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Para todos los públicos Crónicas - Atención, ciclistas - ver ahora
Transcripción completa

Vi el coche ya encima de mí, me tire

Era una zona que había un guardarrail me pude arrimar a tope al guardarrail

y ya no, no hubo más ya.

El accidente, el golpe y ya nada más.

Como no me acuerdo del accidente a lo mejor no tengo esa rabia

de lo que sucedió sino que ya apareció sin padre,

sin amigos en una cama.

Se van a reformar el aumento de las sanciones y de las penas

para aquellos conductores que cometan imprudencias graves

y que estén relacionadas con el alcohol y las drogas.

A la persona que ha matado a tu ser querido

le han puesto un año de prisión,

un año de prisión no entra en prisión,

le han retirado el carné

pues una temporadita

y a lo mejor una multa de X euros

y ¿tu familiar?

Que nadie pase por esto, que cuando ocurra un accidente

pues que haya un proceso más rápido y la víctima este protegida

que sepas que va a haber un juicio penal

que es donde la víctima está protegida.

Un susto, un roce, pasar de prisa solo el aire que desprende el coche

o un camión o un furgón puede hacer que te desequilibres

y que te caigas y que eso provoque un accidente mortal en muchos casos.

En un momento se te hunde el mundo, se te desmonta todo lo que tú tenías,

yo jamás había pensado en la muerte,

no me había planteado que nos podíamos morir.

Yo tenía 35 años ni siquiera teníamos testamento no pasaba por mi cabeza

en ese momento que podía morir o podíamos morir

y es algo que nos puede ocurrir a cualquiera,

salir de casa y no volver.

Anna González, se quedó viuda con dos niños pequeños en 2013.

Subió una carta a las redes sociales contando su caso

y así comenzó hace dos años la campaña por una ley justa.

Hoy he atropellado a un ciclista,

iba despistada cambiando la emisora de radio.

Creo que lo he matado, no he parado para comprobarlo,

pero creo que no se movía.

Tengo el parachoques destrozado, tendré que cambiarlo hoy mismo,

me gusta que mi coche esté perfecto, sé que no me va a pasar nada,

si me localiza la Guardia Civil, nadie me va a procesar

y ni siquiera pagaré nada ya que lo hará mi aseguradora,

ni siquiera en el peor de los casos, me retirarán el permiso de conducir.

Pero en realidad, esa no soy yo.

Esto es lo que pasó, mi marido fue atropellado por un camión,

el conductor que mató a mi marido, se marchó del lugar de los hechos

y luego lo detuvo la Guardia Civil.

Hoy se me ha comunicado que por ser una imprudencia leve,

vamos una tontería, una distracción tonta, es una falta,

y aplicando la última reforma penal

la Juez decide archivar la causa penal

y que por lo tanto no hace falta celebrar un juicio.

Siento tanto dolor,

tanta desprotección por parte de la Justicia y de las Leyes.

¿Eso es lo que vale una vida?

Te amo Óscar y no descansaré hasta conseguir justicia,

honraré tu memoria y haré que nuestros dos hijos

estén orgullosos porque no me rendí.

Con esta iniciativa pedía reformar el código penal

para castigar más los atropellos.

Fue respaldada por asociaciones de ciclistas y 200.000 firmas.

El juzgado de instrucción considera los hechos un imprudencia leve

y también considera que no hay omisión del deber de socorro

porque Oscar fallece en el acto.

Yo recurro esa sentencia y finalmente la audiencia provincial

me da la razón.

En el homicidio por imprudencia sí habrá un juicio por vía penal

pero no en la omisión del deber de socorro

que ya queda archivado definitivamente.

Ahí decido iniciar esta lucha por una ley justa

para que ninguna familia más tenga que pasar por esta lucha

en los juzgados y sobre todo porque creo injusto

que porque la victima haya fallecido en el acto y ya no necesite socorro

que pueda dejar tirada en la cuneta a una persona.

