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Para todos los públicos Seguridad Vital - 26/09/15 - Ver ahora
Transcripción completa

¿Sabían que el exceso de velocidad

es la infracción que más cometemos los españoles en el extranjero?

Esa es la primera, pero no la única;

también nos multan por no llevar puesto el cinturón

o no respetar las señales.

En el extranjero, en muchos países,

aunque no nos quiten puntos, las multas llegan.

Esto es "Seguridad vital"; comenzamos.

Hoy nuestro Radar se fija en el peligro de llevar

la carga mal colocada en nuestros vehículos.

Esther Rincón nos explica

cómo el accidente en el que falleció su hijo

ayudó a mejorar la seguridad en la M-607 de Madrid.

¿Lo has visto? -Sí.

-Eso es lo que le pasó a mi hijo.

Aprenderemos a sacar nuestro coche cuando queda atrapado en la arena.

Y Manolo Tena nos explica la razón por la que no ha conducido nunca.

Me frenó un poco un accidente que tuvo mi padre.

Y yo me he quedado como con el miedo.

Hola, muy buenas. Cargar un vehículo correctamente

es mucho más importante de lo que puede parecer.

Un exceso de peso o una mala distribución de la carga

pueden hacer que se mueva objetos, que nos salgamos de la vía

o incluso que volquemos

y que seamos un peligro para nosotros mismos

o para otros conductores.

Por eso mismo, saludos a todos, es muy importante

que aprendamos a distribuir las cargas y equipajes

en nuestros vehículos

y, como vamos a ver en nuestro Radar, Carlos,

es algo que no tenemos muy claro.

Lo que están viendo es una bañera en mitad de una carretera;

una imagen sorprendente, pero que puede ocurrir

si la carga de un vehículo no está bien sujeta.

Colocar mal una mercancía es un auténtico peligro,

independientemente del vehículo que se utilice.

Amado, desde Barcelona,

o Miguel Ángel González, desde Vera, en Almería,

quisieron enviarnos estas imágenes que hablan por sí solas.

Una mala colocación no solo es una imprudencia;

también puede suponer una diferencia vital

en caso de accidente.

La carga en el vehículo es importante.

Son tres aspectos básicos en cuanto a seguridad

que debemos tener en cuenta:

que no interfiera con el comportamiento del vehículo,

que no interfiera con nuestra conducción

y el manejo del vehículo, del volante, la caja de cambios;

y, en tercer lugar, que no suponga un peligro

cuando en una frenada, en un accidente,

puedan salir disparadas las cosas que llevamos

dentro del habitáculo.

Empezamos por los objetos más pesados

y los colocamos planos y centrados en el vehículo,

lo más cerca posible del respaldo de los asientos traseros.

Seguimos con los objetos más pequeños,

que también los intentamos colocar centrados en el vehículos y planos.

Un consejo importante,

que los triángulos de emergencia estén a mano.

Sería lo último que introduciríamos en el maletero.

Finalmente hay que tener un cuidado especial

con todos aquellos elementos que en caso de frenazo o colisión

puedan convertirse en auténticos proyectiles.

Porque esto es lo que puede ocurrir si transportamos las bicicletas

en el interior del turismo.

En el caso de vehículos destinados al transporte de mercancías,

llevar la carga de manera incorrecta

puede poner en peligro la vida de otros conductores.

En mercancía general,

influye mucho el peso.

Cuando es un peso excesivo, hay que repartirlo entre ejes

para que la furgoneta o el camión pueda ir estable.

Un transportista que no lleva la carga debidamente

es una mercancía que va a entera disposición

de la propia carretera y del propio vehículo

y en cualquier momento, en una curva, en un frenazo,

puede costar la vida a más de uno.

En ocasiones es difícil

que todas las piezas encajen en el puzle,

pero acomodar el equipaje en el maletero

y no en los asientos traseros

es algo fundamental para que estas imágenes

no se conviertan en realidad.

Buscamos su colaboración.

