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Para todos los públicos Seguridad vital - 27/09/20 - ver ahora
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¿Sabían que conducir con una temperatura

de más de 27 grados dentro del coche aumenta en un 22%

las posibilidades de tener un accidente

y que por eso el climatizador y el aire acondicionado

se consideran sistemas de seguridad activos de los vehículos?

Esto es "Seguridad vital", hoy desde Toledo. Comenzamos.

Qué cantidad de kilómetros hacéis los artistas, ¿no?

¿Has hecho la cuenta más o menos? No, qué va.

Bueno, puedo pasar los 50 000 km en dos meses.

-El incremento de accidentes de tráfico urbanos es alarmante,

y estamos hablando de 2360 personas fallecidas en vías urbanas

y de 24 000 heridos graves.

-Estas son bicicletas adaptadas para personas con discapacidad,

movilidad reducida o algún problema de equilibrio.

-La bicicleta te permite cosas que no te permite la silla de ruedas,

como es coger velocidad; lo que te alegra el día.

Hola, muy buenas. Cuando hablamos de cifras de siniestralidad,

puede darnos la sensación de que la mayoría de accidentes

se producen en carreteras, autovías y autopistas;

y es cierto,

en este tipo de vías tienen lugar los accidentes más graves.

Pero si hablamos de números absolutos,

nuestras ciudades son el escenario de casi el doble de siniestros:

65 000 en los poblados

y 37 000 en carreteras interurbanas.

Vamos a saber cuáles son esos accidentes más comunes

y qué debemos hacer para evitarlos.

El incremento de accidentes de tráfico urbanos es alarmante.

Estamos hablando de una proporción superior al 60%

del conjunto de accidentes

y estamos hablando de 2360 personas

fallecidas en vías urbanas

y de 24 000 heridos graves.

-Los accidentes de tráfico en vías urbanas aumentaron

un 24% en cinco años.

Este tramo de Cibeles en Madrid es uno de los puntos

donde más siniestros de este tipo encontramos de toda España.

Un problema vial que no es exclusivo de la capital.

Barcelona, Alicante, Sevilla, Valencia y La Coruña

también conforman este ranking de puntos rojos.

-Puntos rojos son lugares

donde se concentran accidentes en vías urbanas.

Los hemos geolocalizado.

Las vías con mayor afluencia de tráfico

han resultado en algunos puntos más peligrosas.

Hemos visto que es la M-40, que circunvala Madrid;

el segundo cinturón de Madrid; en dos puntos:

túneles de El Pardo

y los desvíos o salidas hacia Mercamadrid.

En segundo lugar, ha estado Barcelona

con la avenida Diagonal en las inmediaciones del Camp Nou.

Existen factores que influyen

en la siniestralidad dentro de poblado.

El denominador común de estos puntos es

alta concentración de tráfico, especialmente a ciertas horas,

y muchas veces confluencias de vías;

estamos hablando de grandes rotondas

o de incorporaciones a autovías de circunvalación urbana.

Acciones como usar el móvil, sobrepasar el límite de velocidad

o saltarnos un stop

pueden crearnos graves problemas en cuestión de segundos.

El tipo de accidente más frecuente es alcances por distracción

y choques laterales o fronto-laterales,

generalmente por no respetar

las señales de preferencia en los cruces.

Y también cierta temeridad en la conducción,

especialmente en lo que a velocidad se refiere.

En cinco años la accidentalidad con víctimas de tráfico en ciudad

ha doblado a la registrada en vías interurbanas,

y la recuperación de los heridos en poblado

ha sido tres veces más lenta

que los siniestros ocurridos entre ciudades.

En estos accidentes la lesión más frecuente es

el esguince cervical.

Luego algún otro tipo de lesiones, como lesiones discales,

que provienen también de este impacto

especialmente en los alcances.

Bueno, yo tengo el accidente a finales de agosto del año 2005.

Yo tenía una moto de gran cilindrada.

Salgo de trabajar y me voy a casa.

Iba a una velocidad normal, que visto así,

podríamos decir que he tenido el accidente por mala suerte;

pero si te digo que antes de salir de trabajar

me tomo unas cuantas cervezas, ya la cosa cambia.

Yo creo que fue eso lo que hizo que me despistase

y me saliese de la carretera.

Porque no era mucha cerveza como para decir: "Estoy borracho",

pero sí era la cerveza que te da...

Lo que todo el mundo conocemos, "te da alegría".

