www.rtve.es /pages/rtve-player-app/2.17.1/js/
4826839
No recomendado para menores de 7 años Comando Actualidad - Jungla de asfalto - ver ahora
Transcripción completa

¿Quieren gasolina, diésel, les da igual?

Ahí estamos.

Que como está el cacao este montado no sabemos qué comprar.

Eso son todo cosas políticas.

¿Por qué van a por el diésel? Es lo que más hay,

es donde más dinero pueden sacar.

Gasolina nueva y diésel nuevo en tema contaminación

están muy igualados.

Hay que quitarse esa idea

de que un coche con diez años esté mal o tenga que ir al desguace.

La guerra del coche viejo y la llegada del eléctrico.

Están afectando a nuestro bolsillo y a nuestra manera de movernos.

¿Sabemos qué automóvil es mejor?

Este es el coche eléctrico.

Cargarlo en casa, ¿cuánto te puede salir?

Unos dos euros y medio.

Que te permitiría hacer unos 350 kilómetros.

Los más baratos no bajan de unos 20, 22.000 euros.

Esto no es un futuro, sino que el presente es eléctrico.

El gasoil y la gasolina tienen los días contados.

El centro de las grandes ciudades se blinda a la contaminación.

Y hay una invasión de nuevos vehículos.

¿Estamos preparados?

La bici no pagas parquin.

La bici no sufre atascos.

No me digas que no es peligroso circular con todos los coche aquí.

Mínimo que se ponga un casco.

Es una lucha diaria, no hay respeto.

"Jungla de asfalto", hoy en "Comando actualidad".

Ahora mismo tienes que hacer una conducción defensiva.

De esa manera, llegas a casa sano y salvo.

El motor diésel ha sido sentenciado a muerte este verano.

Las restricciones a la circulación de estos vehículos

en Madrid y Barcelona,

están generando una auténtica conmoción

entre los usuarios que ya no saben cuánto más tiempo

van a poder conducir sus vehículos.

Y eso sin perder de vista

que el automóvil es la inversión más importante

de las familias españolas.

Solo después de la vivienda.

¿Queréis verlo por dentro?

-Claro. -Me acerco por la llave.

Venga, acércate.

¡Acércalo un poco!

Han venido a comprar coche.

Claro. Ajá.

¿Y qué están buscando?

-Bueno, bonito y barato. -Un todoterreno.

¿De dónde son? De Jaén.

De Jaén, ¿viven en Madrid?

No, hemos venido a pasar unos días y compramos coche.

Aprovechan porque creen que hay coches

más baratos que en Jaén. Eso pensamos y hay

porque aquí te pierdes viendo coches.

¿Quieren gasolina, diésel,

les da igual? Ahí estamos,

que como está el cacao este montado no sabemos qué comprar.

Aunque suba el precio del gasoil,

consume menos un coche de gasoil. Sí.

De diésel, entonces lo tienen que repostar menos.

Repostar menos sí. Hay un ahorro.

Pero luego cuando va a la ITV los gases te los miran mucho,

te los ponen...

Ya les da miedo. Hombre.

Aquí tiene 3.000 CDI.

Los cual es el mejor de los motores.

-Muy bien. -Este coche no vale 50.000 euros.

Claro, de 50.000 euros a 11.000...

Tiene la pegatina, esto es una cosa importante,

los coches que no tengan pegatina no pueden ingresar

en el centro de Madrid, Barcelona. Eso es.

Ciudades con restricciones.

Este modelo es diésel y la lleva porque es de última generación.

Gasolina nuevo y diésel nuevo en tema contaminación

están igualadas. Están igualadas, es decir,

que esta guerra o esta persecusión no es contra el diésel,

que se habla de que el diésel tiene los días contados,

se nos dijo. Para nada.

Para nada. En realidad, no es el diésel

sino el coche antiguo. Totalmente.

Coches que tengan 12, 13 años, 10 años,

eso sí que va a estar más complicado en un futuro.

Pero este es mucho más barato.

Este son 9.900 euros. 9.900.

Nuevo son 60.000.

Claro, kilómetros, pues 176.000 kilómetros.

Pasamos este que es diésel, pero más viejo.

Y más barato.

6.350.

Este no me gusta.

¿No le gusta? Este no.

¿No?

¿Por qué no le gusta?

-Más antiguo. -No sé, primera impresión,

-no me ha gustado. -No me gusta.

¿No te gusta? Lleva cambio delante,

-por si preguntáis. -Es igual.

Me da igual que sea el cambio donde quiera.

Da igual que sea aquí el cambio.

Esto es un Mercedes, va a salir bueno, 100 %.

El que viene aconseja bien.

- ...entre gasolina y diésel. -Pero cuando lo tienes tú...

Quieras gastar más, menos.

Mira qué chulería es este.

Este le gusta, ¿eh? Esto es como un caprichillo.

Esto es un capricho. Un caprichillo.

Sí. Mira el capó.

Como se abre.

Se abre.

Oye, ¿sabes que te pinta?

-Sí, vale. -¿Eh?

¿Que te pinta o qué?

-¿Qué te parece por dentro? -Monísimo.

Pero son 32.000 euros.

¡Ay!

Le falla la puesta en marcha.

A ver si arranca.

¿Te imaginas? ¡Por Dios!

Por el campo con esto, con un Mustang.

Angelines, ¿con un Mustang se ve usted

por las olivas allí? No, eso no.

Pero por la carretera soy capaz de llevarlo.

Anda, claro. Vaya.

-¿Me dejas tu llave? -Sí.

Para proceder a la tasación.

Venga. Yolanda.

Bueno, Yolanda y Javier. Sí.

Este coche es vuestro. Sí.

¿Qué antigüedad tiene el vehículo?

Pues tiene 12 años.

12 ya. No llega.

¿Diésel o gasolina? Diésel.

Es importante que seguiría funcionando

y se puede utilizar en Madrid, solamente los coches

del año 2006 para abajo, diésel, no podrán entrar en Madrid

pero este es un 2007, por lo tanto, sí podría circular.

¿Tendrá pegatina entonces? Efectivamente.

Hay que quitarse esa idea

de que un coche con diez años esté mal o tenga que ir al desguace.

En absoluto, hay mucha gente

que necesita un coche económico de 3.000, 4.000 euros.

Y que usa... Este negocio vive de eso.

Vive de muchas cosas,

Sigue siendo producto bueno. De auto de ocasión.

Ahí, recto.

¿Hay que estar concentrado ahora? Sí.

Si se despista uno pueden perder dinero, ¿no?

Por supuesto. Si no localizan bien.

Tenemos que detectar las incidencias que tenga el coche.

¿Qué es importante?

Lo más importante es ver que no haya un corte estructural,

eso es básico.

¿Cuántos kilómetros tiene?

Este tiene 275.

275 que es muchísimo.

Bueno, sí, hombre son kilómetros, pero para estos coches

tiene que aguantar, debería aguantar

lo menos 100.000, 200.000 más. Más.

Vámonos al despachito, venid, por favor.

Habla de los amortiguadores, el delantero izquierdo

tira un poco de aceite,

quizá sería conveniente cambiarlos, tiene coste de 400 euros.

Con todo eso, nosotros te vamos a recomprar tu coche en 3.500 euros.

