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No recomendado para menores de 7 años Comando Actualidad - Mantenimiento - ver ahora reproducir video 01h 13 min
Transcripción completa

Ya puedes arrancar los motores, Jesús.

¿Esto lo hacéis todas las noches? Sí.

Son los encargados de que todo funcione.

¿Cuánto tiempo se tarda en desmontar y montar por completo un avión?

Un mes.

Os dedicáis al mantenimiento.

Es la ITV de los botes salvavidas.

-Chicos, vamos a cortar un árbol que tiene peligro de caída.

Chequeos médicos a las ballenas blancas,

¿cada cuánto? Cada mes.

Todo lo que manejan es gigante y sobre todo, carísimo.

¿Ese mantenimiento de 10 días cuánto supone?

Baratísimo. No sé si llegaremos...

a ver si pasamos los 4 millones de euros.

Aquí reparáis todo, desde las ruedas hasta las butacas, las cafeteras.

¿Una rueda de estas por cuánto nos sale?

30.000 euros.

¿Cuánto cuesta un ascensor ascensor? Desde 300.000 euros hasta 750.000,

cerca del un millón de euros cada ascensor.

Lleva paracaídas el ascensor. Lleva paracaídas.

¿Cuántas horas puedes tardar en arreglar un vagón

como el que hemos visto?

Lo normal son 200 horas las revisiones.

¡Mariano! ¿Ahí vale?

Mantenimiento, hoy en "Comando Actualidad".

¿Está pagado este trabajo, José Ramón?

Habrá gente que diga que sí y habrá gente que diga que no.

Ni se imaginan todas las aventuras,

procesos y mantenimiento que tiene que pasar el agua

para que podamos hacer esto...

Beberla sin más.

Miguel, Manuel, vamos a tomar muestras del agua

que llega a nuestros grifos. Sí.

Y luego esto va al laboratorio.

Sí, y sabemos 24 horas al día el agua que tenemos,

esto lo hacemos para contrastar si hubiese un error.

Los depósitos de agua siempre están en las partes altas de las ciudades,

Alicante está a nuestros pies.

Este es el depósito, un depósito que tiene que estar tapado,

al que no se puede entrar bajo ningún concepto,

aquí hay unas medidas de seguridad importantes.

Ese soporte negro que tenemos en las esquinas es una alarma perimetral.

Esta es una alarma que recorre todo el perímetro del depósito

con el fin de que no haya ningún intruso aquí.

Es por seguridad para evitar que alguien pueda introducir

algún producto, lo tenemos en todos los depósitos.

Claro, los únicos accesos que abría al agua del depósito,

que está debajo de nosotros, son estos respiraderos.

Para que el agua no este estanca, como es lógico.

En Alicante hay que tener un cuidado extremo del agua por climatología,

por escasez.

Tenemos seis meses de verano y son muy duros aquí.

El calor para el agua es malo.

Lo que no podemos es tocar ni la boca ni el interior.

Tampoco podemos permitir que sobrepase, que rebose.

Lo que nosotros medimos,

los parámetros de calidad son más que aceptables.

Sanidad tiene unos máximos

y unos mínimos en dureza y en cloro, y los cumplimos a rajatabla.

Lo que vamos a ver ahora se hace a diario

en el mantenimiento del agua y es la cata.

Hola. Hola.

¿Qué hay, Isabel, Rosana?

¿El agua que analizáis aquí

es el de antes de que haya llegado a nuestros grifos?

Exactamente, todas las mañanas se coge muestras de agua

y en el mismo momento se analizan y se dan los resultados.

¿Se ha dado alguna vez la situación de que el agua que has probado

haya sabido especialmente mal y hayas dicho...?

Sí, por supuesto.

¿Y qué es lo que se hace en esta situación?

Sería un agua que pasaría a ser no potable.

Voy a poner aquí tres aguas diferentes,

agua del grifo y dos envasadas.

Un agua tiene que ser brillante,

tiene que deslideslizarse suavemente en la copa,

si a un agua le cuesta moverse es un agua densa,

que no sería buena al paladar.

Estos son diferentes olores que te puedes encontrar en las aguas.

Uf, ¿qué es esto?

Pues el típico olor... Naturaleza degradada.

Exactamente, a sulfuro.

A huevos podridos. Exactamente.

¿Está bueno? Está bueno.

El agua del grifo es el agua más controlada que te puedas encontrar,

date cuenta que el número de análisis que se hacen

todos los días del agua del grifo...

¿Qué agua tiene tanto control como esta?

Eva, esa es la muestra que hemos traído del depósito.

En este departamento analizamos en torno a 500 metales diarios.

Aquí buscáis metales. Sí.

Es impresionante, cuando abrimos el grifo parece todo tan sencillo

y detrás hay un mantenimiento brutal.

Sí, en cuanto a calidad es un trabajo muy exhaustivo,

evidentemente se abastece a una población

y la salud de esa población depende de nuestro trabajo.

En este caso encontramos pequeñas trazas de elementos como el sodio,

magnesio y aluminio. ¿Aluminio?

Sí, aluminio en pequeñas concentraciones

no es en absoluto peligroso para la salud.

Hola, Julio, Raúl, de "Comando Actualidad".

¿Qué estáis mirando aquí?

¿Se le pueden mirar más cosas al agua?

Hemos mirado metales, hemos mirado olores, sabores,

¿qué más buscáis aquí?

Este es el departamento de cromatografía,

aquí lo que analizamos sobre todo son los compuestos orgánicos

que puedan estar presentes en el agua,

todo tipo de contaminantes desde hidrocarburos, plaguicidas,

fármacos, incluso algún tipo de drogas.

¿Julio, estamos hablando del agua que llega a nuestros grifos?

No, solo el agua que llega a los ríos o zonas naturales

en los que todavía puede haber quedado contaminación.

Es decir, el agua que evacuamos. Exacto.

José Ramón, vamos a bajar a los infiernos.

Al infierno, más o menos.

A los colectores, allá donde desemboca todo lo que desechamos.

Exactamente, lo que tiramos por el grifo.

Y por lo que no es el grifo. Exacto.

He bajado a la mina y veo que esto no es muy distinto

en cuanto a equipos de seguridad. Esto es un equipo de escape.

Sería una especie de respirador para poder respirar por la boca,

nos han dado un curso de prevención laboral.

Ellos son los compañeros que van a velar para que volvamos a subir.

Correcto.

-Primero baja el pajarito.

¿Qué es el pajarito? El de prueba.

Venga, José, que nos vamos a dar un baño de gloria.

Nosotros somos muy de tocar las cosas,

evidentemente esto no lo vamos a tocar,

parece mentira que este agua se transforme en agua cristalina,

no para consumo humano, pero sí para riego.

Para baldeo y riego de parques. El olor es bastante intenso.

Esto entiendo que es porque hay actividad,

que se está tirando de la cadena y todo eso,

imagino que por la noche hay mucha menos agua.

Bueno, estos especímenes son de los que no se ven en las casas.

¿Y eso lo tiramos por el inodoro?

Exacto, son trapos, papeles, compresas, toallitas.

Que no deberíamos.

No deberíamos porque después el problema va a la depuradora.

¿Está pagado este trabajo, José Ramón?

A mí me pagan a final de mes,

habrá gente que diga que sí y otra que diga que no.

Hemos bajado para ver si estaba todo en orden,

viendo un poco el mantenimiento.

Exacto, como estamos en época de lluvias,

en los meses de septiembre, octubre y noviembre son de lluvia

en Alicante e intentamos realizar visitas periódicas a los colectores

para ver que todo funciona bien.

Sobre todo en los colectores fluviales, hay vagabundos

y en más de una ocasión hemos tenido que llamar a la policía.

¿Habéis visto a gente durmiendo aquí?

En este tipo de colectores no, pero en colectores fluviales, sí.

Ya no es el riesgo de que mueran ahogados,

es el riesgo de que mueran asfixiados.

Exacto, exacto.

Y aquí va directo a la depuradora. Por ese canal.