Si tienen algún vídeo o imágenes que puedan ayudar a mejorar

la seguridad vial, pueden enviarlos a nuestro correo:

participacion@seguridadvital.es.

Además, también pueden contactar con nosotros

a través de nuestras de Twitter, Facebook e Instagram.

La ciudad del mundo con más atascos es Estambul,

donde la gente llega a perder más de 110 horas parados al año

en trayectos de media hora.

Le sigue la ciudad de México,

donde un trayecto de media hora suele durar el doble.

Mientras que en Río de Janeiro,

los conductores pierden casi 100 horas al año atascados.

Completan el top 5, Moscú,

donde un trayecto diario de media hora

suele durar 55 minutos,

y otra ciudad brasileña, Salvador de Bahía,

con 93 horas perdidas al año en atascos.

Soy Luis Manuel.

En el 97 tuve un accidente de tráfico

y, como podéis ver, voy en silla de ruedas.

Fui a llevar a la novia de un amigo mío a una acampada;

dejé el coche aparcado detrás de una furgoneta.

No se veía nada y, cuando ya la dejé

y me fui a montar en el coche, di marcha atrás

y, al dar marcha atrás,

me caí por un barranco de 40 m.

El instinto de supervivencia, no sé cómo ni por qué,

hizo que yo abriera la puerta y en el aire saltara del coche.

Con tan buena suerte que estoy vivo

y tan mala suerte que caí en una piedra

y me partí la espalda.

El factor más importante fue

que había tomado alguna copita.

Fue culpa mía; si yo me bajo del coche

y veo que hay un barranco, lo normal es que diga:

"Ten cuidado al salir".

Yo ni me acordé del barranco ni nada.

Estuve en el hospital, en Guadalajara;

estuve allí 48 horas para salvar la vida,

y luego ya me trasladaron a Ramón y Cajal,

que fue donde me operaron para fijarme la espalda

y reconstruirme las vértebras que me había roto, claro.

Con afectación al conducto medular.

Tú notas que quieras moverte, pero no puedes.

El médico, ya cuando tenía consciencia,

empezó a contarme lo que me había pasado.

En vez de derrumbarme, porque me iba a dar lo mismo,

me eché hacia adelante y, venga,

con el apoyo de la familia y con todo el mundo,

salí adelante la verdad que muy bien.

Voy a hacer rehabilitación,

porque mi lesión es incompleta.

Yo controlo los esfínteres, me pongo de pie,

mis hijos son naturales, tengo sensibilidad;

para conservar todo eso hago deporte.

Al estar trabajando, bueno, me ha quedado una pensión.

Y luego aparte, he estado jugando a baloncesto profesional.

Yo soy socio de ASPAYM.

Todos los socios hacemos una campaña con la DGT

para concienciar a los conductores de que no beban...

Este año ha sido, por ejemplo, por velocidad.

Otros años ha sido por alcohol, por drogas...

De hecho, tenemos un lema

que va muy bien para lesiones medulares,

que es: "No corras, no bebas, no cambies de ruedas".

Me arrepiento de muchas cosas que he hecho de joven;

he pagado un alto precio: estar en silla de ruedas.

Pero me ha servido ahora para concienciarme y decir:

"Oye, llevar un coche no es un juego".

Ante todo, al ponerte a manos de un volante,

sobre todo, no corras, no bebas, porque te puede pasar a ti.

Probablemente les va a sonar esta situación.

Imaginen que Marta y yo somos un matrimonio,

de fin de semana, con nuestros niños por el campo,

y de repente nos enfrentamos a un paso algo complicado.

Bueno, complicado... No confías nada en mí.

Yo en ti confío; lo que no sé si confío

es en este arenero en el que creo que nos clavamos.

La verdad es que... Está complicado, ¿no?

Vaya acelerón que he metido.

Me he quedado, ¿no? Espera a ver... Espera.

Me parece que nos hemos clavado; efectivamente.

Gustavo, tenemos un problemilla. ¿Nos vas a ayudar?

