Dirigido por: Manuel Sánchez Pereira

El espacio ''Documentos TV'' es uno de los programas más prestigiosos de TVE. Estrenado en 1986, se ha caracterizado durante todo este tiempo por tratar en profundidad tanto temas de actualidad como procesos sociales e históricos de mayor duración temporal.

Documentos TV se estreno en Televisión Española el 29 de abril de 1986 con un reportaje sobre el Rey Juan Carlos. Hoy, casi 25 años después, los cambios experimentados por el periodismo no han impedido que el programa siga siendo un espacio privilegiado donde disfrutar de lo mejor del mercado documental.

Contacto

Escriba al programa Documentos TV: doctv@rtve.es

4234459 www.rtve.es /pages/rtve-player-app/2.17.1/js/
No recomendado para menores de 12 años Documentos TV - Sobrecargados - ver ahora
Transcripción completa

-Nuestros escaparates son

la cara visible de una maquinaria comercial global,

que opera para satisfacer nuestras necesidades cotidianas,

¿Pero son estos escaparates tan transparentes como parecen?

Este documental explora una industria

que mantiene el mundo en marcha silenciosamente

y que se oculta tras las etiquetas.

-Perdone. -¿Sí?

¿Trabaja aquí? -Sí.

-Me gustaría saber si tiene información

acerca de todos los kilómetros que se esconden

detrás de la creación de esta chaqueta.

-Bueno, como dice aquí, esta chaqueta está fabricada en Bangladesh.

-¿Hecho en Bangladesh? -Sí.

-Bien. Y es todo lo que sabemos sobre esta chaqueta.

-Sí. así es.

¿De dónde proceden los productos que consumimos?

Mis zapatos son de China;

mi camisa la fabricaron en Indonesia.

Ambas prendas proceden del otro lado del océano.

Resulta verdaderamente increíble

que sea posible transportar por mar estos productos a todo el mundo

y que a pesar de todo, a mí me resulten tan baratos.

Viajan miles de kilómetros por unos míseros dólares.

Eso vino en barco; esto también.

Seguro que mis zapatos también.

El micrófono seguro, como toda la tecnología,

como la cámara.

-Algunos contenedores los llenan con chatarra,

otros, los llenan con heno, otro con residuos de papel...

-De la energía que usamos y la comida que consumimos,

a los dispositivos con los que nos divertimos.

-Supone el 90 % de absolutamente todo.

-El 90 % de todo lo que consumimos.

-Todo ha llegado por barco en un contenedor

desde la otra parte del mundo.

El transporte marítimo ha tomado las riendas de nuestra sociedad.

Se ha convertido en un nexo fundamental,

en una cadena de suministro bien lubricada.

Sacia desde las sombras nuestra sed de consumo.

El transporte marítimo es omnipresente,

y a pesar de todo no lo captan nuestros radares.

Estamos en el puente de navegación del buque Puelche,

un barco portacontenedores.

Yo soy el capitán Razvan Adrianita,

soy rumano y soy el que dirige este imponente buque.

Este "imponente buque" mide más de 300 metros de eslora

y su propietario es alemán,

si bien navega con bandera liberiana.

Su tripulación la integran tan solo veinte hombres,

capaces de gestionar esta ciudad flotante sin ninguna ayuda externa.

En sus contenedores,

80.000 toneladas de productos que son transportados

de un extremo a otro del planeta,

en nombre de miles de exportadores.

¿Cuál es la historia real que se oculta tras esta industria?,

¿cómo afecta al medio ambiente

y cómo influye en nuestras vidas?

Mucha gente explica la globalización

en función de las diferencia salariales

y afirma que las empresas acuden al sudeste asiático

porque allí se paga menos a los trabajadores.

Eso no es del todo cierto:

esos trabajadores llevan cientos de años ganando menos

que los de Europa y Estados Unidos,

y sin embargo antes no existían los niveles actuales de globalización

La explicación está

en la estrepitosa caída de los precios del transporte.

Eso hizo posible utilizar a trabajadores más baratos

para fabricar productos que se pudieran vender

en mercados extranjeros.

-Lo más apasionante sobre el transporte a bajo precio

fomentado por el transporte marítimo,

es que una compañía puede concebir el mundo como una única fábrica.

-Antes de la globalización del transporte marítimo,

lo normal era el trabajo en grandes fábricas;

es decir, la materia prima entraba por un extremo de la fábrica

y por el otro salía el producto final.

Ya no se hace así, no es necesario trabajar así.

El transporte marítimo ha cambiado las reglas del juego:

las distancias ya no existen,

y un producto como una sencilla chaqueta,

es el resultado de una conjunción planetaria.

Cuando en la etiqueta de la ropa lees: "Hecho en Bangladesh"

lamentablemente no te da información sobre...

de dónde procede el algodón...,

dónde se cosió la prenda, dónde se tiñó,

o dónde se fabricaron los posibles accesorios que lleva,

por ejemplo algún brillante.

Quizá se trate de otro país.

Simplemente te indica dónde está la fábrica

en la que se ensambló la pieza final.

La etiqueta "Hecho en" únicamente informa

sobre la última etapa de la cadena:

El algodón procede de Estados Unidos

pero fue tejido y teñido en la India.

Los botones fueron fabricados en Vietnam

a partir de plástico recogido en Europa...

que a su vez fue procesado en China.

En total, se han recorrido 48.000 kilómetros,

una distancia mayor que la circunferencia de la Tierra,

y todo por el precio de un billete de metro.

Hemos llegado a un punto en el que los productos locales

resultan más caros que los que nos llegan desde las Antípodas,

y está claro que en esa ecuación hay algo que falla.

Hay externalidades y costes ocultos

por los que no está pagando el consumidor.

La ecuación esconde sus secretos y puede suscitar no pocas preguntas:

¿cómo es posible que esta industria ofrezca un transporte

a un precio tan reducido?

-Buenos días. -Buenos días.

Estamos rodando un documental sobre transporte marítimo.

¿Podemos acceder al puerto?

-No, no. ¿El coche de atrás va con ustedes?

-No. -Vale.

-Irá en la misma dirección.

-Hola. -¿Qué tal?

-¿Estáis rodando en el puerto? -Sí, bueno, nos gustaría...

-¿Podríais por favor poneros ahí, frente al camión rojo?

-Buenos días. -Buenas. ¿Qué te cuentas?

-¿Qué tal? Estamos rodando un documental...

-¿Un documental sobre qué? -Sobre transporte marítimo,

explicando que el 90 % de lo que consumimos llega por mar.

-¿Tenéis algún permiso? -Eh... Para dentro del puerto no,

pero nos gustaría grabar unos planos de los contenedores.

-¿Me enseña su carné de conducir y el seguro?

El transporte marítimo se desarrolla entre fuertes medidas de seguridad.

Y esta impenetrabilidad tiene un nombre...

Los transportistas hablan de "Ceguera marítima".

Alrededor de sesenta mil buques surcan continuamente

las vías marítimas de todo el mundo.