Va a ser la tasación final que te damos

para entregarlo como parte del pago

-del coche que te llevas. -Vale.

¿A cuánto pueden vender ese coche?

Bueno, no es un coche fácil porque tiene muchos kilómetros.

Es un coche igual que de cara al público

se puede vender en líneas de 4.500 euros, en esa línea.

Mira, Sara, déjame presentarte a Pascual.

Es un cliente de la casa de hace muchos años

que le encantan los coches.

Viene de Segovia.

Hola, Pascual, encantada.

Encantado. Sara, de "Comando Actualidad".

¿Qué piensa usted de esto del diésel, gasolina?

Nada. ¿Le inspira algún temor

esto del diésel? No, qué va.

Eso son todo cosas políticas que salen a la luz.

Pues la gente viene aquí con temores

diciendo: "Tengo un coche sucio, que contamina,

no he acabado de pagarlo y no sé si voy a poder

utilizarlo. El futuro son los eléctricos,

pero España todavía no está preparada,

no hay infraestructuras para los eléctricos.

-Voy. -Exactamente.

Se viene con nosotros. Vamos por el coche.

A ver si le gusta.

Probarlo, quiere ver cómo funciona.

¿Qué coste tiene este coche nuevo?

Esto es una locura de automóvil.

Esto es un cochazo, es un Audi RS6

con preparación ABT que da 660 caballos.

Es un coche que nuevo te puede costar

unos 150.000 euros, y con tan solo 30.000 kilómetros

te cuesta 83.000 euros.

¿Tú crees que yo sabré conducir esto?

Tú has conducido de todo ya.

(RÍE)

Me río porque claro, está intentando ahí

que le responda. Como si hubiera estado

toda la vida con esto. Vaya, vaya.

Cuidado esta curva, Pascual, que es un poco mal.

-A la derecha. -Mala.

¿Cuántos coches tiene?

Unos cuantos, me parece que ahora tengo cuatro o cinco.

Y un 600.

¿Sí? Un clásico. Un 600.

Aquí mismo estamos perfectos.

-Luego ya lo colocan los compañeros. -Aquí mismo.

Muy bien, el coche está muy bien.

¿Qué supone el sector de la automoción en España?

¿Qué peso tiene?

el sector de la automoción en España

tiene muchísimo peso.

Es un sector que genera el 10 % del PIP.

Hablamos de 13 a 16 fábricas en España

que pueden ser amenazadas porque dejen de fabricar coches.

Más de 50.000 trabajadores fabricando vehículos en España

más mucho

Algunas fábricas han tenido que echar el cierre literal

para evitar medidas más drásticas como la deslocalización,

esa producción que se vaya a otros países.

¿Por qué está pasando esto en la industria?

Había mucho coche que igual no iba a cumplir la normativa

que empieza en el año 2019.

Esos coches que estaban fabricados y no vendidos

se han tenido que automatricular.

En agosto se han matriculado más coches

que en toda nuestra historia.

Pero no son coches... Las cifras, se han matriculado 120.000 coches.

No son coches que se hayan vendido

durante el mes de agosto, se han matriculado

y se van a vender a lo largo de estos meses

o comienzos del año que viene.

Había que matricularse. Hay que darse prisa.

Las marcas se sabe que para el uno de enero los coches suben.

Suben para pagar todo ese sobrecoste que hay

de los nuevos procesos. Se pondrán más caros.

Suben, suben.

Cada vez son más los usuarios que ante la persecución al diésel

optan por alternativas menos contaminantes

y mucho más baratas.

Tanto es así, que en España el GLP,

conocido como "autogás", está viviendo

un momento álgido.

Desde que comenzara el año, solo los tres primeros meses

se han multiplicado por cinco

las ventas de coches que lo utilizan.

Hola, buenos días. Hola, buenos días.

-¿Qué tal? -¿Qué tal?

-Soy Juan. -Encantado.

-Venía a... -Es el coche, ¿no?

Sí, venía a ver si hacemos la transformación a gas.

¿Cómo conoces esta opción

de introducir el gas? Lo estaba pensando desde hace años.

¿Sí? Y ya me decidió el año pasado

que los coches con etiqueta Eco podían aparcar en el centro.

Hasta el año pasado solo podían los cero.

Los cero emisiones, ahora los Eco que incluyen los híbridos.

Muchas ventajas. Mucha gente

que está en el centro y ve las restricciones,

pues tiene miedo de no poder entrar,

ya sea vehículo de empresa, vehículo personal

entonces pues mucha gente está optando por el gas.

¿Se saca la rueda de repuesto?

Sí. ¿Por qué?

Ahí va a ir el depósito que tiene un tamaño pequeño.

El depósito de gas.

Sí. Lo que vamos a hacer es

alimentar al motor con el GLP.

El autogás. Exactamente.

Hay que encontrar un depósito a gas que ocupe lo mismo que esa rueda.

Sí, exactamente. De repuesto.

Se queda sin rueda de repuesto el vehículo.

Pero bueno. Así es.

Bueno, pero...

Compensa. Compensa, es verdad.

¿Cuánto se ahorra?

No sé si lo ha calculado. 43 %.

Sí, más o menos la mitad de lo que vale la gasolina.

¿Ah, sí? Puede funcionar la gasolina.

Ajá, o sea, el repostaje también, ¿no?

Se dificulta: "Voy a una gasolinera, no tengo gas".

Puede funcionar la gasolina.

Perfecto. Es híbrido.

¿Cuánto cuesta convertir un vehículo como este

de gasolina a gas? Pregunta a la gente

-de "barato coche". -1.760.

¿1.760 euros? Me cuesta a mí.

50 % de reducción el los parquímetros.

Se puede entrar en el centro, en la almendra

de Madrid, aparcar. Y aparcar.

Claro, muchas ventajas.

Prácticamente, en menos de un año amortiza la transformación.

¿Qué pasa si colisiona este vehículo con otro muy grande

y de pronto se daña la zona de rueda de repuesto?

Que ahora es un depósito de gas.

El gas, los conductos van por fuera del vehículo

de tal manera que nunca dentro del habitáculo...

Se liberaría. Se liberaría ese gas.

Iría por fuera, se libera muy poco a poco,

de manera que no hay ningún riesgo de explosión,

de inanición, nada.

Se pone en la boca de al lado, la llevamos nosotros.

-Aquí al lado el de la gasolina. -Sí.

Se pone aquí al lado o donde permite.

O sea, que tendría el vehículo dos bocas.

Sí. Dos entradas, gasolina

y gas y él elige

qué quiere repostar. Él elige qué quiere reportar.

En Italia o en Polonia, el autogás se utiliza desde hace 50 años.

Y hay dos millones de vehículos propulsamos por gas

Y en Rumanía. en cada país, en Italia

y en Polonia, en España hay 50.000.

Frente a esos dos millones.

¿Por qué ha tenido tan poco éxito el gas en España?

No ha calado. Por la legislación.

No ha calado tanto en España, un poco por la legislación.

Es que estaba prohibido. ¿Estaba prohibido?

-Hasta hace... -Solo para personas.

Solo para transporte público.

Hasta hace unos años estaba prohibido,

se podía transporte público.