Muy serio, bastante serio. ¿Cómo sacamos el coche de aquí?

Pues esto, como lo habéis dejado, es a base de cavar.

Cavar. Hay que cavar.

Sí, porque si os dais cuenta, lo que es la transmisión

está pegada totalmente a lo que es el suelo.

¿Qué es lo peor que hemos hecho, acelerar?

Acelerar, exacto.

Vamos a buscar una pala y cavamos esto.

Y salimos del agujero. Perfecto.

Nuestro salvador. Aquí tenéis.

La pala, el gato... Bueno, la pala...

Ahora nos cuentas

para qué el gato y el tablón.

La pala para quitar arena. Si no hay, manos.

Bueno, yo creo que ya está, ¿no?

Ahora lo que debemos hacer es una pequeña cama ahí,

alisar bien y justamente que nos entre el gato y el tablón.

El tablón para que el gato no se hunda.

Exacto. Vale.

Oye, voy cogiendo piedras, ¿vale? Vale, venga.

Coche levantado, piedras; ¿cuál es el siguiente paso?

Pues ahora con todo ese montón de piedras

lo que vamos a hacer es suplementar la rueda,

echaremos arena, cubriremos todo...

Pues hala, a poner piedras.

Quitamos el gato, ¿no? Importantísimo.

Importante también, cuando arranquemos y salgamos,

que no haya nadie alrededor de la zona,

sobre todo de la parte trasera del vehículo,

por si salen disparadas piedras.

Y ahora...

Ahora hacer una rampita, ¿no? Sí, en la parte delantera.

Ahí.

Eso es. Para que la rueda no ofrezca resistencia al salir.

Tiene buena pinta. ¿Algún último consejo?

Sí, el último consejo es no salir acelerando,

siempre con suavidad y, si vemos que para adelante,

ofrece un poco de resistencia,

pues balanceamos para atrás, para adelante...

Para coger inercia y tirar. Ya.

Si conseguimos sacarlo, no te vamos a saludar;

así que gracias. Gracias.

Esperemos no volver a verte en los próximos diez minutos.

Ahí, ahí. Ahí,

el balanceo ese, ¿vale? El balanceo.

Muy bien, Solano.

¡Yuju!

Perdonad, perdonad, ¿os podemos hacer unas preguntas

para el programa "Seguridad vital", de TVE?

-Sí, claro. -Vale.

-Verdadero. -Verdadero.

-Falso. -Falso.

-Verdadero. -Verdadero.

-Eh... -Verdadero.

-Falso.

-Falso. -Falso.

-Verdadero. -Verdadero.

-Verdadero. -Falso.

-Pues habéis empatado. Habéis acertado seis preguntas...

-¿Y cuáles hemos fallado?

-Natalia ha fallado que el 90% de los conductores

que han perdido todos los puntos son varones; es verdadero.

-Jo.

-Se les ve.

-Y las infracciones que restan puntos son solo las muy graves;

no, las graves también restan puntos algunas.

-Ah, mira. -Vale. Eso que hemos aprendido.

-Gracias.

El carné por puntos entró en vigor hace nueve años y, a pesar de todo,

seguimos con muchas dudas

sobre las sanciones a las que nos enfrentamos

según cada infracción. Y eso que en este tiempo

siete millones de conductores han perdido puntos.

Nosotros hoy hemos querido hacer balance

de todo este tiempo que llevamos con esa especie de cartilla

en la que se va registrando nuestra actitud al volante.

Cuántos puntos se pierden en España,

cuáles son las infracciones que más reducen nuestro saldo

y, sobre todo, cuál es perfil de la persona que los pierde.

Este es el perfil medio de los siete millones

de conductores que han perdido algún punto del carné

desde que se implantó este sistema hace nueve años.

En todo este tiempo,

a los españoles nos han quitado 35,5 millones de puntos.

Las buenas noticias son que siete de cada diez

mantenemos los 15 puntos

y que las muertes por accidente de tráfico

se han reducido en un 60% desde 2006.

