Un novedoso formato que presenta un tema de actualidad a través de la mirada coral de varios reporteros callejeros. Cuatro periodistas que se desplazan hasta el lugar donde ocurren las noticias, las muestran tal y como son y aportan al tema su mirada personal.

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No recomendado para menores de 7 años Comando Actualidad - La guerra del taxi - ver ahora
Transcripción completa

No actuamos.

Nos limitamos a llamar a la policía.

No puede estacionar dando un servicio.

-Eres un mentiroso.

-Si le hemos visto ahí.

-Es lo claras que tienen las cosas.

-Esto es de una pistola.

-Es un grupo de violentos.

Es un conductor de una VTC. Es un conductor de una VTC.

-No tengo nada en contra.

Si la gente prefiere estos servicios, es por algo.

El conflicto está en la calle.

Fue una noche en Barcelona.

Han reventado las lunas.

Es un mensaje para llamar a la unión.

-Provocan. Se creen dioses de la carretera.

¿Salís a conducir con miedo? Sí, sí.

Quieren hacerse con el negocio cueste lo que cueste.

La famosa licencia de VTC.

Esta es la licencia de la discordia.

Más de 200 000 conductores viven de esto.

¿Cuántas horas trabaja usted al día? 12 horas.

¿Qué tal el salario?

1049.

El coche no para.

El coche es una máquina de producir dinero.

Pues sí.

-¿Los antiguos dirigentes del taxi dónde están?

Al frente de las VTC.

Y son millonarios.

-Les han ofrecido cosas como ampliarles licencias de taxis.

No quieren. ¿Por qué?

No pueden vender a 200 000 euros las licencias.

¿Cómo funcionan y qué hay detrás de esas aplicaciones

que han cambiado nuestra forma de movernos?

Es una de las cosas más famosas que tenéis.

La botella de agua que regaláis.

La diferencia es que nosotros tenemos tarifa

y ellos, precio.

-El precio que ha salido es el que se va a cobrar.

Tiene que pasar hasta un 40 % más en el tiempo

para que se recalcule el precio. Ah, pero ¿se puede recalcular?

La guerra del taxi, hoy, en "Comando Actualidad".

Vamos a ver cómo acaba esto.

El taxi no se va a rendir.

Desde 2015, en España, no se conceden nuevas licencias

para coches VTC.

La raíz del conflicto está, lo vamos a ver ahora,

en las que se concedieron en el periodo entre 2009 y 2015.

¿Por qué?

Porque, gracias a la ley Ómnibus, se liberalizó el sector.

Entonces, en este periodo, se otorgaron miles de licencias

tanto a particulares como a empresas.

Pero, en 2015, se promulgó una nueva ley,

un real decreto, que terminó con ese mercado.

Por lo tanto, miles de licencias acabaron en los tribunales

y son estas miles de licencias las que se están otorgando ahora

por vía judicial.

Lo que queda claro es que cuando estas se resuelvan,

la ratio de un VTC por 30 taxis no se va a cumplir.

Esa es la raíz de la guerra del taxi,

y esto es lo que les contamos en este reportaje.

Estamos en la bolsa de taxis del aeropuerto de Barajas;

la termina 4, en Madrid.

Es la ciudad de España con más VTC,

que son vehículos de alquiler con conductor.

El sector del taxi ha perdido 60 millones de euros.

10 millones de euros de pérdidas cada día de paro.

¿Les compensa? ¿Les ha merecido la pena?

Indudablemente, si queremos luchar por nuestro futuro,

pues de alguna manera tendremos que hacerlo.

-La diferencia es que nosotros tenemos tarifa

y ellos tienen precio.

Sus precios son libres.

Te pueden hacer la oferta,

pero mañana te lo pueden multiplicar y es legal.

Eso es legal.

La guerra de fondo que nos afecta a todos

es el modelo de negocio.

Estamos defendiendo que esta sociedad no puede tomar la deriva

de los cuatro fondos buitres y de las grandes multinacionales

que van a sacar dinero a través de precarizar a personas.

Entran los de siempre.

Los especuladores, los que tienen el dinero,

lo que quieren manejar el mundo a través de la economía

sin dar un palo al agua.

¿Cuántas VTC hay en los pueblos a las 00:00?

¿Cuántas?

Ninguna.

Sin embargo, en los pueblos de España por la noche hay taxis.

Para dar servicio.

El ratio que hay en Madrid es de una VTC,

un coche de alquiler con conductor,

para cada tres taxis.

Ustedes, tres o cuatro.

Lo que están pidiendo o exigiendo es que se cumpla el ratio

que establecía la ley de 1/30.

¿Cuántos taxis hay ahora en España?

Pues 75 000, 76 000.

76 000 para unas 7000 VTC.

¿No es posible la convivencia pacífica?

Siempre hemos convivido. Entran nuevos agentes...

A ellos los regula Fomento para hacer transporte periurbano

entre poblaciones.

Y están continuamente trabajando en Madrid.

-No les piden nada más que un carné de conducir.

Ni siquiera si viven o conocen la ciudad.

Que hay que hacer autocrítica, se hace.

Que se va a mejorar, claro.

Taxistas en huelga atacan un Cabify con una familia dentro en Barcelona.

Estos hechos tuvieron lugar en las últimas jornadas de paro.

Fíjate, aquí está el conductor del coche,

de Uber o de Cabify.

Si ahí llega un taxista,

lo primero que hace es abrir y sacar al usuario.

Gritan: "¡Una niña!",

porque dentro viajaban unos turistas con una niña.

Empiezan estos jóvenes a golpear. El taxista lo que hace es proteger.

Proteger al usuario.

Brutal. No tiene culpa, y le protege.

Lo saca fuera si va a destrozar el vehículo.

Los atacantes a Cabify no son taxistas,

sino turismofóbicos.

Esto es una noticia de "El Confidencial".

No lo decimos nosotros, lo dicen los "mossos d'esquadra".

Es un conductor de una VTC. Es un conductor de una VTC.

Eso fue el ataque que percibió un compañero.

Tuvo que ir el compañero a La Paz.

-Una noche en Barcelona.

Han reventado las lunas contra la alcantarilla.

Tenemos miedo a dejar los coches en la calle.

Aquí, muy lejos, estamos viendo ahora un coche

color oscuro,

que ustedes aseguran que puede ser una VTC.

Estaría esperando ahí.

Damos una vuelta y vas a verlos parados enfrente.

Ustedes son de Élite Taxi, una asociación...

Sin ánimo de lucro. Sin ánimo de lucro.

Es una asociación que representa a taxistas de a pie.

No buscamos nada.

-Cuando están incumpliendo alguna negligencia

respecto al transporte...

Esos conductores de VTC. Exactamente.

Nos dedicamos a pararnos y a avisar a las competencias.

-No actuamos.

Nos limitamos a llamar a la policía.

Este lleva aquí media hora por lo menos.

Él tendría, si no tiene servicio, que regresar.

A su base. A su base, ¿no?

Ya han visto a cuánto se quedan de una parada oficial de taxis.

-Entre otras cosas, le falta la pegatina también.

A ver si nos quisiera atender.

Espera, espera.

Hola. Buenos días.

No puede estacionar dando un servicio.

-No estoy esperando nada.

-¿Y por qué acaba de saltar?

Este conductor es de Uber.

Una preguntita.

Vemos una tarjeta

que dice que es del Gobierno de Cantabria.

Esa licencia le permite a usted operar en Cantabria.

Y en el resto de España.

¿En el resto de España? El 20 %.

Hemos visto que está estacionado aquí.

¿Con qué motivo?

He parado a sacudir la alfombrilla.

Sacudir. Llevas cerca de media hora.

-¿Media hora sacudiendo las alfombrillas?

-Tú eres un mentiroso.