Por los impuestos, el Gobierno gana mucho más dinero

con la gasolina que con el gas.

Un coche propulsado por autogás sale más económico,

pero también es mucho menos contaminante.

(AMBOS) Sí. ¿Cuánto menos contamina?

Un 97 % menos.

Esta es la pegatina que van a obtener

los propietarios de estos coches. Sí.

Pues ese es un motor V8.

Ah, este es el depósito.

Cada modelo de coche que tiene medidas diferentes

de la rueda. Exacto.

Pues tiene su propio depósito.

Exactamente, hay diferentes tamaños

de depósito, como diez metros, y como altura

y elegimos el que más se acopla en él.

Un pregunta, ¿esta conversión se puede hacer en coches de diésel?

Porque estos son gasolina.

Es muy parecido, sí.

Que nos ayuda a un 15 % de ahorro total.

15 %. 15 %.

Los de gasolina ahorran un 45 y los diésel solo un 15.

¿Y el diésel también obtendría la pegatina Eco?

Lo que yo sé, solo los coches Euro 6.

Diésel Euro 6. Solo los diésel modernos.

Los antiguos aunque hagan cambio. No.

Para ahorrar por cuestión de que economizan.

No obtienen la pegatina de Euro 6. La pegatina.

Esta es una aplicación se llama Autogás.

Las gasolineras que hay en el momento en España.

Hay una red de más de 600 gasolineras.

Entre 600 y 700.

Va cambiando porque bueno, aquí mismo a cinco minutos

tenemos una gasolinera que acaba de instalar

este mes el surtidor de gas.

Hola, ¿puede bajar la...? ¡Ay!

¡Pero, este coche!

Es increíble, ¿puede apagar el motor?

No, el motor no lo puedo apagar porque voy sin batería.

Estoy buscando dónde venden la batería.

¿Sí? Sé que hay una tienda por aquí

que venden baterías. Ajá.

¿Este coche es gasolina?

Sí. Claro, ¿de qué año?

Del 65.

Sí. Bájese.

Y hablamos aquí al lado de esta joya.

Vaya, pero qué bonito lo tiene usted.

Increíble, ¿no?

Utiliza este vehículo para todos los trayectos.

Y los fines de semana.

¿Es el único que tiene?

No, tengo otro.

¿Otro qué? ¿Diésel, gasolina? Otro coche.

Gasolina también.

Pero le gusta ir con ese.

Pero a mí me gusta ir con este, claro.

Sabe que no va a poder entrar en el centro de Madrid.

No, sí lo sé. Con las restricciones,

con el plan anticontaminación.

Tampoco puedo entrar con el BMW que tengo,

que tiene 20 años y está perfecto. Claro.

¿Y qué le parecen esas restricciones?

A mí, mal.

A mí particularmente me parece mal, ya sé que contamina,

pero bueno, también contaminan los aviones

y no decimos nada.

El gasoil y la gasolina tienen los días contados.

O porque se acabe o contamine, por alguna de las dos cosas.

Hay que buscar las pilas renovables.

Claro.

Otras alternativas. Si es por el sol

mejor que mejor. ¿Sí?

Lo único que no lo pongan muy caro. Bueno.

Un placer, gracias. Venga, adiós.

Que encuentre la batería.

Estamos en el centro de Madrid. Sí.

Estamos a la espalda de Plaza de España.

Eso es. En el mismo casco histórico.

¿Qué estáis haciendo?

Bueno, estamos montando el RSD.

Además de la velocidad y la aceleración de cada vehículo,

mide sus emisiones.

Y realmente es la primera tecnología que es capaz de medir

la contaminación o los gases que expulsa cada vehículo.

Aquí está el radar.

Emite un haz de luz hasta allí.

Lo único que hace el espejo es que la luz rebote

y vuelva de vuelta aquí.

Lo que nos permite es dos cosas.

Primero, poder tener información

de todo el parque automovilístico.

Ahora mismo no hay información real

sobre cuáles son las emisiones de los vehículos

cuando circulan de manera normal.

Luego también podemos identificar de manera puntual

a unos vehículos que de repente emiten

de manera desorbitada.

Lo que aportamos con esta tecnología es que realmente se pueda medir

y las autoridades puedan tomar decisiones

justas para los ciudadanos.

Sabiendo realmente que quien contamina paga.

Pero no que paguen todos los ciudadanos porque sí.

Vamos para acá.

Eso es un panel informativo.

Que ponemos para campañas de concienciación ciudadana.

Este es de baja. Este es de baja.

Realmente la mayor proporción de la flota

tiene unas emisiones bastante aceptables.

Es importante mediar al final las emisiones del tráfico,

si no, no podemos estar tomando decisiones a lo bruto.

Es decir, que toda esta información,

se va a emplear para legislar, esto va a Europa.

Sí. Y bueno, previsiblemente sea,

probarán leyes que hablen de las emisiones de los vehículos.

Se ha determinado a nivel europeo que las pruebas de homologación,

o solo las ITV, eso no es suficiente.

A futuros, se intenta legislar

contra los coches más contaminantes,

no contra el 70, 80 % del parque de automoción.

Eso es. Ahora estaríamos en ese escenario

en el que según las emisiones,

desde la pegatina B, C, nadie puede circular.

Eso es. Dejamos la almendra

libre de vehículos que no sean eléctricos.

Hay vehículos que contaminan mucho, pueden ser diésel

o pueden ser gasolina o pueden ser turismos

o pueden ser motocicletas.

Y aquí por ejemplo emisión media. Media.

Y el conductor justo pasa

y se le informa. Media.

Este por ejemplo, un City. Mira, City.

Es un vehículo eléctrico.

Fíjate, va rapidísimo. Y aquí no vemos.

Y no aparece nada en la pantalla. No aparece emisión.

No tiene emisiones. Correcto.

Emisión alta, una cara roja. ¿Ves? Míralo.

¿Lo has visto? ¿La humareda? Sí.

Es que se ve claramente. Y cómo huele ahora.

Sí, semáforo rojo, a ver este camión.

Media.

Quería que me contaran qué están haciendo

-con lo de las emisiones. -Pues esto es un dispositivo

que puede medir emisiones de cada vehículo que pasa.

-Eso está bien. -Que no se hagan medidas injustas.

-Es lo que nosotros decimos. -Eso me gusta.

¿Por qué siempre a por el diésel? Es lo que más hay,

de donde más dinero pueden sacar.

Nos fastidian a los ciudadanos que tenemos vehículos diésel que es

barato de mantenimiento,

gasta bastante menos, pero recaudan más.

Lo de siempre. ¿A qué se dedica?

Yo soy formador vial.

O sea que de eso entiende mucho.

Un poco, una de las clases que doy es esto.

Tengo que decir... En la autoescuela

cuando van a sacar el carnet, ¿qué cuenta a los alumnos?

Tengo que contar una mentira, lo que quieren que contemos.

Lo que quieren que contemos, que el diésel contamina mucho.

¿Sabe usted cómo se elimina la contaminación de un plumazo?

Con algo que no quieren hacer por diversos motivos.

Hay un motor, que es el de pila de hidrógeno,

que es el único motor que realmente no contamina.

Produce vapor de agua.

