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Para todos los públicos tres14 - Bicicletas - Ver ahora
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SUBTITULADO POR Teletexto-iRTVE.

Las bicicletas son movimiento, libertad, viento,

velocidad, tecnología, deporte, ecología.

El ciclismo profesional ha transformado las bicis.

La fibra de carbono, el titanio y la aerodinámica

las han hecho más ligeras, rápidas y cómodas.

Como siempre, hay que pedalear para mantener el equilibrio.

Pero el esfuerzo es cada vez menor.

Las bicis se perfilan como un invento del pasado

con un gran futuro para la salud del hombre y del planeta.

"Nada es comparable al sencillo placer de montar en bicicleta".

Eso dijo John Ficheral Kennedy.

El 07 de enero de 1887 el norteamericano Thomas Stevens

realizó el primer viaje en bicicleta alrededor del mundo.

Partía de San Francisco y regreso a esta misma ciudad

después de pedalear durante más de tres años.

En 1889 empezaron las carreras ciclistas.

Con el tiempo la competición se hizo espectáculo

y la afición fue creciendo por la expectación de las pruebas

como el Tour de Francia, la Vuelta a España y el Giro de Italia.

El ciclismo de entonces y el de ahora es muy distinto.

La tecnología ha mejorado el rendimiento de los ciclistas.

Y las bicicletas con los últimos avances

triunfan entre el público en general.

Las bicis son cada vez más ligeras y rápidas.

Se investigan y se crean diseños vanguardistas.

El aluminio, el titanio y la fibra de carbono

se imponen ahora al acero de antaño.

Poco a poco las bicis han conquistado el campo y la ciudad

y ganan terreno como medio de transporte económico,

ecológico y silencioso.

Hoy por hoy hay un tipo de bicicleta para cada usuario,

para cada terreno y para cada momento.

En ello trabaja Daniel Martínez,

del departamento de innovación de la empresa Orbea.

Perico Delgado y el comentarista deportivo Carlos de Andrés

conocen bien la evolución del ciclismo en los últimos años.

Con el doctor Pedro Galilea conoceremos la prueba de esfuerzo

y cuál es su fin.

Ciclistas como Sandra Santanyes se someten a ellas.

A todos ellos les preguntamos, ¿qué es la bicicleta para ti?

Es mi vida. -Evasión y libertad.

-Un excelente medio de transporte. -Un instrumento que siempre he visto

y he utilizado y me gusta. -Un modo de vida.

Un cuadro metálico, un sillín y un par de ruedas.

Aparentemente las bicis no han cambiado demasiado

en sus dos siglos de existencia.

Los tiempos avanzan

y esa sencilla estructura incorpora cada vez más tecnología.

Las bicis se están convirtiendo en máquinas perfectas.

Estamos delante de una bicicleta de competición

de alta gama de carretera.

Es una bicicleta fabricada en fibra de carbono todo el cuadro principal,

la horquilla y muchos de sus componentes como la potencia,

el manillar, entre otros componentes.

Lo sorprendente de esta bicicleta es el peso,

en este caso concreto 6,5 kilos.

Eso es la mitad de lo que pesaba una bici en los años 30.

La fibra de carbono se impone al aluminio

y eso hace también que las bicis sean más resistentes.

En 1982 y 1983 teníamos una bicicleta para todo,

para entrenar, competir, para etapas de montaña, de contrarreloj...

Ahora es un boom.

Alberto Contador tiene una bicicleta para entrenar en su casa,

una aerodinámica para entrenar en casa

y cuando compite le van cambiando bicicletas.

El objetivo de la tecnología es conseguir una bicicleta cómoda

y ligera.

Para eso hacen falta infinitas pruebas.

Esto es un túnel de viento.

Está en San Diego, California.

Muchas empresas prueban y mejoran aquí su prototipo.

Hay una cosa que a la gente le llama la atención,

es la postura de la bicicleta.

Realmente es incómoda y ahora la fuerzan más

para luchar contra la aerodinámica,

buscar una mejor penetración en el viento.

El corredor se adapta a las nuevas características de las bicis,

pero eso no es nada fácil.

Hay ciclistas que doblan muy bien y consiguen mantener una posición

y hay otros que quieren pero luego no rinden.