Anna se reunió con políticos para intentar cambiar la ley

y lo ha conseguido.

El congreso ha aprobado por unanimidad a propuesta del PP

tramitar la reforma del código penal que ella pedía en su campaña.

Ahora si un conductor provoca la muerte de ciclistas y peatones

se le castiga con entre uno y cuatro años de prisión.

Con la reforma se aumentarán las penas,

llegarán hasta los 9 años de cárcel por atropellos

que causen varios muertos.

También se agravarán las imprudencias al volante

si el conductor va bajo los efectos del alcohol,

drogas o con exceso de velocidad.

Además la omisión del deber de socorro se considerará delito.

Si este conductor se marcha del lugar de los hechos

a partir de que se aprueba esa propuesta de ley

tendrá un reproche penal de 1 a 4 años

y eso es muy importante

porque ahora se están fugando los conductores

porque van bajo los efectos del alcohol y las drogas.

La mayoría se fugan para esconder su estado y porque saben

que ir drogado y bebido sí es un delito pero fugarse no.

Ahora va a quedar muy claro que hay un delito por alcohol y droga

y hay otro diferente por fugarse.

Hola buenos días servicio preventivo de alcoholemia.

Control de alcoholemia y de drogas en Gandía, Valencia.

Todavía no han dado las siete de la mañana

de un domingo cualquiera, uno de los momentos más peligrosos

según las estadísticas para los ciclistas.

Tome aire sople con fuerza continúe hasta que yo le diga.

Gracias, coja la boquilla,

0,0 gracias.

Es cuando aumentan hasta un 17% los accidentes causados

por conductores borrachos o drogados.

Señorita da usted positivo

da 0,35

el límite permitido para usted es 0.15

tiene menos de dos años de carnet.

Da usted positivo en la prueba de droga.

Si.

Da positivo en cannabis, en el principio activo de cannabis.

Caballero ha dado usted positivo en cocaína y cannabis,

¿vale?

Eso mide el principio activo de la cocaína y el cannabis.

Por esto se le va a hacer una denuncia.

Da usted 0.55 es positivo.

En la primera he dado 0.55 y en la segunda 0.45.

El castigo son 4 puntos y 250 euros si los pagas antes de 20 días.

Para que no te pasen estas cosas hay que coger manías de pillarte

un taxi o algo porque aunque vayas bien para conducir si das, te joden.

Si el conductor da positivo su coche se queda inmovilizado,

pero si hay algún ocupante que pueda conducir se lo lleva.

Esta mañana, hay coches que se han quedado aquí,

ninguno de los que iban dentro ha pasado el control.

Ha habido una cantidad de positivos de alrededor de 20

y 6 pruebas de drogas positivas también.

Han estado casi 4 horas

y han examinado a unos 400 conductores,

muchos volvían de fiesta

y se cruzaban con ciclistas que salían a practicar su deporte.

Son infracciones muy graves todas las de alcoholemia y drogas.

La sanción que establece la ley de seguridad vial son 500 E o 1000

si se pasa del doble de lo permitido y 4 o 6 puntos.

Si supera la tasa de 0.60

pasa a ser un delito contra la seguridad vial

y eso ya va judicializado por un juez en los juzgados de instrucción.

En este control ha habido un caso muy grave, un delito.

Un conductor que había perdido todos los puntos

ha dado positivo en alcohol y drogas.

El que conduce normalmente no bebe

pero hoy ha dado una casualidad de que ha bebido un par de copas

y ha dado positivo.

Entendemos la situación

de que nos hayan parado por los ciclistas

por lo que ha pasado últimamente de que gente pueda matar ciclistas

pero es un problema que en Gandía que es una ciudad de fiesta

hagan estos controles.

Es una hora que los ciclistas deberían de tener más cuidado

y salir a determinadas horas para que no pasen estas cosas

tanto para nosotros como para ellos.

El teniente Vélez fue uno de los primeros en llegar

al accidente más grave con ciclistas

implicados del primer semestre de este año.