-Si te hemos visto ahí.

¿Cuánto tiempo lleva usted conduciendo este vehículo?

Eh... Desde enero.

-¿Tú vives aquí en Madrid? -Sí.

-Entonces, ¿cómo es posible que cumpla el 20 % con este vehículo?

Si estás domiciliado en Madrid, ¿cómo puedes cumplir el 20 %?

En Cantabria. ¿Se lo llevan a Cantabria?

¿Sabe lo que es el Reglamento de Transporte

y lo que está incumpliendo?

-No. -No, ¿verdad?

¿Sabe que lleva un vehículo de transporte público con conductor?

-Sí.

-¿No conoce la normativa? -Sí. Lo sé.

-Trabajo para una empresa. -Pregunto.

La empresa no, el que está incumpliendo eres tú.

-Si llamo al 092... -Llama.

-Ahora no porque te estás yendo.

Si yo llamo al 092 y estás al lado de una parada de taxi

incumpliendo el 182.1 del Reglamento de Transporte...

-Si se quiere quedar, voy a llamar.

-No necesita nada para conducir un vehículo de estos.

No necesita nada.

¿Y está contento?

Sí. Yo estoy bien. Mientras que haya trabajo.

No tengo nada en contra de los taxistas.

Si la gente prefiere estos servicios, es por algo.

Es mi opinión, ¿no?

-¿Has visto las quejas que tiene Uber y Cabify en Twitter?

Hemos llamado a la policía. Espérate.

-No hay ningún problema.

-Si está correcto todo. -Está todo bien.

-Es lo que tenemos. -Es la imagen.

Aquí tenemos una VTC

que estaría mal parada. Mira cómo se va.

Y se va.

Esto es lo que hacen.

Cuando nos ha visto... Pararse en arcenes

poniendo en peligro a los demás.

Estaría esperando un servicio. Claro.

Como está próximo al aeropuerto,

se adelanta a los que están esperando.

-El que está incumpliendo el reglamento

son los conductores.

No pueden estar en la vía pública sin contrato previo.

Vamos a ir a una calle

donde habrá más de 25 VTC esperando el servicio.

-Venga, vale.

Hacen falta un par de coches como en el que vamos.

-Esta VTC está incumpliendo el reglamento

y, además, está incumpliendo una orden de movilidad.

Le prohíbe parar donde solo pueden parar ambulancias.

¿Sabe que aquí no puede estar parado?

Excepto ambulancias. Incumple el reglamento.

Pero míralo, si es que... Si sabes...

-He parado tres segundos para pasar.

-Mire lo que pone ahí.

Prohibido parar, excepto ambulancias.

No lo digo yo. Lo dice...

Lo dice la señal de tráfico esa.

-¿Ha entendido que le he dicho?

Una pregunta, caballero.

¿Usted estaba descansando o estacionando?

Nada. No quiere hablar con nosotros.

Bueno. Tenga cuidado que...

-Cuidado que... -Todavía me da.

Es lo claras que tienen las cosas, salen corriendo.

¿Es un grupo de conductores de VTC?

-Conductores de VTC. -Ahí tienen los coches aparcados.

Están los coches cerca del aeropuerto

para recibir servicio.

A ver si quieren nos hablar.

Hola.

Buenos días.

Estamos grabando qué pasa en la calle

con los taxis y ustedes.

Esta es su zona de... ¿Su base? No.

Están aquí sus... No tenemos base.

Aquí no tienen base.

Es una zona de captación porque está el aeropuerto.

-¿Por qué? -Porque estás en las inmediaciones.

Si no tienes un contrato, ahí no puedes estar.

-Captación es el efecto de captar.

En latín, "captio".

Coger algo que no es tuyo, hacerlo tuyo.

No he cogido a nadie y lo he metido en el coche.

El cliente se descarga la aplicación

y pide un coche de alquiler con conductor

porque el taxi le supone un coste doble o triple.

-¿Cuando tenéis sobreoferta y demanda no subís los precios?

-No. -Mucho más que el taxi, ¿no?

Alta demanda por dos, por tres y por cuatro.

-Nosotros no cobramos.

-100 euros por llegar al Mad Cool, tú no.

-Yo nunca he tenido problemas con ningún taxi.

-Al revés, ellos vienen a tener problemas.

-¿Ves el coche blanco?

De ahí sacaron a un compañero mío y ha perdido un ojo.

Mira, este caballero...

No. Quiero explicarlo mejor.

Él me dice que no tengo licencia.

Él me dice que no tengo que parar ahí.

Hemos venido a preguntarle. Explico.

Sí lo ponía. Ponía la señal.

¿Cuál es la señal?

Yo no he aparcado.

Señal es rojo con una, no con dos.

-Os queda poquito, te lo puedo asegurar.

-¿De cuál?

-Trabajando en las VTC.

-Ilegalmente. -No. No.

-Ilegalmente. Porque viene la licencia urbana.

Viene la licencia urbana.

Ya podéis hacer dinero porque se os acaba.

¿Tiene algún tipo de dificultad con los taxis en el día a día?

Muchas veces.

Hoy, por ejemplo, casi quiere tirarme de la carretera.

-Está fuera de la parada porque estabas dentro.

-¿De quién es el vehículo? -Es mío.

-Hace cinco minutos estabas parado en la parada de...

Han llamado estos caballeros a la policía municipal.

Estaba parado para recoger a...

Solo para recoger.

-Ya te digo que han estado 20, 30, 40 taxistas.

Aparcaron ahí abajo, se liaron a pedradas con nosotros,

mi coche tiene una pedrada, a otro chico le pegaron ahí...

Y eso no lo cuentan.

-Me han llegado a dar un volantazo en la carretera.

Y, bueno, ahí se ha quedado.

Ni todos son tan buenos, ni todos tan malos.

¿Usted defiende a los taxistas? Sí.

Yo soy hijo de taxista y tengo familia taxista.

¿Y cómo cree que va a acabar este conflicto?

Espero que bien.

Espero que lo regulen y que acabe bien.

-Bueno, yo tengo buenas sensaciones.

-Después de una huelga de ocho días...

-Es una tregua.

Si esto saliese mal...

Tenemos aquí reunido al sector más radical del taxi.

En pocos minutos, van al Congreso de los Diputados

con el portavoz de Fomento.

Vamos a ver qué nos enseñan.

Tito, Nacho y Marcelo.

Vosotros dos sois portavoces de Caracol.

Lo lleváis en la camisa. Sí.

Es una asociación en Madrid,

y otra asociación: Élite Taxi.

Sonríes un poco.

Erais asociaciones minoritarias hasta hace muy poco.

Las asociaciones cuando empiezan son minoritarias.

En poco tiempo, os habéis hecho con la calle,

con el taxista de a pie.

Los que mayor poder de convocatoria tenéis.

Nosotros es cierto que revolvemos la calle.

Le damos otro toque, quizás, que el taxista necesitaba.

Se os relaciona con grupos de extrema derecha.

A mí, en el mismo programa,

me han llegado a decir que soy de extrema derecha

y que fui el que consiguió que bajase Pablo Iglesias

a saludarnos.

¿No endurece de manera poco hábil? Endurece... No.

Lo que ha servido esa imagen es para unir al sector.

No quiere decir que vayamos a salir con las espadas como los espartanos

a matar a nadie.

Es un mensaje revolucionario para llamar a la unión.

Ha habido algún episodio violento, pero muy pequeños.

Vamos a ver, somos 100 000 familias

y habéis sacado la imagen de un coche que habéis estado un mes...

Pum, pum. Pum, pum. Pum, pum.

-Es muy fácil criminalizar esa acción que se ve ahí.

Pero la ley criminaliza todo lo que hay detrás

para que esa persona llegue a esto.

Tú eres conductor de taxi. Yo soy conductor.