Entonces eso sí es lo que hace que te despistes,

que tardes más tiempo en volver la mirada a la carretera,

que tardes más en reaccionar;

y es lo que hace que me choque con un árbol que había.

Yo cuando tengo el accidente, lógicamente yo soy el afectado,

porque yo soy el que sufre las consecuencias directas.

Además de todos los huesos que tengo rotos,

pues además me provoca una lesión medular.

Pero para mis padres tuvo que ser

un problemón bastante, bastante, bastante gordo.

Lo que yo decida hacer conmigo, con mi cuerpo,

yo soy el que tengo que sufrir las consecuencias;

pero que yo tenga un accidente y sean mis padres los que sufran,

incluso que sufran un dolor social, psicológico, mental...

Es muy fuerte.

Yo lo compararía con el mismo dolor que pude tener yo.

Yo miro atrás y lo único que podría yo haber cambiado

es haberme tomado esas cervezas.

Yo ese día compré cuatro cupones;

esos cuatro cupones son las cuatro cervezas que me bebí.

Era muy complicado que me pasara algo,

porque con cuatro cupones es complicado que te pase algo;

pero te puede pasar, y a mí me pasó.

Tú lo puedes evitar.

Era el Águila de Toledo; Federico Martín Bahamontes,

un ciclista mítico de los años 50 y 60

que ganó el Tour de Francia y muchas otras competiciones.

No hay que tener hoy en día

las condiciones físicas que tenía Bahamontes

para disfrutar a tope de la bicicleta.

Los avances tecnológicos, las bicis eléctricas

y otros inventos han conseguido que incluso

personas que tienen una discapacidad sensorial o física

puedan pedalear sin ningún problema.

Estas son bicicletas adaptadas

para personas con discapacidad, movilidad reducida

o algún problema de equilibrio.

Este modelo está diseñado para personas que tienen

algún tipo de dolencia o problemas de espalda.

El sistema de pedaleo es hacia delante,

lo cual ligera la tensión de las caderas y la espalda.

Este tándem o dúo está diseñado para personas con discapacidad

o para adultos mayores.

El que conduce va de este lado.

Puedes tener la opción de tener un asiento giratorio

para que la persona pueda montarse fácil.

En el caso de esta bici,

viene con una silla de ruedas incorporada.

Tiene la opción de separar el cuadro

y tener la silla de ruedas sola.

Esta bicicleta está diseñada

para personas que tienen problemas de cadera,

que les cuesta levantar la pierna y subir a una bici convencional.

Tiene lo que se llama el paso bajo; tus pies siempre tocan el suelo,

sin importar la altura a la que tengas el sillín.

Te da la posibilidad de que hay una bicicleta para ti,

permita volver a salir a las calles,

volver a salir a pedalear.

-En las handbikes,

tu campo de visibilidad es mucho menor

y la sensación de riesgo es mucho mayor.

El resto de vehículos son iguales

y las normas de seguridad son las mismas.

Recomendamos a quienes quieran practicar ciclismo adaptado

que seleccionen lugares seguros, el casco siempre obligatorio,

llevar una luz reflectante,

que hace que el vehículo de detrás sepa reconocerte

y por supuesto también

la banderola de seguridad de los handbikes.

-La bicicleta te permite

cosas que no te permite la silla de ruedas,

como es coger velocidad, lo que te alegra el día;

el poder acercarte a una tienda y, en el caso de estas bicis,

poder desenganchar,

dejar la bici candada, la parte de atrás,

e irte con la silla dentro del centro comercial.

Cuando hicimos el camino de Santiago,

uno de los grandes riesgos era que los coches nos pasaran muy cerca.

Estas bicicletas son más anchas que una bici normal,

con lo cual hay que tener como si dijéramos

una bici escoba o un coche escoba

y alguien delante que nos vaya abriendo camino.

Yo al resto de conductores

les pediría que se pongan en nuestros zapatos.

Los coches híbridos y eléctricos no solo se recargan con enchufes;

también pueden generar energía con solo pisar un pedal.

Es lo que se conoce como freno regenerativo.

La energía cinética que liberamos al reducir la velocidad

pasa por un transformador que recarga la batería del vehículo.

Otra opción es crear corriente eléctrica

a través de la suspensión.

El vaivén del amortiguador convierte el movimiento en energía.

En las carreteras con curvas o baches donde el coche se balancea

es donde más energía recuperará el vehículo.