Cuando llueve se cierra esa compuerta.

Y entra por la compuerta hacia la zona de tormenta.

Esa es la compuerta que hemos visto antes,

ahora está cerrada porque no hay lluvia.

Sí, hasta que no empiece a llover y tengamos una buena previsión

no entra en funcionamiento el depósito.

Pero si hubiera lluvias estaríamos hablando de que todo esto,

que es un tanque de tormentas,

quizá uno de los más avanzados de Europa...

Estaría lleno de agua. ¡Lleno de agua!

De agua de lluvia.

Me imagino que aquí en Alicante algo como esto

es fundamental por las lluvias torrenciales que se producen.

Claro, claro.

¿Un día que llueve mucho puede llenarse esto?

Sí.

¿Se puede llenar esto solo de agua de lluvia?

Esta parte y la otra parte.

-De hecho en los pilares se ve hasta donde ha llegado el agua,

¿lo ves? A ver.

Claro, el nivel de agua ha llegado hasta ahí.

¿Qué hay encima de nosotros? Un campo de fútbol.

Aquí abajo como que se pierde la noción del tiempo.

Sí, una vez que estás aquí, no sabes ni el tiempo que hace fuera.

-En un momento dado te puede caer una lluvia en media hora

y colapsarse todo.

Bueno, bueno.

Jamás me alegré tanto de ver un campo de fútbol.

Y ahí el siguiente paso, vamos a ver cómo se regenera el agua.

José Miguel, reactores biológicos, vamos a entrar en terrenos duros,

el final del ciclo.

El final, se trata de airear el agua.

¿Por qué tiene que estar esto en movimiento?

¿Por qué hay que airear toda la porquería?

La idea es oxigenar las bacterias.

¿Para qué tienen que estar vivas las bacterias ahora?

Para que ellas depuren el agua, la depuran,

la van tratando y son las que hacen el tratamiento biológico.

Hola, ¿eso es lo que tiramos por el retrete?

Por supuesto, todo lo que son algodones, compresas,

bastoncillos de los oídos, todo sólido,

todo lo que flota en el agua.

¿Usamos bien el vater?

No, lo usamos de vertedero de basura.

O sea, lo que pone en la cajita, no tirar por el inodoro, se tira.

¿Cómo os perjudica eso?

Se va juntando los pelos, las pelucas con los bastoncillos

y hace como si fuese una cuerda fuerte,

más fuerte de lo que pensamos y lo que hace es destrozar la maquinaria.

¿Cuánto puede costar esa máquina? 15 o 20.000 euros.

Me imagino que vosotros vacunas, todas.

Indiscutible, por nuestra seguridad, en la empresa ya nos lo dicen

y nosotros lo hacemos por nuestra seguridad.

¿Qué vacunas? Imagino que hepatitis...

Todas, todas, todas. Todas las que hay.

Todas las que hay y más.

El último ciclo es separar la grasa del agua.

Como la grasa flota,

de ahí va a unas tuberías y entra por esta arqueta.

Veo que emplea es la palabra grasa, sedimento...

Pelucas. Pero no la palabra clave.

La palabra clave, mierda en sí, no se utiliza.

Los palillos de los oídos vuestros enemigos principales.

Palillos, plásticos.

Sin vuestro mantenimiento nos comeríamos la grasa.

(RÍE) ¡La grasa!

El precio del agua depende de los municipios,

aquí en Alicante es de gestión mixta, mitad pública, mitad privada.

El precio del agua potable por metro cúbico, 1000 l,

tiene un término medio de 88 céntimos de euro.

¿Qué es esto?

Estamos preparando las carcasas de los módulos de ultrafiltración.

Falta le hace porque hemos visto cómo está el agua.

Correcto, el agua entra a través

de estas pequeñas membranas de fibra hueca

y no deja pasar sólidos mayores a dos micras de tamaño.

Después de ver lo que he visto quiero ver agua cristalina.

Quiero ver agua limpia.

Pues tenemos la última salida de todos los procesos de filtración

que hay en la instalación y tenemos la salida final

de la depuradora y la regeneradora de agua de Rincón de León.

Este agua que va a salir de aquí es la que hemos visto en esas balsas,

de un color pardo, llena de bastoncillos y de otras cosas

que no me atrevo a reproducir.

Idéntica, la misma. No es agua potable, pero...

Sí es agua para el riego de parques, jardines.

De junio a octubre, en tan solo 4 meses,

en Madrid han ocurrido 14 accidentes con dos víctimas mortales

con caída de ramas de árboles,

¿qué tipo de mantenimiento hay que hacer para que los árboles

estén en buen estado?

Cortamos los chupones.

Manuel, soy Teresa, de "Comando Actualidad".

Eres el ingeniero técnico agrícola,

encargado de supervisar que esta tala de árboles

y el mantenimiento de estos árboles se hace bien.

Sea correcto y seguro.

¿Qué ha pasado, por qué por primera vez han ocurrido accidentes

por caídas de árboles?

Un árbol es un ser vivo, todo ser vivo tiene una vida útil,

la caída de un árbol o el desprendimiento de una rama

en principio es algo impredecible,

no se puede determinar cuándo se va a caer con exactitud.

Puede haber indicios que pueden dar los síntomas de copa seca,

ataques de insectos, de elevarse del nivel freático del suelo

que pueden originar una caída y ante eso el árbol debe ser podado.

Si hay recortes y se reduce personal

y no se le presta una atención adecuada,

a lo mejor pueden ocurrir cosas

que si esa partida presupuestaria no se recortase

podríamos tener más medios para trabajar.

Chicos, tenemos que quitar una rama rota que hay sobre esta,

la quitamos del lado de la inclinación,

arriba ya coge la verticalidad,

ramas a la izquierda que están dominadas también las podáis.

Este es un tipo de poda de seguridad,

encima de aquella rama tenemos una completamente rota.

La han detectado y tienen que subir.

Sí. Conforme los podadores van subiendo,

también van revisando el árbol.

Desde abajo yo, por muy técnico que sea,

es imposible que vea algo podrido, una fisura.

¿Manuel, ya no subes a los árboles? Ya no.

¿Tú crees que tengo tipo para subir a los árboles?

Es un trabajo como un escalador. Muy duro.

De riesgo.

Es un trabajo de riesgo, te estás jugando la vida continuamente,

y hay que estar muy pendiente de ello,

porque la vida de una persona vale más que cualquier cosa.

La rama que va hacia la izquierda, dominada por la grande,

hay que cortarla, efectivamente.

Esa, y luego de ahí hacia arriba me clareáis la copa.

Cuando las ramas son más bien grandes las bajan con una cuerda,

para evitar accidentes.

Hay que trabajar con mucho cuidado y con mucha cabeza.

¿Esto es vocacional para ti, Manuel? Sí.

En un colegio así, podar los árboles y mantenerlos, ¿cuánto cuesta?

Puede ser que el coste de hoy

esté entorno a los 2400 euros aproximadamente.

Un técnico de los que hace trabajo vertical, ¿cuánto cobra al mes?

Rondando los 2000 euros líquidos a percibir.

Hay que tener cojones para hacer esto y hay que ser valiente.

Son los "X Men" leñadores de España.

Vemos que algunos ya están bajando.

¿Es seguro pasar ahora? Ahora sí.

Hola, ¿qué tal? Bien.

Tenemos aquí a los escaladores, a los que hacen el trabajo más duro,

el trabajo vertical. Bueno, todo el trabajo es duro.

¿De dónde sois? De Rumania.

¿Los dos? Sí.

¿Cuánto tiempo lleváis en España? 10 años llevo yo.

-Desde que me vine de mi país llevo aquí, 11 años.

¿Viniste con un contrato o encontraste el trabajo aquí?

Me vine con un compromiso de tres meses,

y luego ya mi jefe me hizo contrato y me quedé, con el dinero de aquí,

pagando el alquiler, los gastos que tenemos aquí,

y con lo poco que hemos podido ahorrar nos hemos hecho una casa.