No interesa, porque el hidrógeno es muy barato

y muy abundante en la naturaleza.

¿Con qué cara nos cobran a 1,38 euros

el litro de hidrógeno?

¿Con qué cara? Si no vale ni 10 céntimos.

Ese es el problema. Podríamos movernos

gratis y sin contaminar.

No solo eso, regaríamos las calles

y ayudaríamos a la naturaleza a regenerarse.

Adiós. Adiós, gracias.

El cierre al automóvil contaminante

ha provocado que nuestras aceras se llenen

de nuevos vehículos.

Patinetes eléctricos, bicicletas, motos eléctricas.

Pelean por hacerse un hueco entre peatones

y coches de toda la vida

sorteando multas y leyes recién estrenadas.

Hemos visto otros patinetes por la calle

que van circulando y las ruedas, como si fuera coche eléctrico,

-no hace nada de ruido. -Apenas.

La amortiguación de este patín es bestial.

-Es el mismo. -Parecido al que tenemos.

Es parecido el original.

-Sí. -Te hiciste una copia.

Al principio erais bichos raros,

solo teníais patinetes vosotros. (AMBOS) Sí.

¿Eso es así? (AMBOS) Sí.

¿Y ahora qué es lo pasa? Empiezas a verlo un poquito más.

¿De dónde sois? (AMBOS) De Málaga.

Te vas a Sevilla, por ejemplo.

El tema de aparcar, no puedo aparcar.

Pues te vas a aparcar a donde vayas a aparcar seguro,

sacas tu patinete del coche.

-Te mueves con tranquilidad. -En la ciudad en mitad de tiempo.

-Efectivamente. -Te quieres parar en un bar,

lo pliegas, lo coges y vas al bar.

Acaba de entrar en vigor la normativa

y menos mal, porque la gente sí que se quejaba

de que esto estaba invadiendo la acera.

Con la anterior norma nos obligaban a ir por la acera.

Y si bajábamos a la calzada, éramos multados.

¿Vosotros por dónde circulabais?

Por donde más cómodo era, la acerca, carretera.

La jungla de asfalto, un poco. Sí.

¿Entendéis al peatón?

-Sí. -No.

Yo creo que la gente se asusta por algo que no conoce.

El miedo a lo desconocido.

Yo te estoy viendo, a lo mejor tú no me ves,

me ves llegar de repente, no implica que te vaya a atropellar.

Está claro que la acera es un espacio peatonal.

Y debemos respetarlo.

-Es plegable, igual que el otro. -Con el manillar.

Sí, efectivamente.

Tiene los frenos diferentes.

Tiene dos frenos de disco.

El peso es importante también,

-cada modelo... -Pesa más que el que tenéis.

-Estamos hablando de 15 kilos. -¿Cuánto es?

La velocidad máxima por ley son 30.

Por ley, esa muchacha se ríe. ¿Cuánto coge?

Ella se ríe.

Pues anda.

¿Qué presupuesto traéis para esto?

-Sobre unos mil euros o así. -Mil euros, sí.

Madre mía.

¿En cuánto tiempo aprendisteis?

-No sé, ¿una tarde? -Nada.

¿Creéis que algún abuelete se subirá a esto?

Yo tengo una parejilla de casi 75 años

que vinieron, se compraron sus dos patinetes, están encantados.

Ahora vamos a probar nosotros

en nuestra propia piel, cómo funciona

un patinete, primera vez. Eso es.

Es como una bicicleta eléctrica sin pedales y sin asiento.

Salimos a la calle, y aquí, ¿por dónde tenemos que ir?

El esta calle tenemos carril bici

que podemos utilizar.

Es ese de ahí, ¿no? Eso es.

Si esta calle no tuviera un carril bici,

no podríamos circular por ella,

porque tiene varios carriles de velocidad 50.

Vámonos.

(RÍE)

Este hombre ha confiado mucho en mí.

De momento va bien, ¿esta qué velocidad es?

Cinco por hora. Cinco por hora,

ahora mismo voy a velocidad de un ser humano

andando, ¿no? (RÍE) Más o menos.

Lo más importante, cuando salgamos a la jungla

de los coches. Hombre, la verdad que...

No cambiar de carril en ningún momento.

Escúchame, un momento, tenemos ahora que cruzar

el carril bus para entrar en el carril bici

y tenemos coches al otro lado. Eso es.

Uf. Le ha cambiado la cara.

¿Vas bien?

Yo voy muy bien pero tú vete para delante.

(RÍE)

Nos hemos encontrado que ha acabado el carril bici.

Eso es. Pero al final

te obliga a meterte en zonas que no son legales.

Aunque sea unos cuantos metros.

En algunas ocasiones, efectivamente, te obliga

o bien a subirte a la acera o tirar por carriles

que no están permitidos por ordenanza.

¿Cuánto puede ser la sanción?

Sabemos de sanciones por lo menos de 90 euros.

(RÍEN)

Te quieres bajar.

Tengo todas las piernas agarrotadas,

los brazos agarrotados. De la tensión

de ir en la jungla entre los coches. Claro.

¿Es normal? Te acostumbras rápido.

¿Esto es un capricho?

No es un capricho. ¿O esto va a más?

Es una evolución.

Yo siempre lo comparo

a cuando la gente se movía en coches de caballos

y salían los primeros coches de gasolina.

Que la gente lo veía y decía:

"Esto hay que prohibirlo porque asusta a los caballos,

no puede ser".

Y al final... Ahora los coches de caballos esos

y esto es la evolución. Efectivamente.

Esto es la evolución.

La imagen del patinete eléctrico aparcado en mitad de la acera

es cada vez más frecuente en nuestro país.

Y es que ya se alquila por tan solo 15 céntimos el minuto.

Sigue el mismo camino que el servicio de alquiler

de bicicletas, ya consolidado en Madrid.

Miguel, eres usuario habitual del servicio de alquiler

de bicicletas de Madrid. Así es.

Hay que mirar que la cadena esté metida, los frenos van,

el sillín está fijo, los pedales bien.

Vamos, un vistazo rutinario.

¿Por qué? Porque ya tienen mucho uso.

Muchísimo, el pasado mes de septiembre

fue el mes con mayor número de usos de la historia del servicio.

Esto es la tarjeta.

Después hago así. Una tarjeta de abonado.

Exacto, la tarjeta que hay que pagar una cuota anual,

que es 25 euros.

Y luego la media hora vale 50 céntimos.

¿Cuántos desplazamientos puede haber en bicicleta

hoy en día solo en Madrid?

A diario. Alrededor de 70, 90.000 al día.

¿Es Madrid una ciudad para ciclistas?

La bici no pagas parquin, la bici no sufre atascos.

La bici te permite hacer ejercicio físico cada día.

Y vamos, yo le veo todo ventajas.

Pero con la bici ha habido este año en Madrid

700 accidentes.

Dos al día y un ratio de un accidente

cada miles de desplazamientos.

Por tanto, el indicador es que es seguro.

¿Estás a favor del carril bici

o de que las bicis circulen por la calzada?

Estoy a favor de la integración de la bici como un vehículo más.

No ves tan claro el carril bici incrustado en la acera.

No, eso es un diseño que hay bastante consenso

de que es perjudicial,

en Madrid ha sido perjudicial donde se ha hecho.

