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Para todos los públicos Seguridad Vital - 31/01/16 - Ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que llevar la música muy alta en el coche,

además de anular las señales de otros conductores,

hace que reaccionemos más tarde y altera nuestra atención?

Y precisamente evaluar erróneamente el entorno

puede provocar más accidentes que hacer maniobras incorrectas.

Esto es "Seguridad vital". Hoy desde Cuenca.

Comenzamos.

Nuestro Radar nos explica los problemas que existen

cuando nos enfrentamos a una de las situaciones

más peligrosas cuando conducimos.

En nuestra Autoescuela veremos los secretos

para circular correctamente con las bicis eléctricas en ciudad.

Señora, perdone. Gracias. Perdón.

Nos acercamos a los conductores sénior

para conocer sus dificultades al circular.

Y Chema Martínez nos deja claro

que hay muchas formas alternativas y sanas de desplazarse.

Ir a tu lugar de trabajo caminando, corriendo o en bici

pues te ayuda; no tienes atascos y puedes disfrutar de la vida.

-¡Párate, hijo de...!

¡¡¡Para!!!

¡Párate!

¡¡¡Para, para!!!

¡Párate, hijo de...!

Hola, muy buenas. Circular en sentido contrario

es una de las maniobras más peligrosas

con las que nos podemos encontrar en la carretera.

En muchas ocasiones se trata de un despiste,

pero otras veces hablamos de conducción temeraria

con drogas y alcohol de por medio.

En cualquier caso,

es importante saber reaccionar en una situación así;

ya seamos nosotros los que por error

circulamos en sentido contrario o bien otro vehículo

el que de pronto nos encontramos de frente.

Este vídeo grabado en la autovía de Pinares, en Segovia,

permite ver una infracción

de los llamados conductores en conducción contraria o CCC;

más comúnmente conocidos como conductores kamikaze.

Hay que resaltar que cada vez

estos casos ocurren con mayor frecuencia.

Los datos demuestran que en el año 2014

se registraron 647 accidentes provocados por esta conducta.

Podemos distinguir varios tipos de conductores kamikazes.

En primer lugar, los conductores despistados,

que por una mala señalización, mala visibilidad,

se meten equivocadamente en el sentido contrario;

por retos o apuestas,

normalmente en muchos casos mezclados con alcohol y con drogas,

y el último caso, que es el caso menos habitual,

son los conductores verdaderamente suicidas.

-El término "kamikaze" empezó a usarse

en la II Guerra Mundial

para definir a los pilotos japoneses que se suicidaban

estrellando su avión contra el objetivo enemigo.

Hoy esta palabra se usa para definir a los conductores

que con una actitud imprudente y temeraria

ponen en peligro su vida y la de otros usuarios de la vía.

La sanción por circular en sentido contrario

es una multa de 500 euros

y la retirada de seis puntos del carné;

pero en caso de poner en peligro la vida de otras personas,

el Código Penal impone penas de hasta cinco años de cárcel

y la retirada del permiso de conducir hasta diez años.

Para prevenir el peligro, ya existen sistemas capaces

de detectar con antelación esta conducta.

Surgió la idea de un sensor que fuera capaz de detectar

solo a los vehículos que entraban en sentido contrario en la autovía.

Es capaz de visualizar hasta a 200 m de distancia

y lo que hace es advertir al conductor

mediante una señal luminosa de led

para que el conductor se dé cuenta de su error

y no origine ese peligro de circular en sentido contrario.

El sistema permite avisar vía SMS a un centro de control de tráfico

para que las autoridades puedan actuar lo antes posible.

¿Qué podemos hacer si circulando

detectamos a un conductor que circula en sentido contrario?

Bueno, lo primero que tenemos que hacer es hacernos ver.

Después intentaremos mantenernos en la parte derecha de la calzada.

Y una vez que hayamos pasado el peligro,

avisar a la Policía o la Guardia Civil.

Si somos nosotros los que estamos circulando en sentido contrario,

lo primero que tenemos que hacer es pararnos inmediatamente.

Si se trata de una autopista o autovía,

no intentar dar la vuelta por nuestros medios.

Parar inmediatamente a la derecha, abandonar el vehículo

y colocarnos en un sitio seguro.

Y después, una vez hecho esto, avisar a la Policía.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras de Twitter, Facebook e Instagram.

