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Para todos los públicos Seguridad vital - 28/08/16 - ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que el 50% de los españoles

montamos en bicicleta frecuentemente?

¿Y que cuatro de cada diez usuarios

desconocen en parte las normas de circulación?

Esto es "Seguridad vital".

Hoy desde el anillo ciclista de Madrid.

Comenzamos.

Explicamos las reglas básicas para conducir con seguridad

en el interior de un túnel.

Españoles, italianos y portugueses aparecemos en los primeros puestos

de las encuestas de los peores conductores europeos.

Contrastamos este dato.

Yo soy italiano y conduzco muy mal.

Los positivos en controles de drogas y fármacos

no paran de aumentar.

Aprendemos cómo los estudios toxicológicos

ayudan a prevenir accidentes de tráfico.

La actual presentadora del programa "Amigas y conocidas",

Berta Collado, se sienta al volante de "Seguridad vital".

Me molesta mucho que no se pongan los intermitentes.

Y es que no los pone nadie. Tira a la derecha.

Y yo soy una persona que sí que los pone.

Hola, muy buenas. Los túneles son espacios cerrados

y con condiciones de luz que van variando.

Aunque conozcamos muy bien el camino,

debemos extremar la precaución

y ser conscientes de que cualquier imprudencia

dentro de un túnel pude tener consecuencias

mucho más graves que en espacio abierto.

Saludos a todos.

Hay una serie de normas que tenemos que respetar

cuando circulamos dentro de un túnel como este.

Son obligatorias las luces de cruce

y en algunos tramos está prohibido adelantar;

junto a algunas precauciones que pueden ser vitales,

como señalizar las maniobras

y mantener la distancia de seguridad.

Los túneles españoles están bien considerados

por los informes europeos, que afirman que son

de los más seguros de todo el continente.

Tienen ciertas restricciones como la imposibilidad de adelantar

si el túnel es de doble sentido

o la obligatoriedad de llevar puestas las luces.

Condiciones que ciertos conductores no cumplen como muestra este vídeo

grabado por Manuela González.

Nos volvemos a subir al coche con Roberto Ramos,

auditor en seguridad vial y movilidad

de la Confederación Nacional de Autoescuelas, para comprobar

si sabemos conducir en los túneles.

-Bueno, más o menos.

Hay algunas normas que no recordamos o aplicamos mal.

Hay de todo. Ahora lo vemos.

-Nos ponemos el cinturón y vamos.

Ya nos estamos acercando a uno de los túneles

y ya fijamos el límite de velocidad en 80 km/h

y vamos a comprobar si los coches respetan todas las normas.

Ya vemos una señal que indica que al menos 100 m de separación.

-En túneles, los turismos y motocicletas

tienen que mantener cuatro segundos de separación

o bien 100 m.

Este camión debería mantener, no cuatro segundos ni 100 m,

sino seis segundos o 150 m.

Nos aproximamos a otro túnel.

Fíjate en ese coche que va por el carril izquierdo,

que ni encendido automático ni nada.

Muchísimos conductores han bajado la guardia

con el tema de encender el alumbrado posición y cruce

al menos en un túnel porque su vehículo lleva

alumbrado automático.

Deberemos encender el alumbrado desde que veamos esa señal

que tiene el icono de la luz de cruce.

A partir de ahí, de la vertical de la señal,

es obligatorio encender posición y cruce al menos.

El encendido automático lo que hace es conectar

el alumbrado cuando llevemos 5, 10, 15 metros o más

dentro del túnel.

Muchos conductores piensan que las luces las utilizan

para iluminar ellos; cuando realmente, la clave

es que sean vistos por los demás.

Los túneles, por instrucción de Carreteras,

están lo suficientemente iluminados como para poder conducir

con las luces apagadas, veríamos perfectamente.