Esta es otra compañía privada que ha puesto

sus bicicletas de alquiler.

Esto fomenta que cualquiera pueda tomar

la calle con la bicicleta.

Sí, y si no está bien informado, fomenta que la lleve por la acera.

Fíjate, vemos que la normativa

todavía no la tienen muy clara algunos.

Incluso vemos que bajan por esa calle

en dirección contraria con un patinete.

Todos los vehículos, y ese patinete lo es,

y la bici lo es, a la calzada.

¿Crees que hay que eliminar coches del centro de las ciudades?

Sí, tenemos un problema sobre todo de baja ocupación,

coches con una persona.

Un usuario, un usuario, un usuario. Exacto, ahí está.

Eso es, baja ocupación quiere decir que la media en Madrid

es 1,2 personas por coche.

Vamos a meternos ahora en la piel de un taxista

para comprobar cómo es circular entre ciclistas

en hora punta y por la gran vía.

Buenos días, Fernando, ¿qué tal? Buenos días, ¿qué tal?

¿Podemos subir? Sí, ¿cómo no?

Fernando es taxista, ciclista y motero.

Es decir, los tres puntos de vista los tienes tú.

Amas la bicicleta, pero cuando te toca trabajar

con este volante, odias a muchos ciclistas.

No es que los odie, pero veo las imprudencias

que hacen y en muchas ocasiones

les aviso, en otras ocasiones

les indico qué es lo que deben hacer.

Y en otras, simplemente, alucino.

En bicicleta hay que llevar

tres elementos de seguridad imprescindibles.

El casco, las gafas y los guantes.

Pero si tú, a una persona que va a trabajar,

y que va arreglada para ir a la oficina,

no le vas a pedir que se ponga unas gafas ni unos guantes,

mínimo que se ponga un casco.

Se ha querido universalizar la bicicleta,

ponerla a mano para todo el mundo

y la bicicleta está a mano pero no todo el mundo

tiene mano para la bicicleta. Efectivamente.

O sea, cualquier persona puede alquilar una bicicleta

de BiciMAD y darse una vuelta por Madrid.

Todo lo que necesite.

pero no se requiere unos mínimos conocimientos

para que circulen por Madrid.

No puedes ir con unos zapatos de tacón en una bicicleta

para ir a trabajar y meterte en una acera.

Es que hay que tener unos mínimos de conocimientos.

Mira, tenemos a una persona ahí con un monopatín.

También es otro medio de transporte que tienen que tener mucho cuidado.

¿Conoce la cifra de ciclistas muertos

en carretera en los últimos años?

Vamos a ver, la última década hay 10.000 ciclistas muertos.

Eso es una barbaridad.

En esa cifra tan negra,

¿qué responsabilidad tienen los conductores de automóvil?

¿Qué responsabilidad los ciclistas?

El 15 % tiene la responsabilidad el ciclista.

Y el 85 %, la responsabilidad es del conducto de automóvil.

Este señor por aquí no puede ir con la bicicleta.

No puede ir con la bicicleta por el acerado.

Y está cometiendo una imprudencia.

Ahora pregunto, ¿cómo le pones tú a ese ciclista

para subir a Gran Vía por aquí?

¿Lo vas a meter con todo el tráfico?

¿O ese ciclista se ve obligado a meterse en la acera y a circular

por un sitio que no debe porque no tiene seguridad

subiendo con los coches?

Madrid no está preparado para el ciclista tal como lo veo yo.

Viendo lo que estamos viendo, hay que prohibir, erradicar

coches del centro de grandes capitales?

¿Y quién le pone el cascabel al gato?

¿Quién hace eso como hicieron en Londres?

¿Quién es el valiente que te corta el tráfico rodado

a los particulares en Madrid?

Este hombre va por su carril circulando perfectamente, pero mira,

le estás metiendo al lado del tráfico rodado

con los coches, fíjate qué peligrosos es.

Es de las bicicletas del ayuntamiento.

El hombre irá a trabajar, lógicamente, con su traje.

Son las 9:15 de la mañana y va a llegar a la oficina perfectamente,

pero mira, se acaba de saltar un semáforo,

ahora se ha saltado el segundo. (RÍE)

O sea, para unas cosas quiero que me respeten

y que me tomes en consideración como un medio de locomoción.

Pero cuando yo quiero no.

¿No hay nadie que haga cumplir la ley a los ciclistas?

En momentos muy puntuales,

tiene que ser que un agente de la autoridad vea un ciclista

cometer una imprudencia.

Tú tienes que tener un poquito de sentido común.

No te puedes saltar dos semáforos en recoletos.

Tú vives también la otra cara cuando sales en carretera

y te adelantan a 20 centímetros.

Sí, te lo puedo resumir.

El problema más grande es la educación.

No hay educación vial.

Cuando salgo a entrenar, hay días que hago cuatro o cinco horas.

Y de verdad, llego a casa muy enfadado.

Llego muy enfadado a casa porque en muchos casos te insultan.

¿Creen que la carretera es suya? Claro.

Efectivamente, y dicen: "Es que van ustedes hablando".

Bueno, me va a decir también cómo puedo ir con mi amigo,

si puedo ir hablando o tengo que ir callado.

Evidentemente hay un desconocimiento grande

de la normativa de tráfico

al respecto de la circulación de bicicletas.

Cuando un ciclista circula por la carretera

y no hay un arcén practicable,

practicable, no estoy hablando de que haya un arcén

más grande o más pequeño, no, practicable.

El ciclista puede ir en grupos de dos,

puedes ir en pareja,

formando una unidad, como si fuera un vehículo.

Y el conductor del automóvil, si no te puede adelantar,

tiene que esperarse.

Usted puede adelantar a unos ciclistas

cuando el tráfico se lo va a permitir.

Incluso pisando, rebasando la raya continua.

No lleva casco este muchacho, está permitido que no lo lleve.

Está permitido, sí, los menores de 16 años

tienen que llevar casco

pero los mayores está permitido que vayan sin casco.

Si las motos lo llevan, las bicicletas debería llevarlo.

No nos damos cuenta, si yo voy a trabajar,

¿cómo me voy a morir? Si voy a trabajar,

¿voy a tener un accidente y me van a matar? A lo mejor sí.

No nos damos cuenta, el peligro está en cualquier sitio.

Con todo lo que ha surgido, bicicletas, patinetes eléctricos,

¿ha cambiado tanto la conducción en los últimos cinco años?

La conducción ha cambiado enormemente,

porque ahora mismo tienes que hacer una conducción defensiva.

Siempre tienes que pensar que el de delante te va a girar

en el momento que menos te lo esperes.

Siempre tienes que pensar que todos van a estar un poquito en tu contra.

De esa manera, vas a llegar a casa sano y salvo.

Este va haciéndolo perfecto.

Este va haciéndolo perfecto, mira, va por su carril.

De 30. Un carril especial para ellos.

Sí. Ellos tienen preferencia, cuidado,

muchos conductores no lo saben. Siempre tienen preferencia.

Ah, va con cascos, fíjate en las orejas,

Eso sí es objetable. Es que no lo puede llevar.

Auriculares, prohibidos.

Está ajena a cualquier sonido que tenga la circulación.