Ocurrió en la N-332 en Oliva, Valencia.

Tres murieron, dos quedaron gravemente heridos

y solo uno pudo salir ileso.

Íbamos tan tranquilamente y de repente ver el coche

no nos dio tiempo de reaccionar ni nada.

Me tiré, era una zona con un guardarrail

y me pude arrimar a tope al guardarrail

y ya no no hubo más el accidente, el golpe.

Una conductora reincidente que dio positivo en drogas y alcohol

arrolló al grupo de triatletas que iba en bicicleta.

Son unos inconscientes

no sé,

una persona que toda la noche sin dormir ni descansar,

tomando drogas, alcohol

no debería coger un coche, la verdad.

Dos meses después de aquello

Jaime hoy se ha decidido a volver a coger la bici,

arropado por sus compañeros.

No sé, iba así un poco inseguro al principio pero más pendiente

de los coches ahora.

Mirar quien viene de cara, el que te adelanta por detrás,

siempre vas un poco mirando la seguridad

pero hoy iba un poco más al tanto, digamos.

Vas con miedo claro, sales y tú no te crees

que no vas a volver porque si no, no saldrías lógicamente.

Desde el aire un helicóptero de tráfico también vigila.

Este verano ha habido más dispositivos aéreos

pendientes de los ciclistas

Esta vez su grupo no ha pasado por el punto del accidente

aunque todos recordaban a sus compañeros atropellados

en un entrenamiento parecido al de hoy.

Al acabar cambio de impresiones

Los árboles que invaden el arcén, te tienes que separar mucho

para pasar.

Hay gente que se aparta, algunos exageradamente mucho

aunque hay otros que nada, incluso tiran colillas por la ventana

Sí, nos ha pasado en la carretera nacional nos ha pasado un camión

que entre el viento y el tráiler nos ha movido, uff.

Ha habido un momento que digo uff.

Visitamos a otro de los integrantes de ese equipo de triatlón de Jávea

que sufrió el accidente.

Andrés Contreras 26 años nos recibe en el hospital

donde continua recuperándose, después de casi un mes en la UCI.

Llegó con gravísimas lesiones internas,

y múltiples fracturas en cabeza, piernas, costillas y un brazo.

Además en el accidente perdió a su padre y a dos compañeros.

Cada día es como si fuera medio ironman, un ironman.

Cada día es como si fueran 4 días.

Antes un poco más por los dolores después de la operación

ahora no tengo morfina ni nada.

Pero si que me ha ayudado mucho el triatlón

esa filosofía de vida, de luchar,

de sufrir a pasar esto.

Son 12 horas que perdí, a lo mejor el estado de shock

o el golpe en la cabeza se me ha borrado,

no me acuerdo de nada ni de coger la bici, ni de quedar con mis amigos,

ni de nada.

Yo quería cambiarme el casco

porque justamente tenía mi otro casco en la tienda

y quería llevar el otro casco

y mi padre me dijo lleva ese yo te lo pongo bien y nos vamos

que llegamos tarde porque habíamos quedado con el grupo de Llebeig

para salir y me lo colocó bien y mira seguramente eso, al no llevarlo

un poco suelto.

Porque no es solo llevar un casco y ya está, porque mucha gente

lo lleva así de lado suelto y la verdad es que hay

que apretárselo y tenerle respeto a eso porque te puede salvar la vida.

Era un sábado, la gente sale de la discoteca

entonces eso también tenemos que saberlo los jóvenes

que son los que veo que hemos creado muchos accidentes.

Justamente ahí hacen fiestas ilegales en el campo

entonces la gente sale de la discoteca

y se van a estas fiestas y están conduciendo justamente

por esa zona por eso hubo nuestro accidente,

luego después otro accidente también.

La verdad es que es muy peligroso mezclar también drogas y alcohol.