La maquinaria global se apoya en este flujo continuo

para abastecer a siete mil millones de personas.

Si el 90 % de los productos manufacturados

o las materias primas del planeta se transporta por mar,

¿cómo puede esta industria ser tan invisible?

Los barcos son cada vez más grandes

y necesitan más agua para poder atracar,

lo que explica que tengan que hacerlo más lejos de la costa

y ya no sea posible atracar en pleno Londres, por ejemplo.

Y pasa lo mismo en Nueva York,

allí no hay suficiente espacio ni suficiente agua.

Por eso se han construido puertos

a un kilómetro y medio de los núcleos de población

y es difícil avistar barcos.

Resulta irónico que no veamos barcos, porque cada vez son más grandes.

Los barcos son cada vez más grandes, y parece que no hay límite.

Pocos meses después de botar el barco más grande

aparece un barco nuevo incluso más grande.

El triple E es un recién llegado a la familia marítima.

Tiene 400 metros de eslora,

equivalentes a cuatro campos de fútbol,

y con capacidad para transportar 10 Airbus A320 en fila,

la Torre Eiffel, o, ¿por qué no?, el mismísimo Titanic.

Pero su especialidad es el transporte de contenedores,

18.000 en cada desplazamiento.

Si los pusiéramos en fila, el resultado sería

una serpientede metal de 120 kilómetros de longitud.

Cuanto mayor es la capacidad de un buque,

más barato es el precio del transporte.

Además de la aparición de la "economía de escala",

hay algo más que ha contribuido mucho

a reducir los costes del transporte: el contenedor.

Antes se tardaban semanas e incluso meses

en descargar todo el material,

porque había 195.000 productos distintos.

Ahora solo hay seis mil cajas

que se cargan y descargan en 24 horas.

Cada año, cerca de 500 millones de estas cajas

dan la vuelta al mundo,

500 millones de cajas de acero de las que apenas sabemos nada.

¿Qué transporta en los contenedores del barco?

Bueno... Exceptuando los contenedores de mineral de hierro

y los de refrigerado,

no sabemos exactamente qué contiene cada uno.

Podría ser cualquier cosa.

El remitente llena y sella personalmente cada contenedor

antes de expedirlo al puerto más cercano y cargarlo en un barco.

Una vez en su destino se descarga el contenedor, todavía sellado,

y se envía a su destinatario.

Y salvo excepciones,

tan solo el remitente y el destinatario, conocen su contenido.

Generalmente la tripulación y los capitanes

desconocen por completo qué transportan.

Para ellos, todos los contenedores son iguales.

Puede que ni siquiera la naviera sepa qué transporta.

La naviera ha recibido lo quese conoce como

una "lista de embarque"

en la que se incluye la información de cada transportista.

El transportista dice, por ejemplo:

"Nosotros enviamos este contenedor en el que hay jerséis de lana".

Sí, puede que vayan jerséis de lana,

pero también puede que en ese contenedor haya algo distinto.

Todo un misterio.

No obstante, la Oficina de las Naciones Unidas

contra la Droga y el Delito,

gracias a su programa de inspecciones,

tiene alguna idea sobre el contenido de estas cajas.

En los últimos diez años

nos hemos incautado de más de cien toneladas de cocaína,

sesenta de cannabis,

más de diez toneladas de heroína

y de varias toneladas de precursores químicos

para la producción de drogas,

sin olvidar productos falsificados,

mercancía declarada indebidamente, armas...

La lista de material incautado gracias a nuestro programa,

es interminable.

Más de la mitad de las drogas ilegales

que llegan a territorio estadounidense y europeo

lo hacen en el interior de estos contenedores.

No obstante, estos millones de cajas de acero

pueden esconder mucho más que estupefacientes...

Un contenedor es el perfecto caballo de Troya para evitar embargos

y dar aire a conflictos armados

o grupos terroristas de todo el mundo.

Todos los puertos tienen un vacío en su sistema de seguridad nacional.

Tras los acontecimientos del 11-S,

Estados Unidos y sus aliados

implementaron una política de inspecciones

con el fin de escanear el cien por cien de los contenedores.

Pero la realidad es bien distinta.

-Solo se inspecciona el 2 % de los contenedores.

-Así es. Creo que no es necesario aumentar el número de contenedores

que se inspeccionan.

Por suerte podemos decir que la mayor parte de la gente

quiere seguir las reglas y no son delincuentes.

-Sí, puede que un 98 % no tenga el perfil de delincuente, pero...

Lo importante es que la mayor parte de las empresas

y la mayor parte de los comerciantes

desean seguir la ley y no son delincuentes.

O por principios o por indiferencia,

las autoridades y los dueños de los barcos, cierran los ojos

y confían en que no haya un ataque terrorista

en uno de los 4.500 puertos de todo el mundo,

un síntoma más de la "ceguera marítima" generalizada.

La empresa más importantes de transporte marítimo es Maersk.

Es una gran desconocida para el público

y sin embargo es enorme y factura tanto como Microsoft.

-No nos entraría en la cabeza que sucediera algo así

en la industria del software informático;

es decir, no saber nada de Steve Jobs o de Bill Gates.

Hoy el transporte marítimo es crucial en el comercio global,

pero al contrario que en el sector informático y otros sectores,

apenas sabemos nada de las compañías que lo gestionan.

No utilizan ninguna publicidad y a nadie le suena la segunda,

tercera y cuarta compañías más importantes de transporte;

aunque la gente ha visto sus nombres en los contenedores

nadie sabe qué significan sus siglas, a quién pertenecen

ni seguramente en qué país tienen su sede.

Es una industria rara, porque es oscura y tremendamente desconocida.

¿Falta de transparencia,

o un truco de magia de dimensiones descomunales,

capaz de esconder una flota al completo

y una industria omnipresente?

Las corporaciones de envíos y sus líderes

evitan ser el centro de atención,

y mueven desde la sombra, los hilos del comercio mundial,

desde centros financieros de Europa y Asia,

dos continentes en los que tienen su sede más del 90 % de las empresas.

Su facturación anual supera los 500 mil millones de euros,

mucho más que la industria de la aviación.

La indrustia del transporte marítimo

es un peso pesado de la economía mundial.

La mayor parte son negocios privados o negocios familiares.

Es decir que dependemos en gran medida

de una industria muy privada, en todos los sentidos.

Los diez grandes magnates del transporte marítimo.

Estas personas tienen la última palabra en nuestra sociedad,

y siete mil millones de consumidores dependen de sus empresas.

No obstante, sus nombres y sus rostros

son anónimos para casi todos nosotros.

John Fredriksen es un claro ejemplo:

Este noruego posee más de 15 mil millones de dólares,

y su estilo de vida, aunque bastante desconocido,

se asemeja al de una estrella de la música.

Nunca pisa sus propios barcos y viaja en jet privado

a los paraísos fiscales donde tienen sede sus empresas.