O sea, os da para pagar el alquiler, para vivir

y para haceros vuestra casa en Rumania.

Son unos fenómenos, unos fenómenos, todo hay que decirlo.

¿Qué tipo de seguridad llevan los chicos?

Ellos suelen llevar siempre, mínimo, dos cuerdas,

llevan una línea de vida...

Lleváis una motosierra.

El riesgo que podéis tener sobre el árbol es o caeros o cortarse.

Esta cuerda no la corta la motosierra, ¿por qué, qué tiene?

Hierro, acero.

¿Para talar un pino como el que tenemos aquí,

hace falta algún permiso?

Sí. Todos los árboles ubicados en suelo urbano

en la Comunidad de Madrid están protegidos por ley.

Esa tala tiene que estar justificada, es decir,

no se puede cortar un árbol porque me ensucia la piscina.

Cuando se tala un árbol...

Hay que hacer una reposición en viveros municipales,

salvo que el árbol se tale por motivos de seguridad

o por enfermedad.

Si se corta un árbol sin permiso,

¿qué multa pueden ponerle al personal?

Según ley una tala de árbol sin justificación,

tanto la tala como el abatimiento,

es decir, llegar con una máquina y volcarlo,

es la sanción es una falta muy grave y va de 101.000 a 500.000 euros.

¿Aunque sea propiedad privada,

aunque sea en un colegio como en este caso?

Es árbol público, árbol urbano.

Chicos, vamos a cortar ahí un árbol que tiene peligro de caída.

Súbete tú en la pata izquierda primero

y solo una poda de saneamiento, las ramas secas que tiene el árbol.

Chicos, salid de aquí.

Si no se hiciera un mantenimiento en un par de años de este árbol,

¿qué podría pasar?

Que se podría terminar cayendo,

o rompiendo alguna rama en altura y herir a alguna persona.

Hacen falta muchos medios y tener mucho control.

Partimos siempre de la base, aunque sea repetitivo,

que son seres vivos.

Cuando uno tiene un hijo, ¿lo tiene, lo deja, lo abandona y se cría solo?

O sea, revisión anual como poco. Como poco.

Si no se hubiera hecho el mantenimiento

y cortado esas ramas no se sabría que este árbol

se está empezando a pudrir.

Efectivamente, con lo cual hay que prestarle bastante más atención.

Mira, la rama completamente seca.

-El corazón mira cómo está.

Joder. Pues vaya tela, necrosado, la madera podrida,

solo le queda esta veta aún verde, con vida.

¿Hay mucha competencia en vuestro sector?

Sí, hay bastantes empresas.

Con la crisis en la construcción

hay bastante gente trabajando en temas de podas,

y yo que tengo mucha relación con los técnicos de patrimonio verde

particularmente me han llegado a comentar

que están teniendo una cantidad de expedientes sancionadores

y problemas importantes porque hay gente dedicándose a la poda,

porque de pequeño han arrancado una motosierra

pero no tienen ni puñetera idea de lo que es podar un árbol.

William, seguid con la poda de mantenimiento,

y donde haya alguna guía que se pueda unir a otro,

aunque aquí en principio no, la dejáis.

Ahora vengo a veros.

Este colegio donde estáis podando está justo frente al Retiro.

¿Qué me dices de estos árboles?

Pues estos dos pinos, que son piñoneros,

con la inclinación que tienen y el peso que tienen en la copa,

sin saber exactamente, porque es muy difícil,

el desarrollo de su raíz, en cualquier momento pueden caer,

lo mismo que esta pudrición que tenemos aquí.

Está afectado por hongos e insectos xilófagos,

se lo están comiendo por dentro.

No está de más que se mire siempre hacia arriba.

¿Un poquito de precaución? Sí.

¿Cada vez los presupuestos..? Son más cortos.

¿Y la rivalidad entre empresas es mayor?

El problema es que últimamente todos los concursos públicos

se estudian desde un despacho,

y los concursos hay que estudiarlos desde el campo.

Si un técnico hace un proyecto que vale un dinero

lo que no se puede es hacer por la mitad.

¿Aquí que ha pasado?

Aquí fue el cedro que cayó e hirió...

¿Cayó el cedro? Sí, cayó el cedro.

Yo lo estuve viendo y aparentemente el cedro estaba sano.

Debió ser una caída fortuita, y lo que en un principio detecté

cuando me llamaron para venir a verlo es que su sistema radicular

no estaba bien desarrollado.

¿Y se cayó el cedro entero?

Entero, entero, se cayó hacia acá, cogió un banco,

y una cría que estaba jugando o que estaba sentada en un banco...

¿No falleció la niña?

No, no, gracias a Dios fue un accidente.

El árbol no avisa.

De hecho en el monte que se caen cientos de árboles diariamente,

pero como en el monte no matan a nadie

entonces no salimos en la tele.

Esperemos que no haya la fatalidad de que haya una persona debajo.

Esperemos que no. Eso también es mala suerte.

Muy mala suerte.

La caída de árboles y de ramas en Madrid

ha creado cierta sensación de alarma y ha hecho que el ayuntamiento

tenga que tomar cartas en el asunto haciendo un diagnóstico exhaustivo

de muchos de los árboles, como en este parque.

Santiago Soria, responsable de los parques históricos de Madrid,

incluido este, el Retiro. Efectivamente.

¿Qué está haciendo el ayuntamiento

para intentar solventar esta situación?

Lo que ya hacíamos,

pero digamos que de una manera ahora más prioritaria,

es decir, se están testando todos los árboles que pensamos

que pueden tener el más mínimo riesgo,

para eso se ha creado una comisión y nos hemos dado esa prioridad,

que creemos que es fundamental, porque después de todo ha habido

dos accidentes graves, como bien decías,

y no podemos hacer oídos sordos ni como si no hubiera pasado nada.

Entonces, no es que no se hiciera, es que ahora hemos visto

que con lo que estábamos haciendo a lo mejor nos falta algo.

Hay 20.000 árboles en el Retiro.

De ellos, se ve los susceptibles de tener algún problema

y se hacen este tipo de pruebas.

En esos, el experto que los mira dice en cuál

se hacen este tipo de pruebas. Que pueden ser, ¿cuántos?

Han salido 814 que se deben investigar en profundidad

y hasta ahora,

de este tipo de estudios hemos hecho 104 en las raíces

y 100 con estas certificaciones que vamos a ver ahora.

¿Andrea, qué estás haciendo?

Ahora mismo estamos analizando la estructura interna del árbol,

esta prueba se llama tomografía sónica,

para que se transmita la velocidad del sonido a distintos puntos.

En función de la velocidad a la que viajan esas ondas de sonido

por los distintos sensores

podemos saber cómo está la densidad de la madera.

No será barato esto, ¿verdad? Bueno, no es muy caro.

Como todo en esta vida, la buena jardinería es cara,

la ecología es cara y de eso hay que convencer a la gente.

Nos decía un señor de una contrata

que no se pueden tirar los precios de las contratas,

que nadie da duros a pesetas

y que un buen trabajo de jardinería cuesta dinero.

¿Esto va por concurso público? Sí, todo, y eso es lógico.

Un Mercedes por 150 euros casi seguro no anda,

y Madrid es una ciudad que para bien.

Hay ciudades que para mejor, sí,

pero lo normal es que se pague menos.

Otra cosa es que las empresas, al ser concursos abiertos,

a veces tiran los precios más de lo que deberían,

pero eso es una política comercial con la que no nos podemos meter.

Nos metemos en el sentido de que ponemos bajas temerarias,

y si una empresa no es capaz de justificar una baja temeraria,

queda excluida. ¿Ha habido expedientes a contratas?

Bueno, sí. La empresa tiene que tener el jardín en unas calidades

que vienen exigidas en el pliego,

y cuando no cumplen esas calidades tienen directamente una sanción.

Debemos decir que en Madrid el tema de la jardinería

va por un lado por contratas y por otro lado,

con trabajadores municipales, es un sistema mixto.

Esto es un resisitógrafo,

que lo que hace es meter una finísima aguja en la madera.