Soy Pablo; hace 20 años tuve un accidente de tráfico

que me produjo un traumatismo craneoencefálico.

El accidente fue en la M-30.

A la altura del Vicente Calderón había una balsa de agua.

Me fui cambiando de carril,

pero a la entrada de Pirámides entró otro vehículo,

chocó conmigo, me metí en la balsa de agua

y choqué contra el campo de fútbol.

Yo señalicé, mi intermitente, todo correctamente.

Se dio a la fuga, por lo tanto, no sé cómo

ni en qué situación iba.

Estuve 62 días en coma inducido.

Tuve que volver a aprender a todo; a manejarme con la mano izquierda.

Tuve párkinson en la derecha, entonces...

Gracias a que me he operado, ya puedo controlarla.

Y me cuesta caminar...

Uso muletas y cuando hago desplazamientos largos y tal,

uso la escúter.

La movilidad es lo que no tengo;

que es mayormente el equilibrio.

Que poquito a poco, todos los días,

sí, avanzo;

pero... muy poquito; casi no se nota.

Me estaba dedicando al tema de hostelería.

Estaba en un restaurante de encargado de sala.

Ahora no... No hago nada

porque no puedo hacer nada realmente.

Se me han disipado los... sueños.

Con lo cual no sueño.

Y ha pasado tanto tiempo y tanto me he comido la cabeza,

que ya es que ni pienso.

Apanefa es un centro en el que das terapia ocupacional,

fisioterapia, logopedia...

Que es donde realmente estás trabajando tu cuerpo.

Si coges el coche, respeta la señalización,

los límites de velocidad

y si bebes no conduzcas.

Tú lo puedes evitar.

En vías con límite de velocidad constante,

las señales que indican esa limitación

están ubicadas cada minuto de circulación.

Esto significa que por ejemplo,

en carreteras con límite de 80 km/h,

se pondrá una señal cada 1,3 km,

que es lo que se recorre en un minuto a esa velocidad.

Mientras que en autopistas con límites de 120 km/h,

la señalización estará situada cada 2 km.

Es una situación que se repite mucho más de lo deseable:

un ciclista tiene un accidente, queda inconsciente

y no lleva documentación.

Esto lógicamente supone un problema grave, no solo para la familia,

sino también para los profesionales sanitarios

que tienen que atender a esta persona.

Para evitar estas situaciones,

los expertos recomiendan que cuando vayamos a montar en bici

llevemos siempre nuestra documentación.

Además, debemos avisar a alguien del recorrido que vamos a realizar.

Por si alguna de estas cosas se nos olvida,

la tecnología se pone a nuestro servicio.

Cualquiera podría tener un accidente como este;

por eso es importante que siempre llevemos encima

la documentación suficiente para ser identificados

y que los servicios de emergencia puedan actuar.

Me gustaría llevar siempre la identificación encima.

-Nunca piensas que te va a pasar a ti algo.

-Pero muchas veces no la llevas.

-Piensas que con el DNI es suficiente,

pero nunca está de más tener más información.

-Cuando no tenemos información sobre el paciente,

tenemos que asumir ciertos riesgos,

que no asumiríamos en otras condiciones.

Al paciente se le medica

y, si tuviera una reacción adversa a un medicamento, pues se trata.

En caso de que no sepamos la identidad del herido,

lo ponemos en comunicación de la Policía

para de alguna manera tener filiado al paciente

por si alguien lo estuviera buscando

o tuviéramos alguna información que nos soliciten.

Es muy importante decir la ruta que vamos a seguir

para que en todo momento sea mucho más sencillo la localización.

Es importante llevar un botiquín básico.

También es muy aconsejable no ir solo.

Llevar la documentación básica

para que en todo momento estemos identificados.

La tarjeta sanitaria en muchas de las comunidades

se está informatizando

y las unidades asistenciales en Extrahospitalaria

pueden acceder con la tarjeta sanitaria

al historial clínico del paciente.

Otra cosa que también está poniéndose muy en auge,

pulseras o chapas, colgantes,

que llevan un código QR

que solo con un móvil que nosotros llevemos,

cualquiera de nuestros móviles,

accedemos a todos los datos que el paciente quiera aportar.

-Os quería enseñar este dispositivo de alerta médica

para que en caso de cualquier tipo de incidencia o caída,

se sepa quiénes sois y cualquier tema de alerta médica

pueda ser conocido por los servicios médicos.