No eres propietario. No.

De pronto, llegan unos señores y te dicen:

"Oye, es que esto ya no es moderno.

Te vamos a meter en una flota de coches negros

que van a hacer tu trabajo y te lo vamos a arrebatar todo".

Pero, claro, es que es el futuro.

Claro, ¿esto se lo explico yo a mi hijo de 11 años y qué?

Me están vendiendo una película que no es

porque, realmente, dentro de esos trajes y esos coches

hay mucha precariedad, hay paraísos fiscales,

hay grandes inversores detrás

que están explotando a los trabajadores.

Y esa es la auténtica realidad.

¿Los antiguos dirigentes del taxi dónde están?

Al frente de las VTC.

Y son millonarios.

En dos, tres, cuatro años se han hecho millonarios

porque son los más listos del mundo.

¿Cómo puede ser que una empresa de dos hermanos,

que son las que han vendido más VTC,

que en un año multipliquen los beneficios por 21?

Ahora que venga cualquier economista y me lo explique.

Especulación.

Pura y dura.

Yo aprovecho un vacío legal

y pido 1000 autorizaciones de VTC.

La Administración me está dando una autorización

para que preste un servicio.

Cogen esas 1000 autorizaciones...

¿A qué precio las adquirieron? A lo que valen las tasas.

36, 40... Depende de la comunidad.

40 euros.

Son unos empresarios que compran miles de licencias

a este valor. No las compran.

Se las da la Administración. Son adjudicatarios.

Los 37 euros son gastos de gestión.

-Tal como les llegan, yo te las vendo a 50 000 cada una.

Aquí hay mucha tela todavía que contar.

Yo me pregunto

por qué los trabajadores de Cabify no reivindican sus derechos

como hacemos los taxistas.

A lo mejor, lo haríamos juntos, ¿eh?

Los asalariados del taxi con ellos.

Yo les tiendo la mano

para luchar por nuestros derechos cuando quieran

contra empresarios explotadores.

En el taxi también los hay, ¿eh?

Estos mismos empresarios que tienen tantos taxis

también tienen VTC.

Y también explotan a conductores de VTC.

Vamos a ver cómo acaba esto.

El taxi no se va a rendir

-Nos tenemos que ir. -Vámonos que llegamos tarde.

-Venga, que al final...

-Va, Marcelico. -Bueno.

Nada, tío, mucho ánimo y que se cumpla la ley.

-Pan comido.

¿Vas a trabajar ahora? Yo a trabajar.

Pues suerte.

Chao.

Él es el presidente de... De Caracoles.

De Caracoles, la otra asociación. Caracol y Élite Taxi.

-Él es el secretario. -El secretario.

¿Qué es lo que pedís en concreto?

Pedimos medidas para que se cumpla la ley.

Estoy seguro de que después de la movilización

esto lo vamos a ganar. Movilización...

Una huelga, ocho jornadas, seis jornadas...

Han perdido diez millones de euros

por día, el sector, de paro.

60 millones de euros. No.

Hemos invertido.

-Hemos invertido. -Eso es.

¿A qué se enfrentan las instituciones,

el ciudadano, el usuario si no acaban contentos

en esta negociación?

Al paro, al colapso de las ciudades,

a que cierren la frontera con Francia...

Eh... No, no.

Se pararía. No, no.

Eso son los taxistas del norte de Cataluña

que se ofrecieron a hacerlo.

Hasta luego. Aquí os esperamos. Hasta luego.

Bueno.

2 horas y 20 minutos.

Dos horillas. Dos horillas.

Ha sido corta.

¿Os ha parecido corta?

-Son tres, cuatro horas. -Cuatro horas.

¿Sí? Eso es que lo tenían muy claro.

¿Y qué? ¿Qué valoración hacéis?

¿Qué os han dicho? Nada.

Ha habido cambio de impresiones.

Tampoco nos han dicho nada firme.

Hay cosas que se pueden contar y cosas que no.

Claro.

Os han pedido calma.

Nosotros también pedimos calma.

Es bueno para el taxi tener calma en este asunto.

No queremos hacer una norma

que vulnere cualquier tipo de normativa superior

y volvamos a retroceder cinco pasos.

No significa ni que vaya bien ni que vaya mal.

-Queremos que no nos engañen.

Que nos digan la verdad aunque no nos guste.

Queremos que se solucione cuanto antes

y trabajar tranquilos.

Entonces, está en sus manos.

-Hasta luego.

Desembarcamos en la Costa del Sol,

la zona del país con mayor competencia directa

entre taxis y vehículos de alquiler con conductor.

Los famosos VTC.

Según la ley, tiene que haber un VTC por cada 30 taxis.

Aquí en Málaga, hay un VTC por cada 2,5 taxis.

Muy buenas, Guillermo. ¿Qué tal?

Eres presidente

de una asociación de taxis de Málaga.

Guillermo, ese conflicto comienza en 2009,

cuando se aprueba una ley

que liberaliza el mercado del transporte.

El sector del transporte. Sí.

A partir de ahí, las VTC, con restricciones,

los vehículos con conductor,

pueden actuar como taxis o recoger pasajeros.

Sí. Con restricciones, ¿no?

Se reforma la ley en el año 2015.

Se consigue paralizar la concesión de licencias.

No se han concedido más.

Pero, del año 2009 a 2015,

todo lo que se haya dado y todo lo que queda por salir

está saliendo por sentencia. Exacto.

En Málaga, ahora mismo, serían 1600 más.

¿1600 más?

Tenemos 1066 a día de hoy

y son 1600 más las que hay pendientes de entregar.

Solo en Málaga.

¿Sois vuestro principal enemigo?

Porque tengo entendido que la mayoría de licencias VTC

están en manos de taxistas.

¿Qué hay de verdad en eso?

La mayoría no.

Pero intereses sí. Bastantes.

Nos han comentado que este es el lugar de recogida,

cerquita de la estación,

para los vehículos VTC que trabajan con Cabify o con Uber.

Hemos abierto la aplicación de Uber.

¿Adónde vas? Al aeropuerto de Málaga.

Esta tarifa está fijada de antemano

de la estación María Zambrano al aeropuerto en 13,23.

Me dice que tenemos a cinco minutos,

en calle Héroe de Sostoa, un vehículo.

¿Mario Montero?

Exactamente. Encantado. Muy buenas.

Muy buenas. ¿Qué tal?

Esto es la hoja de ruta

y usted es Fructuoso López. Correcto.

Conductor VTC que trabaja para Uber.

En el precio, a mí no me cobras, por ejemplo, bajada de bandera.

No, no, no.

El precio que ha salido es el que se va a cobrar.

Tengo entendido que, en función de la disponibilidad

de más o menos VTC, el precio también puede crecer.

Bastante. Pero es el que te va a marcar.

Se llama precio dinámico y puede variar,

pero el que sale es el que se va a cobrar.

Aunque tardemos una hora.

Está calculado, incluso, hasta por el tráfico que hay.

Tiene que pasar hasta un 40 % más en el tiempo

para que se te recalcule el precio.

Pero se puede recalcular.

Sería la excepción. Se pude recalcular.

Pero es si sobrepasa el 40 % de lo estipulado.

Tú no tienes licencia VTC.

La licencia la tiene una empresa que tiene una flota de automóviles

y son ellos los que te contratan.

Exacto.

Eres un asalariado. Soy un asalariado.

Como también hay en el mundo del taxi.

Eh... Exacto.

¿Tú cobras más de 1000 euros?

El convenio son 1090.

Más luego los incentivos, pues...

pueden llegar hasta 1500.

Pero ¿los incentivos de qué dependen?

¿De la puntuación que te da la gente?

Depende, sobre todo, de la valoración

porque depende también de la facturación.

Las dietas no nos las pagan,

y creo que las dietas están puestas en el convenio.