Puedes ir en un aerodinámico y tu resistencia al viento es pequeña

pero esa misma postura hace que no desarrolles la máxima potencia.

Entonces, en el equilibrio, está la posibilidad.

Hay estudios que te dicen cuál es tu posición óptima

y que la puedes mejorar pero luego se tiende a hacer un esfuerzo.

Yo pongo un ejemplo, el de Miguel Indurain,

nuestro campeón navarro de cinco Tour de Francia,

que le llevaron al túnel del viento y le dijeron que se pusiera así

y él decía: "Así no puedo respirar, necesito llevar la cabeza más alta".

En el túnel de viento se prueban los prototipos

para ajustar sus prestaciones.

A partir de ahí, salen los modelos más competitivos del mercado

como el modelo Orca.

La utiliza el Euskaltel Euskadi en las contrarreloj.

Craig Alexander, el doble campeón del Ironman de Hawaii,

y esta es una bici que se ha trabajado toda su auto dinámica

en el túnel del viento de San Diego en Estados Unidos.

Por que al final lo que se busca es ganarle segundos al contrarreloj

y por eso veis unas formas tan agresivas

para que el aire pase de la manera más rápida posible

a lo largo de todo el cuadro.

El viento es el enemigo de la velocidad.

Por eso se ha estrechado el espacio entre la horquilla y la rueda

y el cuadro se curva para coger a la rueda trasera.

Así se crean menos torbellinos.

La bici es ahora más veloz y el viento le pesa más rápido.

Cubrir parte de los radios es otro secreto para ganar velocidad.

Estas ruedas están pensadas para contrarreloj

y este tipo de perfil lo que hace es que haya menos turbulencia

y que el aire pase más rápido y más sencillo.

Si los radios llegaran hasta aquí por aquí podría haber más turbulencias

entonces con este perfil el paso con del aire sea más rápido.

Algunos estudios de túneles de viento dijeron que a 50 km/h

podría haber en un kilómetro dos segundos de beneficio.

Eso, en el mundo de competición y contrarreloj, es una bestialidad.

El cambio de marcha es otra de las innovaciones de las bicicletas.

Ahora se cambia desde el manillar pero no siempre fue así.

En mi época, teníamos unas palancas aquí con las que cambiábamos.

Cuando tú tienes que conducir y vas en competición

no tienes el mismo control de la bicicleta que con dos.

El casco es otro de los elementos más expuestos al viento.

Cada vez se hacen más ligeros.

Su diseño aerodinámico con orificios facilita el paso rápido del viento

a la vez que ayuda a airear la cabeza.

El casco trata de reducir las turbulencias

que se forman detrás del ciclista.

Los grandes equipos ciclistas incorporan estos avances tecnológicos

que tardan muy poco en llegar al gran público.

No hay diferencias entre las bicicletas de Euskaltel

y las de cualquier persona corriendo las Quebrantahuesos

o la triatlón de Lanzarote.

Es básicamente la misma bicicleta con las mismas prestaciones.

La tecnología es el principal reclamo de las bicis de hoy en día

pero también hay diseño.

El toque final de una bici es casi artesanal.

Incluso se decoran a mano con aerógrafos.

Cualquiera a la hora de valorar,

valorará la función de la bicicleta y también una aspecto emocional.

Seguro que el diseño es una parte fundamental

a la hora de decidir comprar una bicicleta u otra.

La tendencia es fabricar bicicletas a la carta

y cada persona pueda diseñar su propia bici para sentirla única.

La bici 2.0.

Ya existe una bicicleta capaz de moverse por sí sola.

Se llama de Copenhague y la han fabricado en Massachusset.

Cuando el ciclista frena, dentro de la rueda

un motor eléctrico capta la energía y la almacena en baterías.

Esa energía se emplea para proporcionar más impulso

o para correr más en el llano.

La bicicleta incorpora unos sensores

que realizan un seguimiento de la velocidad, carencia de pedaleo,

tráfico, niebla y humo.

Su precio ronda los 500 euros.

¿Por qué cuesta menos avanzar entre el pelotón?

El ciclista que encabeza un grupo desplaza aire hacia los laterales

generando torbellinos,

pero también genera una zona de baja presión en la parte de atrás.

El corredor que va a rebufo del primero

se beneficia mucho de esos torbellinos

y esa baja que le permite disminuir el esfuerzo.