Es importante que los ciclistas lleven el dispositivo

porque normalmente llevan muy poquita documentación encima.

Como ves, es un código QR, que se lee con un móvil

y vamos a poder extraer la información

de tus datos personales,

de tus datos de contacto y de tus datos médicos.

También lo podéis llevar en una chapa colgada del cuello

o como llevo yo en un "sticker" en el casco,

para que sea identificable mucho más fácil.

¿Qué os parece? -Pues muy interesante.

-Con este sistema tenemos un acceso rapidísimo

a esa medicación que está tomando el paciente,

que nos haga cambiar la acción terapéutica sobre el paciente.

Sería muy importante tener esta información

cuando el paciente por sí mismo no puede facilitarla.

-Hola, soy de "Seguridad vital"; ¿os puedo hacer unas preguntitas?

-Ningún problema. -¿No? Pues vamos.

-Sí. Verdad. -Verdadero.

-Falso. -Verdadero.

-No, falso. -Falso.

-Verdad. -Verdadero.

-Falso. -Verdadero.

-Falso. -Falso.

-Verdad. -Verdadero.

-¿Quién creéis que ha ganado? -Él.

-Yo. -Estás muy convencido tú, ¿eh?

Habéis fallado y acertado exactamente las mismas;

o sea, ha sido un empate, pero un empate perfecto.

-Pues veo que me queda mucho por repasar otra vez.

Carlos, estoy preocupada; he engordado ¡tres kilos!

Bueno, Chema Martínez nos va a ayudar.

¡Hombre! ¿Qué tal?

Muy bien. ¡Entrenador personal de lujo!

¿Vamos para allá? Sí.

Dudábamos si hacerte una entrevista corriendo o en coche,

pero como no estamos en forma, hemos dicho:

"Vamos a verle conducir,

que siempre le vemos huyendo de alguien".

Esta entrevista la tendríamos que haber hecho corriendo.

Eso cuando nos entrenes, lo... veremos.

Has hecho en dos ocasiones en Madrid

carreras contra un metro y contra un bus

y les has ganado en las dos ocasiones.

Cierto, cierto. Eché una carrera de la EMT, el número 27,

que desde entonces no me dejan volver a subir en un autobús...

Y lo cierto es que cualquier persona con un mínimo entrenamiento

podría haber llegado antes.

Y lo del tren, mi primeras palabras al terminar el reto fueron:

"Ya no lo hago más".

Tuve que ir muy rápido y creo que tuve suerte,

que no hubo cines,

no había gente que me entorpeciera el paso...

Pero fue una experiencia increíble.

Con el coche, ¿corres o no corres?

Sí es cierto que me gusta la velocidad,

pero entiendo que hoy en día tienes que ser prudente

y es lo que debemos hacer. ¿Muchas multas?

¿Muchos puntos perdidos? Hasta el año pasado, tenía los 15.

¿Y qué ha pasado?

Saltarme un semáforo en ámbar. Pero es que a los españoles

nos ha costado saber que el ámbar es rojo.

Sobre con tres niños, que imagino que en el coche están:

"Papá, no corras, papá...". Los niños son quizá

los mejores instructores de padres, ¿no?

Se fijan, pero afortunadamente lo que hago es no darles pie

a que digan: "Papá, vas muy rápido";

directamente sé que llevo vidas encima

y que debo ser responsable con lo que hago.

¿Hay infraestructura para peatones, ciclistas, "runners"?

Creo que estamos ahora en el camino.

Nos falta aún tener esa cultura, el poder convivir "runners",

ciclistas, peatones, conductores...

requiere tiempo

y al final debemos ser todos conscientes

de que las ciudades son de todos

y hay que respetar tanto a los que van en coche,

como en bici o corriendo.

Comparado hoy, el año 2016, con cuando tú empezaste...

Fíjate; he hecho 170 000 km recorridos corriendo,

y estoy encantado y he visto cómo ha cambiado,

de esos primero kilómetros que empecé hasta el día de hoy.

Antes ponerte unas mallas y salir a correr

suponía una auténtica osadía

y ahora ha cambiado todo mucho.

Ya la gente se atreve con todo y yo por eso estoy feliz.

Se está hablando mucho de otras formas de moverse.

¿Ser "runner" es para ti

una buena manera de desplazarse al trabajo?