Esto es una cosa que tenemos que pelearla.

El coche te lo dio la empresa.

Nuevo. Sí.

¿Cuántos kilómetros le has hecho en tres meses?

35 000 kilómetros.

Pero ten en cuenta que somos dos.

Uno por la mañana y otro por la noche.

El coche no para.

El coche es una máquina de producir dinero.

Pues sí.

Servicio excelente: 48 personas.

Te han dicho también que tienes buena conversación: 19.

Y conductor simpático: 13.

Esta es una de las cosas más famosas que tenéis.

La botella de agua que regaláis a cada cliente.

Exacto.

Entras en el momento más caliente de la guerra del taxi

con los conductores de vehículos de alquiler.

¿Has podido trabajar tranquilo?

¿No te ha pasado nada?

A mí, particularmente, no.

Aparte de insultos y vejaciones, no.

Ni yo ni ninguno de mis compañeros estamos haciendo nada malo.

Compartimos hasta el mismo sector.

Somos conductores.

Eh...

Yo no sé por qué.

Creen que estamos atentando contra su dinero

y contra su familia y su bienestar.

Yo no lo creo.

Estamos a la espalda del aeropuerto de Málaga.

Aquí se reúnen multitud de conductores VTC

para hacer cola virtual

a la espera de que les salga algún cliente.

A ver si hablan con nosotros, aunque no es fácil.

¡Uy!

Este también acaba de pillar ahora carrera, ¿no?

¿Cuánto tiempo lleva trabajando? Dos meses en la empresa.

¿Qué tal estos dos meses?

Trabajando.

¿No va a seguir mucho tiempo? Me voy hoy ya.

Hoy es mi último día.

¿Cuántas horas trabaja al día? 12 horas.

¿Qué tal el salario?

1049.

Quítale IRPF y, aparte, objetivos.

¿De qué es lo que se queja sobre todo?

No tengo vida familiar.

Yo entro a las 19:00 a trabajar.

Salgo a las 07:00.

¿Cuánto tiempo lleváis en Uber? Yo tres meses.

Tres meses. ¿Y tú? Cuatro meses.

¿Qué tal? De puta madre. De lujo.

¿Tú estás contento? Yo sí.

¿Cuántas horas echas? Lo mismo que ese hombre.

-No es fácil, tampoco creo que sea un trabajo...

tan polémico como...

como están poniendo los taxistas y demás.

¿Qué tal esta guerra de los taxistas?

Ellos provocan, se creen dioses de la carretera.

Tampoco es ese plan.

-Esto es de una pistola.

¿Una pistola de aire comprimido?

A uno le sacan una y no sabe si es de verdad o de aire.

¿Y eso por qué, amigo? ¿Qué hiciste tú?

Por estar trabajando un día de huelga.

Esto fue un taxista que se lio a puñetazos

con el vehículo.

-Aquí también me pegó un golpe un taxista.

Esto de aquí está roto.

Como en aquel lado, pero aquí.

¿Vivís con miedo?

¿Salís a conducir con miedo? Sí.

-Por culpa de ellos, los taxistas. -Sí.

-Por culpa de ellos.

¿Habéis intentado hablar? No.

¿A qué te dedicabas antes?

Yo antes era soldador.

De soldar. Sí.

Ahora, encontré este trabajo, a mí me gusta conducir.

Prefiero este trabajo

antes que estar soldando montado en altura a pleno sol.

A ti te compensa. Sí.

Aquí estáis esperando a un viaje en la aplicación.

Efectivamente.

No sale.

Aquí tenemos una cola virtual.

Conforme van llegando los vehículos, se van posicionando.

-Aquí no hay nada ilegal.

Eh...

Son empresas totalmente legales.

Eh...

Los taxistas, lo único que quieren, es tener el monopolio blindado.

No hay más. Ya está.

Les han ofrecido miles de cosas, como ampliarles licencias de taxis.

No quieren. ¿Por qué?

No pueden vender a 200 000 euros las licencias.

¿Es una situación similar

la del asalariado del taxi con la del asalariado del VTC?

Al final del mes, llevamos un sueldo fijo a casa.

Yo sé que el taxista asalariado...

-Va a porcentaje. -No tiene sueldo fijo.

¿La proporción 1/30 es justa?

No es justa.

Porque para que fuera justa tendría que ser 1/1.

¿1/1? Sí.

¿Hay trabajo para todos?

-Sí. -Sí.

¿Sí? Hay trabajo.

Y si no hay trabajo, el mercado va a regular la cosa.

-Ni nosotros obligamos a que utilicen Uber

ni los taxistas pueden obligar a que utilicen el taxi.

Cada uno es libre.

En el último año, se han redoblado los esfuerzos

ante la llegada masiva de VTC y taxis piratas.

Son las 08:00.

Estamos acompañando a esa pareja de agentes de paisano

en el aeropuerto, un punto caliente.

Halcón 2. Halcón 2 D802.

Van a proceder ahora a hacer un control.

Sobre todo, de vehículos con conductor.

Vehículos VTC y taxis de diferentes municipios.

Vente, Manolo. Mételo aquí dentro.

¿Qué está pidiendo ahora mismo?

Está pidiendo primero el contrato

para venir a recoger a un viajero.

Y, después, tiene que tener un libro de registro.

-Acabo de soltar y vengo para abajo.

Algo le falta.

Él ha recogido a un pasajero, pero no trae el libro de ruta hecho.

Disculpa. Buenos días.

¿El cliente que viene a recoger quién es?

-El carné de identidad.

-Y la tarjeta de transporte, por favor.

-Perfecto. -¿Para algo en especial?

-¿Qué? -¿Algo en especial?

-Tengo que levantar una sanción

porque no llevas rellenado el libro de registro.

-Vale. -¿Quieres firmar el acta?

No es obligatorio. Como quieras.

-Perdón. No sé si puedo interrumpir. -Dígame.

-Soy la guía de los clientes que venía a recoger.

Ha sido un extra, un cambio de servicio

porque el conductor no me llegaba

para hacer el servicio que tenía el conductor asignado

y lo he llamado a él para que me cargara a los clientes.

Yo sé cómo funciona esto,

pero los clientes no podían esperar tampoco.

-No se lo discuto.

¿Qué tarda para llenar el libro?

-Es que no hicimos una salida

y ya estaban un poquito enfadados.

No tenía coche más cerca que este.

-Es una infracción leve, pero lo tiene que hacer.

No podemos dejarla pasar, ¿vale?

¿Esto lo tiene que pagar ahora él o la empresa?

En este caso, él.

¿Él?

Sí. Uf.

Esta creo que son 301 euros.

-301 euros.

Tienes que pagarlo como conductor. Claro.

Es una faena, ¿no? Sí.

O sea, 10 euros que te cuesta, que ganas tú de esto,

y ahora te toca a ti pagar 300.

Pues es una faena, correcto.

Es una faena y...

El trabajo tiene mucha bulla, mucha bulla y muchísima demanda

y esto es lo que tienen las prisas y hacer las cosas corriendo.

-Por no rellenar tres nombres.

Es una vergüenza absoluta

porque veo muchísima gente, cargando ahí en llegadas, pirata.

Y lo veo diariamente.

-En este caso, está legal.

Esto es legal.

El viajero coincide con la ruta.

Ahora vamos a ver si el viajero se llama Gillian

como dice se aquí.

¿Te toca preguntar y todo?

Para ver que coincida para que no...

Puede rellenarlo y el correo se lo puede mandar a él.

¿Eres dueño de licencia o asalariado?

Dueño.

¿Cuánto tiempo llevas trabajando como conductor de VTC?

Un año.

¿A qué te dedicabas? Estaba en paro.

Estabas en el paro. Sí.

Y viste una posibilidad, compraste la licencia...