Bueno, que se cae.

Es que se la va jugando.

Fíjate.

No me digas que no es peligroso.

No me digas que no es peligroso circular

con todos los coches que hay aquí,

pero mira, si te fijas es que no atina.

Es que no atina, mírale.

No atina con la bicicleta porque tiene el sillín muy alto.

Tienes que indicar adelantamientos cuando te sales con el brazo,

tampoco lo suelen hacer.

Eso no lo hace nadie.

Ni este chico ni nadie.

Si lo adelantas, tienes que darle también en la ciudad

un metro y medio de distancia, ¿o no es obligatorio?

Aquí en ciudad no, además ya lo ves tú,

es que no hay, este hombre ha pasado entre medias de dos coches, mírale.

Y se para ahí y no pasa.

En general, la persona que lleva una bicicleta en Madrid de alquiler

hace una conducción muy irresponsable.

No son ciclistas, son personas que se desplazan

del punto A al punto B pero no son ciclistas.

Se estaba saltando el semáforo. Sí, mira.

Se acaba de saltar el semáforo.

Y además va mirando... (RÍE)

En vez de mirar. El reloj.

El 95 % del ciclista urbano incumple las normativas.

Ese no se lo salta porque hay coches en medio.

El nuestro se lo ha saltado.

Se lo ha saltado, ¿lo has cogido?

El debate está sobre la mesa,

¿están las ciudades preparadas para la llegada de bicicletas

y patinetes eléctricos?

¿Pueden convivir con los coches?

Raúl, la mayoría de los padres acuden

al colegio a recoger a sus hijos en coche.

En coche. Pero tú lo haces en bicicleta.

Es un medio de transporte eficaz.

Pero en realidad lo que engancha es la sensación.

La sensación que tienes al montar en bici, esa sensación que tienes

cuando eres pequeño, cuando eres niño, te regalan una bici,

de control y de poder ir a todas partes.

Tienes matrícula.

Sí. Esto no es oficial.

No, yo llevo una matrícula para recalcar que soy un vehículo.

Es una manera de decir a todo el mundo,

los conductores: "La carretera es tan suya como mía".

Y a los ciclistas.

A los ciclistas recordarles que la bici es un vehículo

y no puede ir por la acera.

Es un vehículo más, ¿pero están las ciudades preparadas

para este vehículo?

Perfectamente. Es cierto que a veces protestan.

Pero no protestan porque molestemos.

Ni porque vayamos lento.

Protestan porque piensan que usamos una vía que no nos corresponde.

Vuelves a casa con ella.

Lo llevas haciendo años. Sí.

¿Ella también va por la carretera?

Claro, por donde voy yo.

Tú vas por tu ciclocarril, con un carril bus a la derecha.

Con coches pasándote a la izquierda.

¿Pero en ningún momento te has sentido vulnerable?

-No. -La cultura del miedo nos ha vendido

el tema de que es peligroso, también conviene,

porque a los coches no les interesa tampoco tener

bicis lentas delante, que les haga ir más despacio.

Mucha suerte, chicos. Hasta luego.

(Pitido)

Actualmente en España ya hay cuatro millones de personas

que utilizan la bicicleta a diario, un número que además va creciendo.

Las ciudades están cambiando.

Solo en Madrid capital hay más de 300 kilómetros

de vías habilitadas para los ciclistas.

¿Qué es esto?

Una reivindicación festiva de utilizar la bici.

Ganar espacio para la bici en contra del vehículo.

Para que los conductores se conciencien de que nosotros

también somos un vehículo y tenemos derecho

a utilizar la vía.

¿Te vas a llevar a tu hijo a esa marcha

que vas a hacer y va dormidito?

Es la primera vez, se va a levantar, está durmiendo desde las siete.

Fíjate, esto ha llegado para quedarse.

Esta alternativa al vehículo clásico.

Hace rato.

En Madrid mucho menos, yo soy de Zaragoza,

en Zaragoza hay un montón de carril bici por toda la ciudad.

Pero aquí en paseos como el Prado y la Castellana

que es inmenso, tienes que ir subiéndote, bajando, subiendo,

porque es imposible, hay mucha gente

hay muchos coches y no hay nada de carril bici.

Como si fuera una maleta.

Cuando quieras la subes, cuando no la bajas.

O sea, esto funciona exactamente igual que una maleta.

¿Qué peso tiene?

Unos 15 kilos.

¿Con esto va al trabajo? ¿Lo utiliza?

Sí.

¿Con esto va usted al trabajo? Sí.

¿Cuántos kilómetros hace? Puedo llegar a hacer 50.

¡Vámonos aquí, compañero!

¿Usted lo ha notado? Que se multiplican las bicicletas,

los patinetes. En el momento

que empiecen las calefacciones, aquí no se puede vivir.

No sé montar en bicicleta pero voy a aprender.

¿Pueden convivir las bicis con los coches?

Yo creo que sí. ¿Qué tal os lleváis con los coches?

Es una lucha diaria, no hay respeto.

También está cogiendo mucho la bicicleta

más gente y es un poco complicado.

La lucha contra la contaminación está impulsando

el uso del coche eléctrico en nuestro país.

Si se tiene en cuenta que en España hay 30 millones de vehículos,

aún el interés de las familias por el motor eléctrico

no alcanza ni el 1 %.

¿Qué debemos saber para elegir un vehículo de batería?

Rodrigo, Marisol, buenos días.

Buenos días. Sois de esos 2.000 españoles

que el año pasado se compró un coche eléctrico.

Cierto. ¿Por qué?

-Por necesidad. -Nos atrevimos con el eléctrico

y la verdad es que está siendo toda una aventura

y aventura de pionero.

Al principio era un poco...

Pero luego te sientes fenomenal, mi hija va conmigo en el diésel

y: "Uy, contamina, aquel contamina".

Y en cambio, es verdad, te cambia la mentalidad,

vas con el eléctrico y dices: "Es verdad, no contamino".

Son muchos kilómetros contaminando.

Tenéis otro coche, en este caso de combustión,

de los de toda la vida. Es el que yo uso.

Ella es la contaminante.

El siguiente lo cogería eléctrico.

Pero el siguiente tiene que avanzar.

Tiene que tener más autonomía sobre todo.

Y tener la posibilidad de cargarlo mucho más.

Es uno de los problemas que tiene ahora,

no hay suficientes cargadores. (AMBOS) No.

Me han dicho que te encanta el coche eléctrico, Sofía.

¿Es así o no? Sí.

¿Por qué te gusta tanto el coche eléctrico?

Porque no suena. (RÍE)

Vamos, peque.

Este es el coche eléctrico, ¿no?

Sí, esto que ves aquí

es el punto de recarga que la propia empresa

te ofrece la posibilidad de colocarlo gratuitamente.

El enchufe.

Es un tipo Mennekes.

Hay muchos tipos de enchufe. Sí.

Es otro mundo esto.

Eso es algo que no es positivo.

Puesto que yo puedo llegar a un cargador Schuko

y no poder engancharlo.

Tendría que tener un adaptador directamente no podría enchufar.

Cargarlo en casa, ¿por cuánto te puede salir?

Aproximadamente una carga completa

estaríamos hablando de unos 2 euros y medio.