Si está podrida, o por supuesto, hueco,

no hace resistencia y entra directa.

Ya está.

¿Qué indica la gráfica?

Mira. Este pico nos indica que lo primero es la corteza.

A partir de aquí ya empezamos a ver más resistencia.

¿Esta madera está bien? Sí.

Si no nos indicaría unos picos como los que vemos aquí.

Este por ejemplo se ve que la aguja entraba sola,

hacía un poco de resistencia al principio y luego entraba sola.

Este está podrido, ¿y este árbol hay que talarlo?

No tiene por qué.

-Se calcula si con esta madera tenemos suficiente resistencia

para que la viga, que es el árbol, aguante.

¿Es Madrid una ciudad muy arbolada?

Tiene fama de ser la segunda ciudad más arbolada del mundo.

¿Después de? De Tokio.

El hecho de que se estén haciendo estas inspecciones,

estas catas, estos tratamientos,

¿nos puede la seguridad de que no se van a caer más árboles?

Desgraciadamente la seguridad al 100% no existe.

Esto es como el tráfico. Por muchas medidas que se tomen,

¿se puede garantizar que en las carretas

no va a haber nunca una víctima?

Pues desgraciadamente no,

y la solución única que tenemos es técnica, técnica y técnica.

Así es como se saca una embarcación de 12 m de eslora

para las labores de mantenimiento.

¿Esto es una empresa familiar? Sí.

La lleváis toda la familia, y tú, Ramón, estás aquí al mando.

¿Cuánto le supone al propietario de esta embarcación

el coste del mantenimiento? 800 euros aproximadamente.

Estamos viendo la orza del barco.

Mira la cantidad de caracolillos que tiene.

¿Y esto es de un año? De un año.

¿Y la negrez?

Sí, sí, esto se puede rascar y limpiar con chorros de agua

y se queda limpio completamente.

Fíjate, estamos descubriendo que es azul.

Sí, el casco es azul.

Con esto se apuntala y se asegura de que quede en dique seco

y no se mueva, ¿no, Ramón? No se mueve.

Esa pequeña verdina que tiene le quita del orden de tres nudos

de velocidad al barco.

Es mucho. Sí, es muchísimo.

Ya solamente el polvo que echa... Eso es lo tóxico.

Por eso tenemos que estar siempre protegidos con la mascarilla.

Hay que cubrirse hasta los ojos, porque el polvillo que suelta...

Te quema, te quema.

-Ya luego se aplica el antifúngico, que es una pintura especial.

¿Es cara esta pintura? Sí.

¿Estamos hablando de 20 l por 1400 euros?

Sí, un bidón de este tipo.

Y a rodillo, a mano.

Es como mejor queda y se aplica mejor cantidad de pintura.

España recibe más de 7 millones de pasajeros con un tráfico

de cerca de 4000 buques como el que estamos viendo.

Hoy el muelle gaditano recibe al Sovereign,

un buque que va a empezar sus obras de mantenimiento.

Lo primero, ponerlo en dique seco.

Hay que esperar a amarrarlo bien para que quede colocado

y empiece a achicar,

como dice usted, achicar dique para que quede en dique seco.

Hay una cama ahí abajo de piedra.

Es impresionante verlo vacío.

Van a cerrar unas compuertas, como si se tratara de una esclusas.

Se va a vaciar de agua

y vamos a ver el barco completamente como cuando salió en su origen,

en su construcción.

(Suena pitido de grúa)

Hola.

Hola, soy Mila, de "Comando Actualidad".

Usted es el director del astillero. Sí.

Este astillero de Cádiz siempre ha estado dedicado,

o gran parte de su tiempo, a buques de la Armada,

ahora estáis afrontando más los buques turísticos.

¿Interesa económicamente?

En el sector civil,

el mercado de los cruceros lo hemos considerado estratégico.

Aparte de la propia rentabilidad para los astilleros,

genera un valor añadido para la ciudad enorme.

A lo mejor tienes 3000 tripulantes

que cuando terminan su jornada laboral van a la ciudad.

Y es como si fueran 3000 turistas.

10 días va a estar este barco en dique seco.

Sí, 10 días. 24 horas.

Por dentro y por fuera.

Yo diría que podemos estar entre las 500 o 600 personas

trabajando las 24 horas.

Este es el panorama que nos encontramos justo

a la puerta del control de entrada, trabajadores todos vosotros.

Os dedicáis al mantenimiento. Al mantenimiento, sí.

Lo que la ITV de los botes salvavidas.

Viene gente de Italia, de Miami.

De hecho aquí sois multiculturales.

Sí, ellos son italianos. Italianos.

Venís con las maletas y con todo los enseres,

os vais a quedar dentro, vais a habitar el buque.

La cabina de los pasajeros se queda libre y aprovechan

para meter a todas las compañías subcontratadas.

A todos los trabajadores.

Esta es la única forma de acceso que hay para subir al barco.

¿Podemos?

(WALKIE-TALKIE) Ya empezamos a echar maquinaria.

Vale, nosotros estamos amarrando las escalas y ahora vamos al dique.

(WALKIE-TALKIE) Vale.

Perdona ahora que te escucho. ¿Ya se puede entrar en el dique?

¿Ahora está vacío?

Ya se empieza a ver.

Mira, por la proa, sí.

Para entrar tienen que inspeccionarlo primero.

Buenas, ¿vais a abordar vosotros? ¿Sois de mantenimiento?

Mantenimiento de la antena de comunicación por satélite

que está ahí arriba. Las bolas blancas.

Básicamente va a ser cambiar esta que lleva cinco años por otra nueva.

¿Sois ingenieros me imagino? Sí, somos ingenieros.

-Yo soy ingeniero náutico y Óscar es ingeniero de telecomunicaciones.

¿Se puede saber cuánto puedes cobrar por una labor como ésta

en una semana? Unos 1500 dólares.

Perdóneme, ¿es usted el contramaestre?

Sí, José Mari.

¿Qué tal? Yo soy Mila, de "Comando Actualidad".

Te seguimos porque por aquí vamos a acceder directamente al dique.

Y vamos a ver al barco en dique seco.

Exacto.

Vamos a revisarlo, ver que la cámara está todo bien.

Para que no haya ningún problema de seguridad

y poder empezar los trabajos.

Nos hemos dado cuenta que aquí los escalones tienen agua.

Sí.

Hasta aquí estaba antes lleno de agua.

Como una piscina que está llena completamente,

entra el barco y va bajando,

se va situando el barco en la calzada donde descansa.

Ahora vamos al fondo de la piscina.

Es increíble.

Ahora va a hacer una valoración de lo que va a tener que tratarse.

Exactamente, se va a hacer una inspección.

Vemos que la cámara está bien,

las calzadas no tienen riesgo de que pueda caerse

o producirse un accidente.

Ya se prepara una escalera de emergencia para que puedan subir

y bajar, y se baje todo el material que se requiere.

Ahora mismo, ¿cuántas toneladas pesa este barco?

Esto es como el Titanic pero por debajo.

(RÍEN)

Le dejo que haga la inspección, muchas gracias, hasta ahora.

Esperando la maquinaria. Exacto.

¿Y ustedes qué van a hacer? El chorreo.

¿Esa es la vuestra? Esa es la de ellos.

Vienen ustedes desde Holanda para limpiar esto con esta maquinaria.

¿En serio? Holanda o Singapur.

Donde haga falta.

Ellos van a usar la máquina y vosotros a mano, a manguera.

Donde no llega la máquina llegaréis vosotros.

Esto cuesta dinero. Esto cuesta una barbaridad.

1 millón. 1 millón de euros.

Voy en busca del capitán que por lo visto, los galones.

¿El capitán del barco? Sí.

Yo soy Mila, de "Comando Actualidad".

Bienvenida. Un poco liado.

Entre tanta población nueva que ha venido a esta embarcación.

Tenemos ya casi 1000 personas a bordo.

Todo técnicos.