El coche y a trabajar.

¿Cuánto te costó la licencia VTC?

Entre papeleos, coche y todo, casi unos 100 000 euros.

¿Unos 100 000 euros?

¿Tienes que trabajar muchas horas?

¿Cuántas al día?

Lo que haya.

-Tenemos ya un conductor pirata.

Aquella furgoneta que hay ahí Mercedes.

-¿El viajero de dónde venía? -Fuengirola.

-Fuengirola, Málaga.

¿Cuánto ha cobrado? ¿Más de 80 euros?

-No, no. -¿Menos de 80 euros?

-Ellos me pagan por alquiler un precio.

Está todo incluido en el precio.

El apartamento es mío.

-Es ilegal hacer un transporte de viajeros.

Es ilegal un transporte sin autorización.

Con este bum de los apartamentos turísticos

han salido también muchos transportes piratas

que ofrecen...

Ofrecen, dentro del servicio del apartamento,

el traslado al aeropuerto o a la estación.

¿Eso tiene que hacerlo un VTC o tiene que hacerlo un taxi?

Sí.

Se va a entrevistar con el cliente

que nos va a aclarar un poco cuánto ha pagado,

si ha pagado, si no, si es un servicio de cortesía...

¿A qué multa se puede exponer?

¿A qué sanción?

Si es transporte ilegal de viajeros, 1385 euros.

A mí me ha explicado el cliente

que le alquila un apartamento y el transporte aparte.

Como taxi. 50 euros de taxi.

La gente eso lo anuncia en internet.

"Apartamento turístico

y le recojo del aeropuerto por 20 euros".

Eso es. Vamos a intentar sacarle en qué página, si se anuncia,

en qué página se anuncia.

Lo que este señor no sabe es que van a inmovilizar el coche.

No lo sabe.

Llama a la grúa, nos llevamos este vehículo.

Habéis redoblado los esfuerzos

para acabar con el intrusismo desde el año 2017.

Desde entonces a acá, ¿cuántas intervenciones?

120 me acaba de confirmar el Instituto del Taxi.

Y con respecto a los VTC alrededor de 3000 inspecciones

y las infracciones no llegan al 10 %.

Llevaran unas 250 denuncias más o menos.

¿Usted tiene un apartamento de cuántos dormitorios?

Eh... De tres dormitorios.

(ASIENTE)

Entonces, la capacidad máxima...

Está legalizado el apartamento para apartamento turístico.

Y, claro, vienen seis personas

y es ideal un coche grande para llevarles.

Así evitan el estrés gente que no le gusta conducir.

Sabe que el coche se lo tiene que llevar la grúa,

tendrá que pagar la grúa y tendrá que pagar una sanción.

Sí, me lo explicó.

Acaba de llegar la grúa.

Me voy para allá.

-Sí.

-Qué moderno, ¿no?

-¿Qué?

-Me parece que lo del coche ha sido mi hija.

No existía esto antes.

Con foto es mejor.

-Qué buena puntuación tenéis. -Gracias.

-Es que a mí estas cosas nuevas...

Eduardo Martín es el representante

del 90 % de los vehículos VTC que trabajan en España.

Acaban de avanzar esta campaña de publicidad

para lavar la imagen con vistas a la guerra del taxi.

Muy buenas, Eduardo. ¿Cómo estás?

Humanizando las caras de quienes están en VTC.

¿La propaganda es necesaria?

Bueno, la realidad es presentar una nueva realidad.

Es presentar la realidad desde los ojos de los conductores.

Son más de 20 000 trabajadores

que tienen derecho a ganarse la vida y que trabajan legalmente.

Es curioso, el que puede ser enemigo número uno,

según los taxistas del gremio,

viene también del mundo del taxi.

¿Es así?

¿Quién es el enemigo número uno? Tú.

Bueno, en realidad...

Yo he tenido...

He estado en el sector del taxi

y no me considero enemigo número uno.

Busco mejorar la movilidad de las ciudades.

Yo al taxi no le tengo ningún odio.

¿Dónde está el equilibrio ahora entre taxistas y VTC?

El equilibrio está en la necesidad del ciudadano.

Las competencias van a pasar a las comunidades.

¿Qué supone eso para ustedes?

Bueno, la realidad, que yo sepa,

es que transferir competencias no acorta el problema.

Supone multiplicar el problema por 17.

Defender a las VTC te está costando, incluso, la salud.

La salud no sé, pero la seguridad desde luego.

Aquí vemos cuando me agredieron en Málaga el año pasado, ¿no?

Ahí estás. Sí.

Es un grupo de violentos.

Pues sí, me dan unos cuantos golpes.

Te llegan a golpear la cara, ¿eh?

Me golpean la cara y el dedo.

Me dan una patada y me enganchan el dedo meñique.

Después hay otra segunda parte en la que van al hospital,

hay una persecución al coche que me llevaba a 190

tirándome piedras.

¿Vas con protección?

No me gusta ir con protección.

¿Has tenido que cambiarte de casa?

Es un tema del que no quiero hablar.

Representas a la patronal,

a las VTC que, en su mayoría, trabajan con Uber y Cabify.

Bueno, sí.

Hay empresas que no trabajan para Uber y Cabify

que siguen siendo VTC.

Pagamos entre 9 y 11 veces más impuestos que el taxi.

Las VTC tributamos en estimación directa

y el taxi por módulos.

Eso significa que el taxi paga 80 euros mensuales,

con tarifa plana,

y, la VTC tiene que ingresar, todos los meses,

todos los trimestres,

el IVA y los impuestos anualmente.

Los taxis piden, sobre todo, regularización al nivel que quieren.

Es decir, ellos tienen que descansar unos días obligatoriamente,

ellos tienen unas restricciones en cuanto a movilidad geográfica...

¿Aceptarían esas restricciones?

Quizás el taxi está sobrerregulado.

Como sabes, vengo del sector del taxi.

Y cuando tenía mi licencia se podían trabajar 24 horas.

¿Qué aportan los VTC al Estado?

Bueno, pues los VTC aportan más de 220,

240 millones de euros en total.

¿Piensas que alguien podría quejarse de explotación?

Vamos a ver, mira.

Hay un convenio en el sector que se cumple.

Los conductores cobran un mínimo de 1100 euros

y después incentivos.

Cobran todo en nómina

porque como todo es electrónico no se puede evadir fiscalmente nada.

Tenemos un control superestricto.

Lo que cobra el conductor tiene que estar en nómina.

Se paga por transferencias,

se cotiza por la totalidad del sueldo,

y, por supuesto, hay algo fundamental en el sector del taxi

que ataca mucho esas cosas.

Pídele a cualquier conductor de taxi una nómina

y los incentivos se cobran en efectivo.

Y nadie... Eso es un dato real.

A los que llevan la tarjetita verde, son conductores en Madrid,

les pides la nómina y que expliquen los incentivos.

Los cobran en efectivo y no cotizan. Es una realidad.

Con las licencias que faltan por salir,

en España, en los próximos meses, va a haber más de 18 000.

Ahora mismo, es el Tribunal Supremo el que está fallando

a favor de quienes las solicitaron.

Grupos empresariales, fondos de inversión

y el propio sector del taxi,

quienes han visto en las licencias un rentable negocio.

Bueno, quería saber un poco a qué te has dedicado,

en qué sectores has estado...

Bueno, qué es lo que has hecho.

-He estado trabajando de chófer con un notario.

Un señor que llevaba siempre a la notaria que está en Segovia.

¿Cuántos conductores entrevistas al día?

Unos 20 o 22 conductores al día.

Normalmente, nos quedamos con el 70 u 80 %

porque ya vienen filtrados.

¿Qué requisitos son necesarios?

Seriedad, profesionalidad,

que sean conscientes de la responsabilidad

que es llevar a personas en coche.