Podríamos dividir la industria de los propietarios de buques

en dos grandes categorías:

por un lado, la industria del transporte marítimo

que no apuesta demasiado por lo que se conoce como "asset plays",

que no compra buques para venderlos y obtener beneficios,

que gestiona negocios sostenibles durante un tiempo prolongado.

En la otra categoría entrarían los magnates,

los que amasan grandes fortunas,

no pagan impuestos y apenas hablan públicamente de sus negocios.

Creo que John Fredriksen encaja perfectamente en esa categoría.

Si vas a una gasolinera a repostar es muy probable que ese combustible

lo haya transportado John Fredriksen.

John Fredriksen posee la flota de petroleros más grande del mundo.

La mayoría tienen su base en las islas Bermudas,

pero esto no es un delito hasta que se demuestre lo contrario.

Se suele decir que detrás de cada fortuna se esconde un delito,

y creo que la figura de John Fredriksen,

podría encajar en esa definición.

En los años 80 le tocó su primer premio gordo

durante la guerra entre Irán e Irak.

En connivencia con el régimen Ayatolá,

el entonces joven empresario puso uno de sus petroleros

a disposición de Irán,

lo que permitió que el país, entonces sometido a un embargo,

continuara vendiendo petróleo y financiando armas.

Más tarde coparía los titulares de Noruega

al atribuírsele el robo de diez millones de dólares a sus clientes,

para cargar sus propios buques.

Pero una y otra vez los propietarios de estos buques se salen con la suya

Está claro que si estos empresarios consiguen esquivar la ley,

es, porque el sistema se lo permite.

Es muy fácil que los propietarios con menos escrúpulos

logren zafarse de los límites del derecho y la justicia,

y la razón que lo explica es la bandera.

Esta bandera también es conocida como "bandera de la conveniencia",

y gracias a ella el propietario de un buque

puede envolver con un velo de secretismo su negocio

y permanecer al margen del marco legal de su país de origen.

Tomando como referencia la costa

existen 12 millas de aguas territoriales,

luego unas 200 millas de zona exclusivamente económica

en la que el estado tiene derecho a extraer o explotar

lo que hay en ella y en el fondo marino,

y a continuación está alta mar, que no pertenece a nadie.

Todo el mundo debe seguir unas normas.

Todos llevan en su barco una bandera que representa a un estado soberano;

mientras ese barco esté en alta mar,

se deben aplicar las leyes de ese estado soberano.

En alta mar; es decir, a 200 millas náuticas de la costa,

un barco está sujeto a las leyes del país de su bandera.

No obstante, la mayor parte de los buques griegos, japoneses,

chinos y alemanes,

están registrados en Panamá, Liberia,

las islas Marshall o Mongolia.

De esta forma esquivan las leyes de su país de origen,

una medida que les reporta grandes beneficios.

Por ejemplo: tengo un barco y quiero ponerle una bandera.

No quiero utilizar la bandera de mi país, en mi caso la británica,

porque sé que hay determinados impuestos y otros requisitos

referentes a la mano de obra, salario mínimo, etc.

y prefiero evitarme eso tan farragoso.

Así que busco en Internet

y termino poniendo la bandera de las islas Marshall o Mongolia,

que ni siquiera tiene costa,

o de Bolivia, que tampoco.

Si opto por la de Bolivia, por ejemplo,

en 24 horas seguro que consigo registrarme,

y con su bandera no tendré requisitos de salario mínimo

y los impuestos que tendré que pagar serán mucho menores.

Un sencillo trozo de tela,

puede reportar ingentes cantidades de dinero.

Las banderas de conveniencia ofrecen distintas opciones

que te permiten abaratar los costes fiscales,

sociales y técnicos.

En algunos casos el coste del transporte se rebaja en un 65 %.

En esta frenética carrera por abaratar costes,

los propietarios de barcos han encontrado en las banderas

a su principal aliado.

Todos los años se dan cita en "ferias",

en las que los países promueven los beneficiosos de sus banderas

y logran acuerdos comerciales entre cóctel y cóctel.

Ponemos la bandera de las islas Marshall,

somos administradores marítimos, los terceros del mundo, sí.

-Dominica es la isla de la Naturaleza,

probablemente la más rentable en cuestión de registros.

-Creo que no hay nada como Bahamas.

Estamos entre los diez mejores.

En la receta milagrosa para abaratar costes de transporte,

la bandera es el ingrediente clave.

Pero lejos de los círculos donde se cuece todo,

la conveniencia deja sentir sus inconvenientes

en la cubierta de los barcos,

donde un millón y medio de navegantes viven aislados

y son víctimas de los oscuros enredos de banderas.

-"Bandera de conveniencia" es una frase perfecta,

porque es exactamente eso, uno elige la que quiere.

Según las leyes estadounidenses,

sus buques debe emplear a navegantes estadounidenses,

cuyo coste es cuatro veces mayor

que si contrata a navegantes ucranianos, bangladesíes o filipinos.

-El sistema de la conveniencia se basa

en aprovecharse de los más vulnerables

y la parte más vulnerable de la cadena es la gente.

Si el sistema nacional de cada país asegurara un salario atractivo,

nadie acudiría a otros países para conseguir esas ventajas.

-La mano de obra más empleada

varía según las etapas de la historia,

y esto se ve en muchos campos de la industria globalizada,

ya que la mano de obra más rentable y más barata,

va variando según la época.

Los filipinos son mano de obra barata y hablan muy bien inglés,

de ahí su popularidad.

Los filipinos suponen más del 40 % de la mano de obra en alta mar.

Allí ganan entre cinco y seis veces más que en su país.

Me pagan por mi trabajo, pero esto es una cárcel.

En Filipinas puedo encontrar trabajo,

pero allí el salario es de 100 dólares al mes.

¿Cómo sobrevivir con eso?

Más allá del horizonte, esta "cárcel flotante", como se la conoce,

entra en una zona de confinamiento.

A pesar de que vivimos en un mundo interconectado

y de que estos barcos se encuentran en el epicentro

de nuestro esquema global,

aquí la tripulación no dispone de teléfono móvil

ni de conexión a Internet.

La gente se pasa nueve o diez meses en alta mar,

y deberían tener acceso a Internet.

Quieren hablar con su familia, por ejemplo por Skype,

que es lo que un niño de siete años espera que haga su padre,

pero no pueden.

Una veintena de hombres aislados durante diez meses

en un barco de 300 metros de eslora.

Tres comidas al día, rápidas y en silencio.

Los días se hacen eternos

y no contribuyen a levantar los ánimos de la tripulación.

Una consecuencia directa de un horario laboral tan largo

es la falta de sueño;

el 60 % de los accidentes en alta mar,

se debe a errores humanos.

Establezcamos una analogía entre un coche y un barco:

uno puede parar el coche, salir y dar un paseo;

por el contrario, si hay un problema técnico con el motor en un barco,

independientemente de la climatología

lo máximo que uno puede hacer es sentarse, solo y aislado,

entre gente de muchas culturas,

y escuchando expresiones de pánico en muchos idiomas diferentes.

Sin olvidar las tormentas.