En España la motocicleta conoció un auge tremendo

durante la decena de los 60.

En 1962 se matricularon 130 000 vehículos de esta clase,

alcanzando así el índice mayor conocido hasta ahora.

En 1969 el parque, es decir, el número total de motos

registradas en la Dirección General de Tráfico,

era superior al 1 300 000.

Fueron los tiempos en que la moto

era un medio de transporte insustituible,

porque el coche no estaba al alcance de todas las economías

y los transportes públicos

tampoco estaban entonces a la altura de las necesidades.

En motocicleta se acudía al trabajo,

se recorrían las ciudades.

Por supuesto eran motos modestas

que no alcanzaban grandes velocidades.

Es cuando hizo su aparición la escúter tipo Vespa Lambretta.

A partir de 1969 el uso de la moto empieza a descender

porque los españoles comienzan a poder comprar

pequeños coches utilitarios.

Y aunque el parque de motos en circulación aún sigue muy alto,

porque esta clase de vehículos no se suele dar de baja,

el índice de matriculación a principios de los 70

es solamente de 12 000.

Manolín nunca podría viajar en moto

porque no cumple con la edad mínima legal.

La Dirección General de Tráfico

nos autoriza a llevar un menor detrás

siempre que tenga 12 años...

O siete si el que conduce es su padre, su madre o su tutor.

Pero además de la legislación,

hay otros consejos que debemos conocer

si queremos evitar consecuencias graves

cuando llevamos a un niño de paquete.

Llevar a los niños en moto es posible,

pero hay que hacerlo con precaución.

Además del condicionante de la edad,

hay otros detalles que debemos tener en cuenta

para respetar la normativa.

El primero es que la moto pueda llevar pasajeros.

El segundo, que ese pasajero, en este caso el niño,

lleve un casco homologado y adecuado a su talla.

El tercero, que se siente a horcajadas.

Y el cuarto, que lo haga en el asiento habilitado para ello

detrás del conductor.

A partir de ahí,

las recomendaciones apelan al sentido común.

Un requisito indispensable, aparte de la edad

y de las distintas disposiciones legales,

es que el niño llegue a los reposapiés de la moto.

El casco es el único elemento de momento

que un motorista debe llevar obligatoriamente,

pero no hay un mínimo de equipación que debamos llevar

según las circunstancias.

Cuanto más equipado vayamos, más seguros iremos

y más protegidos en caso de sufrir un siniestro vial.

A la hora de subir a un niño a una moto o bajarlo,

en caso de que lo hagamos en una vía con vehículos,

hay que hacerlo por el lado más seguro,

donde no haya vehículos.

Lo ideal es que comprobemos que no hay ningún peligro

y el niño baje con seguridad.

Aparte de la opción de sujetarnos al conductor de la moto,

hay motos que permiten agarrarse a la estructura de la moto.

Algunas motos más turísticas suelen llevar un cofre atrás,

donde el niño puede ir más seguro y tener esa seguridad detrás.

Cuando normalmente llevamos a un niño al colegio,

que es un desplazamiento bastante típico

en moto de tipo urbano,

muchas veces los niños llevan mochilas.

Lo ideal es llevarla en el cofre,

en el baúl debajo del asiento de la moto...

Hay que tener en cuenta la cantidad de peso

que suponen las mochilas infantiles,

la cantidad de libros que llevan y que son cosas duras,

y en caso de una caída pueden provocarnos más daño,

y ese peso es una inercia en caso de un siniestro vial.

Cuando llevamos a un niño, que es más frágil,

debemos extremar las medidas de seguridad

y la prudencia al máximo.

Las aceleraciones y las frenadas no deben ser muy bruscas,

los cambios de dirección no debemos realizarlos de manera brusca

para que el niño no se asuste

y no se caiga o se desestabilice la moto.

También dependemos del resto de usuarios,

que estén más pendientes.

Igual que cuando vamos en coche

y vemos una pegatina de "bebé a bordo",

si en una moto vemos a un niño subido,

tendremos también que tener mucho más cuidado

con ese motorista que lleva a alguien

que es mucho más vulnerable que un usuario normal de moto.

-Tacógrafo... Uf.

-Un tacógrafo viene siendo...

-Pues me suena mucho, pero no sé bien.

-Creo que mide algún tipo de pulsaciones o... algo así.

-Bueno...

-Algo para controlar a lo mejor cómo va su velocidad.