En la medida en que los cálculos que hacemos,

porque es difícil hacerlos,

indican que entre un 5 y un 20% de los muertos

han sido reducidos directamente

por la actuación del permiso por puntos.

De hecho, en los primeros años

de entrada en vigor del permiso por puntos,

hubo varios estudios que indicaban que estábamos ahorrándonos,

ahorrándonos entre comillas,

en torno a 50 muertos al mes.

Las infracciones que más puntos nos han hecho perder

a los conductores son, por este orden:

el exceso de velocidad,

el alcohol y las drogas,

el uso del móvil

y las relacionadas con el cinturón

y los sistemas de retención infantil.

Entre los mayores logros del sistema por puntos

se encuentra la reducción en un 70%

de la reincidencia en las infracciones.

Gracias fundamentalmente a los cursos de reeducación

que estamos obligados a realizar para recuperar los puntos perdidos.

La sanción es importante, es necesaria;

pero hay que tener en cuenta

que inhibe el comportamiento, pero no lo modifica.

Y precisamente de lo que se trata es de modificar el comportamiento

y las actitudes del sujeto.

Esta mezcla de lo sancionador

con lo reeducativo es sin duda la estrategia más potente.

Estudios recientes demuestran que ocho de cada diez conductores

están de acuerdo con este sistema porque, según dicen,

aumenta la concienciación

y genera miedo a la pérdida de puntos.

Obliga a la gente

a respetar las señales

y a tener la responsabilidad de no perder esos puntos.

-Es mejor quitar todos los puntos que pagar la multa.

-Así la gente se conciencia más.

-No, creo que la educación la dan en el colegio, no con los puntos.

-Nos hemos relajado y es posible que haya que darle

otra media vuelta al tema del carné por puntos.

De los más de 200 000 conductores

que han perdido todos los puntos en estos nueve años,

183 000, un 90%, fueron hombres.

He aquí un volante móvil, luego lo veremos con más detalle,

y una variante para la sujeción de cinturones.

Otra innovación son los faros con limpiadores

del tipo de los que se acoplan en los parabrisas.

Otra novedad la constituye un dispositivo

cuyo fin es proteger el tórax

y ha sido ideado como sustitutivo

de los actuales cinturones de seguridad.

Pero quizá el invento más revolucionario sea

el llamado salvavidas de peatones;

el cual consiste en un ingenio ideado

para atenuar las consecuencias de posibles atropellos.

De todas formas

y por si las moscas, como dicen los castizos,

lo más aconsejable es procurar no atropellar a nadie.

¡Hombre! ¿Qué tal, Manolo?

¿Qué tal? ¿Cómo estás?

Oye, tú no tienes coche, ¿y eso?

Me frenó un poco un accidente que tuvo mi padre.

Ah, ¿sí? Y bueno, luego él ya salió

adelante,

Y yo me quedé con el miedo.

Vamos paseando por la Gran Vía; ¿se puede vivir en Madrid

sin coche? Bueno, yo soy mucho de caminar;

pero si tengo una urgencia, casi te diría que cojo el metro.

Pero en una ciudad como Madrid,

también vamos como locos los peatones,

vamos a la carrera por las aceras.

Hay un personaje que ya lo tengo localizado,

que tú vas andando y él viene con su actitud,

y su actitud es...

Y entonces yo hago así, pero él como va a lo suyo,

no se da cuenta de que si no te quitas, te lleva.

¿Tú crees que te plantearías la posibilidad de sacarte el carné?

Hombre, a mí lo que me preocupa es conducir

entre gente, entre coches, entre camiones, autobuses y tal.

Pero sabes que hay autoescuelas especializadas

en tratar a personas que tienen miedo a conducir.

Igual debería hacerme un tratamiento de eso.

¿Y la bici? La bici sí;

sobre todo cuando Ávila, me cojo la bici

y soy el rey de... la pista.

¿Y la bici en ciudad lo ves?

Ahora que en Madrid y Barcelona está tan de moda...