Sobrevivir a una es cuestión de suerte.

-El trabajo de navegante es el segundo más peligroso del mundo;

el primero es el de pescador.

Es una actividad muy peligrosa;

tienes que lidiar con el clima y con las corrientes marinas,

gestionar un objeto enorme en un entorno peligroso.

No es ninguna sorpresa que mueran unos 2.000 navegantes al año.

-Lamentablemente, los naufragios son una realidad cotidiana.

Podemos hablar de 110, 120 naufragios al año

de barcos de más de 300 toneladas.

Cada año se produce un naufragio cada tres días

en los océanos de todo el mundo.

-En el peor de los casos estamos hablando de barcos

en los que se tenían que haber realizado mejoras hace tiempo,

pero el propietario no ha invertido en ellos.

Puede que esas personas ni siquiera disfruten de esta industria

y simplemente especulen:

en vista de que es un buen mercado, invierten en acero que flota.

Una vez más aparece el concepto de las banderas de conveniencia.

Gracias a sus permisivas normativas de mantenimiento,

los propietarios gastan el mínimo indispensable

y fuerzan el barco hasta el límite.

Las tres cuartas partes de los naufragios los sufren

barcos con más de 25 años,

que no han sido mantenidos debidamente.

Casi la mitad de la flota son petroleros.

Cuando se rompe un casco o se produce un naufragio,

quien paga las consecuencias es el medio ambiente.

A pesar de las impactantes imágenes de playas ennegrecidas,

los vertidos suelen tener lugar en alta mar, lejos de las cámaras.

Todos los años, 150.000 toneladas de petróleo, contaminan los océanos.

Y eso no es todo.

Esta contaminación no supera el 2,5 % de la contaminación marina.

Siempre oímos hablar de "mareas negras",

porque es imposible esconderlas,

pero nunca se habla de las "mareas blancas" o "transparentes",

las que no se ven.

Se trata de las mareas provocadas

por las limpiezas de los motores, de las bodegas, del puente...

De ahí resulta un cóctel tóxico de productos perjudiciales

que termina en el agua,

o mejor dicho, en la mezcla de agua con combustible.

Esto, anualmente, supone una media de 1,8 millones de toneladas.

Cuando el barco no está cargado,

bombea grandes cantidades de agua en los tanques de lastre,

para asegurar su estabilidad.

En cuanto se carga y se asegura el equilibrio, se libera esa agua.

Es decir, a menudo hay miles de kilómetros de separación

entre el puerto donde se recoge el agua

y el puerto donde se suelta.

Esto supone que muchos seres vivos son trasladados de un lugar a otro.

Si esos seres vivos terminan siendo soltados en un lugar

con condiciones medioambientales similares,

lograrán sobrevivir,

y se desarrollarán en esa zona.

Es lo que se conoce como una especie invasora.

Hay especies inocuas que se convierten en especies invasoras

cuando viven en un hábitat

desprovisto de sus depredadores naturales,

y pueden llegar a destrozar cualquier animal, planta,

o bacteria que se encuentre.

La fauna y la flora de ese nuevo destino

sufrirán las consecuencias para siempre.

Se estima que las especies invasoras

le cuestan a la economía estadounidense

un total de 120 mil millones de dólares al año.

Pero además constituyen una de las razones directas del declive

del 42 % de las especies en peligro de extinción.

La industria en sí también es invasora,

ya que aplica una presión continuada en los océanos

y en sus habitantes,

que aguantan estoicamente en silencio, casi siempre.

El motor hace un ruido infernal.

Está atornillado al casco de un barco de acero,

que es como una batería capaz de transmitir ese sonido

a frecuencias extremadamente bajas.

Es... Es...

Si convirtiéramos los niveles de decibelios de sonido

en la escala de los humanos,

y luego comparáramos esa escala con la de los mamíferos,

en Estados Unidos, yo tendría que llevar protección auditiva.

Los mamíferos marinos no tienen protección auditiva.

Reciben constantemente bajas frecuencias,

comparables a los decibelios de un motor a reacción.

Pierden la capacidad de comunicarse y de orientarse,

y a consecuencia de ello huyen de la fuente de sufrimiento

y terminan varados en las playas, poniendo su vida en juego.

El hábitat acústico de una ballena jorobada

se ha reducido en un 90 %.

Estamos dinamitando acústicamente el océano con los barcos.

La tercera parte de los cetáceos sufre daños auditivos irreversibles

que son consecuencia directa

de la contaminación acústica de los barcos.

Pero no hay forma de detener esta descomunal maquinaria de transporte,

ni siquiera apagando los motores que la propulsan,

ruidosos y especialmente voraces.

El motor es el corazón de cualquier barco.

Se trata de un elemento tecnológico capaz de quemar y combustionar

absolutamente cualquier tipo de combustible imaginable

que podamos atomizar,

desde gas a fango de carbón.

Digamos que es omnívoro,

que se alimenta de cualquier tipo de combustible que contenga energía

que se pueda combustionar.

Un omnívoro que prima la cantidad sobre la calidad.

A veces llegamos a quemar hasta 200 toneladas al día, así que...,

no podemos pensar en... quemar combustible caro,

sino fueloil residual.

El llamado combustible de caldera,

cuesta la mitad que cualquier combustible limpio,

y si estos hambrientos motores

fueran incapaces de digerirlo iría directo al vertedero.

Son los restos, y de hecho, algunos lo denominan "basura".

Este combustible huele fatal.

Contiene altos niveles de azufre, metales sobrantes,

ceniza, partículas, un poco de agua y es muy muy denso.

-La industria del transporte marítimo

ha sido siempre una forma natural de deshacerse de productos residuales,

y durante años no se le ha prestado atención.

Hace aproximadamente una década, un grupo de expertos analizó

las consecuencias de la quema de este combustible

en regiones costeras,

y descubrió que los residuos del combustible de caldera,

contenían niveles excepcionalmente altos de azufre en partícula

y que se estaba quemando combustible a un ritmo de entre

3.000 y 3.500 partículas por millón de sulfuro.

Para que lo entendamos mejor:

por ley, en Estados Unidos, un coche tiene que quemar azufre

por debajo de las 15 partes por millón.

Muchos expertos en medioambiente,

establecieron una comparación entre coches y barcos,

e indicaron que un barco quemaba tanto azufre

como 50 millones de coches.

Si un solo barco emite tanto óxido de azufre

como 50 millones de coches,

entonces los 20 buques más grandes del mundo

contaminan más que los mil millones de coches del planeta.

Pero por el mundo no solo viajan 20 barcos, sino 60.000,

y todos ellos escupen partículas de azufre a la atmósfera.

Las numerosas partículas que se generan

tienen el tamaño perfecto para que las respiremos

y lleguen a nuestros pulmones,

y no solo para que las respiremos fácilmente,

sino para que se queden depositadas en nuestros pulmones.

Si hablamos de contaminación del aire,

la industria de la automoción

siempre es la primera señalada con el dedo,

i bien es la industria del transporte marítimo

la que resulta menos criticada

y la que quema los combustibles más contaminantes.