¿Qué salarios se ofrecen?

Pues tenemos el salario mínimo, 1090 euros brutos mensuales.

Y, a partir de ahí,

nosotros tenemos un sistema de incentivos

bastante interesante.

¿Tienen que pagar gasolina ellos? No.

Soy Mónica, de "Comando Actualidad". Encantado.

Consejero delegado de esta empresa.

Director. Eso es.

Tenemos tanto las licencias VTC como los conductores

y contratamos... Perdón, los vehículos.

Y contratamos a los conductores.

¿Cuántas licencias tenéis?

Ahora mismo tenemos 2000.

De esas 2000, 1000 son operativas,

porque otras están en proceso de sentencia judicial.

Estamos viendo que estáis haciendo entrevistas.

¿Qué perfil de gente cogéis ahora mismo?

Tenemos entre un 30 o 40 % de gente,

parados de larga duración,

personas de más de 50 años y en riesgo de exclusión social.

¿Sois una empresa de transportes de siempre

que ha comprado licencias

o habéis formado esta empresa después de comprar las licencias?

Somos una empresa de transporte que se ha generado hace unos meses

y que estamos comprando licencias y generando toda esta estructura.

Cuando salgan todas las que faltan,

que ahora mismo son 9000,

y en España va a haber entre 18 y 20 000,

¿cómo va a quedar el ratio?

Con ese ratio y con las licencias de taxi

quedará en una VTC por cada tres taxis.

Hay que tener en cuenta, fíjate,

que si comparamos con ciudades europeas o mundiales,

vemos que el ratio que tienen actualmente es de 1/1,

o, incluso, diez VTC por cada taxi.

Es el caso de Nueva York.

Habéis visto un buen negocio en las VTC, en estas licencias.

Si no, no compráis tantas.

Al final, toda empresa tiene el fin último

de seguir prosperando, generando trabajo,

y con eso tener un beneficio, ¿no?

Ahora mismo aquí, ¿cuánta gente trabaja?

Pues mira. Ahora somos en total en torno a 1000 personas.

1000 personas entre Madrid y Barcelona.

Usted es conductor de este coche. Sí, sí.

Llevo conduciendo desde marzo.

¿Cuánto tiempo ha estado en el paro?

Un año.

Casi un año, sí.

¿Y cuál es su profesión?

Yo estaba trabajando en una empresa de madera

y ya, con los años que tiene uno, ya no...

Ya no es útil que le llamen. Efectivamente.

¿Qué condiciones le ofrecen?

Pues mira. Yo trabajo ahora mismo en un turno.

Sí. De 12 horas.

Pero tengo que estar conectado ocho,

porque tienes que ir al servicio, a comer...

Ya lo entiendo. Hay horas inhábiles. Efectivamente.

¿Y cuántos días a la semana trabaja?

Yo trabajo cinco días a la semana. Cinco días.

Con dos de descanso.

-Buenas.

-¿Me puedes dar agua, por favor? -Sí.

-Gracias.

Cargando botellas de agua, ¿no?

Y llevando el agua de nuestros clientes.

No hay muchas mujeres conductoras. No.

Tengo entendido que solo un 15 %.

Sí. Somos pocas.

¿Cuánto tiempo llevas tú? Cuatro meses.

¿Cuántos años tienes? Si puedo preguntar.

Sí. Sin ningún problema.

Tengo 47 años.

¿Tu coche cuánto factura?

6000 euros, más o menos. 6000 euros.

A ver si mañana somos capaces ya de que el turno de fin de semana...

-Este fin de semana y la que viene estaremos en condiciones

de tener más o menos la flota en el plan que queremos desarrollar.

-Establecido.

Ustedes son Rafael García-Tapia y Manuel Puga,

responsables y gestores de la empresa Moove Cars.

Corríjanme si me equivoco.

La que más licencias VTC tiene en el mercado.

¿Cuántas licencias tiene ahora esta empresa?

Actualmente, 1200 licencias en explotación.

¿Están pendientes de licencias que quedan por salir?

Sí. Tenemos algunas pendientes todavía.

¿Cuántas? Llegaríamos a 4000 en el futuro.

Pretendemos tener 8000 conductores.

Trabajamos en un sistema de dos turnos

y nuestra obligación es tener dos por coche.

Esto es la famosa licencia de VTC.

Esto es la licencia de la discordia.

La de la discordia, la del 1/30.

La que tantos problemas da.

Es una VTC tipo N, que quiere decir que es nacional.

Y a trabajar por toda España que es lo que corresponde

con las limitaciones que nos impone.

El 80 % dentro de tu comunidad autónoma

y el 20 % en otras comunidades autónomas.

Esta parte es la parte donde metemos los coches.

La de la flota eléctrica.

(ASIENTE)

Estos son los Tesla famosos, ¿no?

Esto es un producto Tesla.

¿Qué inversión han hecho ustedes para sus 1200 coches de flota?

Depende. Estos coches son un poco más caros.

¿Cuánto cuestan estos coches? En torno a 80 000.

Antes de esta empresa de transporte, ¿qué hacían?

Yo soy ingeniero.

Me dedicaba al mundo de la obra civil.

-En mi caso, yo soy abogado.

(ASIENTE)

Me he dedicado a hacer inversión.

Uber y Cabify.

En general, creo que se piensa

que las VTC se identifican con Uber y Cabify.

Pero las VTC no son solo eso.

Tenemos unos usuarios;

luego están las plataformas, que es un canal de venta.

Es lo mismo que con Booking.

Cuando contratas un hotel, es lo mismo que contratar con Cabify.

Luego nosotros, que como hemos venido hablando,

podemos ser empresas particulares, podemos ser autónomos,

personas que se compraron su VTC,

o empresas que tienen un número mayor de VTC.

El 40 % de las VTC que hay ahora mismo en el mercado,

el 40 %,

está en manos de estas empresas, entre las que estáis vosotros,

que son empresas de inversores.

El resto, el otro 60 %,

está en manos de autónomos y empresas particulares.

¿Cotizáis en España?

Cotizamos a la Seguridad Social por nuestros empleados,

pagamos el IVA en España, pagamos impuestos...

Todo 100 % España.

El 100 % de la plantilla de Moove son trabajadores fijos e indefinidos.

Desmontando diez mitos sobre el sector VTC.

Las VTC hacen competencia desleal y ventajista contra el taxi.

Dentro de lo que es el arrendamiento de vehículo con conductor,

lo mismo que hace el taxi respecto a nosotros,

hay tres sectores.

El de levantar la mano en la calle,

una competencia exclusiva que tiene el taxi.

El sector de las paradas,

que es una competencia que tiene exclusivamente el taxi.

Y el de precontratación, en el que podemos trabajar.

Nosotros necesitamos que nuestro viaje esté precontratado.

Entendemos que no hacemos competencia desleal.

Existe una alta especulación en el mercado de las licencias VTC.

Este tema es interesante

porque las licencias, en un primer momento,

se pueden conseguir vía administrativa en primer momento

y pagar las tasas.

Y, después, esas licencias se pueden vender

a precios de mercado.

Si voy mañana a por una licencia, me dicen que no.

Si vas a por una, dicen que no

igual que nos han dicho que no a todas las licencias

o a las personas que han vendido nuestras licencias

les han dicho también que no.

Por eso, todas nuestras licencias han pasado por un procedimiento

que ha durado tres años hasta que nos las han concedido.

La Administración lleva diciendo que no mucho tiempo

y ha tenido que ser el Tribunal Supremo

el que nos ha dado la razón

diciendo que estaban bien solicitadas.

¿A qué precio, aunque sea una cifra aproximada,

se pueden comprar unas licencias a alguien que las vende?

Se ven cosas anunciarse en internet

en torno a 50 000 o 60 000 euros para Madrid o para Barcelona.