-La palabra me suena, pero no sabría decir qué es.

-Medir, medición, ¿no?

-Mide algo.

-O cuando ha habido un accidente, para analizar mirando el tacógrafo,

como de los aviones...

-No sé, alguna regla más estricta. No sé, las horas que conduzca.

-Bueno, más o menos. -El que te va marcando, ¿no?

-Para que no se pasen o algo así.

-Que sí, para que tengan más seguridad...

No sé, las horas de trabajo.

-Si no existe algo que lo regule, pues igual se pasan

y, hombre, todos necesitamos un descanso.

-Sí, es mejor llegar bien que no llegar.

El tacógrafo es un aparato que se instala en camiones y autobuses

y registra datos relacionados

con los kilómetros recorridos y su velocidad.

También lleva la cuenta del tiempo

de actividad y descanso de los conductores.

Así se consiguen regular los periodos de conducción

tanto diarios como semanales.

En España, salvo algunas excepciones,

tienen que llevar tacógrafo todos los vehículos de mercancías

con masa máxima autorizada superior a 3,5 toneladas

y los vehículos de viajeros que llevan a más de nueve personas,

incluido el conductor.

#Me enseñaste que una mirada te dice más que 2000 palabras...#

Cómo me mola ir en el coche oyendo cantar a Carlos Baute,

sobre todo si Carlos Baute es el que va conduciendo.

Muy buenas, Carlos. ¿Cómo estás?

#¿Y ahora qué?# #¿Y ahora qué?#

#¿Y ahora qué...?# Es la cosa.

Qué cantidad de kilómetros hacéis los artistas, ¿no?

¿Has hecho la cuenta más o menos? No, qué va.

Bueno, puedo pasar los 50 000 km en dos meses.

A mí me gusta casi más la carretera que los aviones.

Solo hacemos aviones cuando son vuelos muy largos

o internacionales obviamente.

Conoces bien varios países porque has vivido en varios países,

pero luego has recorrido medio mundo cantando;

¿hay mucha diferencia? Hombre, completamente diferente.

En Venezuela lamentablemente nos comemos los semáforos,

es decir, nos los pasamos de largo.

Digo en horas nocturnas, por inseguridad.

Aquí, por ejemplo, conducen superbonito.

O sea, de verdad, yo digo: "Guau, qué legales".

Allá olvídate, allá da igual izquierda, derecha...

O sea, no hay ley.

Donde me quedé loco, alucinado, fue en Mónaco.

Eso es como un circuito.

Me monté en un taxi; una señora.

No, no, iba... No sé si iba a 100,

pero que yo conduciendo hubiese ido a 50, 40.

Íbamos... Pero la señora tranquila;

o sea, yo creo que esa agarra a Fernando Alonso y le dice:

"Ven acá, chiquito".

Tú cuando te sacaste el carné,

¿tardaste mucho, te lo sacaste rápido?

Me lo saqué a la primera, y el de moto también.

¿Has tenido algún accidente

o conduciendo tú o yendo de pasajero?

Nunca, gracias a Dios. Hay que tocar madera.

Gracias a Dios nunca.

¿Y en moto tampoco has tenido ningún incidente...?

Sí, sí, sí, en moto sí.

Pero era una moto que teníamos en una finca cercana a la playa

y era para estar en la finca nada más,

no en la ciudad obviamente.

Pero era un desastre porque la finca era tierra;

entonces no era "cross", le faltaban esas ruedas.

Yo me caí tres veces, pero una muy gorda.

Pasamos un susto, y mi mamá regaló la moto.

¿Y tienes la sensación de que los conductores

son respetuosos con los motoristas?

No es que sean irrespetuosos; por ejemplo, yo que tengo moto,

yo soy consciente.

Pero en el caso de los que no han tenido moto,

yo creo que no es que lo hacen conscientes,

sino que no tienen idea.

Ahora te voy a llevar a un sitio que es brutal,

ya que estamos por la zona, y es un sitio donde,

a ti que te gustan los coches y las motos,

vas a disfrutar porque es un amigo, se llama Joaquín;

hace unas exposiciones brutales. ¿De coches antiguos?

Coches antiguos, clásicos, coches americanos...

Brutal.

Desde hace 30 años hasta hoy

han cambiado una barbaridad las cosas a mejor.

O sea, los coches de hoy ni comparación

con los que teníamos. Sí, sí, total, es otro rollo.