Newarkes el laboratorio de Nueva York,

una pieza silenciosa y perfectamente engrasada

de la máquina que abastece a la metrópolis y a medio país.

Para aquellos que viven cerca del puerto más grande de la costa Este,

la contaminación de los barcos no es una novedad

sino una realidad palpable.

Esa densidad del aire que llega desde el puerto

la sientes en el pecho y en los ojos.

Desde que nos mudamos aquí he comprobado que sufro más catarros,

más congestión nasal.

Antes no necesitaba un inhalador para el asma,

y ahora lo uso casi a diario.

Buscar refugio puertas adentro

es la regla tácita de los vecinos del barrio

para huir de la toxicidad ambiental.

La zona más contaminada es

la inmediatamente adyacente a los puertos;

en esa zona encontramos el punto álgido de contaminación.

Además, las consecuencias son incluso peores

porque los camiones y los trenes llegan hasta el puerto

para recoger el material que se descarga de los barcos

y para transportarlo a Estados Unidos o a cualquier otro país.

Los camiones son los mejores aliados de los barcos.

Unos y otros forman un cóctel explosivo.

En el aire quedan elementos tóxicos que pueden provocar cáncer,

y también partículas finas de hollín

que se meten en los pulmones y provocan asma,

especialmente en niños y personas mayores.

Uno de cada cuatro individuos de este barrio sufre asma.

Las zonas portuarias son las que más sufren esta contaminación silenciosa

que no conoce fronteras.

La gente que vive cerca de las vías de transporte

o cerca de los puertos,

es la más afectada.

No obstante, los vientos costeros que soplan tierra adentro

hacen que también a cientos de kilómetros de la costa

se sigan percibiendo consecuencias

atribuibles directamente a la contaminación

provocada por los barcos.

Es decir, que la contaminación no solo afecta

a los que están más cerca de los barcos.

Todos los años,

cerca de 60.000 personas mueren de forma prematura

a consecuencia de los daños causados por el transporte marítimo global.

La población inhala el veneno en dosis diarias.

Todos somos víctimas de una epidemia que se cobra miles de vidas al año

en nombre del comercio mundial.

La Organización Marítima Internacional,

una rama de Naciones Unidas,

es responsable de la regulación de la industria.

¿Qué planes tiene para limpiar la flota?

El impacto de las nuevas normativas

tarda un tiempo en dejarse notar plenamente.

Los barcos tienen una vida económica de unos 25 o 30 años,

pero las mejoras que se implanten

se aplicarán preferiblemente a los nuevos buques

y no tanto a la flota actual,

principalmente porque es imposible.

30 años. Esa es la vida media de un barco;

barcos que terminan sus días

en los vertederos de la India o Bangladesh,

donde sus restos siguen contaminando

lejos de la vista del mundo occidental.

30 años, el tiempo necesario para modernizar la flota mundial

y hacerla menos tóxica.

¿Puede el planeta esperar 30 años?

El transporte por mar deja una huella de carbono

equivalente a la de países como Alemania y Japón.

Y es responsable del 4 % de los gases

de efecto invernadero de la Tierra.

Un 4 % es una cifra muy alta

si se trata de abordar un reto tan grande como el cambio climático.

Cualquier diferencia de porcentaje en emisiones

supone un impacto enorme en la estabilidad climática.

El cambio climático constituye una amenaza para todo el planeta,

pero sus consecuencias son más evidentes cerca de los polos.

Cada año, el casquete polar ártico pierde

37.000 kilómetros cuadrados de superficie,

más de tres veces la superficie de Bahamas.

A consecuencia de ello se están abriendo nuevas vías comerciales

por la cara oriental y occidental del Polo Norte.

Estas nuevas vías son el resultado directo del calentamiento global.

Hoy podemos navegarlas entre 25 y 30 días al año,

y en veinte años podremos hacerlo entre 120 y 130 días al año,

una diferencia abismal.

El deshielo de los casquetes polares al norte de Siberia y de Canadá

se traduce en una cuestión geopolítica de gran calado.

Se abrirán nuevas rutas por Oriente y Occidente

con las que se reducirá en una tercera parte

el coste y la distancia

entre los principales puertos de Asia y Europa.

En 2050, el hielo habrá desaparecido por completo

y estas nuevas rutas serán transitables todo el año,

lo que no disgusta a los propietarios de los barcos.

Resulta trágico e irónico

que estemos colaborando con un circuito

en el que generamos calor,

y por lo tanto, más emisiones y contaminación,

lo cual acelera el deshielo,

y que luego digamos:

"¡Anda! Ha aparecido otra opción para contaminar incluso más".

-Los barcos están contribuyendo al calentamiento global

que fue el responsable de que se abriera esa ruta.

Será buena noticia para los transportistas,

pero no para nosotros.

-La Naturaleza es muy resistente

y ha demostrado que es capaz de recuperarse de nuestros envites,

pero en algunas ocasiones infligimos más daño

del que puede asimilar la naturaleza.

Es extremadamente urgente

que abordemos la contaminación generada por esta industria.

A veces lo que hace falta es que los líderes fuercen la máquina

y se den cuenta de que no es posible complacer a todo el mundo,

y eso es lo que tiene que hacer la Organización Marítima Internacional.

Pero claro, es difícil ser líder

cuando temes que alguien se enfade contigo.

La Organización Marítima Internacional

está dando pequeños pasos

para restringir la contaminación de los barcos en el norte de Europa

y en zonas de América del Norte,

pero resulta complicado aplicar la normativa en los estados miembro.

¿Quién son y cuáles son sus intereses en esta organización?

La Organización Marítima Internacional está financiada

por los gobiernos de sus estados miembro,

y constituye un caso especial

aún siendo una organización de Naciones Unidas,

ya que cada país contribuye proporcionalmente

con el tamaño de su propia flota.

De esta forma,

el principal contribuyente al presupuesto es Panamá,

seguido de Liberia y las islas Marshall,

que son los que en este momento tienen

la flota de transporte marítimo más numerosa en todo el mundo.

Los mismos países que venden su nacionalidad

a las empresas de transporte menos escrupulosas

constituyen la cara oculta de esta organización.

Ellos la financian y se aseguran de que ninguna nueva normativa

altere el entramado que manejan.

El entramado de las banderas de conveniencia

que es la fuente de todos los abusos de la industria,

y permite que los propietarios sin escrúpulos

actúen de manera anónima,

el entramado que fomenta la evasión fiscal,

que permite la explotación de los navegantes

y que contamina el planeta.

La enorme dimensión de la flota mundial

hace que este transporte siga siendo una actividad muy contaminante,

pero a pesar de todo, nuestra principal apuesta.

Si empleáramos aviones en lugar de barcos

para realizar ese transporte,

el coste económico y medioambiental sería mucho mayor.

El transporte marítimo es, con diferencia,

el método más eficaz para transportar mercancía,

y eso no lo debemos olvidar.