Pero ese no es el objetivo, sino ser vistos.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar

algún punto negro en la circulación,

señales que no se respetan o cualquier problema que afecte

a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Mi nombre es Enrique Rodríguez y hace ahora diez años

mi hijo Iván murió en un accidente de moto.

Era un día en que Iván dejó de trabajar en la fábrica

e iba a la oficina de desempleo a primera hora de la mañana.

Había cogido la moto y cogió la carretera 224,

que va de Martorell a Piera.

Y en el cruce de Cambirans,

había una excavadora que se quería incorporar

a la vía preferente por la que él bajaba.

Y cuando justo pasó por delante de la pala,

la pala le dio en el costado, lo arrancó de encima de la moto

y lo dejó seccionado por la mitad.

Por lo que yo tengo en el atestado de los Mossos d'Esquadra,

la pala no estaba parada donde debería

y él trataba de arrancar cuando Iván pasaba por delante.

Este señor de la pala dice que no lo vio.

Supongo que fue un despiste porque iría haciendo algo

de lo que hacemos muchas veces cuando vamos conduciendo.

Producto de ese despiste, la máquina quizá se movía

y cuando Iván pasó por delante, le dio el golpe y lo mató.

El impacto terrible de esa noticia lo llevó Mari, mi mujer.

Ella recibió la llamada.

No me puedo imaginar el horror que puede haber sido,

porque media hora antes Iván había salido de casa.

Y media hora después, que ella se iba a trabajar,

recibe la visita de los mossos d'Esquadra

diciéndole que Iván ya no está.

Yo estaba trabajando

y en la fábrica se recibió la llamada de ella

diciéndole que había pasado lo que había pasado.

A mí en la fábrica, solamente el encargado me dijo

que Iván había tenido un accidente muy grave

y que tenía que volver a casa.

Tuve que pasar por el sitio donde murió

y al ver los restos de todo aquello, yo me dije:

"Si tengo ir a casa con todo el movimiento

de cosas que vi por allí, es porque Iván está muerto".

La muerte de mi hijo a mí me ha dado

la mayor lección de vida que le pueden dar a un ser humano.

No valoramos absolutamente nada de la vida

y que las cosas grandes no sirven para nada,

porque a mí el dinero no me sirvió ni siquiera

para dar una segunda oportunidad a Iván.

Y que nosotros mismos por nuestra inconsciencia

y por nuestras malas artes a la hora de conducir un vehículo,

no podemos quitarle la vida a un ser humano

o a nosotros mismos.

Cuando os incorporéis a una carretera,

hacedlo al 100% de seguridad.

Tú lo puedes evitar.

Según un estudio de la Fundación Mapfre,

el parque móvil español ha envejecido considerablemente.

Tanto que 6 de cada 10 vehículos

tienen algún defecto que influye en su seguridad.

Estos problemas afectan principalmente a los neumáticos,

a los sistemas de iluminación y también a los frenos.

Y son las islas Canarias,

Castilla y León y Castilla la Mancha

las comunidades donde los turismos presentan más defectos.

La bicicleta es un medio ideal para movernos en el día a día

y también es una forma fantástica de llevar a nuestros hijos.

Hasta los siete años, pueden viajar con nosotros

siempre que lo hagan en sillitas homologadas como esta

de Manolín.

Manolín no sabemos la edad que tiene,

porque es indeterminada, pero todos los padres

sabemos la edad de nuestros hijos. Para ir en sillita, mínimo un año.

Hay algunos Ayuntamientos que permiten que llevemos

a nuestros hijos en un remolque como este.

Pero tanto en remolque como en sillita,

lo que siempre debe llevar el niño es bien atado el casco.

(CANTAN) "Paseando con papá".

El Reglamento General de la Circulación,

en su artículo 12, establece las condiciones

para el transporte de menores en bicicletas, motocicletas

y ciclomotores.

Y en cuanto a bicicletas, la norma especifica

que un conductor de bicicleta mayor de edad puede transportar

a un menor de siete años

en una sillita adicional homologada,

siempre con el casco puesto.