Técnicos, tripulación, de todo y por especialistas tenemos a bordo,

hasta 1000 imagínate vamos a hacer una revitalización del barco

casi completa. De áreas públicas, de motores,

de equipos de navegación, casi todo el barco

va a estar reformado y rejuvenecido en estos días que vamos estar aquí.

Ese mantenimiento de 10 días, ¿cuánto supone?

Baratísimos. Baratísimos.

A ver si pasamos los 4 millones de euros.

4 millones de euros. Redondeando.

Esto se hace anualmente. Cada dos años.

Aquí tenemos trabajadores, tripulantes.

No están de vacaciones ya que también ellos aportan.

Aquí no hay nadie de vacaciones.

Desde aquí que veo el ascensor son 11 plantas.

11 plantas aquí, realmente son 14.

Pero este ascensor solo llega a la planta 11,

mejor dicho a la cubierta 11,

vamos a hablar como los marineros que tenemos unos nombres para todo.

Nos bajamos aquí, que vaya bien, encantada.

Me acuerdo mucho de una palabra que era acollador,

la definición era beta alquitranada que se pasa por los ojos

de la vigotas para mantener tensos los obenques.

Dije, perfecto esto es lo que justo necesitaba,

a partir de ahora lo sé todo.

Ahora estamos también instalando el sistema de cableado nuevo

para el sistema wi-fi,

todas las tuberías y todos los cables van por ahí,

por este doble techo.

Estamos cambiando moquetas.

¿Hay que renovar esto constantemente?

Esto además del desgaste de todo y sobre todo las moquetas

o cualquier tejido de abordo es muy importante,

porque son miles de personas las que están pasando todas las semanas.

Estamos reformando toda la tapicería de las sillas

de los bares, en concreto de este.

El trabajo en dique seco se empieza a trabajar seriamente un año antes.

Las primeras 24 horas de la embarcación en dique seco

ya se han iniciado todas las obras de mantenimiento

pero ahora hay que hacer una valoración.

¿Cuáles es son las reparaciones necesarias?

Estamos abriendo un acceso en el casco de 5 por 2 m,

para extraer toda la maquinaria de la lavandería que vamos a cambiar

por una nueva.

Pero eso es un agujero muy grande. Pero luego se cierra muy bien.

El tamaño de la hélice es enorme. Más de 5 m.

Estos son los dos timones, que se van a desmontar también.

Esto es lo más importante también. Es muy delicado.

Hay que bajar y mirar que todo esté bien y correcto.

En el oceanográfico de Valencia las cifras abruman,

110.000 m de instalaciones, 45.000 animales,

42 millones de litros de agua salada.

¿Cómo se mantiene el centro marino más grande de toda Europa?

Javi, el eres biólogo oceanográfico. Sí.

Nos da la sensación que estamos en el fondo del océano.

Eso es un tiburón. Sí, es un tiburón toro.

Es Gilda, en concreto, porque cada uno tiene su nombre

y ahora mismo estamos en el tanque del océano Atlántico.

¿De dónde vienen ustedes? De Ibiza.

¿Están de vacaciones aquí en Valencia?

Sí. Venimos a ver si por fin podemos ver a los delfines

para que el señor se quede tranquilo.

¿Tiene mucha prisa para ver los delfines?

¿Tiene usted pasión por los delfines o qué?

Es que ha sido marinero. ¡Ah qué es marinero!

Pásenlo muy bien. Vale gracias.

Estamos pasando por elpingüinario.

Vemos "Flash no". ¿Qué pasa el flash les hace daño?

Sí, por aquí pasan muchos visitantes,

en un día de verano unas 6000 o 8000 personas.

Si cada uno hace 100 flashazos,

le crea al animal una situación de estrés.

Eso hace que luego puedan aparecer infecciones

y enfermedades secundarias.

Ahora vamos a pasar al mundo de los trabajadores,

lo que no ven los visitantes. Sí.

Esto ya es nuestro mundo, aquí es donde vivimos habitualmente.

Es mucho más grande en el subsuelo donde realiza

ese mantenimiento que la parte bonita.

Sí.

Aquí la gente muchas veces no se imagina todo lo que implica.

Estas son cubas de transportes de peces.

De Argentina a aquí,

¿cómo trasladasteis a vuestras dos ballenas blancas?

En avión, dentro de unos cajones.

¿En un avión solo para ellas?

Tuvimos que fletar un avión específico para ellas

y 5 delfines que vinieron con ellas.

¿Cuánto pudo salir un viaje así? Seguramente más de 100.000 euros.

Los recortes a lo que es la salud del animal,

no ha llegado.

Yorca, en el Oceanografic,

hay 45.000 animales y tú preparas la comida, ¿para cuántos?

Yo preparo la comida para todo el área de peces.

Son 140 kilos aproximadamente.

140 kilos de comida todos los días. Todos los días.

Cuando viene un animal nuevo que están probando para darle comida

y tiene que adaptarse al tanque,

muchas veces vienen estresados y no comen,

para eso se suelen comprar unos langostinos grandes.

No sé cómo los llamáis aquí.

¿Carabineros? De los rojos.

¿A qué especie le dais carabineros? A los tiburones.

Me estás diciendo que cuando un tiburón viene estresado,

le dais carabineros. Sí.

Nosotros tenemos que esperar prácticamente a Navidades.

Exactamente, muchísimos no pueden.

Le echo espirulina a las pavías.

Espirulina, es lo que toman los deportistas.

Exactamente. La gente que se cuida mucho.

Esto es sal, para potenciar el sabor del pescado

porque cuando se descongela pierde las sales de la carne.

Animales que vienen nuevos al parque.

Tienen que pasar una cuarentena antes de meterse

a los tanques de exhibición, para peces que están enfermos.

Cada pequeño tanque de estos tiene diferentes especies,

cada uno con diferentes necesidades.

Tenemos bebés de pastinaca, bebés de raya, bebés de águila.

Tenemos bebés de musola, que son tiburoncitos.

El tamaño del alimento que los caballitos de mar, es minúsculo.

Se tiene que disolver en agua, es pequeñísimo.

Esto es artemia viva.

Estos animales estresan muchísima, son superdelicados.

Estos caballitos de mar, ¿de dónde han venido?

De Australia, son de Australia.

Agustina e Irene,

me han dicho que prácticamente todos los trabajadores

aquí tienen que ser buzos.

En este tanque, ¿qué vais a limpiar?

Pues ahora vamos a limpiar lo que es el sustrato.

El sustrato, ¿qué es, el fondo?

El fondo es como de piedrecita pequeñas,

como arena un poco gruesa y luego limpiaremos los corales

que están hechos de un material que es como símil al plástico,

se queda un poco de suciedad y tenemos que limpiarlo.

¿Impone a veces, estáis limpiando un tanque con tiburones toro?

Claro que sí, la verdad es que estás abajo,

nosotros porque estamos acostumbrados,

ya llevamos cierto tiempo aquí y como que no nos impresiona,

al girar ves pasar un tiburón, la verdad es que...

¿Qué habéis estudiado? Biología.

¿Las dos? ¿Está cubriendo una baja, indefinidas?

Indefinidas.

¿Qué salario se tiene aquí aproximadamente?

Bajito.

¿Llega a los 1000 euros? No llega.

-Roza.

¿Hubo algún susto? Alguno, pero nada grave.

La gente piensa que por trabajar con tiburones nos muerden cada día, no.

Los tenemos, de hecho, sobre alimentados, son muy buenos.

¿Qué tal Neptunito? ¿Qué tal todo?

Vamos a mirar libros ojillos.

Bien.

Las guardamos.

Daniel, estás haciendo la revisión uno de los delfines.

Eso es.

Sois cuatro veterinarios en el parque.

Sí, cuatro. Eso es.

Daniel, vemos que trabajas junto a la entrenadora.

Nosotros somos un poco como los pediatras.

Con la mamá al lado.

Eso es, para que se porte bien y nos permita poder trabajar.

¿Cada cuánto hacéis revisiones?

Si todo va bien le sacamos sangre cada dos meses.