Es un gran activo y lo necesitamos todos.

Dependemos de los barcos para dar respuesta a la creciente demanda.

Hay cosas que están en nuestras manos

y en manos de la industria,

como reducir el uso del carbón,

lo que nos puede reportar beneficios.

Si la prioridad es que los barcos sean rentables,

el dinero puede ser un argumento clave

para mejorar su eficiencia energética.

Gracias a una inversión relativamente pequeña

podrían aumentar el rendimiento de los motores,

mejorar la calidad del casco,

o emplear innovaciones como el uso del viento.

El resultado sería una reducción del 30 o 40 % de combustible,

más rentabilidad y menos contaminación.

Una solución beneficiosa para todos

sería aumentar la concienciación entre las empresas,

para que comprendan que una industria más rentable

pasa por ser una industria sostenible.

No obstante, esta industria existe

porque suministra las mercancías a los consumidores,

así que estos también deben quitarse la venda de los ojos.

El uso indiscriminado de energía

y la contaminación que impregna nuestra ropa y todo lo que nos rodea,

son otros factores,

pero lo primero y más importante es que la gente conozca esta realidad.

La información es crucial para desencadenar el cambio.

¿Podemos imaginarnos un mundo

en el que la trazabilidad de los productos sea transparente

y esté al alcance de todos?

De verdad, me encantaría ir a una tienda y, al leer la etiqueta,

descubrir toda la información de una prenda de ropa:

por dónde ha viajado, cuántos kilómetros...

Creo que disponemos de la tecnología y de los recursos para hacerlo,

y las marcas a las que compramos

tienen la responsabilidad de facilitarnos esa información.

Espero que más tarde o más temprano

esa información esté al alcance de los consumidores. Ojalá.

¿Contribuiría una sencilla etiqueta a cambiar los hábitos de consumo?

Quizá un día esto anime a los fabricantes

y fomente un golpe de timón del sistema,

cambiando el rumbo hacia un modelo social más razonado.

Los grandes barcos que surcan los océanos

tardan mucho tiempo en virar, en cambiar el rumbo.

Por eso, el más mínimo cambio de dirección, por pequeño que este sea,

deberíamos considerarlo el inicio de un gran cambio en el futuro,

el inicio de un largo viaje que nos conducirá al próximo siglo.

Un largo viaje que, si todo va bien,

verá cómo esta industria emerge de la oscuridad

y muestra abiertamente su rostro.

Los legisladores y las instituciones deberían formar parte de este viaje

reformando esta industria y guiándola hacia mejores prácticas,

para que el transporte marítimo

se convierta en un verdadero motor de crecimiento

que no deje a nadie varado.

Documentos TV - Sobrecargados

52:16 05 jun 2019

Reportaje que analiza la invisible industria del trasporte marítimo y su coste social y medioambiental. El 90% de las materias primas del planeta se transportan en los sesenta mil buques que surcan continuamente las vías marítimas de todo el mundo.
Desde la energía a los alimentos, la ropa o los dispositivos electrónicos, todo llega a Occidente por barco. El transporte marítimo ha cambiado las reglas del juego. Las distancias ya no existen.
Esta lucrativa actividad se ha convertido en la industria invisible y silenciosa que mueve la economía mundial y por la que se paga un elevado coste social y medioambiental. Unos abusos producidos por las banderas de conveniencia, cuyo anonimato contribuye a la explotación de los trabajadores del mar, a fomentar la evasión fiscal y a contaminar el medio ambiente.
El transporte marítimo es el responsable del 4% de los gases de efecto invernadero de la Tierra. Es una industria omnipresente, pero de la que se conocen muy poco. Ni de los propietarios de los barcos, ni de las empresas que los gestionan.

Contenido disponible hasta el 19 de junio de 2019.

Histórico de emisiones:
19/09/2017

Reportaje que analiza la invisible industria del trasporte marítimo y su coste social y medioambiental. El 90% de las materias primas del planeta se transportan en los sesenta mil buques que surcan continuamente las vías marítimas de todo el mundo.
Desde la energía a los alimentos, la ropa o los dispositivos electrónicos, todo llega a Occidente por barco. El transporte marítimo ha cambiado las reglas del juego. Las distancias ya no existen.
Esta lucrativa actividad se ha convertido en la industria invisible y silenciosa que mueve la economía mundial y por la que se paga un elevado coste social y medioambiental. Unos abusos producidos por las banderas de conveniencia, cuyo anonimato contribuye a la explotación de los trabajadores del mar, a fomentar la evasión fiscal y a contaminar el medio ambiente.
El transporte marítimo es el responsable del 4% de los gases de efecto invernadero de la Tierra. Es una industria omnipresente, pero de la que se conocen muy poco. Ni de los propietarios de los barcos, ni de las empresas que los gestionan.

Contenido disponible hasta el 19 de junio de 2019.

Histórico de emisiones:
19/09/2017

ver más sobre "Documentos TV - Sobrecargados" ver menos sobre "Documentos TV - Sobrecargados"
Xcerrar

Añadir comentario ↓

  1. JJ Uceda

    Totalmente de acuerdo con su alias Torpedo, se que halla con conocimiento de causa.

    09 jun 2019
  2. Sir Torpedo

    Hola, el documental muy bonito pero no es honrado: 1º En un documental de logística marina ¿no se habla del PEAKOIL?. 2º Se habla de mejorar el consumo de combustibles por razones medio ambientales, ¿no tendrá algo que ver la caida de producción de combustibles pesados a nivel mundial por el PEAKOIL?. 3º No he oído hablar en el documental el aumento de los costes del combustible que han obligado a bajar los nudos de las velocidades de crucero de transportes a niveles de los Clipers de vela. 4º ¿No será que habrá que reducir el tamaño de los buques por imperativo energético como ha pasado con los aviones?. 5º ¿Es normal que el malo de la película dea un pringado millonario noruego que se dedique a la logística del petróleo?. 6º Teniendo en cuenta que a los marineros SIEMPRE se les ha maltratado laboralmente ahora se despierte una "concienciación" que en realidad no solo es una escusa y las cosas van a seguir igual o muy probablemente lo va a empeorar. Mil gracias.

    06 jun 2019
  3. JAAF

    Me gustó tanto cuando se emitió en tv2 que, desde entonces, lo he recomendado a familiares y a amigos. Gracias a los responsables de su programación

    26 sep 2017
  4. INMAN

    Me ha encantado, admiro la calidad de la información y de las imágenes. Para mi es innovador porque aparecen muchos datos e informaciones nuevas, pero además lo encuentro de lo más interesante para comentar en clase con los alumnos cuando hablamos de la cadena de suministro de mercancías, escaparates, compras, etiquetas... Lo veremos en clase antes del 4 de octubre. Gracias por ese gran trabajo.