Para comunidades autónomas en las que no haya tanta demanda

el precio es inferior.

Que alguien haya comprado una licencia

y pague las tasas administrativas,

y aquí lo ponéis, por ejemplo, 40 o 48 euros,

y venda esta licencia en poco tiempo por 50 000 o 60 000 euros

como me dices, es legal.

Pero, ¿es moral hacer eso?

Creo que es un negocio que hay ahora mismo.

La gente compraba derechos renovables que se habían solicitado

y que eran transmisibles.

¿Qué ha hecho la Administración?

Hay una norma sobre transmisión de autorizaciones

durante dos años, desde su concesión, para evitar la especulación.

¿Qué pasa si el Gobierno, en un momento dado,

después de toda esta polémica decide revocar las licencias?

Vosotros recurrís esto,

os tienen que indemnizar con más de 3000 millones de euros,

¿y lo tiene que pagar el Estado o las comunidades?

En el caso de que se anulen las autorizaciones

que hemos adquirido de forma perfectamente legal,

como has visto antes, con el documento de la Comunidad

sobre la base de la norma que emite Fomento

tendremos que defender nuestros intereses en los tribunales

y veremos hasta dónde llega nuestra capacidad

de exigir que se nos indemnice

por un derecho que se nos había otorgado.

En nuestro caso particular de voz, lo habíamos comprado.

En medio de esta guerra están las aplicaciones

que a través del móvil,

ponen en contacto al usuario con el vehículo con conductor.

Son intermediarios.

¿Cómo funcionan y qué comisión se llevan por viaje?

Hola. ¿Qué tal?

De "Comando Actualidad". Un placer.

Tú has fundado esta empresa.

Bueno, empezamos en 2011 un grupo de cuatro personas

y hoy pues ya somos más de 1600.

Tú, desde el móvil, pides un vehículo

y, automáticamente, te entregamos el vehículo más cercano

con la mejor calidad posible.

Esta zona de aquí es, sobre todo, "marketing",

comunicación con pasajeros, con conductores...

¿Qué hacías tú antes de tener esta idea?

Eh... Bueno.

He hecho...

Soy ingeniero de telecomunicaciones.

He desarrollado "software", consultor...

He trabajado en Estados Unidos y en otras partes del mundo.

¿La empresa está ubicada en España?

Sí. La sede corporativa está ubicada en España

y luego tenemos oficinas en 13 países del mundo.

En España, tenemos la oficina de Madrid

y, además, tenemos oficinas en Barcelona, Valencia,

Alicante, Sevilla y Málaga.

Estamos constituidos como una agencia de viajes

y actuamos de intermediarios entre los conductores y pasajeros.

Cuando completas un trayecto en Cabify

te llega un recibo donde aparece desglosado el IVA,

puedes solicitar factura si lo deseas,

y el 100 % del importe se registra en nuestra sociedad española.

Vosotros sois intermediarios

entre el coche con conductor y el usuario.

¿Qué tanto por ciento se queda la "app", la aplicación,

de lo que sacan los conductores?

El porcentaje depende de muchos factores.

Del país, del tipo de vehículo...

Por ejemplo, con taxis suelen ser porcentajes más bajos.

Entonces, el mínimo es como un 4 o un 5 %

y el máximo llega a ser hasta un 25 %.

Esto que estamos viendo es la imagen que hay detrás de la aplicación.

Esto es lo que hace que funcione la aplicación.

¿Cuántos años tienes?

25.

Me encargo de activar a los conductores

que proporcionan empresas que tienen licencias y vehículos.

Entonces, yo les activo su cuenta. Vale.

Me aseguro de que reciban la formación,

la sesión informativa necesaria por parte de la aplicación

para que aprendan cómo se recoge a un pasajero,

cuál es el protocolo... Vale.

¿Cuánto tiempo llevas? Casi un año.

Empecé en noviembre del año pasado y muy contento.

-Vemos por aquí a Roberto que dirige el área de ingeniería.

Hola. Hola.

¿Cuánta gente tienes en el departamento de ingeniería

y hacia dónde van?

Pues, ahora mismo, somos unas 100 personas

entre ingenieros, "product managers", "data science"...

Cuando alguien usa la aplicación y pide un coche...

Sí. ¿Eso es automático?

¿Se genera automáticamente o pasa por aquí?

Bueno, este equipo es el que hace la aplicación

que ven la mayoría de personas que usan la aplicación.

Ahí das a un botón pidiendo el coche,

se localiza y va a tu punto de recogida.

Entonces, este equipo se dedica a,

con algoritmos matemáticos,

a hacer el "match" entre conductores y pasajeros

de forma eficiente.

Vosotros tampoco tratáis directamente con el conductor.

Vosotros contactáis con empresas que tienen grandes flotas,

que tienen licencias, que a su vez llaman a conductores.

¿No? Así es. Así es.

La mayor parte de las licencias VTC en España

están en manos de empresas que gestionan a sus conductores.

¿A cuántos conductores movéis en España?

En el mundo, tenemos más de 200 000 conductores

que viven de esto.

España supone, aproximadamente, un 10 % de esa cantidad.

Algunos conductores nos cuentan

que tienen que trabajar 12 horas y 6 días a la semana.

Esto no se les dice.

Se les dice 40 horas, un contrato de 40 horas,

pero luego trabajan 60 o 70.

Los conductores, como dices, son empleados de otras empresas.

Nosotros recopilamos todos los datos

y somos capaces de actuar en base a esos datos.

Entonces, estamos introduciendo mejoras constantes

en nuestra plataforma

para que, a partir de cierto número de horas,

un conductor no pueda trabajar.

Además, estamos trabajando junto con sindicatos

en un nuevo convenio colectivo

que regule la nueva realidad de la industria.

-El taxi no se puede regular.

Las tarifas que aplicamos vienen dictaminadas

por la Administración.

Todos estos alumnos que hay aquí quieren ser taxistas

y estudian para conseguir el carné.

El permiso municipal.

Los requisitos: tener la antigüedad del carné un año,

grado formativo, ESO, o similar,

y el DNI o nacionalidad española.

¿Cuántos alumnos soléis tener?

El curso dura dos semanas. ¿Dos semanas?

En cursos presenciales la media está entre unos 25 a 30 años.

En Madrid, ahora mismo,

hay unos 20 000 conductores de taxi activos.

De los cuales 19 000 y pico son hombres

y solamente 800 mujeres.

Aquí tenemos a la única mujer alumna.

Eres como la representación de esta estadística aquí, ¿no?

Vengo aquí porque me gusta mucho conducir.

Sí. Me gusta mucho conducir

y creo que es un trabajo muy libre.

Estoy en la calle todo el día y para mí es muy libre.

¿Qué hacías? De todo un poco.

La última fue...

La última fue de cocinera.

-El taxi te ofrece una profesión y un sueldo más estable.

Vas a ser asalariado, vas a ser autónomo,

vas a tener tu licencia...

Ser asalariado y tener un margen económico bueno

para poder sobrevivir aquí en España.

¿Cuánto te han dicho que vas a cobrar

o que se puede cobrar como taxista?

Eh...

Tengo varios amigos que trabajan

y que me han dicho que normalmente sacan 1000 euros.

¿Por qué no presentarse a una entrevista para conducir VTC?

Me saco una cartilla mía y que me vale siempre.

(ASIENTE)

Por eso he elegido esto.

(ASIENTE) Me parece más seguro.

¿Cuánto se paga por este curso?

200, 199 euros.

199 euros.

Por los dos cursos: "online" y presencial.

¿Pensáis que vais a encontrar trabajo fácil?

Me han dicho que sí que hay trabajo.

¿Sí? En el sector del taxi.

Y...

Y lo bueno es que te da seguridad.