¿Cada dos meses? Sí.

Control exhaustivo.

Sí, bastante más controlados que lo que sería una persona normal.

Nosotros nos hacemos un chequeo al año.

Tenéis laboratorio propio.

Tenemos laboratorio propio, quirófanos propios,

es como un minihospital.

Aquí operas a a un delfín, a una ballena o tratas a un coral.

Esto es, lo que haga falta.

¿Qué tal, Mónica? Traigo las muestras de sangre de Josué

y las placas de Neptuno para citología.

-Acordaos que el riñón está en esta zona

entonces simplemente con la sonda tenemos que ir hacia esa zona.

¿Qué estudiáis? Veterinaria.

¿En qué año estáis? En quinto.

Prácticas no remuneradas aquí. No.

¿Durante cuánto tiempo? Dos meses.

Hay cuatro veterinarios aquí.

Tú te encargas sobre todo de las tortugas.

Sí, de la recuperación.

Formamos parte de la red de baramientos

de la Comunidad Valenciana y atendemos a cualquier tortuga,

cualquier delfín que aparezca enfermo en la playa.

La tortuga tiene un anzuelo en la cabeza.

¿Cómo se la habrá tragado?

Muy frecuentemente las tortugas marinas interactúan con el palangre,

nosotros operamos a los animales,

los anestesiamos para evitar cualquier tipo de dolor

y una vez que extraemos el anzuelo,

pasan una temporada recuperándose en el arca del mar

y ya de ahí al mar de nuevo.

Buenas tardes, Alvin. Vamos a ver la boca.

Abrir.

Revisamos la boca principalmente, para ver que no tiene ninguna masa,

ninguna herida, que las piezas dentarias están bien.

A la fuerza no podríais atender a estos animales.

Nada, bueno en este caso, a este animal a la fuerza,

de ninguna manera porque 400 kilos pueden con nosotros.

Cierra los ojitos, bien. Ahora vamos a ver...

Mira que pequeñas son las orejitas.

Hola guapetón. Bien.

Todas estas tenemos aquí son hembras.

Son menos peludas.

Sobre todo esta especie, el león marino patagónico,

tiene esa melena, la hembra es mucho más pequeña,

se mueve entre los 120 o 140 kilos.

También son mucho más inquieta, las vemos que se mueve mucho más.

Teresa, estáis haciendo una revisión periódica a esta beluga

conocida como ballena blanca pero se asemeja más a un delfín.

Sí, son primas hermanas de los delfines, no es una ballena,

en más un delfin que una ballena.

¿Qué órgano le estás mirando ahora mismo?

Pues ahora mismo,

le estamos echando un ojo al sistema reproductor, los ovarios.

Chequeos médicos a las belugas, ¿cada cuánto?

Cada mes.

Ahora la ponemos del otro lado y le miramos el otro.

Imagine que va a pasar la revisión de su coche

y se lo demontan por completo, carrocería, motor, ruedas, asiento,

hasta el último tornillo.,

Es lo que pasa con los aviones en lo que se llama la gran parada,

los desmontan completamente y salen como nuevos.

Raúl, de "Comando Actualidad",

buenos días, ingeniero aeronáutico que nos va a llevar

por estos dos campos de fútbol donde caben, ¿hasta cuántos aviones?

Hasta siete aviones. Dos de ellos de largo radio,

prácticamente cuentan como dos de los pequeños.

Este avión está en el suelo pero

luego veremos el que tenemos aquí al lado que sí está en el aire

y además a una altura considerable.

Es que este avión acaba de llegar. Eso es.

Acaba de llegar para una parada... Más corta.

Este avión está entero y aquél está en gran parada.

Eso es.

Es una parada que se hace cada 10 años

y como veis el avión está completamente desmontado.

El ala completamente deshecha, desmontada.

Exactamente, como curiosidad,

todos los agujeritos que se ven aquí en el plano, eso se llama Manhole,

es un agujero por el que el que supuestamente

una persona entra dentro del depósito.

Esto es un motor, una turbina.

Eso es uno de los cuatro motores que lleva el avión,

se están llevando a cabo trabajos de mantenimiento programado.

Tengo que quitar el freno para hacer el ajuste.

(WALKIE-TALKIE) Golpealo y luego lo giras.

Aurelio, ¿qué hay? Soy Raúl de "Comando Actualidad".

¿Es mecánico? Sí.

¿Se puede subir aquí? Sí.

Aquí lo que manejáis todo XL. XL.

¿Cuánto tiempo hace que trabajas en esto?

33 años.

¿Hay algo más seguro que un avión?

Dicen que es el medio de transporte más seguro.

Sí, es el más seguro, lo que pasa es que cuando hay un accidente,

son muchas víctimas.

Esto es un freno, tengo que quitar...

¿Tú eres especialista únicamente en esta pieza

o no se te resiste ninguna? Variamos siempre, rotamos.

O sea que tú, lo mismo arreglas esto que...

Que cambio motor, la cola, la cabina, lo que haga falta.

Esto es el tren de aterrizaje,

también se desmonta y es aquí donde va.

Esta es la bahía del tren, que se llama,

entonces el tren cuando se recoge se mete aquí dentroy va recogido

durante todo el vuelo.

Aquí tienen una serie de inspecciones que hay que hacer

en este avión ya están terminadas. Está en fase de salida.

Ahora me explico cuando se oye alguna noticia de alguien

que se ha colado en el tren de aterrizaje,

yo me preguntaba cómo va a caber, cabe perfectamente.

Aparentemente sí, pero una vez que te imaginas con todo esto

dentro ya el espacio se hace menor.

Aparte de eso cuando estás en vuelo, están alrededor de -50° fuera.

-50° de temperatura.

Eso es. La persona que vaya volando ahí lo tiene un poco fastidiado.

Cuando le hacemos la revisión a un coche y nos dicen

que son 500 euros nos llevamos la mano a la cabeza.

¿Cuánto cuesta..?

500 euros te puede costar a lo mejor una tuerquecita como esta.

500 euros la tuerquecita en el mejor de los casos.

¿Y la reparación de la gran parada o el mantenimiento de la gran parada,

cuánto puede costar?

No te sabría decir, pero estamos hablando de mucho, mucho dinero.

Para llegar a esta parada,

la parada en el que el avión se desmonta por completo,

¿cuántas horas de vuelo, o cuánto tiempo ha estado en funcionamiento?

Este concretamente ha estado en funcionamiento 10 años.

¿Qué tiempo de vida útil tiene un avión?

Depende del mantenimiento que tenga pero hay aviones

que llevan volando incluso 50 años pero con el debido mantenimiento

están perfectas condiciones de vuelo.

¿Con qué andáis vosotros?

Aquí estamos haciendo unas reparaciones permanentes

de unos daños que se producen aquí en el vuelo,

en la zona del pailon donde se engancha el motor.

Todos estos son remaches.

Me han dicho que en un avión no se suelda nada.

Todo va remachado.

Y eso te lo han dicho están en lo cierto.

Tú, ¿con qué andabas? Yo estoy aquí adentro para sufrirle.

Sufrirle quiere decir... Para remachar.

Muchas vidas dependen de que este trabajo este hecho al milímetro.

Eso es cierto,

nosotros nos preocupamos en hacer nuestro trabajo lo mejor posible,

siempre siguiendo la documentación, siempre siguiendo los manuales.

O sea, las instrucciones del avión siempre a mano.

Siempre a mano, esto no puede faltar,

este es un elemento importantísimo con el cual nosotros

podemos trabajar y garantizar, en cierto modo,

que todo vaya como debe ir.

Estos son los frenos.

Esto es un conjunto de frenos como se llama.

Las zapatas. Las zapatas del avión.

Son unos frenos especiales de carbono y como veis,

llevan muchísimos, hay otro carro más.

Con esto se consigue frenar más de 200 t a 300 km/h

que aterriza el avión.

El fabricante hace una serie de pruebas durante toda la vida

del avión, cuando él detecta que puede haber

algún problema en alguna pieza, preventivamente te dice, cámbiala.