    20 sep 2017

Los últimos 613 documentales de Documentos TV

  • Ver Miniaturas Ver Miniaturas
  • Ver Listado Ver Listado
Buscar por:
Por fechas
Por tipo
Todos los vídeos y audios
  • Muertes con receta - Avance

    Muertes con receta - Avance

    1:53 pasado miércoles

    1:53 pasado miércoles Dos millones de estadounidenses están enganchados a estos analgésicos, recetados para el dolor de cabeza o de espalda y desconocen que son incluso, más potentes que la heroína En estados Unidos existen millones de adictos por los medicamentos derivados del opio, prescritos por sus médicos. Docenas de médicos están siendo procesados por sobreprescripción, mientras veintisiete estados han declarado la guerra a las farmacéuticas, para que se hagan cargo de las pérdidas económicas, causadas por la muerte y adicción de millones de ciudadanos

  • Marta, la niña de Sevilla

    Marta, la niña de Sevilla

    58:11 pasado miércoles

    58:11 pasado miércoles El 24 de enero de 2009, la joven de 17 años Marta del Castillo desaparece en Sevilla. Veinte días después su exnovio Miguel Carcaño confiesa el crimen, pero diez años después los restos de Marta siguen sin aparecer. El caso Marta del Castillo es un misterio sin resolver del todo. Su familia intenta cerrar una búsqueda interminable y curar un dolor infinito que haga posible alcanzar la verdad y localizar los restos de la joven asesinada para honrar su memoria. ‘Documentos TV’ se adentra en la personalidad de Marta del Castillo a través de su familia. Tanto sus padres como su abuelo transitan por la tristeza melancólica de la pérdida, el sentido homenaje y la ausencia de respuestas policiales y judiciales sobre el verdadero destino que corrió el cuerpo de la joven. Las distintas versiones y mentiras de los implicados han convertido este caso en un auténtico rompecabezas que va más allá de los dos juicios celebrados, las dos verdades judiciales que emanan de las dos sentencias y las múltiples contradicciones que se desprenden de todo ello. ‘Marta, la niña de Sevilla’ es la historia de la frustración y de un duelo que se eterniza. Aunque Carcaño afirmó que el cuerpo fue arrojado al río Guadalquivir, tras diez años de búsqueda no hay un rastro fiable. Sin embargo, el menor condenado por encubrimiento y su propia madre acaban de ser imputados por falso testimonio. Esto no significa que el caso esté en vías de resolución salvo que haya confesiones que abran nuevas vías de investigación contra los tres absueltos en el juicio de adultos: Samuel Benítez, amigo de Carcaño; el hermanastro de Carcaño, Francisco Javier García Marín; y la novia de este, María García Mendaro.

  • Sobrecargados

    Sobrecargados

    52:16 05 jun 2019

    52:16 05 jun 2019 Reportaje que analiza la invisible industria del trasporte marítimo y su coste social y medioambiental. El 90% de las materias primas del planeta se transportan en los sesenta mil buques que surcan continuamente las vías marítimas de todo el mundo. Desde la energía a los alimentos, la ropa o los dispositivos electrónicos, todo llega a Occidente por barco. El transporte marítimo ha cambiado las reglas del juego. Las distancias ya no existen. Esta lucrativa actividad se ha convertido en la industria invisible y silenciosa que mueve la economía mundial y por la que se paga un elevado coste social y medioambiental. Unos abusos producidos por las banderas de conveniencia, cuyo anonimato contribuye a la explotación de los trabajadores del mar, a fomentar la evasión fiscal y a contaminar el medio ambiente. El transporte marítimo es el responsable del 4% de los gases de efecto invernadero de la Tierra. Es una industria omnipresente, pero de la que se conocen muy poco. Ni de los propietarios de los barcos, ni de las empresas que los gestionan. Contenido disponible hasta el 19 de junio de 2019. Histórico de emisiones: 19/09/2017

  • 1:56 05 jun 2019 El 24 de enero de 2009, la joven de 17 años Marta del Castillo desaparece en Sevilla. Veinte días después su exnovio Miguel Carcaño, confiesa el crimen. Pero diez años después los restos de Marta siguen sin aparecer. El caso de Marta del Castillo es un misterio sin resolver del todo. Su família intenta cerrar una búsqueda interminable y curar un dolor infinito que haga posible alcanzar la verdad y localizar los restos de la joven asesinada para honrar su memoria. El documental es un retrato íntimo de Marta del Castillo a través de los ojos y testimonios de su familia y amistades más cercanas. Documentos TV ha accedido a vídeos inéditos de la joven, cuya historia mantiene en duelo permanente a toda una ciudad.

  • Sobrecargados - Avance

    Sobrecargados - Avance

    2:13 29 may 2019

    2:13 29 may 2019 El noventa por ciento de las materias primas del planeta se transportan en los sesenta mil buques que surcan continuamente las vías marítimas de todo el mundo La invisible industria del transporte marítimo mueve la economía global, a costa de pagar un alto precio social y medioambiental Los expertos insisten en que las banderas de conveniencia son la fuente de abuso del transporte marítimo, porque su anonimato contribuye a la explotación de los navegantes, fomenta la evasión fiscal y contamina gravemente el planeta  

  • La gran ola - Avance

    La gran ola - Avance

    1:36 22 may 2019

    1:36 22 may 2019 La comunidad científica plantea la posibilidad de que un tsunami de olas de hasta quince metros alcance la costa atlántica onubense, gaditana y portuguesa, como ya sucedió en 1755, tras el terremoto que arrasó Lisboa. ¿Existe riesgo real de que se repita un tsunami en las costas atlánticas portuguesas y andaluzas? “La gran ola” habla, a través de expertos, de la necesidad de informar y concienciar a la población sobre la probable llegada de un tsunami, así como de dotar de recursos personales y de sistemas avanzados de detección y alerta.

  • Brexit, el tiempo corre

    Brexit, el tiempo corre

    2:14 15 may 2019

    2:14 15 may 2019 17.410.742 votaron a favor de la salida de la Unión Europea. En Junio de 2017, un año después de la celebración del referendum del brexit, británicos y europeos se preparan para la ruptura Disponen de dos años para negociar el destino de sus ciudadanos, el aspecto económico y en especial la frontera con Irlanda, punto de mayor confrontación. Durante 20 meses de acuerdos, desacuerdos e incertidumbres, hemos tenido acceso privilegiado a la trastienda de las negociaciones

  • 3:42 08 may 2019 “Todo empieza cuando alguien aprieta el gatillo. El odio, el prejuicio y la desigualdad se multiplican”, afirma un extraficante, vecino de una de las favelas más peligrosas de Río de Janeiro. Brasil, con algo más de sesenta y tres mil asesinatos al año lidera las listas de los países más peligrosos del mundo. Las cifras no dejan indiferente a nadie. El pasado año, más de cinco mil personas murieron a manos de la policía en este país. Una media de catorce al día. La mayoría de las víctimas son varones negros pobres de las favelas, mientras que la estadística de policías muertos se salda con uno cada cuarenta y ocho horas. ¿Pero cómo se ha llegado a esta situación?, cuestiona el documental, “La guerra de las favelas”

  • 2:10 01 may 2019 Más de dos mil adolescentes de 12 a 17 años han acusado a miembros militares y civiles de los cascos azules de la ONU, por agresión sexual en las misiones de paz repartidas por el mundo La sfuerzas de paz de la ONU acumulan miles de denuncias por supuestos abusos sexuales a adolescentes desde hace dos décadas La ONU intenta desde entonces poner fin a esta explotación sexual pero ni la institución, ni los estados miembros han priorizado y solucionado esta grave situación

  • 1:38 24 abr 2019 La cabeza de la Iglesia Ortodoxa Rusa está representada por el Patriarca. Kirill es el actual máximo líder de esta enigmática institución, que congrega a más de cien millones de fieles y que se extiende imparablemente, incluso en el extranjero. “El proyecto de Kirill pasa por convertir a la Iglesia Ortodoxa rusa en una potencia universal”, afirma el historiador Jean Françoise Colosimo en “Dios salve a Rusia”. Y a decir verdad, el Patriarca ruso ha restituido la influencia política, económica y social, que la institución perdió durante setenta años con la Revolución.