Ir a tu lugar de trabajo caminando, corriendo o en bici

pues te ayuda; no tienes atascos y puedes disfrutar de la vida.

¿Qué diferencia encuentras

entre la conducción en España y fuera?

¿En qué punto nos colocarías?

¿Somos mejores que la media, peores...?

Pues creo que somos mejores.

Los peores conductores que he encontrado

ha sido en Turquía.

Tengo que decir que también los italianos

hay veces que conducen de una manera exagerada.

Al final somos buenos conductores; creo que sí.

Bueno, ya estamos llegando; ahora os toca a vosotros.

Id visualizando lo que vais a hacer.

Que ya estamos aquí. Pues hasta ahora.

La pulsación de un país, como la del hombre,

está en sus arterias,

y el sistema arterial de la nación es su red de comunicaciones.

Como un torrente circulatorio que nutre y enlaza

a todos los miembros de la comunidad,

por las carreteras fluye el trabajo, la energía,

la riqueza, la producción, el comercio,

el turismo internacional

y también el duro esfuerzo del deporte,

el remedio apremiante, el ocio y el descanso,

la vida de los pueblos,

sincronía, ritmo, precisión, prudencia,

fiel observancia de las leyes circulatorias,

colaboración entre todos los usuarios

y entre todos los elementos que gravitan sobre el asfalto.

He aquí el sensible engranaje

sobre el que gira esa complejo e inagotable fluir del tráfico;

esa difícil armonía de la prisa.

Casi 2/3 de los accidentes urbanos de ciclistas

se producen en cruces.

Una de las soluciones para señalizar los cambios

de dirección o de parada es una mochila luminosa.

Mediante luces led situadas en el bolsillo frontal,

se pueden enviar señales

desde una unidad de control remoto situada en el manillar.

De esta manera muestra sus intenciones de girar,

continuar recto o frenar mediante una señal roja.

La mochila es recargable por USB y tiene una duración

de 40 h de vida antes de tener que ser de nuevo recargada.

La "run light" de Kalenji es un dispositivo

que mediante una lámpara diseñada para llevarla en el pecho,

podemos iluminar el camino que tenemos delante.

Nos permite poder ver hasta 20 m delante nuestra

y con una anchura de 5 m;

es decir, 2,5 m a cada lado de nuestra línea recta.

Y por otro lado, también soy visto por el resto de usuarios de la vía.

Gracias a la posición, puede tener una potencia mayor

que un frontal clásico.

Podemos ver es exactamente donde estamos pisando,

haciendo mucho más seguro tu práctica del "running"

y tu práctica de la marcha.

En EE. UU. han desarrollado una tecnología para facilitar

la conducción de los transportistas que recorren largas distancias.

Si varios camiones recorren las mismas carreteras,

pueden sincronizarse de manera automática.

Ambos circulan a una velocidad de crucero constante uno tras otro,

manteniendo la distancia de seguridad gracias al sistema,

que permite una conducción semiautónoma.

Además de la comodidad y descanso para los conductores,

si ocurre una incidencia que obliga a frenar al delantero,

los otros que van en caravana también frenarán automáticamente.

-¿Cuánto falta, papá? -Mamá, ¿cuánto falta?

(NIÑOS) Papá, ¿cuánto falta?

-Personas que te indican adónde ir, que se parecen a las señales,

pero que son personas.

-Los policías, los agentes... ¿Qué falta?

-Los agentes de tráfico...

-Que te indican adónde tienes que ir,

si está la calle cortada, sin señales.

-Te pueden decir por qué calle vas, por si...

Por una, por otra.

-Un semáforo, pero... que anda.

-Hay que hacerles caso.

(AMBOS) ¡Sí! -Hay que hacerles caso.

-Cuando ellos... Ellos se fijan.

-Porque son policías y, si no, te ponen una multa.

-Cuando tú te pasas del límite, se fijan y te ponen una multa.

-A mi madre sí.

-Y a mi madre también y la tuvo que pagar mi padre.

-A la cárcel no se le puede llevar.

-Son como la... revolución de las...

De "las" semáforos; la revolución, algo así.

¡La evolución!

Fíjense en este dato:

más del 90% de los conductores españoles siguen conduciendo

después de cumplir 60 años.

Eso es porque lógicamente el ir avanzando en edad

no tiene por qué significar que uno deje de conducir.

A partir de esa edad cambian muchas cosas,

pero las personas con más de 60 años

siguen siendo muy importantes para la seguridad vial.