-En sillitas infantiles para bicicleta,

los segmentos que hay están en función del tamaño

y sobre todo del peso de los niños.

Hay un primer segmento que estaría en torno a los 10 o 12 kg,

otro hasta los 15 kg; estas suelen ser delanteras.

Y luego están las traseras,

que están alrededor de los 22 o 25 kg,

y hay alguna, ya superior,

que puede estar hasta los 30 o 35 kg.

-Es obligatorio que tenga respaldo, que tenga reposabrazos

y el lugar donde van las piernas tiene que tener las protecciones

para que el niño no interfiera con ningún elemento de la bici.

-En el mercado cada vez hay más tipos de remolques.

En España, ahora se empiezan a utilizar.

En Europa se utiliza mucho porque se usa mucho más la bici,

pero sobre todo es que la normativa es mucho más clara.

Aquí los remolques están en un limbo legal.

-El Reglamento General de la Circulación está pendiente

de cambio en función de la nueva ley de seguridad vial,

y para adaptarnos a la normativa de U. E.,

el reglamento contempla permitir el transporte de niños

en remolques, de hasta siete años.

-Vamos a enseñaros cómo habría que colocar a un niño

correctamente en una sillita para que vaya de manera segura.

A David le hemos montado en una sillita delantera

porque él pesa menos de 15 kg

y es una sillita en la que va con mucha seguridad.

El papá le está viendo en todo momento,

los pies van aquí cogidos, de manera que no pueda sacarlos

y no pueda hacerse daño ni meterlos en ningún sitio

que no le corresponda.

Y que no se quede el niño solo en la bicicleta

en ningún momento.

Montarle con el casco puesto y sentado en la sillita

y ponerle bien los arneses de seguridad que tienen,

que suelen venir con un ajuste de seguridad

para que el niño no se lo pueda quitar

cuando él quiera.

El niño ya está perfectamente colocado;

a circular.

-Sí la he visto. -Sí, la he visto.

-En varios sitios de Murcia.

-En autopista no. -Una calle peatonal, creo.

-La he visto hace poco

porque mi hermano se ha sacado el carné.

-Sí, varias veces yendo para Andorra.

-Lo sé porque acabo de sacarme el carné

y lo preguntan en el examen; si no, yo no lo sé.

-La verdad que es algo confuso.

-Carretera vacía quizá.

-No puedes verlo así a simple vista.

-Cuando lo he visto, no paso con el coche,

pero sí paso con otro vehículo, una bici quizá.

-Me he dado la vuelta o he buscado otra salida.

-Como cualquier señal de prohibido, irme en otra dirección.

-Pues no sé, carretera en blanco; como no hay nada ahí.

-Señal de prohibido con el círculo en rojo.

-Prohibido el paso, no puedes circular.

-Cuando ves esta señal, debes dar la vuelta

porque no puedes pasar o no deberías.

-Prohibido circular en ambos sentidos.

-Prohibido circular cualquier vehículo.

-Sí, también.

Prohibido ambos sentidos.

-No nos da tiempo porque acaba de llegar

Carlos García Hirschfeld, que viene a recogernos.

Me voy a llevar a Berta y hablar de seguridad vial.

Nos vamos todas. ¿Os venís conmigo?

No sé si atreverme.

Voy yo y luego nos cambiamos. ¿Te parece?

Venga.

Estoy pensando que ya que estamos todas,

nos podíamos ir a comer por ahí. -Vale.

Pues venga. ¿No?

-Es ilegal. -Arranca.

-Nos van a multar.

Es un programa de seguridad vial, todo el mundo con su cinturón.

Berta se queda y otro día hablamos con vosotras.

Venga. Gracias.

Madre mía.

Falta Marta. A Marta la recogemos ahora.

Mira, está ahí Marta, ¿no? Sí.