El estar con la bici y salir de nuevo seguramente, un poquito de pánico

porque ya le tengo respeto desde aquí pero es algo que voy a realizar

por mi padre, por mi familia, por mis amigos que acabo de perder

y porque me nace seguir teniendo mi vida normal

y no me voy a achantar por esto que ha sucedido.

Hoy Andrés se sigue recuperando, ya fuera del hospital.

Los expertos siguen hablando de cambios en la normativa.

Proponen endurecer las sanciones para conductores que beben

y se drogan.

En 2016, cuarenta de cada cien fallecidos en accidente de tráfico

dieron positivo.

Una parte muy importante de los fallecidos

y de los heridos graves en accidentes de tráfico están relacionados

con el alcohol.

Aquellos que tengan más de dos sanciones por alcohol y drogas

en un periodo inferior a dos años se les va a someter

a una revisión médica, se les va a suspender el permiso de circulación

y se va a comprobar qué clase de problema es el que tiene

porque puede ser que lo que tenga es un problema de salud,

un problema de adicción

y por lo tanto con la simple recuperación del permiso por puntos

no sea suficiente

por lo tanto se les va a someter a un examen médico

y los sistemas sanitarios nos dirán si esa persona está preparada

para seguir conduciendo o no.

Inhabilitarles para conducir

se baraja como una de las medidas

de la próxima reforma de la ley de tráfico y seguridad vial.

En esas normas que tenemos intención de que sea una reforma ambiciosa

y que sea una reforma para el siglo XXI

habrá que introducir todas esas modificaciones que ayudan

a proteger la seguridad de los ciclistas

tanto en las vías urbanas como las vías interurbanas.

Mañana de sábado en Madrid.

Salimos con este helicóptero de tráfico para ver

cómo están las carreteras, en especial las más frecuentadas

por ciclistas

Desde el aire graban las imágenes que sirven como prueba

para denunciar infracciones como éstas,

cuando no se respeta la distancia de seguridad

Aquí la furgonetaadelanta por la derecha a este pelotón.

En este otro vídeo los ciclistas no respetan el stop.

Incluso se ve con claridad como alguno se lanza

en dirección contraria para acceder al carril bici.

El Pegasus fotografía la matrícula de los conductores para sancionarles

y está coordinado con patrullas a pie de asfalto

para multar a los ciclistas cuando son los infractores.

Los accidentes de ciclistas se han triplicado

en los últimos 15 años

Esta eclosión del fenómeno de la bicicleta

no se está correspondiendo por una parte con la investigación,

por otra parte la creación de infraestructuras

para que el ciclismo sea seguro

no se está correspondiendo

con la claridad de la normativa

para regular la circulación de las bicicletas,

pero sobre todo y más importante,

no se corresponde con la formación pertinente de los ciclistas

y los conductores y la toma de conciencia de que en el trafico

hay que convivir evitando los riesgos.

Los accidentes más graves que se producen

son cuando se junta la carretera con problemas de iluminación.

La iluminación es un elemento que tiene una letalidad enorme

a lo que se une el no uso del casco

prácticamente el 75% de los ciclistas que mueren

es porque no llevaban el casco puesto.

En vías interurbanas es obligatorio su uso,

y en ciudad para los menores de 16 años.

Según el último estudio de la Universidad de Valencia

los golpes en la cabeza son la causa que provoca más muertes

a los ciclistas.

El conocimiento de la normativa es realmente bajo

por ejemplo los conductores,

el 75 % no saben que hay que guardar un metro y medio de distancia

cuando se adelanta a un ciclista

y a su vez los ciclistas tienen desconocimientos

verdaderamente preocupantes.

Yo creo que tanto ciclistas como conductores de otros vehículos

desconocemos el código de circulación.

Desconocen por ejemplo los conductores que pueden rebasar

la línea continua para separarse ese metro y medio

y nosotros a veces también pensamos que podemos ir en pelotón

de más de dos que podemos ocupar el centro de la calzada,

yo creo que se incumple ese código por ambas partes.

Ellos salen para entrenar cada semana.