Hola, buenas. Muy buenas.

Esto es un ala, una sección de un ala,

¿qué es lo que estáis arreglando?

Me han dicho que una viga susceptible de dar fallo.

Esto que se ve pintado lo habéis tenido que cambiar.

Y para entendernos, no es una viga menor

porque estoy viendo que la que conecta el avión

propiamente dicho con las alas.

Con el plano, efectivamente, es una pieza que soporta

muchas cargas y por eso hay que ser muy meticulosos en el trabajo.

Tener mucho cuidado porque se están haciendo reparaciones en las vigas.

¿Esa viga es provisional, hay que pisar el tablero?

Los suelos son provisionales.

Estamos en la zona de cabina.

Estamos haciendo la reparación y sustitución de vigas de piso

que se han encontrado con daños de corrosión

durante la inspección que estaba programada.

¿Cuánto tiempo se tarda en desmontar y montar por completo un avión?

Por lo menos un mes.

Vais a cambiar hasta las butacas,

vais a poner las nuevas estas con pantalla en cada butaca.

Efectivamente, las mantas de aislamiento.

Eso es lo que hace que aunque haya 50° bajo cero

en el tren de aterrizaje, a que estemos por lo menos a 20.

Esto junto lógicamente, con el sistema de ventilación de cabina.

Fijaros la cantidad de cableado que tiene que haber,

del tipo de cableado, de cables de potencia, de antena, etcétera.

Ahora vamos a ver cockpit o el puesto de pilotaje, ¿se llama así?

Efectivamente.

Hay rampas de elementos desmontados,

mira, por ejemplo, están cambiando una viga...

Aquí es donde irían sentados...

Puesto de pilotaje del comandante

y el segundo con todos los sistemas de equipos aviónica.

¿Es un buen campo de trabajo de ingeniería aeronáutica?

¿Hay demanda?

Como todo, la crisis ha afectado lógicamente al sector,

pero yo creo que su sitio muy bueno para trabajar,

la aeronáutica, yo lo recomendaría a quien quiera dedicarse a ello.

Enséñame los rayos.

Están por fuera. Hay que bajar.

Los numeritos que vemos ahí, ¿qué son?

Impactos de rayos previos,

entonces cuando tienes un daño en el avión,

y efectúas una reparación, o lo has evaluado y está al límite,

tienes que numerarlo, hacer un registro de daños

para que tú sepas que este año ya está evaluado o reparado

de acuerdo a las instrucciones aprobadas del manual,

el fabricante lo que sea.

Debemos decir que eso es absolutamente normal.

Todos los aviones tienen impactos de rayo.

Todos los aviones del mundo tienen impactos de rayo.

Estas puertas gigantes dan paso a un búnker.

Javier, esto es la sala de motores.

Aquí probáis los motores a su máxima potencia.

Exacto.

¿Esto qué es Rolls Royce que tengo entendido

que fabrica muchos motores? CFEME.

Es competencia.

La turbina sería todo en general.

Un avión lleva cuatro de estos.

Este concretamente, sí.

Cuatro motores, y si se avería uno, no pasa nada.

Ninguno. Ninguno, con tres vuela.

Con tres vuela, sobrado.

Cuando oímos que se ha colado un pájaro por la turbina,

¿por dónde entra? Lo normal, es que entren por aquí.

Pasarían por lo que es el interior del motor.

Si se cuela un pájaro,

¿se podría hacer una avería, un roto de 100.000?

Quizás más.

¿Más de 100.000 euros? Sí.

Juan, ¿qué hay? Raúl de "Comando Actualidad".

Estos son otros talleres. Los talleres generales.

Aquí reparáis todo, desde las ruedas hasta las butacas, las cafeteras...

Los frenos, todo.

Aquí es todo a lo grande y es todo muy caro.

Sí.

Una rueda de estas, ¿cuánto sale? 30.000 euros.

Un mes 30.000 euros en una rueda, se recauchuta, me imagino.

Se aceptan reparaciones, se puede recauchutar hasta cierto límite.

Amortizar un avión... Cuesta...

Mucho.

Tengo entendido que no son propiedad de las compañías,

sino que es un método de lising.

Efectivamente, las compañías se alquilan los aviones, Iberia,

tiene algunos que sí son en propiedad,

pero en general son en lising.

La gran parada es tan minuciosa que hasta la rampas, las balsas,

por si el avión cae en el mar, todo se mira.

Todo se mira y se comprueba.

No me digas que tienen que pasar inspección hasta los retretes.

Las tazas de estos aviones están controladas por ordenador.

¿Están controladas por ordenador? ¿Puede ser un elemento de riesgo?

Puede crear una inundación si no evacuan bien.

Una curiosidad personal, ¿dónde va a parar?

A dos depósitos que hay en la parte de atrás del avión,

que luego en tierra se vacían.

Este es el mueble donde va la cafetera.

El microondas, la cafetera, la pila de agua,

aquí van los hornos.

He leído en algún sitio que, por ejemplo, una cafetera

de un avión cuesta una millonada.

Todo lo que vayas a montar en un avión cuesta mucho.

¿Pero por qué?

Tene que pasar unos controles aeronáuticos estrictos.

Un grifo puede valer 4000 euros. ¡Un grifo!

5000 o 6000 euros, una cafetera.

¿Usted se encarga de ver el funcionamiento?

Sí.

¿Viaja en business?

Solo me subo a los aviones a reparar.

¿No me diga que nunca ha volado? Sí.

Pero se vuela en turista.

En cuanto se incrementa el precio por tener esta butaca.

Bastante. Unos 1000 euros.

Ahora entramos en zona tóxica, ¿no? Sí.

Zona de lijado y de pintado.

Ahora están lijando con lo cual hay que protegerse.

Están lijando para luego pintar el molde del avión.

Tengo entendido, que el peso de la pintura del avión,

es decir lo que se va a hacer ahora encima de este avión,

es importantísimo. Sí, es muy importante.

Estamos hablando de 100 o 200 kilos de pintura.

200 kilos menos que transportas, menos dinero que gana la compañía.

Exactamente.

Por lo tanto hay que optimizar la pintura, pintar poco.

Cuanto menos capas mejor.

Vemos a cada operario sujeto de una red con un cable.

Sí.

Una especie de línea de vida.

Una especie de línea de vida para los que trabajan en la altura.

Tienen que estar protegidos.

2 millones de personas pasan de media por el metro de Madrid,

cuando lo cierran, en torno a las dos de la mañana,

es cuando se producen las labores de mantenimiento de túneles.

Hola, buenas esta noche vamos a trabajar en esta estación

y en el tramo entre Las Nusas y San Blas, vía 1.

Te vas a quedar en la cabina, venga vale.

-De acuerdo.

Buenas noches, Toño, soy Teresa de "Comando Actualidad".

Vosotros hacéis el turno de noche.

¿A qué hora entráis a trabajar? A las 23:00.

¿Hasta qué hora estáis? Hasta las 7:00.

¿Qué es lo peor y lo mejor del turno de noche?

Lo peor es dormir por el día y lo mejor que se gana más dinero.

Por la antigüedad que llevo son 37 años en el metro,

aproximadamente 500 euros. 500 euros de plus de nocturnidad.

¿Puedo ir con vosotros? Por supuesto.

Hola, ¿qué tal buenas noches?

Ya puedes arrancar los motores, Jesús.

¿Qué labores de mantenimiento hace este tren?

Lijar el carril. Si no lijáis las vías qué pasa.

Se produce un desgaste ondulatorio,

esas ondas son molestas para el viajero.

Iríamos con traqueteo en el metro.

¿Esto lo hacéis todas las noches? Sí, todas las noches.

¿Os gusta la noche? Qué remedio.

Llevo 36 años. -Este es que es un búho.

¿Cómo que es un búho?

A este le gusta mucho la noche como a los búhos.

Sois de esa generación que habéis empezado de aprendiz

y os vais a jubilar en la misma empresa.

¿Qué os parece esto? Muy bien.