¿Qué pasa? ¿Cómo estamos? Un besito.

¿Cómo estás, preciosa? Muy bien.

Me tenéis que ayudar en el tema de la orientación.

Berta Collado no se sabe orientar en la ciudad.

Me desoriento mucho; por eso me monto con vosotros

para que me vayáis indicando.

¿Qué es lo que más nerviosa te pone cuando conduces en carretera

o en ciudad? Me molesta mucho

que no se pongan los intermitentes.

No los pone nadie. Vete a la derecha.

Y yo soy una persona que sí que los pone.

En grandes viajes, ¿cómo es Berta?

No sé si tienes preparativos especiales,

una música pensada, un copiloto ideal...

A mí me encanta conducir sola, sin rumbo

y con la música que quiero. Has dado en el clavo.

Porque me relaja.

Han cambiado mucho los coches.

¿Crees que hemos cambiado los conductores?

Afortunadamente creo que sí.

En todo; primero en el control del tráfico,

porque ahora no hay tantos accidentes.

Creo que la gente es más sensata y se toma el coche más en serio.

La gente es más precavida. Ha cambiado la gente y los coches.

Antes se montaban en un Seiscientos cinco o seis personas

y se iban de vacaciones con la baca a tope.

Ahora es impensable.

¿Qué anécdotas graciosas te han pasado dentro de un coche?

Viajes de la infancia...

Recuerdo nuestros viajes a Talavera de la Reina,

una amiga mía y yo con sus padres persiguiéndonos.

Venga ya. Iban como en secreto.

Y yo le decía: "Alicia, ese Peugeot amarillo,

es tu padre, está detrás de nosotros".

El padre despacito, en plan detective.

Y nos seguían hasta Talavera

porque no se fiaban de que llegáramos bien.

El color les delataba, amarillo.

Imagínate ese cuadro. Es que eso es un cuadro.

¿Qué cosa crees que debe cambiar en la seguridad vial?

Han cambiado cosas.

Cada vez los números dicen que hay menos accidentes.

Pero sería bueno educación vial en los colegios.

Algo se ha hecho, pero no es suficiente.

Yo seguiría haciendo más y más y más...

Tu casa ya es por aquí. Donde tengas un hueco.

Ya hemos llegado. Aquí, y nos tomamos una cervecita.

Una Coca-Cola para celebrarlo.

¿Cuánto falta, papá?

¿Mamá, cuánto falta?

A ver, el rojo, cosas que no puedes hacer.

Hay que ir a esa velocidad o algo así.

-Son unas señales que sirven para...

-El rojo significa que hay que tener mucha precaución.

-Es rojo por fuera y blanco por dentro.

-Hay unas que son blancas y rojas con un número de velocidad.

-La de máximo de kilómetros por hora.

-La de stop.

-Te debes parar si la ves hasta poder pasar.

-Porque si hay una carretera que va así y otra así,

hay que parar porque si no, viene uno así y otro aquí

y se chocan. -Cuando no venga ningún coche

ya puedes arrancar. -Ya puedes pasar.

-Es un hexágono.

-Es un octógono o algo así.

-Rojo y blanco.

-Rojo por fuera y blanco por dentro y pone "stop".

-Nos ha parecido oportuno, esta semana en el programa,

enseñarles a ustedes cómo funciona un parque infantil de tráfico

y cuáles son las enseñanzas que de él recogen los pequeños

para que el día de mañana sean unos conductores

absolutamente serios y por fin el número de muertos

en nuestro país fuese menos gracias a estas labores de la DGT.

-¿A ti te impresiona que haya tanto muertos en España?

-Sí. -Muertos de carretera.

-Ya, ya. Sí.

Porque seguro que se saltan las señales.

-¿Tú estás dispuesto a que cuando seas mayor

y tengas coche, vas a respetar todo lo que ahora

estás respetando? -Eso creo. Intentaré por lo menos.