Saben que el riesgo existe

en 2016 hubo 33 ciclistas muertos y más de 7.000 heridos,

sólo en carretera.

Lo que hacemos es respetar las normas de circulación de los ciclistas

en carretera que es, si se puede ir por al arcén porque a veces

es difícil hacerlo porque no hay o está en malas condiciones

pero si se puede ir por el arcén, ir por el arcén

y sino ocupar el menor espacio posible en la carretera

y procurar ir en pelotón o en fila como máximo de a dos

para siempre dejar espacio para que puedan pasar los vehículos

a nuestro lado.

Las carreteras de Madrid, Barcelona, Alicante y Valencia

son de la mayor siniestralidad para ciclistas en nuestro país.

Según la DGT en ellas se concentra un 25 %, del total de accidentes

casi 2500.

Una cifra, que aumenta cada año.

La queja más repetida de los conductores es que las bicis

invaden la calzada.

Cuando van en un itinerario y se crea un obstáculo

porque tal vez es una pendiente que no tiene arcén

entonces hay un grupo de ciclistas que ocupan toda la calzada

cuando realmente la norma dice que tendrían que ir de uno en uno

en ese supuesto, pero no solo es un problema de utilización

digamos abusiva de la carretera

que también la hacemos los automovilistas

sino también es un problema de infraestructuras.

Una autovía está diseñada y construida

para alcanzar altas velocidades y es incompatible desde luego

con un usuario como puede ser un ciclista o un peatón.

En la universidad Politécnica de Valencia investigan el peligro

en los adelantamientos y su relación con la velocidad.

Han estudiado más de 3.000, con este prototipo de bicicleta

que lo graba todo, desde distintos ángulos.

Hemos comprobado que un poco más de un tercio de los adelantamientos

se desarrollan con una separación menor de metro y medio,

pero esto no es el dato fundamental.

La cuestión fundamental es la correlación que existe

o la relación que existe

entre la separación con la que se hace el adelantamiento

y la velocidad con la que se adelanta

y además el tipo de vehículo que lo hace.

Hemos comprobado que la situación más peligrosa para los ciclistas

se corresponde con las furgonetas grandes que practican una velocidad

muy parecida a los vehículos ligeros que dejan una separación

muy limitada, pero por su gran tamaño generan unas turbulencias

que perturban mucho a los ciclistas y estos las perciben

como más peligrosas.

Una separación de un metro a 50 km/h no tiene el mismo efecto

que una separación de metro y medio a 100 km/h.

Luego, en la ponderación de ambos factores

es donde está el problema de la seguridad de los ciclistas.

El riesgo de tener un accidente en la ciudad es del 71%,

en carretera es solo del 30% quizá no llegue,

pero sin embargo casi el 80% de los muertos se producen

en la carretera y esto es debido a algo en lo que muchas veces

no reflexionamos que es el tema de la velocidad.

El exceso de velocidad

fue una de las causas de la muerte de un chico de 17 años

que iba en bici en 2004.

Un caso que se archivó.

Tenemos el caso de una delegada nuestra,

Rosa M que está de delegada en el País Vasco

que le mataron a su hijo Enaitz.

Iba en bicicleta y un conductor que iba hablando con el móvil

y también creo con exceso de velocidad lo arrolló y lo mató.

Lo que menos piensas en ese momento es en la parte judicial, la piensas,

pero no la piensas a ver.

Fueron a su casa, enterrarían a su hijo,

harían lo que tuvieran que hacer,

entonces les llego una notificación del juzgado

que como en el plazo establecido no se habían personado

pues el juez había dictado el sobreseimiento libre de la causa.

Esto, ¿qué querían decir?

Que se había archivado las actuaciones.

Estuvieron peleando,

llegaron hasta el máximo órgano judicial y no lo consiguieron

porque estaba así la ley

¡Y encima!, la persona que había matado al niño

les puso una demanda civil a los padres reclamándoles

los daños que había ocasionado su hijo, en teoría,

al impactar la bici con el vehículo.