Que te permitiría hacer unos 350 kilómetros.

¿Está conectado a vuestro contador?

A nuestro contador directamente. Vale.

Otra de las dudas que tienen muchas personas

que se compran un coche es:

"¿Tengo que consultar a mi comunidad?

¿Tengo que pedir permiso? ¿Me pueden decir no?"

No le pueden decir que no.

(Música)

¿El coche está encendido?

El coche está encendido.

Te enteras que está encendido porque suena la radio

y se encienden unas luces. Sí.

En cuanto a ruidos ni te enteras que está encendido, estoy viendo.

Pero tiene el inconveniente para un peatón

que si no escuchas el coche en un momento determinado

te puede atropellar. Sí.

Hay que pensar cuando conduces este coche,

o cuando conduces un eléctrico,

hay que pensar como peatón y como conductor.

Y un coche así, ¿cuánto cuesta?

Con los 5.500 euros de ayuda, restamos los 8.000 de la batería.

Y alguna promoción que tenga la propia marca.

Pues este coche estaría en torno a los 16.000 euros.

Te dan la posibilidad de comprar el coche íntegro.

Sí. Batería más coche.

O comprar también solamente el coche.

Y tener la batería en alquiler.

Ah. Que es mi caso.

Tiene, por supuesto, al ser un alquiler,

un coste mensual, en mi caso son

por 17.500 kilómetros al año, aproximadamente unos 110 euros.

No quiere entrar al cole.

-Buenos días. -Hola, buenos días.

Rodrigo, en breve se cerrará el tráfico

a determinados coches de cierta antigüedad,

el tráfico del centro de Madrid.

Cuando comprasteis el coche, ¿lo tuvisteis en cuenta?

Ha sido una ventaja añadida al coche.

Esta pegatina azul con un 0, ¿qué quiere decir?

Quiere decir que este coche produce 0 emisiones.

Que no contamina.

Que tiene permitido el paso en cualquiera de los escenarios

de contaminación previstos por el ayuntamiento.

Ahora el objetivo, ¿qué es? Encontrar aparcamiento.

No paga nada, ni en zona verde ni en zona azul.

¿Pagan otro tipo de impuestos o no?

¿No pagas nada por el hecho de tener un...?

Un puesto de circulación y demás. Y todo esto.

O está reducido o es gratuito.

En Madrid, por ejemplo, a mí este año me ha salido 14 euros.

Aparcado y ya te olvidas del coche, ¿hasta cuántas horas estás aquí?

Pues habitualmente suelo estar

aproximadamente hasta las cinco de la tarde.

Hoy va a ser hasta las dos.

Y me olvido.

Hasta luego, chicos. Hasta luego, Rodrigo.

Rodrigo, que llegáis a los sitios y "patapán".

En la plaza reservada.

Bueno, este es el cargador.

A ver. Esto te lo dota

la propia marca. La marca.

Y bueno pues es, no en todos los centros comerciales

es necesario utilizarlo.

Puesto que ellos tienen también su propia manguera.

En este caso se carga por delante. Sí.

Es algo tan sencillo que lo puede hacer hasta mi hija.

¡Yo, yo, yo! A ver.

Ha entrenado varias veces. Sofía,

sabes abrir también esto y cargarlo.

Sí. (RÍE)

Prueba, qué tal.

El enchufe está completamente aislado.

Y ya está.

Aunque las ventas de coches eléctricos en España

son muy bajas, la tendencia es al alza.

El año pasado crecieron más del 80 %.

¿Qué es lo primero que debemos mirar

si queremos comprar un eléctrico?

Rodrigo, muy buenas.

Muy buenas. Eres de los mayores expertos

en motor que tenemos aquí en este país.

También de coches eléctricos, entiendo.

¿Qué es lo primero que debería yo mirar

si me quiero comprar un coche eléctrico?

Mira, lo primero echar números.

Lo que tienes que hacer primero es calcular el precio de adquisición,

que no suele ser más económico un coche eléctrico en el mercado.

Luego el uso que vas a hacer tú realmente, la autonomía.

¿Por qué es tan caro el coche eléctrico en España?

El coche eléctrico es una tecnología nueva.

Es una inversión tecnológica muy alta.

Lo que pasa también, está muy ligado

a las ayudas o no ayudas que da la Administración.

¿Esto viene para quedarse o esto es una moda?

Es algo presenta, es algo futuro,

una tendencia que va más allá del "marketing".

¿Cuántos modelos hay que se vendan ahora mismo eléctricos en España?

Ahora mismo en España unos 15, más o menos.

Los más baratos no bajan al final de adquisición.

tal cual, sin ayudas del Estado, de unos 20, 22.000 euros.

¿Y estos coches realmente funcionan mejor en ciudad?

Muchos fabricantes ya ofrecen 300, 400 kilómetros teóricos,

si la distancia no es un problema, son coches perfectamente utilizables

y que tienen unas prestaciones serias.

Son coches de verdad.

La batería es la clave de estos vehículos.

Es un poco la piedra angular, la piedra de toque,

la batería se ha avanzado muchísimo.

Las primeras de plomo tenían mucha menos eficiencia energética,

pesaban más.

Eran más difíciles de reciclar luego, de reutilizar.

Y ahora son de ion litio un poco como los teléfonos móviles.

Son seguras, pesan cada vez menos.

La vida útil de la batería todavía está por determinar.

No tenemos experiencia

de 20 años con modelos que sepamos cómo envejecen en ese punto.

Todos los fabricantes, no solo garantizan cada vez más

que la batería tenga una vida útil similar a la del vehículo,

sino que además, por ejemplo, hubo modelos que se han hecho ya

en que la batería a lo mejor requería un alquiler aparte al mes.

Para que siempre tuvieras la posibilidad

de que esa batería fuera nueva o seminueva

y estuviera en perfectas condiciones.

¿Son seguros estos coches? Los eléctricos.

Ni más ni menos

que uno equivalente de gasolina. Que uno normal.

O uno normal.

El eléctrico más inseguro, por así decirlo, del mercado

siempre será más seguro que un coche grandote

y antiguo de hace diez años, por ejemplo.

¿Son tan ecológicos como nos dicen?

De nada sirve que el fabricante haga un esfuerzo

porque su coche sea eficiente y además,

no emita sustancias contaminantes,

de nada sirve si la electricidad procede de una fuente de energía,

por ejemplo, no renovable, como por desgracia

en gran mayoría sucede en España.

Bego, ¿está cargado ya el coche?

¿Sí?

Esta no.

Begoña, Alan, vosotros sois de los pioneros

en coches de alta gama eléctricos.

Eso es, siempre nos han gustado los coches deportivos,

los coches muy potentes, en su día tuvimos oportunidad

de probar un Model S.

Similar a este que tenemos.

Y eso nos cambió la vida.

Entonces tomamos la decisión de comprar el primero.

Después comprar el segundo, y después comprar el tercero.

¿Cuántos coches puede haber como estos

aquí en España a día de hoy?

No lo sé exactamente, debe haber en torno, de esta marca

yo creo que debemos ser ya 400.

¿Cuánto puede costar un coche así?

Va desde los 85.000 euros nuevo hasta casi 180.000,

175.000.