-Agente, buenos días. -Buenos días.

-¿A usted qué le parece,

que estos pequeños son mejores conductores?

-Bastante. Lo toman con más interés que los mayores.

-Con interés y aprecio. -Mucho.

-¿Usted cree que las enseñanzas estas de la DGT

servirán para en un futuro formar buenos conductores?

-El 40% serán bastante buenos conductores

que los que hay ahora.

Además de los coches 4X4 preparados para la conducción

"off road", también existen caravanas adecuadas para aquellos

que quieren llevar la casa a cuestas

por los caminos menos accesibles.

Una empresa australiana ha creado la compañera perfecta

para todo tipo de situaciones.

Cuenta con una altura ajustable, de tal manera que la caravana

puede elevarse a través de una aplicación

en nuestro "smartphone".

De esta manera, se adecua a la altura necesaria

para circular por cualquier terreno y tener una conducción más segura.

Tiene un sistema de suspensión independiente y articulado,

que junto a un diseño propio del chasis,

permite un gran rendimiento

en cualquier situación de conducción "off road",

llegando a soportar hasta once veces su propio peso.

Esto le permite poder atravesar zonas embarradas de arena

o de agua sin ningún tipo de problema.

El proyecto Forerver Open Road es una iniciativa

de Foro Europeo de Investigación de Carreteras

que plantea cómo deberían ser las vías del futuro.

El concepto es tener unas carreteras flexibles,

adaptables e inteligentes.

Estarán formadas por unidades prefabricadas

que incorporan sistemas de comunicación.

Estos módulos pueden ampliar carriles

si fuese necesario y tendrían una fácil sustitución

en caso de que se estropearan.

También serían capaces de almacenar energía

a través de placas solares y usarla para suministrarla

a los vehículos eléctricos que la utilicen.

Otro de los aspectos importantes

es la interactividad con los usuarios de la vía.

De tal manera que podrá alertarlos de los problemas que puedan surgir,

como no guardar la distancia de seguridad

o las roturas en el pavimento.

Además, estarán construidas de tal manera que podrán resistir

y ser útiles en las condiciones más extremas

como nieve o lluvias torrenciales.

En estos casos, las carreteras enviarán la información

y los paneles y señales

se ajustarán a las diferentes condiciones.

La propia forma de los módulos que crean la carretera

permitirá llevar el agua a las zonas laterales,

dejando el pavimento más transitable.

En el caso de ser nieve lo que se acumule,

la energía almacenada se trasformará en calor,

lo que permitirá derretir la nieve o impedir que se forme.

Cuando yo usaba la moto, no se usaba el casco.

No era obligatorio como ahora ya.

-No existía el casco

y todo el mundo se arreglaba sin casco.

-No se vendían o había muy pocos; eran muy caros, no era obligatorio.

-No era obligatorio, pero yo sí que lo llevaba.

-Había algún motorista que por carretera y tal

quizá se pusiese algún casquito.

-Entonces no se pensaba tanto como ahora en la seguridad.

-Al no ser obligatorio, pues la gente, por comodidad,

no lo llevaba.

-La conciencia ha sido en los últimos años.

-Hasta que un día dijeron que todo el mundo en la moto

y entonces pues, esto... Surgió el problemilla

y la gente se compró unos cascos muy curiosos.

-Inicié el ponerme el casco

por indicación y los temores de mi madre

ante la posibilidad de que tuviera un accidente

y me pudiera pasar cualquier cosa.

-¿Que me ponga nota? Un diez, pero sin ningún rubor.

-Calculo que un siete. Me gusta conducir.

-Yo me pondría un siete o siete y medio.

-Pero yo me pondría un ocho.

-Sí, sí.

-Un ocho.

-Seis, un seis.

-¿Un seis? Venga un seis... Un siete.

-Un ocho.

-Un ocho. Y aparcando, un diez.

-Un siete porque no me considero un mal conductor.