Alguna vez que he ido distraído, me he metido en un carril bici

y ha venido el de la bici

y casi me atropella. Es peligroso.

"Pero tú es que eres ciego". Digo: "Joder, perdona".

Por ejemplo, como músico, en tu caso,

¿te llevan a los conciertos, cómo te afecta?

Yo prefiero tren, autobús grande,

avión o me voy con los músicos en furgoneta;

todo lo que no sea ir en un biplaza de último modelo,

que puedas ponerte a 180 km/h. Sí.

Yo ahí no voy cómodo.

Y no hace tanto tiempo no había semáforos;

¿la gente cómo se comportaba?

El primer día que pusieron, un semáforo

en Santa María de la Cabeza,

salió todo el mundo a ver cómo lo ponían y cómo funcionaba.

También es cierto que cuando no había semáforos

ni cedas al paso ni tal,

todo el mundo iba mirando para todos lados a ver quién venía.

Pero ahora, como se supone que allí hay un semáforo...

Y está regulado. A veces no miras.

Como es eso de "ojos que no ven, semáforo que te tragas".

Ah, esa es nueva.

Imagino que con el nuevo disco empezarás a dar conciertos pronto.

Sí, a partir del 21 de septiembre, a sacar el disco

y luego ya a partir de octubre conciertos.

¿Disco con sorpresa? ¿Nos adelantas algo?

Pues hombre, el disco se llama "Casualidades"

y ya tengo dos vídeos colgados en Internet.

¿Tú qué quieres, que cante algo?

#Embargué mi corazón

#por las deudas de amor.

#Todo me salió mal

#desde el principio al final.

#Y así nadie me hace caso

#esto son solo opiniones de un payaso.#

Ole, lujazo. Gracias.

Suerte con el disco, con la gira

y si al final te sacas el carné... Eso.

Nos dejarás que te hagamos un reportaje.

La noticia de mi vida.

Sí se puede. Me buscáis el psicoterapeuta

y conduzco, la leche.

Te dejamos en la Puerta del Sol. Un besito.

Hasta luego. Suerte. Hasta otra.

Gracias. Que vaya todo bien.

Hasta luego. Adiós.

Puede que el sueño de conducir un coche volador no esté tan lejos.

Ya existen un par de prototipos

que abren las puertas del futuro de la conducción.

El primero de ellos es el aeromóvil;

un auto diseñado por una empresa eslovaca

que ya funciona, pero al que todavía le falta

algo de tiempo para su completa homologación.

El vehículo funciona con gasolina en vez de queroseno,

aunque necesita pista de despegue y aterrizaje.

Esto es algo que quiere solucionar una empresa norteamericana

con el desarrollo de su modelo TFX.

Además del despegue y aterrizaje en vertical,

tendrá una autonomía de 800 km.

Y aparte de otros sistemas de seguridad,

también podrá aterrizar automáticamente

si el piloto actúa de manera irresponsable.

Eso sí, hasta dentro de unos diez años

no es probable que veamos alguno

volando por los cielos de nuestras ciudades.

Y también las motos tienen prototipos voladores.

Varios modelos que técnicamente son tricópteros

y no tendrían la opción de circular como una moto.

En el caso del tricóptero,

cuenta con una autonomía de vuelo de 40 minutos

y un sistema de emergencia para no perder estabilidad

si falla algún motor.

Se manejan prácticamente como un helicóptero,

aunque todos los aspectos de estabilidad, movilidad lateral

y altitud se controlados con una computadora de vuelo,

lo que hace que su manejo sea similar al de una moto.

Y aunque no sea exactamente volar, no nos olvidamos de los peatones.

Para conmemorar la fecha en la que Marty McFly

regresaba por segunda vez al futuro,

el 21 de octubre de 2015,

ya hemos podido ver un prototipo del patinete volador

que aparecía en la película.

Basado en la filosofía de los trenes bala

y del campo de la levitación magnética,

nos inspiramos en los trenes bala japoneses para crearlo.

El "hoverboard" o el patinete de Lexus

tiene dos campos criostáticos que se congelan a -197 grados.