Ante la presión social que se consiguió hacer

y todo el movimiento que se generó, pues conseguimos que quitara

esa demanda esa persona.

Pero lo digo para que la gente vea hasta donde se puede llegar

de no sentirte para nada culpable con la muerte de otra persona,

cuando vas conduciendo.

Desde la asociación, Stop Accidentes

siguen denunciando la desprotección de las víctimas.

Piden que la ley sea más dura

y reformas concretas en el código penal.

La ley actual como máximo

por el hecho cometido independientemente

que haya matado a uno o a cinco, el máximo es 4 años de prisión

que casi nunca se consigue,

muy pocos jueces

lo aplican al alza.

Con la reforma que se ha propuesto por parte del partido del gobierno

el PP.

Era incrementar a 9 años cuando se hubiese matado

a más de una persona.

Seguimos viendo que es muy poco, se sigue quedando 4 años

cuando es una persona si es más de una, ¿hasta cuántas caben ahí?

¿Hasta 10?

¿Dos?

Es más de una, queda muy ambiguo en ese sentido, ¿no?

Las asociaciones de conductores no están de acuerdo con los cambios,

dicen que no es la solución.

Ya está contemplado en el artículo del código penal que hay homicidio

por lo tanto es el juez el que tiene que decir si verdaderamente

se estaba cometiendo un homicidio involuntario

o se estaba poniendo en riesgo su vida

y la del resto de conductores.

Por lo tanto a nuestro juicio creo que innecesario,

creo que es totalmente inadecuado modificar los comportamientos

de una sociedad en general aplicando y modificando el código penal.

Eso no resuelve el problema.

El código penal es el fracaso de una sociedad

porque actúa a posteriori, no evita el accidente

ni va a devolver la vida de ese fallecido,

por tanto tenemos que actuar de forma preventiva.

La mayoría de los accidentes 70 de cada cien ocurren en ciudades,

donde hay menos mortalidad que en las carretas pero más heridos.

La principal causa son las distracciones.

Desde hace unos años, los carriles bici salpican

las ciudades, pero incluso circulando en ellos hay peligro.

Este verano un usuario

de las bicicletas municipales de Madrid murió atropellado.

Porque muchas veces muchos ayuntamientos

y también en carretera han pretendido implantar

una infraestructura para los ciclistas

que es inadecuada.

Porque hay itinerarios ciclistas que están llenos de intersecciones

y muchas veces el que acceda

ese automóvil a la intersección no tiene visibilidad suficiente

y se lleva por delante como el caso que ha ocurrido

se lleva por delante a un ciclista.

Según el último barómetro de la bicicleta

ha aumentado su uso como medio de transporte

hay casi 4 millones de españoles que pedalean a diario

como Walter y Ramón.

Sí me he llevado sustos

como se los ha llevado cualquier ciclista urbano

ya sea porque te pasan coches muy cerca porque no respetan

la distancia que han de mantener cuando te adelantan,

que salen sin mirar cuando han estado aparcados,

bueno negligencias de todo tipo.

Los carriles bici segregados del trafico sin su uso

sea obligatorio, sino optativo, ayudarían a que muchas personas,

miles de personas en las ciudades se animaran a coger la bicicleta.

Hace años había conductores que te decían vete a pasear

por la acera o ¿por qué no te vas a la Casa de Campo?

No entendían que los ciclistas usamos la bici como medio de transporte

y que tenemos el mismo derecho como cualquier conductor

a utilizar todos los carriles de las calles de la ciudad.

Yo creo que ahora la bicicleta en Madrid es mucho más visible,

contribuye a calmar el tráfico a que los coches conduzcan

con más precaución y disminuyan la velocidad y claro,

es mucho más seguro que haya muchas bicis a que haya una bici ocasional.

Sumergidos entre el tráfico los ciclistas se encuentran

con obstáculos y tienen que dejar su carril bici para seguir avanzando.