Con este coche yo recuerdo en Venezuela

que muchas veces me quedaba sin gasolina

y parado así, no me multaban;

tenía que buscar con un amigo, tal,

y después a chupar, con una manguera.

Y lo de no tener reposacabezas, no tener cinturones atrás...

Yo varias veces iba con mi padre, es que era así,

o sea, nos acostábamos en la parte de atrás del coche.

Claro. Tenía un coche americano,

no este, pero era grande, y yo dormía ahí atrás.

Cómo ha cambiado todo, es otro rollo.

Vamos a ver lo de abajo, ¿no? Que me has dicho que es

todavía mejor. Abajo es brutal, vas a flipar.

Tiene coches, independientemente de que sean

europeos, americanos, clásicos; coches singulares.

Sí que lo son. Son singulares.

Pues vamos a seguir viendo cosas y luego te invito a tomar algo;

no sé muy bien qué... Un café, lo que sea.

Pero qué gusto de sitio, la verdad. Sí.

El transporte de paquetería a domicilio se ha convertido

en un servicio esencial en las ciudades.

El tráfico denso, los tiempos de entrega

o las dificultades para estacionar

hacen que cada vez más las empresas busquen soluciones

para sus vehículos de reparto.

Una original alternativa es este escúter eléctrico

desarrollado por una empresa española.

La principal ventaja de su diseño es que gracias a sus tres ruedas

y su sistema anti-inclinación

el vehículo se mantiene estable en todo momento.

Esto permite, además, que la carga viaje segura.

Por otro lado, al ser ciclomotores, pueden aparcar en las aceras,

lo que agiliza la entrega.

Ventajas todas ellas, no solo para el consumidor,

sino también para el transportista, las empresas y el medio ambiente.

El sistema VIAT de pago telemático en los peajes españoles

permite abonar el importe

sin necesidad de detener el vehículo.

Un modelo rápido y eficaz que ahora también se está implantando

en algunas gasolineras.

El VIAT es un dispositivo

que hasta ahora se usaba fundamentalmente en los peajes;

hemos declinado para realizar otros servicios

como es el repostaje en una estación de servicio

sin necesidad de entrar en el establecimiento.

Básicamente el cliente llega al aparato surtidor;

con ese dispositivo que lo reconoce a través de una antena

habilita el surtidor para realizar el repostaje;

el cliente seleccionaría el producto que desea repostar;

el sistema interno de la estación de servicio

habilita la transacción,

y completar el pago a través de la tarjeta bancaria asociada.

Tres principales ventajas:

la comodidad, la rapidez en la transacción

y una tercera, prevención o seguridad,

porque permite realizar una transacción sin contacto.

El sistema de frenado ABS

ha llegado al mundo de la bicicleta eléctrica

de la mano de la misma compañía que lo lanzó al mercado.

El funcionamiento es similar al de los coches,

pero aplicado a una bici.

El ABS monitoriza la velocidad de ambas ruedas.

Cuando en una frenada de emergencia el dispositivo detecta

que la rueda trasera se levanta,

el sistema regula la presión del freno de la delantera.

De esta forma el ABS optimiza la estabilidad

en caso de frenada crítica

y reduce la posibilidad de accidente.

De momento no todas las bicicletas eléctricas

pueden disponer de esta tecnología;

solo algunos modelos incorporan de serie los sensores

y componentes específicos en su sistema de frenado.

Cambiar el sistema de iluminación de nuestro vehículo

por nuestra cuenta y sin los permisos necesarios

puede costarnos muy caro.

Desde no pasar la ITV

hasta tener que pagar 200 euros de multa.

Existen tres tipo de lámparas en la iluminación de los vehículos:

halógenas, xenón y led.

Para la iluminación exterior, cada lámpara debe estar montada

en una óptica diseñada específicamente

para ese tipo de luz.

Si sustituimos una lámpara halógena por una led,

deberá estar homologada y conforme a la normativa.

Además, deberá ser instalada por un taller profesional

que expedirá un certificado

acreditando en qué ha consistido la operación.

Con este certificado

y un informe de conformidad del fabricante,

es necesario acudir a la ITV para que certifiquen

la modificación añadiéndola a la ficha del vehículo.

Soy Ana. -Soy Lola.

-Gonzalo. -Paloma.

-Guillermo. -¡Malena y Vega!

-Paco. -Y Lucas.

-Álvaro. -Y Gonzalo.