Ese patinete se coloca encima de una pista

que tiene imanes permanentes

y realmente el campo magnético se congela,

haciendo que el patinete pueda estar flotando en el aire.

Un prototipo que no va a comercializarse,

pero que abre las puertas para que algún día

podamos regresar al futuro.

Barcelona es la ciudad española con más congestión de tráfico,

con más de 71 horas perdidas al año

en atascos en trayectos de media hora.

Le siguen Las Palmas de Gran Canaria, en segundo lugar,

donde el tiempo en atascos al año es de 58 horas.

En tercera posición está Palma de Mallorca,

donde un trayecto de media hora se puede llegar a ir a los 45 min.

Madrid y Sevilla empatan en la cuarta posición,

donde también se va a los tres cuartos de hora

un viaje de 30 minutos.

Más adelante.

-Mira, mira, mira, Carlos, mira, mira.

¡Ah, ah! ¿Lo has visto, Gordi? -Sí, sí.

-Eso es lo que le pasó a mi hijo.

Eso es lo que le pasó a mi hijo.

Es terrible; detrás de esta imagen sobrecogedora

hay una historia trágica,

pero está también el relato del tesón de una madre,

quien grabó este vídeo.

Se llama Esther y no es casualidad

que estuviera en ese momento en ese lugar grabando el accidente.

Estaba allí, en esa fatídica curva, investigando la muerte de su hijo.

-Mira, mira, mira, Carlos, mira, mira. ¡Ah, ah!

¿Lo has visto, Gordi? -Sí.

-Eso es lo que le pasó a mi hijo.

La mujer que grabó estas imágenes buscaba la verdad

sobre el siniestro que costó la vida a su hijo,

fallecido un año antes en este mismo punto

de la carretera M-607.

Mi hijo era técnico de mesa de baloncesto.

Tenía el partido a la 1.30, o sea, iba con tiempo de sobra.

El suelo estaba muy mojado; entonces al entrar en el km 28,

bueno, pilló aquaplaning.

Según nos dijeron, murió en el acto.

El hijo de Esther no había bebido ni iba deprisa.

Para su madre tenía que haber algún motivo más

que le sacase de la vía.

En la página de la DGT, venía reflejado como un punto negro

y que la propietaria era la Comunidad de Madrid.

Entonces lo que hice fue buscar un abogado

y denuncié a la Comunidad de Madrid.

Esther perdió aquel juicio,

pero la difusión de estas imágenes

y otros siniestros ocurridos en este tramo

llevaron a la Administración a tomar medidas.

Entre el año 2008-2009,

había del orden de 36 accidentes en esa zona

y, bueno, desgraciadamente

falleció una persona;

lo cual quiere decir que las autoridades

no actuamos con la diligencia que era necesaria.

-Yo veía que no se movía nada

y una vez el abogado me comentó que si yo pasaba por esa carretera,

que hiciera fotos.

Y cuando llegué a ese kilómetro, es como si mi hijo

me mostrara exactamente qué es lo que le había pasado.

Entonces coincidió que uno de los coches que nos adelantó,

que no iba a velocidad, como dicen, pero bueno;

le pasó lo mismo que a mi hijo;

solo que como había habido un siniestro el día anterior,

había abollado el quitamiedos y le sirvió de trampolín

para empezar a dar vueltas de campana, dio como cuatro,

y terminar en el lado derecho.

Y afortunadamente a ellos no les pasó nada.

La difusión de estas imágenes y otros siniestros en este tramo

llevaron a la Administración a tomar medidas.

En ese punto kilométrico, la velocidad

que se tenía era de 100 km/h; se cambió a 80 km/h.

Se cambió el peralte de la curva, se amplió la curva.

Y se cambió también la base del firme y la capa de asfalto.

Además de estas obras, la Comunidad de Madrid

se ha comprometido a eliminar

los restantes tramos peligrosos de esta carretera.