A veces algunos se saltan los semáforos

para tomar la delantera a los coches

o circulan por las aceras que está prohibido.

Yo diría que no repitieran el modelo de stress que tienen los conductores

que van en moto o en automóvil porque un ciclista si va estresado

hace lo mismo que otros conductores que es saltarse semáforos,

ir muy deprisa, pasar muy cerca de coches que están mal aparcados.

Tienes que cuidar mucho eso, tú eres tu propio cuidador

tienes que tener mucho cuidado en la forma en la que conduces.

En los primeros nueve meses de este año,

sin contar los fallecidos en ciudades

ha habido en carretera 34 ciclistas muertos, uno más que en todo el 2016.

Hay dos factores que ayudan en parte a explicar este fenómeno

uno el gran aumento de ciclistas que hay en nuestras carreteras,

una afición que ha proliferado muchísimo en los últimos años

nada más decirle que se han vendido en el último año 2016, 800.000 bicis

en todo el año y también, la otra parte de la ecuación,

es que también que hay 700.000 vehículos más en nuestras carreteras

respecto al año anterior.

En parte puede explicar este aumento de los siniestros.

Tráfico y los colectivos ciclistas

están dando forma al primer plan estratégico de la bicicleta

para que las normas sean las mismas,

proponer medidas educativas y aumentar la seguridad.

Es un control de alcohol y drogas, ¿vale?

Sábado, dos de la madrugada en Madrid.

En este control de alcoholemia, la policía además de coches y motos

también para a ciclistas,

la mayoría con bicicletas del servicio municipal Bicimad.

Sople fuerte,

siga, siga, siga

Vale, retire boquilla.

Simplemente venía de una celebración he cogido justo la bici

pensando en que no daría positivo y me he cruzado con un control

y pues si justo cuando me han hecho el test

si he dado un poquito positivo.

Aunque sea un medio de transporte como la bici entiendo que hay gente

que también bebe, que conduce con la bici

y que también se debería penalizar.

0,51.

¡Eso es positivo no, lo siguiente!

¿Ha cenado?

Yo me he tomado un par de copas.

¿Que si has cenado?

La verdad que no.

¡Ahí está el positivo!

A ellos se les sanciona igual que a cualquier otro conductor.

Casi dos de cada diez usuarios que iban en bici,

a los que se les ha hecho un control en Madrid en lo que va de año,

han dado positivo.

El índice de positivos en cuanto se refiere a los conductores de bicis

es bastante alto sobre todo porque piensan que no cometen

ninguna infracción por el hecho de beber alcohol.

Ellos piensan que por el hecho de ir en bici no les obliga a respetar

los límites de alcohol y drogas y cuando se lo explicamos

se quedan sorprendidos y cuando les denunciamos más todavía.

Últimamente estamos viendo los dobles positivos que son los positivos

en alcohol y drogas, y hoy de todos los que hemos parado

solo han sido dos en alcohol y drogas y del resto solo un positivo

y hemos parado unas 10 o 12 bicicletas.

El riesgo añadido que conlleva el conductor de una bici

es mucho mayor porque no llevan ningún tipo de protección,

si a eso añadimos el hándicap de ir bajo los efectos de las drogas

o del alcohol pues es un posible candidato a sufrir un accidente

en cualquiera de las calles de Madrid.

A los ciclistas no se les quita puntos porque no tienen obligación

de tener carné de conducir aunque ya ha habido voces como la del RACE

que propuso un polémico carné de ciclistas.

Tal vez sea muy difícil aplicar un permiso por puntos

al colectivo ciclista pero lo que si es cierto es que tenemos que empezar

desde la base con la educación vial en los colegios

es necesario que los niños conozcan

la normativa de circulación de bicicletas porque son ellos mismos

los usuarios de las bicis en ese grupo de edad.

Como veis chicos hay una mini-ciudad,

¿Alguien sabe por dónde se circula en ciudad?

¡En ciudad, que no en carretera!

Por el carril derecho o por el medio.

Por el carril derecho.