Lo son como conductores, como copilotos

y también como peatones.

Una persona mayor para conducir debe tener en cuenta

primero cuál es su capacidad a la hora de conducir,

cómo son sus reflejos,

cuál es su movilidad y cuál es su percepción del riesgo.

Teniendo en cuenta esto,

cualquier persona puede ponerse al volante

y de una forma totalmente segura.

-Me gusta conducir, que eso es muy importante también.

Si tú no vas contento, por mucha precaución que tengas,

a lo mejor no tienes la agilidad para salir adelante

con cualquier cosa contraproducente.

-Una vez que sale a conducir debe tener en cuenta

evitar las zonas con muchas intersecciones,

muchas rotondas o cruces,

evitar zonas con poca visibilidad o días con muy poca visibilidad.

-Ahora me canso mucho conduciendo y antes no.

Yo antes me hacía 300 km sin parar

y ahora hago 200 y me paro al menos dos veces.

-Una persona mayor debe parar mucho más,

cada media hora aproximadamente descansar

y estar muy bien hidratado

para evitar que llegue el cansancio

y se reduzca la capacidad de reacción,

los reflejos al volante.

-Yo antes viajaba mucho de noche, me gustaba mucho viajar de noche.

Claro, cuando tenía más reflejos.

Prefiero conducir ahora cuando haya luz del día.

Al anochecer ya tampoco me gusta mucho conducir

porque le tengo miedo a la oscuridad ahora mismo.

-La recomendación para personas mayores

es conducir en horas de sol, no por la noche,

pues hay mejor visibilidad

y, puesto que la mayoría de desplazamientos los realizan

para temas de ocio o para tareas domésticas,

en vez de hacerlos a primera hora de la mañana,

que hay más tráfico, hacerlos después

para que el tráfico sea menor.

-Yo el consejo que le daría a la gente de mi edad

es que no dejen de conducir siempre que tenga claro

la posibilidad de ser tú el que manda al coche,

que no sea el coche el que te manda a ti.

-Cuando las personas mayores o cualquier persona

llega a un semáforo con el botón y pulsan,

no solo deben pulsar;

deben esperar a que los vehículos se detengan.

Si el semáforo parpadea, lo mejor es no correr.

Te paras, estás ahí tranquilo,

y esperas a que vuelva a ponerse a continuación en verde.

En las personas mayores es más importante

porque se reduce la capacidad de reacción

y la de movimiento siempre es más lenta.

Deben cruzar siempre por los pasos de peatones

y deben evitar las aceras más concurridas

o que tengan algún tipo de problema.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras de Twitter, Facebook e Instagram.

No es obligatorio en ciudad,

pero aquí tengo mi casco y mi chaleco reflectante,

porque vamos a aprender lo básico

a la hora de moverse en bici por una gran ciudad.

Lo vamos a hacer con el jefe de la Unidad Técnica de Movilidad

del Ayuntamiento de Madrid, Joaquín Jiménez,

que nos debe contar esas bases... Por ejemplo,

tres ideas básicas para poder circular seguros

en una ciudad como Madrid.

Respetar las aceras y zonas peatonales;

si transitamos por ellas bajar de la bici e ir caminando.

Respetar todas las normas de circulación yendo por calzada.

No invadir el carril bus

y circular por el carril más próximo al carril bus,

pero por el centro,

para que los vehículos nos rebasen haciendo un cambio de carril

sin ponernos en riesgo.

¿Lo tienes claro? Sí. ¿Confiáis en mí?

¡Sí! Pues hala, me preparo y...

Ahora te seguimos. Me seguís en el coche

y me dais indicaciones.

¡A la bici! Hasta ahora.

Estamos en uno de los lugares

con más tráfico a esta hora en Madrid;

difícil para Carlos, ¿no?

Claro; ahora debe hacer un trazado de tres carriles

porque vamos a girar a la izquierda en Velázquez.

Tienes que sacar el brazo izquierdo y extenderlo para indicar

que te vas a cambiar de carril.

Me ha costado, pero bastante, hacer el paso de carriles.

Bien; ahora lo que debes hacer, una vez que te incorpores,

es quedarte detrás del coche, no mezclarte con el tráfico

y lógicamente respetar los semáforos.

Entramos en una zona comercial, la calle Velázquez de Madrid...