-Y hoy vamos a hablar... -De los atascos.

-Un atasco es cuando hay muchos coches.

-Se quedan parados y se hace una fila.

-Todos los coches están dando al botón de "pi-pi".

-Se tarda mucho y se hace largo.

-Mi madre, si hay un atasco, protesta.

-Nos aburrimos mucho.

-Los atascos son una de las peores cosas.

-Quítate, coche, que no queremos que haya un atasco.

-Me tengo que estar quietecito.

-El copiloto, que es mi padre, le va diciendo...

-Gira por un lado para...

-Ve si hay un camino más rápido.

-Siempre que vamos a un sitio y nos quedamos atascados,

no hay ninguna salida.

-Están atascados porque...

-Algunos coches se chocan.

-Hay veces que...

-Van un montón de personas a la playa.

-Cuando vamos de vacaciones nos pasa mucho.

-Veinte.

-Si te lo quieres pasar bien en un atasco...

-Canto la canción de "Pastores".

-Y yo de la "Estrella sin nombre".

-Juego al móvil.

#-Una estrella sin nombre...#

-Para no coger un atasco...

-Salir un poco antes de la hora.

-Madrugar y seguir hasta que lleguemos.

-Que no líes mucho, como nosotras.

-Salimos a las cinco, a las cuatro de la madrugada...

Y nos ponemos la ropa antes de dormir.

-Si no llegas pronto y hay atasco, sal al día siguiente.

-No hay atascos si la gente cogiera menos el coche para ir a un sitio.

Ayúdanos a mejorar la seguridad vial.

Si tienes fotos o vídeos como estos,

envíalos a nuestro correo participacion@seguridadvital.es,

compártelos en nuestras cuentas de Twitter, Facebook o Instagram,

o envíanos un WhatsApp a nuestro número de teléfono:

644 648 138.

Sobre todo camino. Me gusta ir andando

a cualquier sitio al que se pueda llegar a pie.

Siempre, a todas horas.

Yo me muevo siempre en metro. Me parece que es lo más cómodo

y rápido para moverse por la gran ciudad.

Si tuviese que comprarme un coche ahora, sería un eléctrico.

Yo no tengo niños,

pero está claro que la sillita bien colocada es fundamental.

Yo no me la jugaría.

Cuando llegué a Madrid hace unos cuantos años, dejé de conducir.

Así que, bueno, cuando lo tenía... Un 6,5.

Nunca, lo que en aquellos tiempos, lo tenía en modo GPS

y lo intentaba tocar lo menos posible.

Cuando voy de copiloto,

porque hace un tiempo que no conduzco por circunstancias,

siempre soy muy insistente con que hay que mantener la distancia

por si hay que frenar.

Una vez porque aparqué en una zona de carga y descarga,

pero sin darme cuenta.

Ahora que me he vuelto un poco comodona, que me lleven.

Mi familia; con mi chico y con mi perro,

ese sería el viaje perfecto.

Esto ha sido "Seguridad vital, gracias estar ahí.

La próxima semana, más.

Y ahora el equipo y yo vamos a comprar mazapanes,

que aquí cerca de la plaza de toros

hay un sitio donde los venden espectaculares. ¡Adiós!

Esto es "Seguridad vital", comenzamos.

¡Eh!

Uno.

(BALBUCEA) Consideran un sistema de...

¡Dos! ¿Dos?

(RÍE) La otra era la uno.

¿Os ha gustado el giro? Qué bonito.

Tres. Realmente es la dos.

#Sigue a mi lado,

#no puedo estar #lejos de tus labios...#

-Por ejemplo, la siete.

-No cortes, lo hacemos "pum, pum".

¡Da igual, da igual!

¡Eh! Muy bien.

¡Ocho! Por decir un número lo dice.

Se está metiendo en dirección contraria.

Tenía que salir por el otro lado, ¿no?

¿Qué falla? "N" más 8.

"Merci".

El calor empieza a afectar al equipo del programa.

¡Otra más!

Así me gusta, siendo precisos en el número.

No, lo digo para el orden del equipo.

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Seguridad vital - 27/09/20

27 sep 2020

Los accidentes urbanos han sufrido un incremento del 60% . Hoy en Seguridad Vital, analizamos este aumento alarmante: cuáles son los puntos rojos de nuestras ciudades, qué tipo de accidentes son los más frecuentes y, finalmente, cómo prevenirlos.

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