Hay tres tramos de concentración de accidentes

en esa misma carretera

y para el año que viene se va a actuar concretamente

sobre ellos también.

Siete años después,

esta profesora de Primaria

colabora con la asociación Vida en Carretera

y enseña seguridad vial a sus alumnos.

Cuando aprendes algo de pequeño,

lo asimilas de una manera que se te queda grabado siempre.

Creo que es fundamental que se hiciera en todos los colegios.

Esther le ha dado la vuelta a su dolor

y ha contribuido a reducir el número de siniestros

al menos en esta carretera.

-Mira, mira, mira, Carlos, mira, mira. ¡Ah, ah!

¿Lo has visto, Gordi? -Sí.

-Eso es lo que le pasó a mi hijo.

-Oye, ¿te enteraste?

El año pasado en la facultad. -¿Qué?

-Un loco se puso a tomar en las rocas

y casi se ahoga.

-¿Cómo hace eso?

-¿Has sabido algo de la Vero?

-El viernes me la encontré y me dijo

que había conocido uno... -¡Aprende a manejar!

-Ya veo que no se cuida. -Ya sabes cómo es.

-Qué irresponsable mi hermana;

no sé por qué no pone esa malla en el balcón.

-Para que se encarame la niña.

-No sé cuántas veces se lo he dicho.

-El teórico fue bastante rápido; además lo hice de forma intensiva,

a la primera; pero el práctico a la segunda.

Nada más salir, me quitaron dos puntos

por no respetar la distancia de seguridad;

pero nunca más; tengo todos mis puntos.

Y antes sí que por exceso de velocidad alguna vez...

Sé hacerlo todo: poner el gato, levantar la rueda...

La última vez que pinché, quise hacerlo yo,

porque no necesito ayuda,

o eso creía, hasta que fui a sacar la rueda de recambio

y vi que lo único que me faltaba

era fuerza para quitar el tornillo que aguanta la rueda.

Así que tenía el coche levantado, todo preparado, y llamé a la grúa.

Hombre, uso los dos por igual;

más que nada porque se necesitan constantemente;

así que no, no dejo de lado ninguno.

Sí, claro. En la parte de atrás,

hay una moquetita, se levanta ahí está; eso lo controlo.

La maternidad me ha cambiado mucho porque me ha tranquilizado,

pero aun así los que me conocen saben que soy bastante agresiva;

agresiva en el sentido de que me gusta

tener una conducción dinámica.

Si me pones a Fernando Alonso en la lista,

lógicamente tendría un aprobado justito;

pero si no, si hablamos de lo que se ve en la calle,

pues un aprobado altito.

Pues me gustaría mucho llevar a Carlos Sainz, por ejemplo.

Por eso de ir aprendiendo cosas, que me dé consejitos...

Me gusta mucho conducir y me gusta mucho aprender también.

Esto ha sido "Seguridad vital"; gracias por estar ahí.

La próxima semana, más.

Adiós. Chao.

Hala, empiezo yo, luego me sustituyes.

Yo creo que paso.

Yo creo que nos clavamos.

¡Pues ha pasado!

Pues yo creo que nos vamos a clavar.

¡No tienes ni... idea de conducir!

Buen trabajo, Carlos. Aquí, currando.

No nos quitan "punton", pero...

Puntos. Vale, voy.

Cava un poquito más. (RÍE)

Ha sido sin querer.

Hemos estado ahí un rato...

(RÍE) Unas horas más tarde...

Que seamos un peligro... Perdón.

Un exceso de peso... No, no.

Hay que quitar más.

Lumbago bien, ¿no?

Que seamos un peligro no solo para tal y cual,

sino para Pascual. ¿Vale? Extraordinario, muy bien.

Yo creo que ya, ¿no?

¿Eh? Venga, empezamos, empezamos.

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Seguridad Vital - 26/09/15

26 sep 2015

Carlos H. y Marta S. nos hablan sobre las leyes de tráfico en el extranjero, las importancia de acoplar bien las cargas,como salir de la arena. Como invitado: Manolo Tena.

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