En esta zona, Carlos, debes circular preferiblemente

por el carril más cercano a la derecha.

El problema es que hay tal cantidad de coches en doble fila,

que se dificulta tremendamente circular por el carril derecho.

Si ves que un vehículo se detiene o para en doble fila,

indicas el cambio de carril extendiendo tu mano izquierda.

¿Has visto ese coche, que casi se lo lleva por delante?

El ciclista es siempre,

cuando circulamos por calzada, el elemento más vulnerable.

Y eso nos obliga a llevar una conducción un poco defensiva;

estar muy atentos a la maniobra del resto de vehículos

que pueden no habernos visto

y, en ese caso, tener un conflicto con ellos.

Ahora por ejemplo, que hay atasco, ¿puedo bordear entre los coches?

Cuando te encuentras con una retención o un semáforo,

no debes meterte entre los coches; debes mantenerte en tu carril

y esperar tu turno para seguir.

Mira que te ha adelantado una moto por la derecha.

Antes un taxi, ahora una moto.

Sí, me ha dado un susto que no veas.

Y si tienes la tentación de ir por la acera,

nos podemos olvidar, ¿no?

Una de las ventajas es que cuando quieras eres un peatón.

Puedes descender de la bici y hacer un tramo que te interese,

atravesar una zona peatonal;

pero debe ser caminando, nunca montado en bici.

Señora, perdone. Gracias. Perdón.

¿Qué tal la experiencia?

¿Cómo ha ido? Realmente interesante.

¿Ibas cómodo entre el tráfico? Ha habido muchas cosas

que me han hecho percibir los peligros de un ciclista.

Ha estado muy interesante.

Hay que practicar, pero lo has hecho genial.

Gracias por acompañarnos. A vosotros.

Hasta otra. Hasta luego.

-¿Es nueva esta señal o...? Nunca la he visto.

-¿Es una señal legal, de uso ahora mismo...?

-Prohibido construir.

-Si me lo explicáis. -Creo que esto es

algo de construcción y aquí como un terreno.

-Ya. -Pues en color naranja...

-Parece color tierra, en plan...

-La carga. -Yo lo veo así.

-Bueno, pues a lo mejor que el ancho... no es suficiente.

-Una especie de tráiler que lleve el coche detrás...

-Algo de peso. -Prohibido pasar camiones

con una tonelada máxima de 3500 kg.

-Sé que es prohibido. -Altura.

-¿Carga química?

-Una bombona de butano.

-¿Radiactivos?

-Podría ser gas. -Explosivos que puedan estallar.

-Con cargas peligrosas. -Peligrosa.

-Pues yo creo que es prohibido camiones.

-Que no pueden pasar vehículos inflamables.

-Prohibido el paso a camiones con mercancías peligrosas.

-Ah. -¿Lo ves? Perfecto.

-Ahí he estado, eh.

Vale, vale, me ha quedado claro. Difícil, difícil.

Esto ha sido "Seguridad vital"; gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Adiós. ¡Adiós!

¡Grabando!

Pero en otras ocasiones... ¡Me cago en la...!

Patatín. Pero otras veces... ¡Me cago en la...!

Patatón. Pero otras... ¡Me cago...!

Toma del puente número 25.

Hola, muy buenas. Circular en sentido contrario...

Que os enfiláis. Es que no puedo más.

¡El "pelocho"! ¡El "pelocho"!

Casi se cae el "pelocho".

¡Corre, corre, corre, corre! ¡Corre, perrito, corre! Gracias.

Toma 300.

¿Qué pasa? Se ha ido el sol.

Dame una "s", dame una "i"...

Dime que sí ha valido, por Dios. ¿Ha valido?

¿Altera nuestra atención y... nuestro tiempo de reacción?

(RÍE) Lo he hecho...

Patatín, patatón.

Señoras, todas para atrás tres pasitos.

(CANTA) -Dos pasitos para adelante, María.

¡Ya hemos terminado! ¡Ha estado chupado!

¡Mira! -¡Adiós!

-¡Adiós, familia! -¡Adiós!

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Seguridad Vital - 31/01/16

31 ene 2016

Seguridad vital subirá este domingo en el coche del atleta Chema Martínez, que hablará de sus experiencias al volante. Se hablará además de conductores kamikazes, de cómo moverse en bici por la ciudad de forma segura y de cómo es la conducción después de cumplir los 60 años.

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