir esto,

las otras acciones son de carácter menor.

¿Cree usted que hemos llegado a un punto de inflexión?

Es decir: "ya está, hay que actuar ya."

Bien, en el año 2014 la misma OMS hizo un informe

clasificando la contaminación por tráfico como el problema

ambiental número uno en relación a la salud.

Y cuantificaba el número de muertes anuales

debidas a la contaminación en alrededor de siete millones

en el conjunto del planeta, 280 000 en Europa.

Cuando por accidente de vehículos en Europa

tenemos actualmente en 20 000 y 25 000 defunciones.

Es decir, que los efectos de la contaminación

son mucho mayores que los efectos que provienen

de los accidentes.

De manera que evidencias ya tenemos sobradas.

A pesar de las evidencias científicas cada vez

más contundentes que relacionan contaminación y salud,

y a pesar de que las grandes ciudades españolas

sobrepasan los límites legales

de emisiones contaminantes, nadie actúa.

Mientras Soledad continúa esperando que reducir

la contaminación pase por fin a formar parte

de la agenda política.

¿El hecho de que tampoco se tomen grandes medidas

para reducir la contaminación cómo te hace sentir eso?

Muy mal.

Muy mal.

Porque los políticos no tienen

sensibilidad con este problema.

Está clarísimo que no lo tienen.

No piensan.

Entonces no sé a qué esperan.

Lo que sí es cierto que tienen que intentar

dar una solución a esto.

Yo supongo que te dejará un poco de rabia.

No sé si rabia

o qué sentimientos te genera esta situación.

Me genera un descontento total del día a día.

Un descontento total.

Más que rabia, descontento.

Y además no poder hacer nada.

Soledad tendrá que continuar respirando un aire insano

y esperar a que por fin

alguien tome cartas en el asunto.

Nuestra mejor carta os la mostramos cada semana

en "El escarabajo verde".

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y que colgamos nuestras fotos en Instagram, no os la perdáis.

Nos vemos aquí en La 2 en siete días.

No faltéis, que pasamos lista.

El escarabajo verde - Un soplo de aire contaminado

28:07 01 may 2015

 La contaminación es un problema global. Sondeamos qué se hace al respecto en la Unión Europea.

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    27:59 20 abr 2018 El territorio español está horadado por canteras, unas heridas bien visibles que muchas veces no cicatrizan. Los ayuntamientos se ven impotentes para controlarlas y las comunidades autónomas son tan permisivas que las canteras acaban mal restauradas. Los ecologistas luchan para evitar este paisaje malherido.

  • Tierra herida - Avance

    Tierra herida - Avance

    00:38 19 abr 2018

    00:38 19 abr 2018 El territorio español está horadado por canteras, unas heridas bien visibles que muchas veces no cicatrizan. Los ayuntamientos se ven impotentes para controlarlas y las comunidades autónomas son tan permisivas que las canteras acaban mal restauradas. Los ecologistas luchan para evitar este paisaje malherido.

  • Mi espacio vital

    Mi espacio vital

    27:40 13 abr 2018

    27:40 13 abr 2018 Reducir al mínimo el espacio vital es el espíritu del movimiento de las “Tiny Houses”, las microcasas. Esta pulsión por lo pequeño surgió en Japón en la década de los 90 con el nombre de “kyosho jutaku”. Las Tiny Houses nacieron como nano hábitats inferiores a 40 metros cuadrados en las que se mezcla lo pragmático, lo social, lo estético y lo ambiental.  Esta fiebre por lo esencial asociado a la vivienda llegó a Estados Unidos en 1997 y en el Reino Unido, hace tan sólo 5 años. La maqueta virtual de una tiny house al uso es deudora de la arquitectura minimalista japonesa y del diseño de interiores náuticos: paredes móviles, grandes ventanales y conversión de muebles en objetos multifuncionales. El Escarabajo Verde viaja a la campiña inglesa, a la granja Woodcote Grove en Couldson, el condado de Surrey. Y comprobamos, in situ, la demanda de las “Tiny houses” en toda Gran Bretaña: grabamos el taller de carpintería y construcción de Mark Burton, el creador de todos los prototipos de estas casas mini. A una hora y media de distancia de Londres.

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