-Hoy en día no existe eso.

En 35 años que lleváis trabajando aquí.

¿Habéis tenido alguna anécdota?

De encontrarlos en los túneles a alguien por la noche.

Sí, durmiendo por la noche una persona en las vías.

Aquí en las vías del tren, en el túnel.

Algún grafitero. ¿Te has encontrado algún grafitero?

Un grupo corriendo por la vía,

mientras estás trabajando, pasan corriendo.

¿De madrugada? Claro.

Aquí tenéis mucho trabajo, son kilómetros y kilómetros,

en el metro de Madrid hay 300 km de vías.

¿Cuántas personas estáis trabajando de noche y mantenimiento?

Muchas.

Dile a Javi que pare, que he visto una cosa.

Parecía una rotura de carril, pero no, era una falsa alarma.

Tenemos que llevar mascarillas porque hay mucho polvo.

Sí, es un polvo que suelta las partículas de óxido y hierro

de las vías.

Javi, eres el encargado, ¿de qué? ¿Qué haces con esta máquina?

Con esta máquina lo que se hace es mecanizar la rueda,

o sea pelarla para que tenga sus medidas originales.

Cuando llega a la medida mínima, se tira.

En los coches y los autobuses lo que hacemos es cambiar los neumáticos,

y como no hay neumáticos, lo que hay que hacer es pulirlas.

Sí, se va puliendo hasta que no vale.

El mantenimiento de un tren, es carísimo.

Sí.

¿Cuánto puede costar una máquina compuesta en el mercado?

No sé, unos 400.000 euros.

Hola, buenos días, Carlos. Soy Teresa, de "Comando Actualidad".

Usted es el responsable del taller central del metro de Madrid.

¿Cuántas personas trabajan en este taller?

En este taller de 40.000 m²,

son 310 personas las que trabajamos aquí.

¿Cuántos vagones tiene el metro de Madrid?

Más de 2208 vagones.

Me dicen los madrileños que tardan más los metros en venir,

que hace dos o tres años tardaban cinco minutos o cada 10,

ahora son 15 o 20.

Está ocasionado también por la crisis que hemos tenido,

ha afectado a todos los servicios, la gente coge menos el metro

y hay que ajustarse con la oferta y la demanda.

Cuando hay que hacer las revisiones,

los vagones abandonan los túneles del metro de Madrid

y a través de estas vías llegan al taller central de Metro.

Hola Fernando, soy Teresa de "Comando Actualidad".

Buenos días.

¿Cada cuánto tiempo se hacen las revisiones y que tenéis que hacer?

Esta es una revisión de ciclo largo

y las tenemos que hacer cada 600.000 km.

Se despieza cada componente en partes chicas y se revisa todo.

Ha habido un ERE aquí, Expediente de Regulación de Empleo.

Cientos de trabajadores decidieron voluntariamente irse.

Tú no te lo has planteado, eres joven y te queda mucha trayectoria.

¿Cuántos años tienes? Tengo 41 años.

Te queda mucho por trabajar

¿Esto es un trabajo estable? Pienso que sí.

Los trenes vendrían por aquí y los metemos en la línea

y los vamos repartiendo a las diferentes puertas del taller.

¿Cuántas horas se tardan arreglar un vagón como el que hemos visto?

200 horas es lo normal.

Mariano, ¿ahí vale?

Un poquito más.

Aquí se hacen dos tipos de mantenimiento cuando los vagones

o los trenes han hecho en 600.000 km

y luego está el mantenimiento rápido que es cuando hay una avería.

Por ejemplo, a este tren, ¿qué le ha pasado?

El tren presenta una avería de motor llegó esta mañana a las 8:00.

¿A qué hora tiene que estar circulando en el metro?

Lo antes posible.

Para averías repetitivas de unidades

o el tiempo que lo tengamos aquí nos penaliza.

-Nos pueden bajar el sueldo dependiendo de las averías.

Se penaliza en el sueldo. De un año bueno a uno no bueno.

¿Qué diferencias hay?

200 euros, 600 euros, depende muchas cosas.

250 m de altura es la torre más alta de España dedicada oficinas

¿se imaginan el mantenimiento? 50 pisos, 27 ascensores

y a una velocidad de vértigo, 8 m/s.

Madre mía, estos son las tripas de un ascensor.

Sí, esta es la maniobra del ascensor,

que es lo que controla el ascensor. Pasamos a comprobar las máquinas.

Ese es el motor y la capacidad de los montacargas son de 4000 kilos.

Es lo que puede elevar. Del tirón hasta 250 m de altura.

Ahora mismo está una velocidad nominal, 6 m/s.

Tenemos el asesor en avería.

Esta diciendo 8608.

Ha empezado por la 5800, es una parada de emergencia,

se para el ascensor por completo. Es algo del freno.

-¿Has averiguado la avería? -Sí.

Tú supervisas las labores de mantenimiento.

Soy el encargado de mantenimiento de esta instalación, de Juan Carlos,

y de otras de la zona.

Le das un poco, a ver si es haberse suficiente.

Perfecto.

Estamos llegando a la planta 23.

Aquí es donde vamos a mirar el hueco,

en el techo del ascensor.

Tú siempre pasas de cabina en cabina pero no aprovechas para mirar esto.

A veces sí. Madre.

Es lo que más me gusta este trabajo.

Quieras que no somos unos pocos los que podemos ver esto.

Abrimos.

Madre mía.

Esto lo que hace es una especie de cuña de seguridad.

-Podéis acceder y ponerlos en esta zona y no sobrepasar la barandilla.

-Aquí se comprueba que el desgaste, están mordidas.

Los cables de suspensión hay que calcularlos

para con los cables hacer un contrapeso

de factor un factor de seguridad 13,

eso quiere decir, que al menos tiene que sujetar 13 veces más

de las cargas que están suspendidas.

Es decir que con un solo cable el ascensor no se caería.

Lleva unas cajas de paracaídas que están en la parte inferior

de la cabina. ¿Lleva paracaídas?

Sí, lleva unos paracaídas en los dos extremos inferiores

de la cabina.

Carlos, comprueba que los contactos.

Como clava. -Este sería el otro.

Ahí estamos.

Buenos días, ¿se puede?

Hola, muy buenas, ¿qué tal? Soy Julián.

Yo soy Mila, de "Comando Actualidad".

Sois proveedores de la torre. Somos proveedores y clientes.

Esta torre es un referente tanto nacional como mundial,

aquí se han montado los asesores más rápidos de España

y los que en su día fueron los más rápidos de todo Europa.

Somos el país europeo que más ascensores tiene, más que Alemania,

Italia, incluso creo recordar que si ponemos Alemania

y Francia juntos tenemos más ascensores que ambos juntos.

¿Cuánto cuesta un asesor?

Depende de las decoraciones que elijas, de la carga.

Un ascensor de los que tenemos aquí se puede estimar entre

los 300.000 euros y cerca del millón de euros por cada ascensor.

Muchas gracias. Gracias.

Que vaya bien, hasta luego.

Abandonamos la planta 35 dejando estas impresionantes vistas.

Así es además hoy hace buen día y está despejado.

Estamos a 150 m de altura.

Estamos un poco más de la mitad de lo que mide el edificio.

¿Podemos cronometrar cuánto tardaríamos en bajar 35 pisos,

150 m, en un ascensor de alta velocidad?

Ahí vamos. Acaba de arrancar.

Estamos decelerando. 24.

Casi 30 segundos. -8 m/s.

Os dejo que continuéis con nuestros viajes fugaces.

Encantado, un placer.

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Comando Actualidad - Mantenimiento

19 nov 2014

Gracias a su trabajo las cosas funcionan. Para ellos hablar de miles de toneladas y de millones de euros es lo más común. Desmontan hasta el último tornillo de un avión, intentan mantener con vida árboles centenarios escalando hasta sus copas, sacan a tierra un transatlántico o hacen que las alcantarillas de la ciudad funcionen como un reloj. Se encargan del 'Mantenimiento'.

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