Un ciclista del pelotón consume hasta un 40% menos de energía

qué el que va en cabeza.

¿Cuántas bicis hay en el mundo?

Las bicicletas se introdujeron en el siglo XIX

y su número no ha parado de crecer.

Cada año se fabrican más de 100 millones de bicicletas

y hoy en día hay un billón circulando en todo el mundo,

el doble que el de automóviles.

Más de la mitad de la bicis del mundo están en China.

En Pakistán, Bangladesh e Indonesia son el principal medio de transporte.

En la India o ciudades Chinas la bici es la primera opción de transporte.

¿Cómo trabajan los músculos de un ciclista?

Las piernas del ciclista proporcionan la energía para mover la bici.

Principalmente los músculos cuadriceps e isquiotibiales

adheridos al fémur.

Y los gemelos y el sóleo unidos a la tibia.

Estos músculos se contraen en una secuencia que crea el pedaleo.

En ese movimiento el fémur actúa como palanca.

Cuanto más largo sea este hueso respecto a la tibia,

mayor será el impulso del ciclista.

¿Por qué es bueno montar en bici?

Recorrer 30 kilómetros a la semana reduce a la mitad

el riesgo de sufrir una enfermedad cardiovascular.

Montar en bici mejora la circulación sanguínea,

refuerza el sistema inmunológico

y reduce los problemas de espalda porque fortalece los músculos

y refuerza la columna vertebral.

Es mejor andar en bici por el campo.

Al circular en bici por la ciudad, inhalamos más aire contaminado

y ensuciamos nuestros pulmones.

La primera bicicleta.

En 1816, el barón Von Drais imagina un caballo de madera con ruedas

y lo construyó.

Era su solución ideal en invierno para el transporte

cuando la comida para los animales escaseaba.

Ni tenía ni pedales, ni cadena ni frenos.

Y avanzaba y frenaba con los pies.

Pero el sillín, el manillar y el cuadro,

eran casi iguales a los actuales.

Pensó que su máquina de correr cambiaría el mundo del transporte.

Pero en su época,

no pasó de ser un divertimento para los niños aristócratas.

Tuvieron que venir otros inventores para que se creara la bicicleta

tal y como hoy la conocemos.

El francés, Ernest Michaux inventó los pedales y los frenos.

El inglés Harry JohnLawson añadió la cadena.

En 1845, al escocés Robert Thompson se le ocurrió usar neumáticos.

Todos ellos contribuyeron a crear la bicicleta que hoy conocemos.

Las bicicletas se hacen cada vez más resistentes

para adaptarse mejor a terrenos difíciles y complicados.

Esta bicicleta, al igual que la anterior,

es una mountain bike pero esta es de doble suspensión.

Tiene suspensión detrás y delante, por eso es doble suspensión.

El cuadro es de fibra de carbono en su triángulo principal

y esta parte de atrás es el basculante

es toda la parte que hace suspensión cuando recibe un impacto.

La suspensión podemos ajustarla, abrirla o cerrarla más

en función del terreno en el que circulemos.

Las bicis actuales se estudian al milímetro

para un mejor rendimiento.

Las ideas surgen en la cabeza de un diseñador.

Después, hay que plasmar esa idea en el ordenador

y de ahí a una maqueta hecha a escala.

Los diseñadores ven mejor el diseño teniéndolo entre sus manos.

A partir de la maqueta, se crea un prototipo a tamaño real.

Sin parar, día y noche,

durante muchas horas se prueba cada elemento de la bici.

El sillín, el manillar, las ruedas.

En la sala de ensayos se somete a cada elemento

a muchos más movimientos de los que tendrá nunca.

Las ruedas, giran sin parar soportando un peso de 150 kilos.

Cuando estamos hablando de resistencia

más allá de conseguir ese tipo de prestaciones,

hablamos de que tiene que cumplir una serie de normativas.

Hay una normativa europea que te indica

que tienes que conseguir que a tantas horas el cuadro se mantiene intacto,

que no se deteriora.

Estas pruebas sirven para descubrir los puntos flacos de cada modelo

y así poder reforzarlos antes de su salida al mercado.

No sólo las bicis se someten a intensos controles de resistencia,

también los ciclistas.

La competición sobre dos ruedas es dura,

pero hay chicas que se atreven con todo.