Por el carril derecho, vale

pero ¿dentro del carril derecho circulo pegado a la derecha,

a la izquierda o por el medio?

Por el medio

Por el medio, ¿por qué?

Porque si un coche abre la puerta no tienes tiempo para reaccionar.

Porque si Aarón por ejemplo, ven aquí,

viene por el borde y yo no me doy cuenta

y abro la puerta.

Aarón avanza

Despacito le he dado.

Estamos en el Barraco, Ávila en la fundación Víctor Sastre.

Aquí el más pequeño tiene 6 años y todos aprenden cómo ir seguros

en dos ruedas.

Un proyecto que empezó hace 35 años como peña ciclista y escuela.

Un grupo de amigos dijimos que había que crear algo positivo

para nuestra juventud.

Lo que hicimos fue darles la alternativa de lo que era

la formación la educación física y lo que es el deporte,

no lo hicimos para que salieran campeones del deporte

lo hicimos para que salieran campeones de la sociedad.

Pero también salieron campeones del deporte como su propio hijo,

el ciclista Carlos Sastre, campeón del tour de Francia en 2008,

ahora vinculado a esta fundación.

Atendemos un minuto todos.

De los cadetes.

¿Quienes vais para Ávila?

¿Habéis hecho el entrenamiento todos?

Vais de dos en dos, tened cuidado con los coches si viene alguno

y no puede pasar os ponéis en fila de uno y le dejáis pasar, ¿vale?

Carlos Sastre pasó del ciclismo profesional a formar jóvenes

y sigue saliendo a entrenar.

Intento cada día respetar a las personas que tengo en la vía

y siempre intento respetar al más débil en este caso

la bicicleta no tenemos un chasis no tenemos nada que nos proteja

solo nuestro casco o las protecciones que podamos llevar y yo creo

que lo más importante es concienciarnos de eso.

Un susto, un roce, pasar de prisa, solo el aire que desprende el coche

o un camión o un furgón puede hacer que te desequilibres

y que te caigas y eso provoque un accidente mortal en muchos casos.

Muchos accidentes también vienen porque no sabemos cómo actuar

cuando tenemos a un ciclista delante de nosotros no sabemos

cómo superarle, como adelantarle.

Te pones nervioso, si podemos gestionar eso desde la infancia

va a ser mucho más sencillo sobre todo esa tarea en un futuro.

Y el futuro está en ellos.

Son parte de los miles de ciclistas que salen a la carretera

para entrenar.

Pertenecen a una nueva generación para los que compartir el asfalto

tal vez no suponga un riesgo para ellos

ni para los que van a su lado.

No podemos polarizar el problema diciendo que la culpa

la tiene el ciclista o la tiene el conductor por lo tanto el mensaje

es hay una convivencia que se hace necesaria y sin esta convivencia

no es seguro el transporte en la bicicleta

y en ningún sistema de transporte.

Tenemos que respetarnos todos los unos a los otros, los vehículos,

los ciclistas es que estamos ocupando todos el mismo espacio, la carretera.

Que se pusieran en el papel de esa otra persona de esa otra vida.

Lo primero es respeto, tanto respeto como el que tengan personal,

como a la carretera porque van encima de un armazón de hierro

que pueden matar y crear un accidente terrible

crear esto o un fallecimiento de alguien y que tuvieran paciencia

en la carretera.

Que todo el mundo que conducimos un coche veamos en un ciclista,

en un motorista o en cualquier persona

que pueda estar en ese momento en la carretera como algo débil

que hay que proteger, hay que respetar y hay que cuidar.

  • Atención, ciclistas

Crónicas - Atención, ciclistas

06 nov 2017

Este año ha aumentado el número de ciclistas muertos. En los primeros nueve meses de 2017 ya hay 34 fallecidos, uno más que en todo 2016, sólo en carretera. Ante la preocupación y la demanda social, en el Congreso se trabaja para reformar el Código Penal y castigar con penas más duras los atropellos.

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