-Yo me pondría un once, pero creo que no hay.

-Un ocho por lo menos. Me considero un buen conductor.

-Ocho y pico.

-Entonces, a lo mejor, ¿un siete?

-Me doy un siete.

-Un ocho, un siete.

-Yo creo que un nueve sí que me pondría.

Sobre todo por la responsabilidad ante el volante.

-Un notable está bien.

-Yo creo que estoy en un sobresaliente, un nueve.

-Me pondría un siete.

-Notable alto en ciudad; notable, notable en carretera.

-Me dicen que soy muy buen conductor.

Honestamente me pongo un ocho.

-Diría un nueve. Buen conductor.

-Yo creo que un ocho. No está mal.

-No voy a ponerme un diez porque nadie es perfecto,

pero yo creo que estaría en un notable alto.

Un ocho y medio por ejemplo.

No está mal, ¿eh? ¿A que no sabes qué nota se ponen?

Alta, pero no sé cuál.

Hemos entrevistado a 58 famosos. 7,9 redondeando.

Prácticamente un ocho, un notable alto.

Esa es la nota que se ponen como conductores

los famosos a los que entrevistamos

los últimos meses en "Seguridad vital".

Y no son los únicos que se miran con buenos ojos.

En general, los españoles tenemos un altísimo concepto

de nosotros mismos como conductores.

Seis de cada diez nos consideramos buenos

o muy buenos al volante y es exactamente lo contrario

de lo que opinan de nosotros los europeos, que nos colocan

entre los peores a la misma altura que portugueses e italianos.

La nota que nuestros famosos se ponen al volante

coincide plenamente con la que nos ponemos

el conjunto de los españoles: un 7,8.

Una décima por encima de la media europea.

Pero esa buena imagen que tenemos de nosotros mismos

no coincide con la opinión

que los europeos tienen de nosotros.

Ya que junto a griegos, franceses y portugueses,

aparecemos como los conductores peor valorados de Europa.

El ranking siempre lo encabezan los italianos.

Los italianos conducimos muy rápido

en pequeñas calles...

-Soy italiano y conduzco muy mal.

Según los europeos, las infracciones que cometemos

los españoles son:

circular sin respetar la distancia de seguridad.

La distancia de seguridad nos cuesta por la impaciencia.

No usar los intermitentes.

Uno de los problemas es que la gente no sabe

cuando compra un coche, o no se lo explican,

es que tiene intermitentes.

Y el uso abusivo del claxon.

Tocan mucho... No sé.

El claxon, sí.

Usan claxon.

¿Pero es real esta percepción?

Un 29% de españoles reconocemos no mantener

la distancia de seguridad conveniente.

Menos que los europeos.

En cuanto al uso de los intermitentes,

el mismo porcentaje de españoles que de europeos

admite que se olvida de usarlos a menudo.

Otra cosa es el uso del claxon.

Dos terceras partes de españoles confesamos abusar de él,

frente a solo un 47% de europeos.

Superar los límites de velocidad

lo reconoce el 86% de los españoles,

frente al 90% de europeos.

Y no usar el cinturón de seguridad lo admitimos el 14% de españoles.

En Europa, el 22%.

Suecos, alemanes y británicos

suelen ser los conductores mejor valorados entre los europeos.

Aunque cada persona tiene su opinión.

Vivo en Londres y los británicos

respetan menos las reglas que los españoles.

Pese a estas encuestas, los datos de siniestralidad

de los últimos años avalan a los conductores españoles.

Tardarán años en que se pueda cambiar

radicalmente la opinión que tenemos de nosotros.

Pero los datos objetivos de accidentalidad

es el mejor indicador para que los europeos puedan ver

que estamos conduciendo mejor.

Quizá por eso somos los europeos más optimistas al volante.

Un 70% consideramos que la mortalidad en carretera

se reducirá en los próximos años.