De pequeña, Sandra Santanyes vio correr a su hermano mayor

y quiso imitarle.

Sandra, campeona del Tour de Francia de Mountain Bike

se somete hoy a una prueba de esfuerzo

en el Centro de Alto Rendimiento de Sant Cugat.

Durante siete minutos pedalea sobre su propia bicicleta

mientras el médico mide su resistencia pulmonar

hasta que se queda sin aire.

Dos, uno, vamos.

Le controlan el corazón, miden el oxígeno que necesita.

Lo que medimos con el consumo máximo de oxígeno

es el límite máximo de energía.

No sería lo más rápido que puede ir ni la máxima carga

pero si la que podría entregar durante unos siete minutos

y que nos informa de unas características importantes

a nivel de rendimiento.

Un electrocardiograma servirá para detectar cualquier problema.

Todos los ciclistas realizan estas pruebas

al menos tres veces al año.

Aunque los médicos aconsejan que sean más a menudo.

Tienes que poner el corazón un poco al límite

y en ese momento no puedes pensar mucho,

simplemente vas a lo que toca e intentar ir a esas pulsaciones.

Cada cuatro minutos realizamos una toma de muestra de sangre.

Esto nos informa sobre la adaptación de Sandra a esa carga de trabajo.

Y cómo está utilizando las grasas y los hidratos de carbono.

Al final, Sandra se queda casi sin aire.

El doctor le anima a seguir para dar el máximo con el mínimo de oxígeno.

La competición exige muchos compromisos al deportista.

El esfuerzo es continuo.

El ciclismo de montaña es un poco más individual

y cada uno va a por sus intereses y el que llega primero, gana,

no hay equipos.

Lo mejor de competir es poder ganar, si ganas, es lo mejor.

El ciclismo femenino es un mundo muy complicado.

Es un mundo muy sacrificado, con muchos viajes,

muchas para triunfar un poco se tienen que ir a vivir a Italia.

Yo admiro a las chicas que se dedican al ciclismo

porque creo que obtienen muy pocas compensaciones.

No todos los corredores son iguales.

A veces su fisionomía les da ventajas, otras no.

Carlos de Andrés lo sabe bien.

Ha narrado para TVE las principales pruebas ciclistas.

Podíamos decir que hay tres tipos de corredores,

el escalador, el rodador y el sprinter.

Si nos fijáramos en sus piernas ya sabríamos qué tipo de corredor es.

El sprinter tendría una pierna muy gruesa.

Antiguamente más corta pero ahora son más atléticos.

Pero el sprinter tiene una capacidad muscular muy grande.

El rodador sería un corredor más estilizado

pero también con más fuerza en los hombros

con una tipología muscular un poco más desarrollada.

El escalador es piel, hueso y un poco de músculo.

Su pierna tiene muy poco músculo aunque parezca que necesita fuerza

está muy delgado.

Cuando el ejercicio es demasiado intenso durante un largo tiempo,

el ciclista agota sus reservas de energía,

consume sus depósitos de hidratos de carbono,

el corredor sufre entonces una pájara.

Es una sensación de hambre, una incapacidad de realizar el trabajo

y un mal estado general.

Pero, afortunadamente, comiendo se pasa.

El problema es que en plena competición, es difícil comer.

En las carreras de un día no tienen gran importancia,

pero en las vueltas que se realizan durante tres semanas,

si yo no he recuperado ese estado

en las 18 horas que he tenido de descanso entre etapa y etapa

no seré capaz de mantener la misma intensidad.

Cuando el cuerpo del ciclista no resiste y su cansancio es extremo

la trampa de algunos es doparse.

Consiste en consumir determinadas sustancias que están en una lista

con la intención de mejorar el rendimiento.

Se tiende a consumir sustancias para mejorar el rendimiento,

pero eso no, yo les doy de comer para mejorar el rendimiento,

les doy de beber, intento que tomen unos antioxidantes

que van a minimizar los efectos del ejercicio para mejorar el rendimiento

Hay sustancias naturales que dan positivo en algunos test

por ejemplo los componentes de algún té.

Por eso, muchos profesionales del ciclismo

piden que se regule mejor la lista de sustancias

que interfieren en el rendimiento del ciclista.

El problema que hay una lista tan extensa que son prohibidos

y muchos de ellos son para curar un catarro, una lesión.