  • 1:52 17 abr 2019 Amparado por el libre mercado y con internet como aliado, Amazon ha impuesto sus reglas de la venta al por menor, en el empleo, la logística y en toda la cadena de suministro Amazon, la empresa más fiable del mundo que satisface todos nuestros caprichos. Con trescientos millones de clientes repartidos por todo el mundo y ventas por valor de cien mil millones de dólares, el modelo implantado por Amazon ha transformado las relaciones comerciales tradicionales.

  • 2:06 03 abr 2019 Un equipo de expertos de la Universidad de Connecticut, en Estados Unidos instaló cámaras en los coches de varios voluntarios con las que registraron durante seis meses, los comportamientos y las distracciones más comunes de los conductores ¿Cómo nos distraemos al volante? Las cientos de horas de grabación desvelaron, que los conductores bebían, comían, escribían, se fotografiaban y consultaban permanentemente las redes sociales, mientras llevaban el vehículo.  

  • 2:12 27 mar 2019 El mismo día que el presidente de Estados Unidos tomaba posesión de su cargo, los servicios secretos estadounidenses investigaban la campaña de manipulación, que Putin había ordenado para ayudar a Trump a ganar las elecciones La posible complicidad de Trump en la injerencia rusa acorrala al Presidente y desata una guerra política y judicial en Estados Unidos Destituciones políticas, obstrucción a la justicia y ataques a la prensa son algunas de las acciones utilizadas por Trump, que están poniendo a prueba los cimientos de los centros de poder de Estados Unidos. “WASHINGTON, CAMPO DE BATALLA” se emite en DOCUMENTOS TV el martes, 2 de abril de 2019 las 23:55 h. por La 2 de TVE

  • 2:00 20 mar 2019 Ciento cincuenta mil australianos mueren cada año, pero tan solo hay dieciocho donantes por millón de personas, la mitad de la tasa de España, el país líder del mundo en donaciones. Australia busca alternativas de concienciación social con las que incrementar las donaciones de órganos. Detrás de las listas de espera se esconde el sufrimiento de muchas personas, cuyas vidas dependen de la generosidad de las familias, que donan los órganos del ser querido que han perdido. "Morir para vivir" nos acerca a las diferentes perspectivas de los que esperan y pasan por los trasplantes.

  • 1:59 06 mar 2019 En tan sólo diez años, el teléfono inteligente ha pasado a dominar nuestras vidas y lo peor es que, la frontera entre la dependencia y la adicción es tan sutil, que ni siquiera nos damos cuenta. ¿Es realmente posible una vida sin móvil? Teniendo en cuenta que miramos el móvil unas doscientas veces al día, las estadísticas arrojan otra cifra alarmante, la de los adolescentes, que cuando cumplan 18 años habrán pasado más de tres años de su vida frente a la pantalla. “Móviles, armas de adicción masiva” expone con claridad cómo nuestras conductas de comunicación y de interacción con los demás han cambiado radicalmente, desde que el teléfono inteligente ha irrumpido en nuestras vidas. Un hecho que ya ha provocado la apertura de espacios donde desintoxicar a aquellos que ya han sufrido los efectos de la adicción tecnológica. .

  • En la Brecha - Avance

    En la Brecha - Avance

    2:03 27 feb 2019

    2:03 27 feb 2019 “¿Acoso laboral? Sí, cuando sales al mundo empresarial te das cuenta que hay mucho machismo en el sector”, dice Yara, una joven empresaria, y añade, “siempre tenemos que estar justificando nuestra valía, parece que nunca sea suficiente”. Yara es la directora de uno de los clubes de jugadores de videojuegos más reconocidos de nuestro país. Y es una de las siete mujeres, que junto a una técnico de sonido, una cirujana, una cocinera, una piloto de la Fuerzas Armadas, una comisaria técnica de la Federación de Automovilismo y una estibadora ponen voz en el documental “En la brecha” a las discriminaciones, la invisibilidad y el acoso que ellas como otras tantas mujeres sufren a diario en el ámbito laboral.

  • 2:02 20 feb 2019 Dos de las necesidades básicas, la comida y la ropa están convirtiéndose en un grave problema de sostenibilidad para el planeta, debido a nuestros desorbitantes niveles de consumo y desechos Con lo que tiramos cada año a la basura podrían alimentarse los mil millones de personas, que pasan hanbre en el mundo.  Desde el punto de vista moral y medioambiental, los expertos animan a reconsiderar el impacto que tienen nuestras decisiones y a utilizar nuestro poder como consumidor para conseguir un mundo mejor

  • 1:46 13 feb 2019 Documentos TV aborda el inhumano experimento científico llevado a cabo en los años 60 y 70 en Estados Unidos, cuyo principal objetivo consistía en separar premeditadamente a gemelos, entregándoles en adopción a familias diferentes, a fin de cuestionar la particular relación gemelar que existe entre este tipo de hermanos idénticos.

  • 1:48 06 feb 2019 Los expertos advierten, que de aquí a diez años nos habremos quedado sin antibióticos con los que tratar las infecciones y que volver a la época, donde se moría joven por una tuberculosis es absolutamente posible Las bacterias que provocan las infecciones se han hecho resistentes a los antibióticos que las combaten El abuso de antibióticos en seres humanos y animales ha contribuido muy lentamente, a escala infinitesimal, a desarrollar la resistencia a los medicamentos antimicrobianos

  • 2:11 30 ene 2019 os hacemos llegar los contenidos del 5 de febrero de Documentos Tv: [M]OTHERHOOD, SER MADRE ES SOLO UNA OPCIÓN. Un estreno de ajena que aborda la libertad de elección de la maternidad por parte de un cada vez más elevado porcentaje de mujeres, la deconstrucción de mitos que se han generado en torno a ser madre y los tabúes que esos mitos han creado. Un espléndido trabajo que refleja las trabas que la sociedad pone a esas mujeres, que consideran y sienten que no quieren ser madres.

Mostrando 1 de 31 Ver más