El estudio de toxicología es un estudio que se hace

sobre la muerte de conductores, peatones y ocupantes;

conductores de automóviles, motocicletas y ciclistas.

Se buscan las sustancias tóxicas.

Se busca el alcohol, se buscan las drogas

y se buscan los psicofármacos.

Los efectos que producen las sustancias tóxicas

en la conducción son demoledores.

El alcohol es letal en la conducción.

La droga impacta en las facultades visuales,

las facultades de percepción en el conductor.

Los psicofármacos también influyen

en las capacidades claves de la conducción

que son la capacidad de percibir el entorno,

de percepción y de reacción;

que requieren reflejos, estímulo-respuesta,

que requieren la concentración.

-El total de fallecidos que ha habido en 2015

en accidentes de tráfico, la cifra de análisis realizados,

son 638 conductores

y 179 peatones.

De los 638 conductores,

un 43% han dado resultados positivos

en los análisis y de los 179 peatones,

la positividad es algo mayor, un 46% de los analizados

nos han dado resultados positivos.

-El porcentaje en psicofármacos estamos en un 25%.

Desde luego en peatones es el que ha subido a un 39%.

Estamos hablando de atropello y de cruzar una carretera

con psicofármacos o con alcohol.

Lo cual, unido a la edad y las circunstancias personales,

potencia los riesgos que se asumen.

Las estrategias que se llevan a cabo

para disminuir esas cifras son, en primer lugar, las educativas,

colegios y la estrategia de la tercera edad.

La formación que hay que dar es indispensable

para prevenir todos los datos que surgen aquí

de peatones fallecidos.

Hay muchos controles de drogas, han subido exponencialmente.

Están para evitar que se produzcan fallecidos

en los datos de los que finalmente estamos hablando.

Aunque su matrícula sea como la mayoría

de las que circulan por España,

de cuatro dígitos y tres letras,

por nuestro país hay otras menos comunes.

Las matrículas de vehículos históricos

llevan una H delante de cuatro números

y tres letras y solo se conceden

a vehículos con más de 25 años de antigüedad

o que sean considerados de colección.

Las matrículas diplomáticas

varían su color dependiendo de la organización

y tienen cuatro números precedidos de dos letras.

Pueden ser rojas, del cuerpo diplomático,

azules, de organizaciones internacionales,

verdes, de oficinas consulares,

o amarillas que indican personal técnico administrativo.

Buscamos su colaboración.

Si quieren denunciar algún punto negro

en la circulación, señales que no se respetan

o cualquier problema que afecte a la seguridad vial,

pueden hacer como muchos de nuestros espectadores

y enviarnos un vídeo para mostrarlo en el programa

a nuestro correo: participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras cuentas de Twitter, Facebook e Instagram.

Pues esto ha sido "Seguridad vital".

Gracias por haber estado ahí. La próxima semana más.

¿Nos vamos a dar una vuelta en bici?

Pero hay que atar bien a Manolín. Hecho.

Hala, adiós. Adiós.

Hoy desde el anillo ciclista de Madrid.

A ver si no...

Voy.

Qué arte, qué arte. Ole, ole. El freno me preocupa.

Manolín no sabemos qué edad tiene, Solano parece que tiene dos.

¿Sabían que el 50%...?

El valor de dar una palmada.

Es que me comía...

Cuando vaya casi muriendo, yo te paro.

Ya Manolín, suéltate.

Hoy desde el anillo ciclista... Comenzamos.

Deja que diga "de Madrid". ¿Por qué lo dices tan...?

¿Vale? Sí.

Toma. La tenemos.

Nos ha salido bien.

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Seguridad vital - 28/08/16

28 ago 2016

Conduciremos con la presentadora, Berta Collado; veremos que nota nos ponemos los españoles al volante; aprenderemos las reglas básicas para conducir con seguridad en el interior de un túnel, en nuestro radar, y analizaremos el último estudio sobre toxicología.

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