Hay un camino que se está abriendo,

por un lado la dietética, cuidar la alimentación

y la psicología.

En los últimos años están apareciendo en los equipos profesionales

el dietista y el psicólogo.

Para tratar de dar una madurez a un entorno

de que no siempre hay que recurrir a una sustancia, hay más vías.

El ciclismo tiene que seguir haciendo un esfuerzo muy grande

para controlar todo el tema del dopaje

y que no se viva en esta constante situación de problemas

y de malos impulsos hacia el aficionado que hace mucho daño.

El doping está adquiriendo nuevas formas.

Existen motores tan pequeños

que pueden ocultarse en las bicicletas de competición.

Paradójicamente, las bicis con motor eléctrico

triunfan en las ciudades prometiendo un futuro con cuestas más fáciles.

No me gustaría que cambiasen mucho. -Ya me gustaría saberlo.

-Creo que no habrá muchos cambios. -Espero que con motor.

-Para las cuestas.

Este libro te propone una forma de pedaleo innovadora

que optimiza el rendimiento del ciclista

y evita molestias después de largas rutas.

Te enseña a ajustar los componentes móviles de tu bicicleta.

En esta web encontraras los últimos diseños en bicicletas,

desde las bicis eléctricas a las de montaña.

Verás los últimos accesorios y el calendario de eventos ciclistas.

Con este libro, mejorará tu forma física y muscular

con una mejor eficiencia de cada movimiento.

Aprenderás los 74 ejercicios más efectivos para mejorar tus músculos.

En esta web encontrarás las noticias, las rutas

y competiciones más recomendadas.

Estarás al día sobre las novedades del mercado en bicis urbanas,

zapatillas o cremas anti rozaduras.

SUBTITULACIÓN REALIZADA POR: LORENA TORRES SÁNCHEZ.

tres14 - Bicicletas

10 abr 2011

tres 14 se centra la aplicación de la tecnología en las bicicletas y en las diferencias entre las bicicletas actuales y las de hace unos años.

El equipo del programa ha hablado con Daniel Martínez, del departamento de innovación de Orbea, con el ciclista Perico Delgado y con el comentarista deportivo Carlos de Andrés.

 

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  1. Mª Pilar Guerrero Sanz

    Ya sé que este sitio no es el de hacer consultas, pero no sé a dónde dirigirme. Me gustaría conseguir el reportaje sobre las bicicletas. Lo ví el día 28 de agosto de 2011 pero en la lista está fechado el día 10 de abril. Es para regalárselo a mi padre que es muy aficionado a las bicicletas. No se pierde ni una sola prueba que retransmiten: El Tour, El Giro, La Vuesta, etc. Tiene 86 años y todavía se da sus buenos paseos en bicicleta. Muchas gracias. Pilar Guerrero

    01 sep 2011
  2. Silvia

    Ir en bici es lo mejor que hay, pero ir por la carretera da miedo, pedimos más respeto por parte de otros conductores y nos comprometemos nosotros también a respetar a los demás. Es el medio de transporte más rápido para la ciudad y además no contamina! La bici enganchaaaa.

    23 may 2011
  3. Perezandres

    ¿Y por qué estos videos no pueden incrustarse en otras páginas web, igual que los de Youtube, Vimeo u otros sitios? "A la carta" es una magnífica iniciativa, que demuestra el liderazgo de TVE, pero ha olvidado este importante detalle...

    20 abr 2011
  4. Zarhot

    Y porqué restringir el ciclismos a las ciudades? algunas ciudades tienen una geografía apta para el ciclismo, así como una buena climatología, sin embargo otras...mejor olvidarse. Y para qué "divertirse" en la carretera? vamos pa'l campo hombre!!! que es mucho más divertido y tranquilo, jeje.

    13 abr 2011
  5. abnehmen

    Sin duda dan ganas de subirse a una biclicleta viendo tanto ingenio. Sin embargo, el problema de fondo sigue siendo el mismo. Ni las ciudades ni las carreteras están pensadas para los ciclistas. Se hace necesario un carril específico para ciclistas si de verdad queremos apostar por la bicicleta como medio de transporte. Mientras tanto, ir en bicicleta es sinónimo de jugarse la vida todos los días.

    11 abr 2011