Está al alcance de unos poco. Exacto.

¿A qué os dedicáis vosotros para poder tener

este esplendor de coches eléctricos?

Nos dedicamos a la sanidad. Ajá.

Somos una empresa de distribución de prótesis quirúrgica.

Este es vuestro punto de recarga.

Este solo funciona para este tipo de vehículos,

entiendo, es decir, si viene otro tipo de coche eléctrico

aquí no puede cargar.

Este funciona con cualquier tipo de vehículo

que tenga este conector. Vale.

A nosotros nos cuesta 80 céntimos

los 100 kilómetros. Esto en gasolina

o en diésel, ¿cuánto sería?

En un coche de 700 caballos,

a lo mejor estarías gastando 20 euros.

Esto no es el futuro, sino que el presente

-es eléctrico. -Es eléctrico.

¡Guau! Gíralo más.

Todo lo que vemos ahora en este mapa

que están ampliando,

esto de aquí, todos estos puntos grises,

son puntos de recarga. Son cargadores.

Si tú pones otra localización,

aquí hay solo dos puestos. Aquí te sale otro.

De 11 kilovatios.

También os indica el número de cargadores

que hay en cada punto.

Y la velocidad de carga de cada uno.

¿Vosotros os veríais capaces ahora de conducir

otro tipo de coche eléctrico o no?

Eléctrico, sí. Eléctrico, sí.

De combustión, no.

Ya no volverías. Nunca más.

Porque un coche de combustión es pasado.

¿Qué sensación se tiene cuando se conduce un coche así?

Tranquilidad.

Esto. Es que no se escucha nada.

Y está.

Es ir flotando

por el pinar.

Esta sensación se acaba convirtiendo en una obsesión.

Estamos en una electrolinera.

Un lugar donde tú llegas y puedes cargar tu vehículo.

¿Y hay muchas así en España?

No, no hay muchas.

El camino seguramente sea que las gasolineras se transformen

en centros energéticos donde tú puedas recargar

gasolina, electricidad y gas.

Las electrolineras tienen sentido en los corredores de comunicación.

En las autopistas.

¿Y aquí se paga o no se paga en este tipo?

Esta electrolinera es completamente gratuita.

Y además se alimenta

por eso que me gusta tanto. Placas solares.

La energía fotovoltaica.

Es la primera electrolinera solar de España.

Tienes que elegir

con qué quieres cargarlo. Enchufe.

Si vas a cargar con CHAdeMO, Si vas a cargar con CCS Combo.

O si vas a cargar en alterna a 43 kilovatios.

Qué son los tres tipos de cargadores.

Que conecte el cable y presione "comenzar".

Ha cambiado la luz, verde. Está en verde.

Está parpadeando y el coche está cargando.

Si está en verde quiere decir que se está cargando.

Y para saber que ya ha terminado,

¿cambia de color o no? Sí, se apaga.

El camino no es que cada electrolinera

tenga su propia tarjeta

y tengas que recargarla de dinero, no.

El camino no es ese.

El camino es sitios gratuitos donde tú puedas hacer consumiciones.

Eso es. Claro, te iba a decir,

¿dónde está en negocio entonces?

Porque claro. El negocio está en eso.

(AMBOS) En la consumición.

Fernando, Nacho, muy buenas.

Vosotros sois los responsables de la Asociación

de Usuarios de Vehículos Eléctricos.

¿Os seguís sintiendo unos bichos raros?

(AMBOS) Cada vez menos.

Hoy tenéis un encuentro de la asociación.

¿Cuándo llegan los primeros coches un poco a nivel comercial

en España? Los eléctricos.

Cinco o seis años. ¿Solo?

-Como en masa, cinco o seis años. -Sí.

Señores, muy buenas.

Les iba a decir si estaban mirando el motor.

Pero eso es una estupidez aquí. Aquí no hay...

No hay motor aquí.

Sorprende que aquí, donde en el resto de coches,

existe el motor, hay motor, aquí hay

un maletero. Te voy a decir dónde está.

En este coche. ¿Dónde está?

En este coche.

Estamos descubriendo todos los secretos del coche aquí.

El tema del taller, ¿cómo va?

¿Se gasta más, se gasta menos?

Se gasta más en ruedas.

No hay que cambiar aceite, no tiene correas de distribución,

el motor térmico es un ingenio,

a nivel de ingeniería es maravilla.

Piezas tiene a porrillo.

Un motor eléctrico es lo más sencillo que puede existir.

Tenemos dos coches eléctricos y al final ahorramos,

el mes que menos, unos 350 euros.

Y el mes que más, 600 y pico.

Eso es un pastizal.

Yo no voy a las gasolineras. De combustible.

Yo con otro coche que tengo también de gasolina,

que todas las semanas

tenía que echar como mínimo 60 euros.

¿Qué le falta batería o qué?

Bueno, tiene que cargar suficiente para volver hasta Valladolid.

Eres de Valladolid. Sí.

Casi 180 kilómetros.

¿Cuántos años hace que tienes este coche eléctrico?

Pues más de cinco años.

Más de cinco años. Sí.

O sea, que eres de los primeros que se lanzó

a esto de los coches eléctricos.

Sí, aquí pionero.

¿Este es tu único coche

o tienes otro de combustible por si acaso?

Es mi único coche.

Pero cuando me hace falta otro

se lo pido a mi padre, así que...

Aquí tengo todos los adaptadores para poder viajar.

Un alargadera. O sea, que tú,

esto no puede salir del maletero por si acaso.

Aquí, este es el de los puntos de recarga digamos oficiales.

Ajá.

Y luego tengo aquí... Más todavía.

Toda la ristra esta. Madre mía.

Pero si esto es... Adaptadores

para poder utilizar cualquier tipo de enchufe.

No te falta ni uno.

Depende de la prisa que tengas

puedes cargar más rápido o más despacio, pero bueno.

Y si pusieran puntos de carga rápida,

se podría viajar sin ningún tipo de problema.

Ahora está pasando un coche, y porque me he girado,

porque no escucho nada. Sí.

No. No suenan.

En España todavía el 60 % de los conductores

dice que cree en el futuro del coche diésel y gasolina.

Creo que es porque no han probado un coche eléctrico.

La mejor manera de vender un coche eléctrico

es dar las llaves y que conduzcan.

Cuando se baje no va a querer otro.

  • A mi lista
  • A mis favoritos
  • Jungla de asfalto

Comando Actualidad - Jungla de asfalto

05 nov 2018

El centro de las grandes ciudades se está blindando a la contaminación y hay una invasión de nuevos vehículos. Miles de españoles están en este momento decidiendo qué hacer con su viejo coche. Nos venden el eléctrico pero no sabemos si de verdad es mejor.

ver más sobre "Comando Actualidad - Jungla de asfalto" ver menos sobre "Comando Actualidad - Jungla de asfalto"
Programas completos (455)
Clips

Los últimos 2.704 programas de Comando Actualidad

  • Ver Miniaturas Ver Miniaturas
  • Ver Listado Ver Listado
Buscar por:
Por fechas
Por tipo
Todos los vídeos y audios

El administrador de la página ha decidido no mostrar los comentarios de este contenido en cumplimiento de las Normas de participación

comentarios.nopermitidos