Los exámenes para ser taxista se convocan en Madrid

al menos dos veces por semana.

A esta prueba se presentan cientos de candidatos.

Hola.

¿Vienes a presentarte al examen? Sí.

¿Qué tal lo llevas preparado? Bastante mal.

¿Sí? ¿Por qué? ¿Es difícil?

Hombre, sobre todo, somos puntos de interés.

Hay que saberse bares. Memorizarlo, ¿no?

Memorizarlo, estar en la calle y...

Conocer los de monumentos, bien. Pero bares y restaurantes...

Oye, ¿qué hacías hasta hora?

Soy ingeniero y estoy en el paro. Ah, ¿sí?

¿Es una salida que has encontrado?

Las únicas son...

55 años y con 55 años no contratan a nadie.

Ya, ya.

¿Estás presentándote a más? Te dejo.

Vale. Muchas gracias. Suerte. Hasta luego. Gracias.

Perdona, ¿acabáis de terminar el examen?

¿Qué tal te ha salido?

¿Qué tal te ha salido el examen?

Eh... Bueno.

Más o menos.

Más o menos. Más o menos.

Igual hay que repetirlo.

¿Sí? Se ha intentado.

¿Hay que pagar para el examen? Sí.

¿Cuánto hay que pagar? Creo que son 19,50.

Que tengas mucha suerte. Gracias.

Hola.

¿Fácil o difícil? Es muy difícil.

¿Sí? De verdad, sí.

¿En serio?

Habéis estado dos horas haciendo el examen.

Dos horas y cuarto más o menos.

¿A qué te dedicas tú? Soy peluquero.

Peluquero.

¿Y por qué quieres trabajar en el taxi?

Son muchas horas de pie.

Casi diez horas cada día y ya...

Estás cansado ya.

Hay poco trabajo.

Buenos días. Buenos días.

Pregunto por Francisco Carmona,

director de circulación del Ayuntamiento de Madrid.

Un momentito, sí.

¿Se puede? Hola. Adelante.

Francisco, buenos días. Hola. Muy buenos días.

Mónica. ¿Cómo estamos? Encantado. Mucho gusto.

¿Cuánta gente se presenta para ser taxista de un ayuntamiento?

Anualmente, unas 4000 personas.

¿Qué porcentaje de aprobado hay? En torno al 35 %.

El año pasado tuvimos unas 1400 personas

que superaron las pruebas.

Se presentan para ser taxistas,

pero no pueden comprar la licencia

porque el Ayuntamiento de Madrid hace ya años que no da licencias.

El Ayuntamiento hace años que no da nuevas licencias,

concretamente, desde el año 1999.

Las licencias se pueden comprar, pero no son licencias nuevas.

Serían licencias que un titular pueda vender

a otra persona que quiera ser titular de esa licencia.

Uno puede vender al precio que quiera.

Al que le paguen.

Al precio que se la paguen.

Se tacha de alguna manera a los VTC

de que compran y venden las licencias

y da lugar a la especulación,

y en el taxi se puede hacer y es legal.

No es lo mismo comprarlo a 100 000 o 120 000 o lo que sea,

y venderlo a un precio también elevado,

que comprarlo a 38 euros, 40 euros o 50 euros

y luego venderlo a 30 000, 40 000 o 50 000.

Pero también hubo...

Hay taxistas que en su día compraron licencias por las tasas

y son los que las están vendiendo...

Hace muchos años. Claro.

Estamos hablando del siglo pasado. Claro. Es decir...

¿Coge taxis?

Yo cojo taxis, sí.

¿Y coge VTC?

No. Nunca he cogido una VTC.

¿No tiene la aplicación en el móvil? No la tengo.

¿Pablo Franco? Hola. ¿Qué tal?

Buenos días. ¿Cómo estás?

Pablo, eres abogado. Soy abogado.

De aquí de Coruña.

¿Cómo te has pagado la carrera?

Trabajando en un taxi.

Haciendo horas en un taxi mientras estudiaba la carrera.

¿Cuántos años has sido taxista?

De taxista estuve cinco años.

Lo que me llevó acabar la licenciatura.

¿Y hace cuánto has terminado de trabajar en el taxi?

Hace unos cinco años.

Has hecho algunas declaraciones

basándote en tu experiencia como taxista

que han levantado ampollas.

Dices: "Trabajé en el taxi en condiciones de explotación.

Cuento lo que viví.

Soy abogado, máster en ADE, ahora doctorándome".

Ahora mismo se dice

que los nuevos conductores de las VTC

son los nuevos esclavos;

y tú dices, sin embargo,

que los asalariados taxistas también sois,

o erais, sois esclavos. Sí. Sí.

Yo, desde luego, mi experiencia personal es esa.

Es decir, trabajar 12 horas al día, 6 días a la semana...

Muchas veces, pasando de mañana a noche...

En fin, una forma bastante poco saludable,

y para ganar 1000, 1000 y poco euros al mes.

En una ocasión, tuve una anécdota que la contaba.

Se me subió al taxi el teniente de alcalde de Coruña,

Julio Flores,

y decía: "¿Qué tal en el taxi?".

Dije: "He trabajado 70 horas.

¿Te sientes seguro a mi lado?".

No sé si te queda alguna nómina.

Algún contrato. Sí.

Algún papel de tu época de taxista.

Septiembre de 2013. Sí.

A percibir 931,16 euros. 931 euros.

Esto no era real, ¿eh?

Esto no era real porque es lo que marca el convenio

que debería cobrar.

Tendría que trabajar 40 horas a la semana.

¿Y cuántas trabajabas? En realidad, unas 70.

La facturación. ¿Esto es común y normal

en gente asalariada del taxi?

En Coruña, que es donde yo he trabajado,

y en Oleiros,

se pagaba a los conductores entre 35 y el 40 % de lo recaudado.

Si estás enfermo, no cobras.

Si tienes un accidente y el coche está parado,

no cobras.

Y si no trabajas, pues no cobras.

Entonces, no hay...

No había, por lo menos en mi caso, pagas extras, vacaciones pagadas...

No había nada de eso.

Que, a lo mejor, en Madrid me dice que no funciona así,

me alegro por los empleados.

Claro. No lo sé. Ellos sabrán.

También es muy difícil

que alguien que trabaja en el taxi se atreva a decir estas cosas.

Lo siguiente es quedar sin trabajo y quedar marcado.

Tú sí que dices que los taxímetros...

Se podían trucar.

Eso se hacía pulsando uno, tres, uno.

y el taxímetro cobraba un poquito más.

¿Lo has llegado a hacer? No, porque es un delito.

Pero sí he recibido muchas presiones por parte de algún jefe

para que los fines de semana,

cuando la gente va, digamos, menos atenta,

para que utilizara esa posibilidad que daba el taxímetro.

Esto no es una huelga.

Los taxistas son autónomos.

Algunos de ellos, con varias licencias

y empleados a su cargo.

No puede ser una huelga, sino un cierre patronal.

Además, quienes han protagonizado esta huelga

no son los trabajadores protestando contra sus empresas,

contra sus empleadores,

que es el objetivo de cualquier huelga.

Son los empresarios protestando contra la competencia.

Eso no se puede llamar huelga. Es un cierre patronal.

Prohibido alquilar licencias, pero se alquilan a centenares.

En Coruña, desde luego.

La normativa municipal, la ordenanza de transporte,

lo que dice es que el taxista deberá explotar la licencia

por sí mismo o mediante empleados.

En ningún caso puede alquilarla.

¿Qué hacen?

Lo dan de alta como trabajador, pero alquilan las licencias.

Creo que por unos 600 euros al mes.

Yo, lo único que digo, es que es mi experiencia.

Y mi experiencia es la que es.

Comando Actualidad - La guerra del taxi

17 sep 2018

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